Military Review

Palo grande

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Contra los otros bombarderos de la época, el B-29 parecía un desconocido del futuro, porque incluía todos los últimos avances en pensamiento técnico de aviación: cabina presurizada, potentes motores 2200 de gran altura y gran potencia con turbocompresores, una bomba de radar, combinada con un piloto automático, que permite exactamente bombas En cualquier momento del día y en cualquier clima, torretas de ametralladoras controladas a distancia con una computadora a bordo que corrige automáticamente el paralaje, la dirección del viento y la fuerza.

Bajo el diseño se encontraban las características del vuelo. En las pruebas, XB-29 desarrolló la velocidad de 644 km / h, que es fantástica para un avión pesado con cuatro motores de pistón. En la configuración en serie, el bombardero aceleró a 604-607 km / h a una altitud de 9 kilómetros. El techo de trabajo superó los 12 kilómetros. La carga máxima de bombas es de 9 toneladas, el rango con una carga de este tipo es 4865 km, y con cuatro toneladas de bombas, 6820 km.

Todos los intentos de los diseñadores de aviones soviéticos para desarrollar tal máquina, desafortunadamente, sufrieron un fiasco y terminaron con A.N. Tupolev, en mayo, 1945, recibió el pedido personal de Stalin para copiar exactamente "Superfortress", tomando como modelo tres máquinas de este tipo que realizaron aterrizajes forzosos en nuestro Lejano Oriente. El trabajo de copia tardó dos años y 9 de mayo 1947 del año, el soviético B-29 llamado Tu-4 salió en pruebas de vuelo. Sin embargo, esto es diferente historia.



El XB-29 está despegando.



"Lady Boomerang", una de las primeras B-29 de serie, entró en servicio con la Fuerza Aérea de EE. UU. En el año 1943.



Izquierda: un mecánico quita los fusibles de las bombas de alto explosivo en el compartimiento de bombas B-29 antes de una salida. Arriba hay un túnel sellado entre las cabinas delantera y trasera. A la derecha: cargar la primera bomba atómica, "The Kid", en el bombardero Enola Gay.
autor:
Originador:
https://vikond65.livejournal.com/668479.html
37 comentarios
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  1. andrewkor
    andrewkor 30 Septiembre 2017 15: 11 nuevo
    +8
    ¡En Corea, el B-29 ardió muy bien con los MiG!
    1. El comentario ha sido eliminado.
  2. Bala de cañón
    Bala de cañón 30 Septiembre 2017 15: 26 nuevo
    +4
    En la era de los aviones a reacción, un buen objetivo para la longitud de los MiG.
    Por cierto, el B-29 luchó solo en el teatro de operaciones del Pacífico.
    En Europa, habrían obtenido de los ases de la Luftwaffe "no jueguen".
    1. Capitán Pushkin
      Capitán Pushkin 30 Septiembre 2017 17: 33 nuevo
      +27
      B-29 luchó en el Océano Pacífico porque el B-17 y el B-24 tenían un alcance pequeño para este teatro, y para Europa era suficiente.
      Para la defensa aérea alemana y B-17, 24 fueron objetivos difíciles, bombardearon durante el día (los británicos, principalmente de noche), en la primera etapa, sin cubrir a los combatientes, los alemanes no pudieron evitar estas incursiones. Y cuando los estadounidenses proporcionaron cobertura de combate, los ases de la Luftwaffe se volvieron muy apretados.
      Incluso comenzaron a celebrar reuniones de pilotos, en las cuales se hicieron compromisos al reflejar la siguiente redada "para derribar no menos de un bombardero cada uno". Algunos se comprometieron en situaciones extremas a ir en un carnero. Entonces, la vida en la defensa aérea alemana no era azúcar, y sin B-29. Y ya con el B-29 vendría completa angustia.
      1. Bala de cañón
        Bala de cañón 30 Septiembre 2017 18: 18 nuevo
        +5
        Y los B-17 y B-24 lucharon bien en el Pacífico. Y el radio de combate fue suficiente. Superfortress no tenía una ventaja en este componente.
        B-24J - radio de combate de 3400 km;
        B-17G - radio de combate 3200 km;
        B-29 - radio de combate de 3400 km.

        Otra cosa es la carga de la bomba, era mucho más grande para el B-29:

        Carga de bomba:

        B-24J -
        hasta 643 km (˜400 millas): 3600 kg
        hasta 1287 km (˜800 millas): 2300 kg
        hasta 1931 km (~ 1200 millas): 1200 kg.

        B-17G -
        teóricamente hasta 7900 kg, prácticamente, rara vez excedió los 2300 kg.

