Camino a la China rusa

120 hace años comenzó la construcción del ferrocarril oriental chino - CER. Un sorprendente cuasi estado se formó a su alrededor, siguiendo su rastro que pasé este verano.


Raza transiberiana

1 de julio 1903, la gente comprensiva de Rusia podría respirar: ¡el movimiento en Transsib está abierto! E inmediatamente, bajo el pretexto de verificar la capacidad de carga, comenzó la transferencia de tropas al Lejano Oriente. (Un cuerpo del ejército, 30 000 hombre, cargado de armas durante un mes). Antes de eso, todas las conversaciones, medio saludo burlón de Wilhelm "Almirante de los Mares del Este (Nikolai)", continuaron con palabras honestas: durante el ataque Vladivostok, Port Arthur habría estado La situación de Sebastopol hace medio siglo (la Guerra de Crimea): la "marcha" anual de los refuerzos con "municiones", aquellas en bolsas y bolsillos.

Sin embargo, dos cuellos de botella permanecieron en Transsib en 1903.

1) Ferrocarril Circum-Baikal, túneles continuos a través de las rocas al sur de Baikal - 261 km, similar a la colocación del metro. Otros dos años fue perforado por rusos, chinos, albaneses, incluso italianos (todavía se muestra la muralla italiana a los turistas en el ferrocarril Circum-Baikal), el Ministro de Ferrocarriles Mikhail Khilkov se mudó aquí durante estos años. Mientras tanto, los trenes se transportaban en ferries a través de Baikal; en invierno, los rieles se colocaban directamente sobre el hielo de Baikal. 3 - 4 pares de trenes por día, solo 2 - 3 veces más bajo que la capacidad total del ferrocarril Transiberiano.

En el libro "Otras costas", Vladimir Nabokov recordó: "Las postales con una locomotora que funciona con hielo se percibían en Europa como imágenes de fantasía ... Se dijeron muchas palabras amargas sobre la guerra ruso-japonesa, pero ... los trabajadores del ferrocarril y el hielo de Baikal no se decepcionaron".

2) En la región de Chita, cerca de la ciudad de Sretensk, Transsib se dividió en dos partes: la futura sección de Priamursky, que rodea Manchuria en un arco gigantesco, fue a Vladivostok a través de las montañas en permafrost y exigió la construcción del puente más grande de Rusia, a través del Amur cerca de Khabarovsk. Se graduó sólo en el año 1916.

Otra rama, un boom directo, un acorde a través de Manchuria - en 514 un versh más corto, además de Greater Khingan a lo largo de las estepas, ya estaba listo en 1901 año.

Hazaña subestimada, ironía. historias - esta "casa temporal" sobrevivió al propio Imperio ruso por casi medio siglo.

Dirigió Sergei Witte, jefe del "bloque económico" del gobierno de Alexander III, ministro de ferrocarriles, y luego de las finanzas (antes de la introducción del primer puesto en 1905, en ausencia del emperador, los ministros de finanzas presidían tradicionalmente las reuniones de gobierno). Las ganancias de la famosa "Guerra arancelaria con Alemania", el monopolio del vino que dio a Rusia 24% del presupuesto (la partida de mayor ingreso), el "rublo de oro", Transsib ... - proyectos de Alexander III Witte ya realizados bajo Nicholas II. El escritor clásico ruso Valentin Rasputin en el libro Siberia, Siberia ... (Premio del Gobierno, 2010) respondió a los falsos patriotas que atacan a Witte: "Incluso poner el ferrocarril chino en suelo chino difícilmente se puede culpar: a una tormenta eléctrica en la víspera de la guerra se requirió de inmediato, y la variante de Amur del norte en condiciones de permafrost con todas sus "flores-bayas", que nunca se había encontrado en ninguna parte, era imposible de acelerar, y más tarde la carretera de Amur no sufrió menos que con el sitio de Circum-Baikal ".
Incluso la "admiración" de la destreza de Witte ", que le da a Mandarin Lee Hongzhang un soborno con destreza en 500 000 rublos (a veces hablan de 2 millones en oro), está distorsionada por la historia, en las negociaciones de 1896, logrando un acuerdo sobre el CER.

