Military Review

Northrop XP-79B Flying Ram Experimental Fighter (EE. UU.)

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Al comienzo de 1943, la compañía de aviones John Knudsen Northrop había desarrollado una versión preliminar del proyecto de un prometedor caza a reacción construido de acuerdo con el esquema de "ala volante". La documentación para este desarrollo fue propuesta por los militares, y Northrop recibió una orden de trabajo adicional. El resultado de un trabajo bastante complicado y duradero fue el surgimiento del caza experimental XP-79B, también conocido como Flying Ram.


El contrato para desarrollar un nuevo luchador fue firmado por el ejército de EE. UU. Y Northrop al comienzo de 1943. De acuerdo con este documento, los fabricantes de aviones tuvieron que completar el diseño y someterse a pruebas de un prototipo de un circuito aerodinámico no estándar, equipado con un sistema de propulsión a chorro y un armamento de cañón o ametralladora. Se supuso que la aplicación del esquema de "ala volante" proporcionará las características de vuelo más altas y dará ciertas ventajas sobre los competidores.


Experimentado Northrop XP-79B en el campo de aviación. Foto de Wikimedia Commons


Un proyecto prometedor recibió inicialmente la designación de trabajo Proyecto 12. El cliente le asignó la designación oficial XP-79. Cabe señalar que el proyecto llamado XP-79 finalmente se mantuvo en el papel. Un mayor desarrollo del proyecto condujo a la aparición de la mayoría de los cambios más serios, con el resultado de que una máquina experimental llamada XP-79B salió a prueba. Además, desde un cierto tiempo, el prometedor avión tuvo un apodo no oficial que, según supuestos posteriores, podría revelar la esencia original del proyecto.

El nuevo proyecto de combate prometedor incluyó el uso de una serie de nuevas ideas y soluciones originales. Para probarlos, se decidió construir y probar varios prototipos de propósitos auxiliares. Primero, el planeador MX-324, que repite las características principales del futuro luchador, se lanzó al aeródromo de prueba. Más tarde, comenzaron las pruebas en el prototipo MX-334, que recibió un motor de chorro de líquido. El programa de prueba de varios planeadores y planeadores de cohetes se retrasó notablemente por una razón u otra, pero aún dio los resultados deseados.

Especialistas en Northrop y organizaciones de investigación. aviación la industria logró recopilar una gran cantidad de información necesaria y, en consecuencia, modificó el proyecto XP-79 existente. Además, desde cierto tiempo se propusieron nuevas ideas originales que estaban directamente relacionadas con la operación y el uso de combate de un luchador prometedor. En la primavera de 1945, numerosos cambios en la apariencia técnica del futuro caza llevaron a la decisión de lanzar el nuevo proyecto XP-79B.

La primera versión del proyecto XP-79 / Project 12 implicó la construcción de un luchador de tamaño relativamente grande, caracterizado por algunas características interesantes. En particular, para aumentar la maniobrabilidad, se propuso colocar al piloto acostado, lo que le permitió transferir la sobrecarga a las unidades 12. Se planificó utilizar el ala barrida de elongación media, así como el plumaje vertical. En varias etapas de diseño, se consideró la posibilidad de equipar la máquina con un turborreactor o un motor de cohete de propulsante líquido. Los objetivos de ataque fueron planeados con pistolas o ametralladoras.

Northrop XP-79B Flying Ram Experimental Fighter (EE. UU.)
Esquema del coche. Figura Aviarmor.net


De acuerdo con los resultados de las pruebas de planeadores y cohetes experimentados, así como en relación con el surgimiento de nuevas ideas originales, J. Northrop y sus colegas propusieron una versión actualizada del luchador prometedor. Una parte significativa de las características de su apariencia sin cambios fue tomada del proyecto anterior, pero al mismo tiempo se ofrecieron las innovaciones más originales. En primer lugar, la nueva propuesta implicaba el uso de un conjunto de potencia modificado, reforzado con una cubierta de portador.

La nueva versión del caza se desarrolló como parte de un proyecto separado XP-79B, que reemplazó al proyecto base 12. Además de la designación oficial del nuevo proyecto recibió un apodo divertido: Flying Ram ("Flying Ram"). De hecho, en la apariencia de un coche nuevo era una especie de mascota con cuernos.