        B-29 -
        normal: 4536 kg
        máximo: 9072 kg.

        Los bombarderos estadounidenses en Europa se extraviaron y en gran número. Solo en el teatro de operaciones europeo de 42 a 45, los estadounidenses perdieron más de 11 mil quinientos aviones. No todos eran bombarderos, sin embargo, su número superó los 6 mil quinientos.

        Y no estoy de acuerdo con el hecho de que la vida en la defensa aérea alemana no era azúcar, aunque hubo días en que 40 o más bombarderos angloamericanos por día estallaron.
        1. Capitán Pushkin
          Capitán Pushkin 1 de octubre 2017 11: 00 nuevo
          +4
          Cita: bala de cañón
          Y los B-17 y B-24 lucharon bien en el Pacífico. Y el radio de combate fue suficiente. Superfortress no tenía una ventaja en este componente.
          B-24J - radio de combate de 3400 km;
          B-17G - radio de combate 3200 km;
          B-29 - radio de combate de 3400 km.
          Otra cosa es la carga de la bomba, era mucho más grande para el B-29:
          Carga de la bomba: B-24J - hasta 1931 km (~ 1200 millas): 1200 kg

          ¿No encuentras contradicciones en tu mensaje?
          B-24J - radio de combate de 3400 km; y
          Carga de la bomba: B-24J - hasta 1931 km (~ 1200 millas): 1200 kg
          De hecho, el radio de combate del B-24 (y el B-17) como bombardero, apenas excedió los 2000 km. En un radio mayor, solo como explorador.
          ¿Sobre el hecho de que los alemanes derribaron 40 aviones cada día? Exactamente, incluso más de 50 pasaron. Una vez, incluso los rumanos en su IAR-80 llenaban más de 30 V-24 por día.
          Los estadounidenses resolvieron este problema tan pronto como las pérdidas excedieron los estándares, duplicaron el número de sobrevuelos y la defensa aérea alemana colapsó, las pérdidas volvieron a caer.
          1. Bala de cañón
            Bala de cañón 1 de octubre 2017 11: 23 nuevo
            0
            No hay contradicciones. La principal diferencia está en la carga de la bomba. Y esto se debe al hecho de que el B-29 fue creado como un bombardero estratégico destinado a las incursiones en Japón. Un B-29 reemplazó dos B-17 o cuatro B-24. Aquí es necesario considerar no solo las capacidades de los bombarderos, sino también el número de miembros de la tripulación. B-24 - 7-10 personas, B-17 - 10 personas, B-29 - 11 personas. Es decir, para entregar 4,5 toneladas de carga de bombas, 11 personas deben participar cuando usan el B-29, 20 personas - cuando usan dos B-17 y 28-40 personas cuando usan cuatro B-24. Dada la alta probabilidad de pérdida de aviones sobre Japón y el Océano Pacífico, el uso del B-29 era preferible debido a menores bajas. En un teatro de operaciones europeo, los equipos de bombarderos caídos tuvieron la oportunidad de aterrizar en paracaídas; sobre el océano esto es más problemático, lo que significa que el porcentaje de víctimas es mayor.
            La defensa aérea alemana realmente colapsó debido a la falta total de material y personal de vuelo.
        2. ignoto
          ignoto 8 de octubre 2017 11: 25 nuevo
          0
          Sobre este tema, hay una muy buena novela de John Hersey, "El que amó la guerra".
      2. Vadim Kurbatov
        Vadim Kurbatov 1 de octubre 2017 08: 22 nuevo
        0
        Bombardearon objetivos en Europa
  3. Antiguo26
    Antiguo26 30 Septiembre 2017 15: 57 nuevo
    +2
    Cita: andrewkor
    ¡En Corea, el B-29 ardió muy bien con los MiG!

    Hubo aquellos que ardieron aún mejor. El mismo B-26 se perdió 157 (B-29 según los datos soviéticos 69, según los estadounidenses 16)
    Entonces, de los B-29 de combate de uso frecuente, las pérdidas mínimas son probablemente
    1. Cereza nueve
      Cereza nueve 30 Septiembre 2017 18: 30 nuevo
      +5
      Cita: Old26
      Hubo aquellos que ardieron aún mejor.