Sin refutar el chisme del centenario, permítame recordarle: ¿qué sucedió durante los años 40 antes de las conversaciones con Li Hongzhang? Mire los mapas con los que nuestro ciudadano promedio a veces se asusta: la región de Amur y Primorye están pintadas en color amarillo chino, "China de ya representa lo suyo". Recientemente, en una conferencia, respondiendo al "intimidador" profesional, luchador de larga data contra el acercamiento ruso-chino Fyodor Shelov-Kovedyaev (ex viceministro de Relaciones Exteriores Andrei Kozyrev), mostré un mapa del mismo período con Polonia y Finlandia "pintadas por Rusia". ¡Sólo un libro de historia! Las regiones de Amur y Primorye eran de hecho chinas, hasta que el Tratado Aigun de 1858 y el Beijing 1860 se entregaron a Rusia.

Aquí está: un verdadero "récord mundial de relaciones diplomáticas": territorios tan vastos se transfieren sin guerra, sin conflicto alguno. También un soborno? Nikolai Muravyov-Amur? Ya Bogdykhan mismo?

La razón: Inglaterra y Francia, como la "OTAN del siglo XIX", lideraron las "guerras del opio", aplastaron a China, se precipitaron hacia el Yangtze, el río Amarillo, apoderándose de la capital. En términos modernos de la OTAN, se lleva a cabo la operación "Té a cambio de opio". "Poner en opio" a toda la nación, exportando té, seda, porcelana (muchos de los tesoros de sus museos son de ese origen). Por eso Bogdykhan está contento con la aparición de Rusia (antes de eso, nuestro acceso al Océano Pacífico se mantuvo en la única pista de Yakutsk-Okhotsk, 1261 km, a través de la cordillera Dzhugdzhur, a lo largo de la cual no se pueden arrastrar las armas). Y los cálculos de los sabios confucianos estaban justificados. Rusia, incluso después de perder a los rusos-japoneses, incluso habiéndose civilizado, permanece en el Lejano Oriente, llegando a rescatar ...

El 3 de septiembre de 2015, el ministro Sergei Shoigu y el presidente Vladimir Putin presentaron un libro al camarada Xi Jinping en el desfile en Beijing (tuve el honor de ser coautor) sobre el papel de la guerra soviético-japonesa. Una cita: “El Ejército Rojo ha venido a ayudar al pueblo chino a expulsar a los agresores. Nunca ha habido un ejemplo así en la historia de China. El impacto de este evento es invaluable ”(Mao Zedong, agosto de 1945). Y en el próximo, 2018, el 70 aniversario de "Stalingrado chino" - Wuhan, quien fue salvado en 1938 con la ayuda del Soviet aviación.

Por lo tanto, el fenómeno del CER no se puede sacar de la historia, a la que volvemos.

Cuenta regresiva

Octubre 1901 del año. Nicolás II le dijo al príncipe Enrique de Prusia: "No quiero tomar Corea, pero no puedo permitir que los japoneses se establezcan firmemente allí". Esto es Casus Belli. Una colisión es inevitable; Espero que no ocurra antes de cuatro años, entonces tendremos un predominio en el mar. Este es nuestro principal interés. El ferrocarril siberiano se completará en 5 - 6 años ".

Aquí está la principal ecuación que determinó el destino del imperio. Coloque las fechas en el eje de tiempo desde el punto "October 1901":

- Octubre 1905 (el comienzo de la guerra japonesa según los cálculos de Nicolás II)

- Octubre 1906 (Preparación de Transsib según sus cálculos).