Con un avión similar el apodo es curioso. historia. Ya después de la finalización del trabajo de diseño y el cierre del proyecto, comenzó a aparecer una interpretación diferente del nombre no oficial en los materiales del avión XP-79B. Ahora la palabra Ram fue considerada en otro sentido - "carnero". Junto con tal interpretación, los autores de artículos sobre un luchador inusual comenzaron a citar datos sobre una forma no estándar de resolver misiones de combate.

Según los materiales relativamente tardíos, se suponía que el luchador prometedor resolvería solo las tareas de interceptar bombarderos enemigos. El principal método de destruir el equipo enemigo era convertirse en un carnero. Se argumentó que un interceptor, distinguido por un diseño reforzado especial, podría golpear aviones enemigos con el borde barrido de su ala y literalmente cortar sus aviones o colas. Al obtener una proporción aceptable de fuerza y ​​masa del diseño, el luchador podría realizar diez ataques de este tipo sin la necesidad de reparaciones.


Probablemente, fue la nariz característica que llevó a la aparición del apodo "The Flying Ram". Foto Airwar.ru


Como se escribió en el pasado, fue un método tan inusual de atacar objetivos que requirió el desarrollo de un nuevo planeador, caracterizado por una mayor fuerza. Además, en relación con las ideas originales, se revisaron algunas características del diseño y la apariencia aerodinámica del automóvil. Como resultado, el luchador exterior debería haber sido muy diferente de los prototipos MX-324 / 334.

Sin embargo, la información sobre el "Carnero Volador" resultó ser el resultado de un error o una mistificación consciente. El proyecto original Northrop XP-79B no preveía la destrucción de objetivos con la ayuda de un carnero. Al igual que otros luchadores de su tiempo, esta máquina debía atacar a los objetivos con armas pequeñas o artillería. En cuanto al diseño de armazón de avión reforzado, esto se debió a la necesidad de obtener una mayor resistencia correspondiente a altas sobrecargas con maniobras vigorosas.

Desde el punto de vista de las características principales del diseño, la nueva aeronave difería poco de los desarrollos experimentales anteriores de J. Northrop. El elemento principal del diseño del interceptor XP-79P fue un 30 ° de barrido de ala a lo largo del borde de ataque. En la parte central del ala, se proporcionaron varios volúmenes para acomodar uno u otro equipo, así como también la cabina. Junto a ellos se propuso colocar los compartimentos de las armas de curso.

La necesidad de fortalecer el fuselaje condujo a la creación de un diseño de ala completamente nuevo. Se decidió abandonar la arquitectura tradicional con un marco de potencia y un revestimiento liviano o cargado. En cambio, todo el ala se hizo en forma de una estructura soldada de una sola pieza, cuyas partes individuales estaban hechas de aluminio y aleaciones de magnesio. Para garantizar la resistencia requerida, la punta del ala tenía un grosor de 19 mm. En la parte trasera del plano, el grosor de la placa de soporte se redujo a 3 mm. Dentro del revestimiento de carga había algunos elementos de potencia necesarios para la instalación de ciertas unidades. El ala inusual se distinguió por una gran constricción. Además, sus partes finales eran notablemente más delgadas que la raíz.


Interior de la cabina. Foto Airwar.ru


El ala estaba equipada con la mecanización del diseño tradicional. Su parte interior fue dada para la instalación de una gran área de aleta. Entre ellos y el final había elevones necesarios para el control de balanceo y control de tono. Se propuso el manejo de la guiñada para implementar el uso de sistemas no estándar. En las puntas de las alas proporcionaron canales longitudinales con amortiguadores móviles. La instalación de la válvula a través del flujo permitió aumentar la resistencia y así crear la fuerza deseada.

El eje longitudinal del ala tenía un compartimento que servía de fuselaje. Sus partes superior e inferior sobresalen ligeramente más allá del plano de transporte, lo que proporciona un aumento aceptable en los volúmenes internos disponibles. La mayor parte de este fuselaje rudimentario se dio bajo la disposición "reclinada" de la cabina. Detrás de la cabina había espacio para montar algunas unidades. A los lados del compartimento central había lugares para la instalación de motores. El gran tamaño de los motores disponibles hizo necesario utilizar varios carenados. En la parte superior del ala había carenados instalados cerca de los bordes anterior y posterior. Debajo del ala, a su vez, había un carenado curvo largo y largo. El frente de estas góndolas sobresalía ligeramente antes del borde del ala y formaba tomas de aire frontales.