      Realmente no entiendo la idea misma de escribir aplicada al B-29 / MiG en la Guerra de Corea. No es un gran honor derribar, por ejemplo, el ANT-40 en Messers. Esta es más una pregunta para LeMay por qué quemaron allí tan bien.
      1. andrewkor
        andrewkor 30 Septiembre 2017 19: 45 nuevo
        0
        Y otros eran incluso más débiles.
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 30 Septiembre 2017 19: 55 nuevo
          +1
          Cita: andrewkor
          otros fueron

          Otros, Canberra y Stratojet, eran naturalmente más fuertes. En la URSS volaron como un trabajo. Otra cosa, nadie entendió, para qué son tan necesarios, a excepción de la inteligencia.
      2. Capitán Pushkin
        Capitán Pushkin 1 de octubre 2017 11: 08 nuevo
        +2
        Cita: Cherry Nine

        3
        Cereza Nueve Ayer, 18:30 ↑
        Cita: Old26
        Hubo aquellos que ardieron aún mejor.

        Realmente no entiendo la idea misma de escribir aplicada al B-29 / MiG en la Guerra de Corea. No es un gran honor derribar, por ejemplo, el ANT-40 en Messers. Esta es más una pregunta para LeMay por qué quemaron allí tan bien.

        Incluso para el MiG-15, el V-29 no era en absoluto un objetivo. No hubo tal cosa, por ejemplo, dos docenas de B-29 fueron atacados y todos fueron derribados. Derribaron varios aviones 2-3, y el resto se fue. Según nuestros datos, de memoria, de 9 a 12 (según diversas fuentes) el B-29 en una batalla, pero los estadounidenses no confirman estas pérdidas. Según ellos, en los datos del "Martes Negro" perdieron 3 o 5 B-29.
        1. hohol95
          hohol95 1 de octubre 2017 22: 13 nuevo
          +1
          ¿Quizás perdieron 5 y luego cancelaron la imposibilidad de restaurar cuánto?
          ¡Así que las fuerzas especiales estadounidenses en la isla de Granada lucharon valientemente con las "fuerzas especiales" cubanas de los constructores del aeródromo! ¡Y los cubanos se rindieron solo después de que se agotaron las municiones! ¡Los estadounidenses hasta ahora han negado que los cubanos fueran FÁCILES CONSTRUCTORES!
          ¡SOBRE LAS VICTORIAS MUCHO ARRIBA! ¡SOBRE LAS DESTRUCCIONES ALTAMENTE!
          1. Cereza nueve
            Cereza nueve 2 de octubre 2017 00: 03 nuevo
            +1
            Cita: hohol95
            ¡Los cubanos eran SIMPLES CONSTRUCTORES!

            ¿Y no los conductores de tractores, una hora?
            1. hohol95
              hohol95 2 de octubre 2017 01: 25 nuevo
              0
              No sin él, ¡construyeron el aeropuerto! ¡Que después de la "liberación" de Granada fue simplemente abandonado!
        2. hohol95
          hohol95 1 de octubre 2017 22: 26 nuevo
          +1
          El lado estadounidense trae pérdidas a la Fuerza Aérea -
          muerto en batalla - 198
          murió de heridas - 16
          murió en cautiverio - 24
          PERDIDO SIN LIDERAR EN BATALLA - 960
          heridos en batalla - 368
          Cautivo - 123
          pérdidas no de combate - 9
          PERDIDO SIN LIDERAR NO EN BATALLA - 291
          TOTAL - 1 989
          Entonces fueron derribados en 3 y 5 y ...
          Sudáfrica perdió accidentalmente 61 pilotos en Corea -
          asesinado - 36; heridos - 16; cautivo - 6.
      3. Protos
        Protos 1 de octubre 2017 17: 50 nuevo
        0
        En realidad, estaban cubiertos por Sabres y SuperSabers, ¡así que hay algo de qué presumir!
        1. hohol95
          hohol95 2 de octubre 2017 13: 24 nuevo
          0
          No solo Sabres

          Y esto no cuenta la aviación con motores de pistón: el Yak-9; La 11; IL-10; R-51 "Mustang" ...
      4. K-50
        K-50 2 de octubre 2017 11: 03 nuevo
        +1
        Cita: Cherry Nine
        No es un gran honor derribar, por ejemplo, el ANT-40 en Messers.

        ¿De qué honor es la conversación? "Messers", algo no muy tímido sobre derribar Li-2, U-2 (Po-2), TB1, TB-3 y otros "movimientos lentos", incluidos los aviones desarmados. incluso orgulloso de ello y presumido. Por lo tanto, no debemos mostrar cualidades "caballerescas" en relación con el enemigo. Así que el trabajo del "Mig" en el adversario B-29 fue bueno. Sí
        1. Cereza nueve
          Cereza nueve 2 de octubre 2017 16: 23 nuevo
          0
          Cita: K-50
          otros "movimientos lentos", incluidos los aviones desarmados. incluso orgulloso de ello y presumido.