Resultó: Witte se abrió camino ("con el enderezamiento" del CER) en 32 un mes antes ... Pero la guerra "bezobrazovskaya clique", Vyacheslav Plehve ("necesitamos un poco de victoria ..."), Nikolai provocó un mes antes del "dominio en el mar" previsto en 21.

- 12 Agosto 1903 del año, lamentablemente, un punto medio olvidado: Japón presentó a Rusia un nuevo proyecto de acuerdo con el "reconocimiento de sus intereses en Corea y los intereses de Rusia en Manchuria": ¡suavizando la formidable posición de Japón antes de esto, un mes después del lanzamiento de Transsib! Los japoneses tomaron en cuenta: Rusia de la "clase de invertebrados" (si comparaban Transsib con la columna vertebral) se trasladó a la siguiente clase. Además, esta era la primera palabra inicial de los japoneses: ya habían "tragado" el CER, y en Corea había "autorizaciones", concesiones en las negociaciones propuestas.

De los "cálculos" reales solo se hizo realidad: Corea realmente se convirtió en casus belli.

El equipo de oficiales corruptos de Bezobravskaya, lanzado allí, no cometió nada, pero, al saquear el dinero real del estado y personal "solo para cubrirlo", hizo tanto alboroto que realmente asustó a Japón.

Camino a la China rusaZhellotossiya

Y el CER dio a luz a un país completamente nuevo. Witte en las conversaciones de Portsmouth lo defendió incluso después de la guerra perdida. Con la recepción por parte de Rusia en 1898 de la península de Kwantung, el ferrocarril oriental chino creció en la rama Harbin - Dalian. Fue a la Sociedad CER a quien se le encomendó la organización de una compañía naviera (!) En el Océano Pacífico, el establecimiento de un puerto comercial Dalniy en la bahía de Dalian y su gestión (otro ejemplo de la transición del ferrocarril a un cuasi-estado). El CER tenía su propia bandera, su propia policía (distrito especial de Zaamursky de la guardia fronteriza), corte, oficina de correos, flotilla 20 barcos de vapor, telégrafos, escuelas, hospitales, bibliotecas, concesiones de carbón y bosques. La tierra a lo largo del camino pertenecía al CER, del cual alquilaron.

Los trabajadores ferroviarios rusos se enfrentaron a un conjunto de tareas de este tipo, pudieron convertirse en un "estado" también gracias al aumento del nivel educativo. Especialmente en vista de la construcción del Ferrocarril Transiberiano que comenzó, la famosa Escuela de Ingeniería Imperial de Moscú (más tarde MIIT) se inauguró en 1896 en Moscú.

En la Rebelión del boxeador (año 1900) de 1300, varias formas sobrevivieron a 400. Sin embargo, el camino fue restaurado rápidamente. Line Harbin - Lejos - Port Arthur con una sucursal en Yingkou hizo versts 957. Express from Far to Moscow (versos 8288) alcanzó los días 13, pasajero - días 16,5. El boleto de clase 1 más caro en el expreso valía rublos 272, la clase 3 en la clase pasajero era rublos 64. Aquellos que llegaron en tren expreso a Dalniy el mismo día podrían transferir trenes expresos (que pertenecen al CER) a Shanghai, Nagasaki. En 1903, el CER transportaba pasajeros 2 014 000, los ingresos brutos ascendían a rublos 15 921 000.

Para comprender el valor de Transsib, CEL ayudará al ejemplo dado por Vladislav Abramova. Gerente y diseñadora de una gran empresa de muebles en Vladivostok, recopila biografías expresivas de los primeros habitantes de Primorye. Fridolf Heck y Otto Lindholm proceden de la Finlandia rusa. Los únicos balleneros rusos a cientos de estadounidenses, británicos, franceses ... Luego empezaron los primeros muelles, aserraderos, molinos, granjas de prisioneros, granjas ... Y cuando Lindholm tenía que ir a San Petersburgo por negocios, fue a través del Océano Pacífico hasta San Petersburgo. Francisco, luego en tren cruzó los Estados Unidos, en Nueva York, en otro barco a San Petersburgo. ¡Mira el globo terráqueo, un ejemplo mortal! Tres cuartos del mundo "Alrededor del mundo" pasaron más rápido que un cuarto a través de Siberia.