Para una mayor estabilidad, el XP-79B debía estar equipado con un par de quillas. Estos dispositivos tenían un ligero barrido del borde de ataque y no se completaron con timones. Una quilla con un gran gargrot de barrido se montó en la cubierta trasera superior del motor.

El diseño específico de los volúmenes internos afectó el diseño del chasis. Debido a la presencia de la cabina longitudinal, que ocupa toda la nariz de la sección central, tuve que usar dos puntales delanteros. Estaban equipados con ruedas de diámetro pequeño y estaban ubicados en los costados de las góndolas del motor. Estos bastidores se limpiaron girándolos hacia los lados, en cierto ángulo con respecto al eje longitudinal de la máquina. También en los laterales del motor colocó la cremallera principal con ruedas de mayor diámetro. Ellos también se retrajeron girando afuera.


Prototipo durante la prueba. Foto USAF


En la sección central de góndolas, se colocó un único turborreactor Westinghouse 19B de acuerdo con 522 kgf. Se suministró aire a los motores utilizando entradas de aire frontales y conductos longitudinales. Los gases reactivos fueron descargados a través de boquillas de cola. De acuerdo con algunos datos, se podrían usar propulsores de combustible sólido adicionales para simplificar el despegue.

A pesar de las suposiciones posteriores, el proyecto XP-79B permitió el uso de armas pequeñas. Se podrían colocar cuatro ametralladoras de gran calibre M3 o similares en las consolas laterales. оружие. La posibilidad de equipar la aeronave con cañones de pequeño calibre no fue excluida. Ataque a los objetivos de ram en el proyecto no fue considerado.

Al igual que los prototipos anteriores, se suponía que el nuevo XP-79B tenía un diseño horizontal inusual. El piloto fue colocado sobre su estómago, para lo cual la cabina tenía un piso suave y un dispositivo de soporte especial para el pecho y la cabeza. La cabina recibió una gran linterna, que también sirvió como un carenado de la nariz. Además, la linterna era parte de la protección y, por lo tanto, tenía que ser ensamblada con vidrio grueso. El acceso a la cabina fue proporcionado por una escotilla en la parte superior del ala. La colocación no estándar del piloto condujo a la ubicación apropiada de los controles. El panel de instrumentos, así como el volante y las perillas de control del motor estaban en la parte delantera de la cabina, mientras que los pedales se movieron hacia atrás. Las herramientas frontales estaban conectadas a los ascensores y motores tradicionales mediante el cableado tradicional. Los pedales accionaban las aletas dentro de las puntas de las alas.

El prometedor "Flying Ram" resultó ser bastante grande y superó a algunos luchadores de su tiempo en tamaño. Tenía una envergadura de 11,6 my un área de 25,8 sq.m. La longitud del auto era 4,27 m, la altura en el estacionamiento era 2,3 m. El avión vacío pesaba 2,65 t. El peso total de despegue se fijó en 3,93 t. km La velocidad de ascenso se determinó a nivel de 79 m por minuto, rango - 880 km.


Vista frontal Foto USAF


De acuerdo con la idea de los autores del proyecto, no se suponía que los futuros interceptores de combate de combate Northrop XP-79B realizaran trabajos de combate usando ningún método original. Habiendo recibido un mensaje sobre el acercamiento de los bombarderos enemigos, los pilotos de combate debían volar en el aire. Para simplificar el despegue y cierta economía de combustible, se propuso despegar con impulsores de combustible sólido. Luego, en pocos minutos, los pilotos tuvieron que ir al área de intercepción y prepararse para el ataque. A continuación, los pilotos, utilizando tecnología de alta maniobrabilidad, podrían construir un enfoque óptimo para sus objetivos y dispararlos con ametralladoras o cañones.

Según las versiones equivocadas, el funcionamiento de la maquinaria debería haber sido diferente. Por lo tanto, los combatientes podrían desarrollar alta velocidad y pasar a través de la formación de aviones enemigos, tratando de chocar con ellos. Se argumentó que una alta velocidad de vuelo, una masa suficiente de la estructura y la presencia de placas poderosas literalmente cortarían las alas o el plano del plumaje de los bombarderos. Tal daño obviamente resultaría fatal para el enemigo. Se debe tener en cuenta que incluso el diseño reforzado del fuselaje con la cubierta del cojinete no pudo salvar al XP-79B de daños graves en una colisión con un avión enemigo.