          Como usted dice. Cada uno tiene sus propios modelos a seguir.
  4. Razvedka_Boem
    Razvedka_Boem 30 Septiembre 2017 16: 14 nuevo
    0
    Resultó ser un automóvil exitoso, uno podría decir más.

    Incluso aquí puedes encontrar algo más ...)
  5. marismas
    marismas 30 Septiembre 2017 17: 00 nuevo
    +2
    En general, los estadounidenses hasta el día de hoy completan en su totalidad, Forcemeat, todos los aviones emitidos, teniendo en cuenta los requisitos de los usuarios e incluso los insolentes incluidos en el kit.
    Un primo que voló en la A-20 Boston, encantado de escuchar desde el automóvil, los primeros Pe-2, monos de piel impresionantes, gafas, un piloto con relojes y productos de cuidado e higiene, además del conocido Colt. La verdad era que no quedaba nada de este servicio , más TT.
    1. hohol95
      hohol95 1 de octubre 2017 22: 30 nuevo
      0
      Pero los estadounidenses debido a la guerra tuvieron un poco apretado -
      Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el nylon fue declarado un material de importancia estratégica. Comenzaron a coser paracaídas, carpas para camiones, uniformes militares, mochilas derivadas. Un estadounidense con cartas podría comprar solo seis pares de medias de nylon por año. Las mujeres de moda desesperadas retiraron las flechas en sus pies con un lápiz ordinario para imitar la costura en la media y así atraer la atención masculina.
      Para mantener las medias más largas, en verano las mujeres no las usaban, sino que se cubrían las piernas con pintura marrón claro. Fue lanzado con urgencia por la compañía de cosméticos Max Factor. En los salones de peluquería apareció un nuevo servicio: las piernas estaban pintadas "debajo de las medias" con pinturas y lápices. Dibujaron una costura, un talón e incluso ... agujeros y zanjas.
  6. Panikovsky
    Panikovsky 30 Septiembre 2017 17: 53 nuevo
    +4
    Cita: Razvedka_Boem
    Resultó ser un automóvil exitoso, uno podría decir más.

    Sí, para su época, era un avión sobresaliente, en un programa de televisión se dijo que con el advenimiento del B-29 todos los otros bombarderos estaban desactualizados, y esto es realmente así.
  7. Aviador
    Aviador 30 Septiembre 2017 18: 53 nuevo
    +5
    Tupolev fue asignado a un bombardero estratégico al comienzo de 1945 g (proyecto 64), pero en 1946, se le ordenó copiar B-29 (portador de la bomba atómica). En esas condiciones fue la única decisión correcta.
  8. Falcon5555
    Falcon5555 1 de octubre 2017 00: 30 nuevo
    +5
    Todos los intentos de los diseñadores de aviones soviéticos para desarrollar una máquina así, lamentablemente, fracasaron

    Que son todos Algo que no escuché que hubo intentos especiales. Hubo un Pe-8 anterior a la guerra, pero casi nunca se lanzó. Se creía que no había una necesidad particular ni capacidades de producción adicionales. Al final de la guerra, Stalin simplemente ordenó la copia del estadounidense, y eso es todo. Tupolev propuso hacerlo mejor. Pero Stalin dijo: "no te mejores, haz lo que han hecho". Tupolev se ofendió y copió todo al tornillo, incluida, por ejemplo, una cámara que se encontró accidentalmente en la cabina y que luego se fabricó y vendió hasta los últimos años de la URSS bajo una de las marcas soviéticas. Como dicen, no hay un lado positivo. riendo
    1. Gransasso
      Gransasso 1 de octubre 2017 01: 19 nuevo
      +10
      "... Tupolev propuso hacerlo mejor. Pero Stalin dijo:" no mejor, haz lo que han hecho ". Tupolev se ofendió ..."


      Bueno, Stalin sabía lo escamosas que eran sus diseñadores ... por lo tanto, dijo que no era mejor ... de lo contrario, habría estropeado todo por costumbre ...
    2. Vadim Kurbatov
      Vadim Kurbatov 1 de octubre 2017 08: 28 nuevo
      +1
      Bueno, lo hicieron mejor, por ejemplo, en lugar de ametralladoras en el TU-4 soviético, hubo primero pistolas automáticas de 20 mm y luego pistolas automáticas de 23 mm, que proporcionaron una excelente autodefensa para el avión
    3. Capitán Pushkin
      Capitán Pushkin 1 de octubre 2017 11: 25 nuevo
      +5
      Cita: Falcon5555
      Falcon5555 Hoy, 00:30 Nuevo
      Todos los intentos de los diseñadores de aviones soviéticos para desarrollar una máquina así, lamentablemente, fracasaron

      Que son todos Algo que no escuché que hubo intentos especiales. Hubo un Pe-8 anterior a la guerra, pero casi nunca se lanzó.