Los periódicos a lo largo del camino se llamaban "Zheltorossiya", irónicamente en consonancia con Novorossia. Aunque una gran ironía histórica: ese "Zheltorossiya" sobrevivió a la misma Rusia zarista.

Harbin en 1920-x - la ciudad rusa no soviética más grande. Iglesias ortodoxas 26. 200 000 inmigrantes blancos tomaron Harbin. Según el cónsul soviético en Harbin, en 1927, la “colonia soviética” en Manchuria contaba con un número de personas 25 000, por año 1931 - 150 personas 000. No fue un "boom demográfico": según un nuevo acuerdo, solo los ciudadanos soviéticos o chinos podrían trabajar en el CER. Es difícil para nosotros imaginar su agonía de elección: permanecer apátridas, ¿tomar la ciudadanía china? Sovietico ¿Restablecer el contacto con la patria, para convertirse en enemigos de los vecinos, "blanco"? El lado chino estaba desgarrado por innumerables generales rebeldes, gobernadores ... Supuestamente, los japoneses crearon al títere Manchu-go para luchar contra ellos.

El ferrocarril oriental chino en 1935 se vio obligado a vender a japoneses por 140 millones de yenes, pero en 1945 regresó y estuvo bajo la administración soviética-china hasta 1952, cuando, en virtud del Tratado de Amistad, fue donado junto con Port Arthur, China lejana ...

Sólo en la "revolución cultural" china de 1960 desapareció el último "Harbin ruso", las huellas de la era rusa permanecieron, al parecer, solo en arquitectura ...

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17 comentarios
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  1. 27091965i 7 de octubre 2017 07: 38 nuevo
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    Resultó: Witte se abrió camino ("con el enderezamiento" del CER) en 32 un mes antes ... Pero la guerra "bezobrazovskaya clique", Vyacheslav Plehve ("necesitamos un poco de victoria ..."), Nikolai provocó un mes antes del "dominio en el mar" previsto en 21.


    Curiosamente, resulta que todos, excepto Witte S. Yu, tienen la culpa de la guerra ruso-japonesa, y cómo se relaciona con su declaración ...
    «dominación de todo el movimiento comercial internacional en el Pacífico"Proclamado por Witte S. Yu.
    Tales declaraciones usualmente causan conflictos.
  2. parusnik 7 de octubre 2017 07: 49 nuevo
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    Entonces el fenómeno del CER no puede ser sacado de la historia
    ,
    ... Es cierto, el autor señaló ...
  3. moskowit 7 de octubre 2017 08: 17 nuevo
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    Cosas muy interesantes. Gracias al autor. Requiere un estudio más detallado y en profundidad ... Es necesario "mirar" ...
    Especialmente este hecho mencionado "casual"
    En la Rebelión del boxeador (año 1900) de 1300, varias formas sobrevivieron a 400.

    Se sabe que el ejército ruso participó, junto con varios países europeos, para reprimir este levantamiento en China ...
    La medalla "Para un viaje a China" fue instituida ...
    1. Semurg 7 de octubre 2017 11: 25 nuevo
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      Bueno, la campaña es correcta a pedido de un gobierno legítimo, como en Siria hoy. Y donde la coalición occidental también está involucrada, aunque de manera independiente, como hace cien años en China. riendo En China, recibió Port Arthur en Siria Tartus.
    2. Amuretos 8 de octubre 2017 13: 23 nuevo
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      Cita: moskowit
      Cosas muy interesantes. Gracias al autor. Requiere un estudio más detallado y en profundidad ... Es necesario "mirar" ...

