Planta de reparación de aviación 558-th

A todos les gusta mirar aviones, especialmente a los militares, cuando en el cielo muestran imitación de combate aéreo en ejercicios de entrenamiento, o en desfiles militares, y simplemente despegan en un aterrizaje cerca de aeródromos militares, por ejemplo, en Kubinka. Pero los "pájaros de acero" tienen sus propios recursos y necesitan mantenimiento. Exactamente cómo se atiende el avión y te lo mostraré. Estoy seguro de que la mayoría de ustedes nunca han visto esto.




1. Para ver el mantenimiento de los aviones de combate con sus propios ojos, tuvo que pasar por un montón de aprobaciones, obtener permiso para disparar y llegar a la ciudad bielorrusa de Baranavichy el 558 Aviación planta de reparación, una de las empresas más grandes en la CEI para la reparación y modernización de aviones militares modernos, que está en servicio con la Fuerza Aérea no solo en los países de la antigua Unión Soviética, sino también en muchos países del extranjero.

historia las empresas comienzan desde los primeros días de la Segunda Guerra Mundial - 26 de junio 1941, cuando, de acuerdo con la orden del Comandante del Frente Sudoeste, comenzó la formación del taller de reparación de aviones móviles 38-th en Jarkov. Durante los años de guerra, el taller reparó a los cazas Yak-1 dañados en la batalla, a los bombarderos Su-2, a los aviones blindados Il-2, Il-10.

Durante los años de guerra, los aviones 286 de varios tipos fueron reparados por talleres. 5 de abril 1945, el taller de reparación de aviones móviles 38-e por decreto del Presidium del Soviet Supremo de la URSS recibió la Orden de la Estrella Roja por los servicios militares a la patria durante la Gran Guerra Patriótica.

Después de la guerra, parte del equipo dominó con éxito la reparación de los aviones a reacción MiG-15 y MiG-17, los bombarderos de alta velocidad TU-16. 15 de junio 1963, parte comenzó a reparar la tecnología de misiles, pero ya 10 de marzo, 1966, volvió nuevamente a la restauración de la tecnología de aviación.



2. Después del colapso de la URSS, como muchas otras empresas militares, la planta no fue reclamada. Pero la gestión de la planta no destruyó la empresa, ni siquiera mantuvo el equipo.

La planta de reparación de aviación 558 ahora está bien equipada con tecnología moderna. Se atienden los helicópteros Su-17 (Su-22), Su-25, Su-27, MiG-29, An-2, y Mi-8 (Mi-17) y Mi-24 (Mi-35) de todas las modificaciones. La compañía puede realizar la revisión de la estructura del avión y todos los componentes. Los luchadores mejorados de Su-27 y MiG-29 adquieren nuevas capacidades y expanden sus áreas de uso de combate.



3. La geografía de los clientes es prácticamente todo el mundo. La marca de calidad y confiabilidad de la empresa es bien conocida entre los socios en la cooperación técnico-militar más que en los países 20 de Europa, Asia, Medio Oriente, América del Sur y África.



4. La densidad del proceso de reparación y modernización por razones de secreto, no puedo mostrar, pero lo diré en términos generales. Máquina de ejército de la República de Bielorrusia llegó a la planta. No todos los autos llegan por sus propios medios, muchos de ellos se entregan en aviones de carga sin alas.



5. Los aviones son remolcados al taller, lave completamente la pintura, para que pueda ver todos los defectos de la estructura del avión, los remaches faltantes, etc. Eliminan todo lo que se puede eliminar y realizan un diagnóstico completo de todos los equipos.



6. El helicóptero Mi-8 mejorado está equipado con un sistema de vigilancia y observación óptico-electrónica giroscópico, un conjunto de equipos de visión nocturna, un moderno sistema de navegación y una pantalla electrónica. La estructura de las armas del helicóptero puede introducir nuevos medios controlados de destrucción.

* En la foto Mi-24 !!! Y ya se notó en los comentarios que esto no es Mi-8. :)



7. Las unidades defectuosas están reparando o ordenando otras nuevas. Los automóviles desensamblados están esperando la entrega de un juego completo de piezas de repuesto.