      El Pe-8 fue diseñado con errores en el cuadro de potencia y la vida útil del avión lanzado fue corta. Después de la destrucción de varios aviones en el aire, se descubrió el problema y todos los aviones que sobrevivieron después de la guerra fueron retirados del servicio. La mayor parte fue desechada, varias piezas volaron en el Ártico.
      Stalin ordenó a Tupolev que copiara el B-29, incluido esto. Además, además de la célula y los motores, copiaron absolutamente todos los nodos y sistemas que estaban en el B-29. Incluso se consideró que la cámara del lago, que colgaba en la cabina de uno de los B-29 internados, pertenecía a la aeronave y se copió. Resultó una buena cámara FED-2.
      Copiar el B-29 ha aumentado el nivel de nuestra tecnología en la industria aeronáutica y las industrias relacionadas a un nuevo nivel. A lo que nosotros mismos nos habríamos bañado mucho más.
      1. Falcon5555
        Falcon5555 1 de octubre 2017 15: 27 nuevo
        +4
        El Pe-8 fue diseñado con errores en el cuadro de potencia y la vida útil del avión lanzado fue corta.
        Los defectos de fatiga de la sección central no son nuevos en la aviación. La vida del Pe-8 fue corta debido a pérdidas de combate y problemas con los motores. Pero se sabe que después de la guerra, justo antes del desfile de la victoria, un avión se estrelló en el despegue, comenzaron a tratar con otros y se descubrió un problema con las secciones centrales. Pero, en general, este problema no es noticia para la aviación. Copiar el B-29 por todas las cuentas elevó el nivel tecnológico. Pero podría plantearse de otras maneras. Me opongo a máximas sin fundamento y ligeras como "Todos los intentos de los diseñadores de aviones soviéticos para desarrollar una máquina así, lamentablemente, fracasaron". No hubo intentos especiales y no hubo fiascos.
      2. Curioso
        Curioso 1 de octubre 2017 19: 12 nuevo
        +1
        Una copia del Lago II fue la cámara FED, que fue producida entre 1934 y 1955. FED - 2 desarrollo independiente de la fábrica FED en 1955. ¿Y qué hay de copiar la cámara, una bicicleta?
  9. Tchoni
    Tchoni 1 de octubre 2017 07: 31 nuevo
    +2
    Incluso, si antes había problemas con los autores en VO, ¡ahora hay INSTALACIONES! Nadie necesita un copiar y pegar simplificado de Wikipedia. ¿O los autores en Hohland toman, o los que realmente escriben no encajan en la actuación? Pero los artículos al estilo de "loco loco" para VO se convirtieron en la norma ...
    1. Curioso
      Curioso 1 de octubre 2017 19: 15 nuevo
      +2
      Querido tchoni! ¿Sientes una sensación de superioridad racial sobre los ucranianos? O para justificar sus propios problemas, se necesita a alguien del exterior.
  10. Tengo mit uns
    Tengo mit uns 1 de octubre 2017 11: 51 nuevo
    0
    Uno de los culpables de la destruida industria alemana ...
    En general, toda la serie de "fortalezas" es un avión maravilloso, las fotografías mostraron tal daño que no entiendes cómo no se entregó, no es que voló a casa.
  11. Pafegosoff
    Pafegosoff 1 de octubre 2017 12: 29 nuevo
    +2
    Gran avión
    Estudié las vistas. Es una obra maestra! ¿Has sido navegante? Entonces no hables. ¡Pero Stalin estaba esperando! Aunque no voló. Joseph Vissarionovich tenía cierta ... ¿Serás la séptima docena, entiendes ...
  12. Pre-gato
    Pre-gato 1 de octubre 2017 13: 43 nuevo
    +4
    El autor citó las características de rendimiento "ceremoniales" de la aeronave. La velocidad de 604 km se logró solo en un avión vacío, especialmente preparado. Y la velocidad de crucero declarada de 547 km solo podía lograrse en automóvil con una bahía de bombas vacía y tanques medio vacíos. De hecho, la velocidad de crucero B-39 con una carga completa era de unos 370 km. Con un mínimo: unos 450 km. Además, el autor olvidó que, después de entregar las bombas, el avión también debe regresar a su aeródromo. Por lo tanto, el alcance máximo y el radio de acción de combate son muy diferentes. Por lo tanto, el radio de combate del B-29 con una carga máxima fue de 2700 km. Con normal - 3400km. Pero el auto era realmente genial, el mejor lejos Bombardero de la segunda guerra mundial