      Le daré un par de citas y enlaces sobre la historia de la construcción del ferrocarril de Amur y luego quedará claro por qué comenzaron a construir el CER.
      "Al principio, estaba la estación meteorológica Skovorodinsky, cuya primera mención se remonta a finales de 1910. La tarea de la estación meteorológica era estudiar las condiciones climáticas y su impacto en las instalaciones en construcción, siendo la principal el ferrocarril y sus estructuras. En este momento ya habían surgido las primeras dificultades serias". asociado con el permafrost: durante la construcción del Ferrocarril Transbaikal. La mayoría de los constructores no tenían idea de qué es el permafrost y cómo construirlo. Por lo tanto, la construcción sufrió graves pérdidas, a menudo hubo accidentes: el permafrost literalmente rasgó el lienzo de la carretera ya trazada, las paredes de las casas construidas se derrumbaron. La triste experiencia no se tuvo en cuenta en el futuro, durante la construcción del ferrocarril de Amur en 1912-1916 en áreas con permafrost ... "
      "Por ejemplo, Pavel Florensky, un conocido físico, matemático, filósofo y teólogo, era un investigador científico entre los prisioneros. En su corto período de trabajo en Skovorodino, Florensky estudió los fenómenos asociados con el permafrost en la región de Trans-Baikal-Amur, trató de corroborar teóricamente los problemas de la fuerza de los suelos congelados. "
      Se trata de la estación de permafrost Skovorodino.
      Grupo Especial NKVD https://www.litmir.me/bd/?b=187795
      El libro de Sergei Bogatko es una historia real sobre la formación del ferrocarril Baikal-Amur, el destino de sus pioneros, el trabajo arriesgado de los exploradores de comunicaciones (pilotos, navegadores, operadores de radio de mecánicos de un grupo aéreo especial del NKVD) en encuestas de ruta y rutas secretas de guerreros. Equipado con una gran cantidad de materiales de archivo, la historia puede considerarse legítimamente una verdadera crónica de ese momento difícil y formidable.
      Y finalmente: sobre el "levantamiento del boxeador" o lo que sucedió en el río Amur en 1900.
      "La formación de Nikolaev stanitsky okrug del ejército cosaco de Amur se asoció con el asedio de Blagoveshchensk en julio de 1900 durante el conflicto ruso-chino de 1900-1901. La profundidad del territorio de la llamada región de Zaozeysky, poblada por la población sino-manchuriana, que permanece bajo la ciudadanía china bajo el tratado de Aigun de 80. Aquí, según diversas fuentes, había hasta 30 asentamientos con 1858-65 mil habitantes. una cabeza de puente para un ataque en caso de hostilidades en las inmediaciones de Blagoveshchensk, el centro de la región de Amur y la fortaleza principal del estado ruso en el Alto y Medio Amur. trató de usar Zaseiski El distrito atacó la ciudad desde el sudeste, pero fueron destruidos por partes del ejército cosaco de Amur, el ejército regular y las milicias campesinas ". http: //rustrana.rf/article.php? nid = 20
      Y sobre la "cuña de Manzhursky"
  4. XII legion 7 de octubre 2017 08: 38 nuevo
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    Todo el estado - CER y zona de exclusión
    Interesante ...
    1. Leonidl 8 de octubre 2017 02: 25 nuevo
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      Sí, durante la Guerra Civil fue un puesto avanzado del Movimiento Blanco dirigido por el General Horvath. Lea los recuerdos del General Budberg, Ministro de Guerra Kolchak sobre la vida de esta extraña formación, muy interesante y le hace pensar en las razones del colapso del Movimiento Blanco.
    2. antivirus 16 января 2018 11: 45 nuevo
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      otra Tselina-- arrojó a Wed Rusia y la región del Volga en la pobreza.
      pero en ballet (Matilda) estamos por delante del resto.
  5. Seraphimamur 7 de octubre 2017 11: 15 nuevo
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    Parece que Jruschov le dio a los chinos y al CER y a Port Arthur. ¿Habría una base de nuestra flota?
  6. Pan_hrabio 7 de octubre 2017 13: 03 nuevo
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    Bueno, ¿cómo se puede publicar un artículo similar sin un mapa?