El interceptor de perspectiva, según sus creadores, tenía varias características positivas. Se distinguió de otras tecnologías de su tiempo por la alta velocidad de vuelo y la posibilidad de maniobras más vigorosas. Además, la presencia de placas de metal grueso y vidrio a prueba de balas debería haber aumentado la capacidad de supervivencia y la resistencia al combate de los bombardeos a bordo de las aeronaves interceptadas. Además, debería haber tenido un efecto beneficioso sobre las características de velocidad, lo que dificulta el disparo preciso de los tiradores a bordo.

A pesar del uso de una masa de ideas originales de naturaleza técnica y tecnológica, el desarrollo de un nuevo proyecto Flying Ram y la posterior construcción de un prototipo no tomó mucho tiempo. El diseño comenzó en la primavera del 1945 del año y, a mediados del verano, se lanzó el avión terminado para pruebas. Para llevar a cabo todos los controles necesarios, el vehículo de prueba se entregó a la base aérea de Myurok (ahora Edwards). En general, el primer prototipo correspondió al proyecto propuesto, pero tenía una configuración ligeramente diferente. Por ejemplo, un avión experimentado no estaba equipado con ametralladoras. Tampoco recibió una linterna protegida, en lugar de la cual se instaló una estructura de vidrio relativamente delgada.


Foto USAF


A mediados del verano comenzaron las pruebas de tierra del prototipo. Durante varios días, los pilotos de prueba realizaron rodaje y trote a lo largo de la pista. Además, se realizaron varias aceleraciones a velocidades cercanas al despegue. Hasta cierto tiempo, los juicios continuaron sin problemas serios, pero pronto comenzaron ciertas dificultades. Durante las carreras de alta velocidad, se producía regularmente la destrucción de los neumáticos del chasis. Después de tales incidentes, el avión podría necesitar reparaciones menores.

Las pruebas en tierra continuaron con descansos cortos para reparaciones menores, y finalmente terminaron con éxito. El XP-79B fue aprobado para controles aéreos. El primer vuelo de prueba estaba programado para septiembre 12 1945.

Ese día, en total acuerdo con los planes, el piloto de pruebas Harry Crosby trajo un automóvil experimental al inicio ejecutivo. Habiendo recibido permiso para despegar, el piloto agregó gasolina y comenzó a correr. El primer vuelo se decidió realizar solo con la ayuda de motores regulares y sin el uso de aceleradores adicionales. Esta circunstancia permitió evitar algunas consecuencias desagradables, sin embargo, aparentemente, no tuvo ningún efecto en los resultados del vuelo.

Durante la carrera, por razones poco claras, un camión del ejército entró en la pista. El Sr. Crosby se vio obligado a deshacerse del empuje y casi se detuvo, perdiendo el obstáculo. Después de que el auto había recorrido una distancia segura, el piloto continuó la carrera. La franja de la base aérea de Murok estaba ubicada en el fondo de un lago seco y era grande, lo que permitió a G. Crosby despegar con dos lanzamientos. Sin encontrar ninguna interferencia, el piloto de prueba levantó con éxito el automóvil en el aire, retiró el chasis y comenzó a subir.


Un rasgo característico de todas las "alas voladoras" de J. Northrop fue un gran alargamiento del ala. Foto Airwar.ru


En el decimoquinto minuto del vuelo, yendo a una altura de 10 mil pies (aproximadamente 3 km), se suponía que un experimentado "Flying Ram" realizaría un giro. En ese momento, cuando el piloto movió apropiadamente la palanca de control, la máquina perdió estabilidad y entró en picado. Probablemente, G. Crosby podría intentar estabilizar la aeronave, pero aún así se vio obligado a huir. El piloto pudo abrir la escotilla y salir, pero inmediatamente después de eso, golpeó fuertemente el ala. Poco después, el avión no administrado XP-79B cayó y se incendió. Según diversas estimaciones, un golpe en el ala provocó una pérdida de conciencia o la muerte instantánea del piloto. De una forma u otra, Harry Crosby no pudo abrir el paracaídas e, incluso si se mantuvo con vida después de abandonar el vehículo de emergencia, murió al intentar rescatar.

La pérdida del único luchador experimentado construido llevó a un alto en las pruebas y al inicio del nuevo trabajo. Ahora, el cliente y el desarrollador intentaron estudiar los datos recopilados y extraer todas las conclusiones necesarias, definiendo las perspectivas reales del proyecto original. Los especialistas apreciaron algunas de las características positivas del automóvil, pero criticaron sus otras características. De acuerdo con los resultados de este análisis, los militares decidieron abandonar la continuación del trabajo.

