Palo grande
Contra los otros bombarderos de la época, el B-29 parecía un desconocido del futuro, porque incluía todos los últimos avances en pensamiento técnico de aviación: cabina presurizada, potentes motores 2200 de gran altura y gran potencia con turbocompresores, una bomba de radar, combinada con un piloto automático, que permite exactamente bombas En cualquier momento del día y en cualquier clima, torretas de ametralladoras controladas a distancia con una computadora a bordo que corrige automáticamente el paralaje, la dirección del viento y la fuerza.
Bajo el diseño se encontraban las características del vuelo. En las pruebas, XB-29 desarrolló la velocidad de 644 km / h, que es fantástica para un avión pesado con cuatro motores de pistón. En la configuración en serie, el bombardero aceleró a 604-607 km / h a una altitud de 9 kilómetros. El techo de trabajo superó los 12 kilómetros. La carga máxima de bombas es de 9 toneladas, el rango con una carga de este tipo es 4865 km, y con cuatro toneladas de bombas, 6820 km.
Todos los intentos de los diseñadores de aviones soviéticos para desarrollar tal máquina, desafortunadamente, sufrieron un fiasco y terminaron con A.N. Tupolev, en mayo, 1945, recibió el pedido personal de Stalin para copiar exactamente "Superfortress", tomando como modelo tres máquinas de este tipo que realizaron aterrizajes forzosos en nuestro Lejano Oriente. El trabajo de copia tardó dos años y 9 de mayo 1947 del año, el soviético B-29 llamado Tu-4 salió en pruebas de vuelo. Sin embargo, esto es diferente historia.
El XB-29 está despegando.
"Lady Boomerang", una de las primeras B-29 de serie, entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. En el año 1943.
Izquierda: un mecánico quita los fusibles de las bombas de alto explosivo en el compartimiento de bombas B-29 antes de una salida. Arriba hay un túnel sellado entre las cabinas delantera y trasera. A la derecha: cargar la primera bomba atómica, "The Kid", en el bombardero Enola Gay.
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