8. La empresa puede decirse que forma la ciudad. Acerca de 2000 la gente trabaja en él y es prestigioso trabajar aquí. Salarios altos, buen paquete social.



9. Motor de los aviones Su-25.



10. Parece un cementerio de aviones, pero es un "hospital de maternidad" donde ya se da vida a las máquinas voladoras. Los luchadores mejorados de Su-27 y MiG-29 adquieren nuevas capacidades y expanden sus áreas de uso de combate. En el curso de la modernización, se mejoraron los campos de información y control de la cabina de la tripulación, el sistema de navegación y el sistema de observación por radar, y se aumentó la gama de armas. Además, el MiG-29 está equipado con un sistema de repostaje en vuelo.



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18. En la etapa final, el montaje e instalación de todos los nodos. Verificación del suelo de todos los equipos, pruebas de vuelo.



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20. Una vez finalizado todo el trabajo, el automóvil se pinta de acuerdo con los bocetos del cliente. Si los aviones civiles se pintan y se barnizan para ahorrar combustible, la pintura mate de la aviación militar se tiene en alta estima para que el automóvil no se deslice ante el sol.



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22. Estos "pájaros de acero" están esperando que se los lleve a los talleres de reparación.



23. La empresa también se dedica a la fabricación de piezas de repuesto para equipos de aviación, productos de caucho de todo tipo utilizados en aviones y la fabricación de instructores de vuelo. Para ello, se compró equipamiento europeo moderno.



24. Lanzamiento previsto y accesorios para nuevos aviones. Actualmente, las piezas para los aviones Sukhoi Superjet 100 y МС-21 se están certificando en Rusia.



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27. Otro desarrollo igualmente importante es la creación de vehículos aéreos no tripulados "Grief-1". Este dron es capaz de transportar una carga útil de hasta 25 kg y realizar diversas tareas en profundidades tácticas y operativas cercanas. UAV "Griffin-1" creado por el esquema de doble haz con un motor de combustión interna. El control de vuelo puede llevarse a cabo en las coordenadas transmitidas desde tierra, así como en una ruta previamente trazada. El UAV es capaz de realizar tareas día y noche en diversas condiciones climáticas.

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  1. Horst78 30 Septiembre 2017 06: 57 nuevo
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    De hecho, todas estas plantas de reparación son fabricantes de equipos. La estructura es casi la misma (él hizo el trabajo sobre la reparación del automóvil).
  2. svp67 30 Septiembre 2017 11: 50 nuevo
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    Curiosamente, antes tales plantas todavía se especializaban de alguna manera en los tipos y marcas de aeronaves, y aquí todo depende del montón. Me imagino que no es fácil, porque no es suficiente que todos tengan sus propias características, y las personas deberían poder trabajar con ellos. Los especialistas allí realmente deberían ser de clase alta. Estoy feliz por ellos y por mi patria.
    1. Aviador 1 de octubre 2017 22: 54 nuevo
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      Supongo que, debido a la fuerte disminución en el número de plantas de reparación especializadas, esto se ha convertido en un generalista.
    2. Mih1974 2 de octubre 2017 12: 21 nuevo
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      ¿Y cuál es tu tierra natal? Y luego, después de los últimos años de "amigos" y vecinos para Rusia, solo hay una opción segura en el complejo militar-industrial: concentrar TODA la producción y los servicios en territorio PROPIO.
      Con el debido respeto a los bielorrusos "simples", su país funciona bajo la voluntad de una persona y los intentos de deshacerse de él detrás de una colina no se detienen. ¿Qué resultará para que Rusia se vaya (no importa por qué razón) Lukashenko? Si la actitud de Bielorrusia (como país) hacia nosotros a semejanza de Ucrania cambiará, tal cambio ya nos ha "dado la vuelta" negativo
  3. Grach-25sm 2 de octubre 2017 00: 32 nuevo
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    Pero qué, ¿hay un Su-27 en el arsenal de la Fuerza Aérea de la República de Bielorrusia, pensé que fueron retirados del escuadrón? .. qué