  7. Monárquico 7 de octubre 2017 14: 38 nuevo
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    Cita: 27091965i
    Resultó: Witte se abrió camino ("con el enderezamiento" del CER) en 32 un mes antes ... Pero la guerra "bezobrazovskaya clique", Vyacheslav Plehve ("necesitamos un poco de victoria ..."), Nikolai provocó un mes antes del "dominio en el mar" previsto en 21.


    Curiosamente, resulta que todos, excepto Witte S. Yu, tienen la culpa de la guerra ruso-japonesa, y cómo se relaciona con su declaración ...
    «dominación de todo el movimiento comercial internacional en el Pacífico"Proclamado por Witte S. Yu.
    Tales declaraciones usualmente causan conflictos.

    Gloria a esos Señor, encontraron al culpable de la guerra de Rusia-Japón Witte. Y los japoneses permanecieron blancos y esponjosos
  8. Monárquico 7 de octubre 2017 15: 10 nuevo
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    Kamrad Moskwit tiene razón: "un material muy interesante". Por ejemplo, no me di cuenta de lo "shawal".
    CER no lo dijo, pero tuvo un significado positivo tanto para China como para Rusia: "... el reconocimiento de los intereses de Rusia en Manchuria" yaps comenzaron a tener en cuenta los intereses de Rusia.
    Ahora entendemos que nuestro liderazgo del partido a menudo se "preguntaba" por el bien de las quimeras: donaron el ferrocarril y el puerto Arthur y Far China a China, entregaron la península de Hanko a Finlandia y el pasado reciente: construyeron una hermosa base de Kamran y la vendieron por 1 rublo a Vietnam, como si Estas bases serían útiles para Rusia. Golpee a Satanás con una pala si estas bases no desempeñaron el papel de "hocico" para los Estados Unidos. Debo admitir que la "nariz roja" con Lourdos también, por decirlo suavemente, no brilló
    1. Amuretos 8 de octubre 2017 13: 49 nuevo
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      Cita: monárquica
      CER no lo dijo, pero tuvo un significado positivo tanto para China como para Rusia: "... el reconocimiento de los intereses de Rusia en Manchuria" yaps comenzaron a tener en cuenta los intereses de Rusia.

      Y especialmente el suyo. La sección de Harbin a Port Arthur en 1906 se llamaba South Manchurian Railway