La ventaja indudable de la aeronave Northrop XP-79B Flying Ram eran sus altas características de vuelo, relacionadas directamente con el uso de motores turborreactores y el esquema de "ala volante". La posibilidad de maniobrar con sobrecargas incrementadas sin impacto negativo en el piloto también fue interesante. En general, la compañía J. Nortrop pudo desarrollar y poner a prueba una versión curiosa de un luchador que podría interesar al cliente y entrar en servicio.

Al mismo tiempo, el proyecto tuvo muchas fallas serias. En primer lugar, la apariencia inusual del equipo, que podría obstaculizar su desarrollo y su posterior funcionamiento, podría convertirse en motivo de crítica. El diseño no estándar de la cabina dificultó la capacitación de los pilotos que habían volado previamente en equipos con una estación de control tradicional. Además, la posición acostada del piloto empeoró un poco la vista y dificultó la observación del espacio circundante, en primer lugar, el hemisferio superior.


Experimentado XP-79B en su único vuelo. Foto Airwar.ru


Hubo dudas sobre la necesidad de dicho equipo. XP-79B podría probarse a sí mismo de manera más efectiva al interceptar grandes formaciones de bombarderos pesados. Todos recordaron que en las etapas finales de la Segunda Guerra Mundial, ninguno de los oponentes de los Estados Unidos pudo haber organizado tal ataque. Después del final de la guerra, no se excluyó la posibilidad de que surgiera tal potencial en terceros países, pero los requisitos previos reales para esto todavía no estaban disponibles. Como resultado, durante un tiempo indefinido, el luchador no habría tenido la oportunidad de participar en la batalla aérea para la cual estaba destinado.

Los problemas técnicos de la aeronave podrían corregirse en el curso de un mayor refinamiento del proyecto, seguido de pruebas en túneles de viento y en el aire. En el futuro previsible, esto resultaría en las características y capacidades deseadas. Sin embargo, en este caso, el "Carnero Volador" tendría que competir con muchos otros desarrollos de ese tiempo, y es poco probable que salga de una competencia como ganadora.

Las perspectivas dudosas para el proyecto en su conjunto y la pérdida trágica de un solo prototipo en el primer vuelo condujeron a una final lógica. Ya en septiembre, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos, 1945, rechazó más apoyo para los proyectos de la familia XP-79. Al no poder cooperar con el cliente principal de dicho equipo, la empresa J. Nortrop se vio obligada a abandonar nuevos proyectos en el campo de los aviones de combate. Sin embargo, no se quedó sin trabajo, ya que fue en este momento que se dedicó al despliegue de la producción de bombarderos prometedores, también construidos según el esquema del "ala volante".

Desde finales de los años veinte, JK. Northrop y sus colegas estudiaron el esquema original de los aviones y construyeron los prototipos necesarios para probar ideas inusuales. En el transcurso de varios de estos proyectos, fue posible proponer y verificar un número significativo de nuevas soluciones técnicas y recopilar la gran cantidad de información necesaria. A mediados de los años cuarenta, uno de los proyectos de tecnología de aviación prometedora fue capaz incluso de alcanzar la producción en masa. Sin embargo, las "alas voladoras" de la compañía Northrop durante mucho tiempo aún no pudieron ponerse en servicio. En algún momento, la compañía incluso se vio obligada a abandonar temporalmente el desarrollo de esta dirección y comenzar a explorar nuevos esquemas.


En los materiales de los sitios:
http://airwar.ru/
https://militaryfactory.com/
https://aviarmor.net/
http://military.com/
https://aviationsmilitaires.net/
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3 comentarios
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  1. ZVO
    ZVO 4 de octubre 2017 17: 23 nuevo
    +1
    Dispositivo muy interesante ...
  2. NIKNN
    NIKNN 5 de octubre 2017 17: 00 nuevo
    +1
    Gracias por las cosas interesantes!
    Esta posición del piloto no podía soportar sobrecargas de hasta 12 unidades. (no es posible arrebatarte la cabeza incluso con 5 unidades). La razón de este acuerdo aún estaba determinada por otros criterios ... hi
  3. Romario_Argo
    Romario_Argo 7 de octubre 2017 01: 28 nuevo
    0
    Respira fantasía algo así como: "Capitán Power y los soldados del futuro"
    cabina interesante "traje - avión"
    Creo que estos proyectos aún regresarán, hasta el momento