      "Ferrocarril del sur de Manchuria
      El material rodante ruso se retiró antes de la retirada de Kuropatkin en 1905. Los japoneses reemplazaron la pista con un medidor de cinco pies (1,5 m) en la pista con su propio calibre estrecho, 1067 y se apresuraron por ferrocarril desde la frontera coreana hasta Mukden. De acuerdo con el séptimo artículo del Tratado de Portsmouth, Japón recibió los derechos de arrendamiento de una vía férrea a 700 millas (1127 km) al sur de Changchun. "Bueno, vea el enlace completo: https://history.wikireading.ru/221168
  9. Leonidl 8 de octubre 2017 02: 20 nuevo
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    Mientras servía en ZabVO, en este mismo Manzhurka, llamó la atención sobre los rieles de repuesto que se encuentran cerca de los caminos de reparación, cerca de las estaciones de Bezrechnaya a Otpor, ¡fueron marcados con fábricas imperiales y los años 1904 a 1916! Parecía nuevo! Es imposible argumentar que la construcción del ferrocarril transiberiano y el ferrocarril oriental chino es una hazaña tanto para los constructores como para los gerentes. Y Witte es uno de ellos. Por cierto, él es uno de los que advirtió a Nicholas de ser arrastrado a una guerra mundial. Pero sobre una China muy amigable, lo dudo. Todo depende de cómo se desarrolle la situación interna en la RPC y quién estará a la cabeza del PCCh. Sombreado en tarjetas amarillas, no es una ficción, él mismo observó eso. inestabilidad dentro de la República Popular China, una disminución en el nivel de vida como resultado de errores de cálculo o acciones políticas externas o internas, el ascenso al poder en el PCCh no es de personas como el liderazgo actual, sino de los herederos acérrimos de Mao (y en realidad hay bastantes) y ... El bajo vientre de Rusia bajo peligro mortal . Hoy ella simplemente no tiene nada que oponerse a la RPC, que es equivalente a lo que existió durante los años de la URSS. Sin embargo, es probable que las antiguas repúblicas soviéticas de Asia Central sean la primera víctima de tal desarrollo de eventos. China es China, con su propia mentalidad. Ya cantó "Moscú-Beijing!" ... ¿cómo terminó? Por lo tanto, especialmente no vale la pena tocar y relajarse.
    1. DimerVladimer 9 de octubre 2017 14: 23 nuevo
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      Cita: LeonidL
      Hoy simplemente no tiene nada que oponerse a la RPC, que es equivalente a lo que existió durante los años de la URSS.


      Déjame recordarte: el concepto de guerra nuclear limitada:
      Las grandes ciudades se convierten en rehenes de posibles ataques nucleares, las operaciones militares en tierra contra grandes formaciones militares del enemigo se llevan a cabo utilizando armas nucleares tácticas. En este caso, la superioridad cuantitativa de las fuerzas armadas se ve compensada por la cantidad de armas nucleares tácticas. Rusia tiene un arsenal bastante grande de armas nucleares tácticas para hacer frente a un gran enemigo.
  10. capitán 10 diciembre 2017 11: 20 nuevo
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    Estimados comentaristas. 5 febrero (9 marzo) 1891, Alexander III firmó el decreto más alto sobre la construcción del ferrocarril transiberiano. 18 del año, y un año más tarde, 1 (1904) de octubre 16, la carretera Circum-Baikal, como segmento de la Gran Ruta Siberiana, fue aceptada para operación permanente, y por primera vez en la historia, los trenes pudieron amb sólo en los carriles, sin el uso de los transbordadores de la costa atlántica a la costa del Pacífico. PARA LOS AÑOS 29, a caballo.
    Después del final de la Guerra Ruso-Japonesa 1904 - 1905, hubo una amenaza de perder Manchuria y el control sobre el Ferrocarril Chino Oriental, y por lo tanto sobre la parte oriental del Ferrocarril Transiberiano. Fue necesario continuar la construcción para que la carretera pasara solo a través del territorio del Imperio Ruso. El fin de la construcción exclusivamente a través del territorio del Imperio Ruso: 5 (18) Octubre 1916 con el lanzamiento del puente Khabarovsk a través del Amur. A lo largo de los años, 25 construyó ingenieros rusos, comerciantes y lo más importante; Hombres rusos en carretas. No en KAMAZ, MAZ, y en carros. Sin Komsomol, convictos y zeldorbatov.
    Para entender la hazaña constructores rusos Tanssiba. BAM comenzó a construir en 1928g. En 1941, se detuvieron, en 1947 empezaron de nuevo y en 2003 se pusieron en funcionamiento. El túnel más largo de North-Muya en Rusia (medidor 15 343), cuya construcción comenzó en mayo, el 1977 del año se rompió hasta finales del año y se puso en servicio el 2001 del año. Operación permanente en diciembre 2003.
    BAM es casi 500 km más corto que Transsib en el área desde Taishet hasta el puerto marítimo de Vanino.
    Y el Ferrocarril Transiberiano construyó una lapotnaya, una Rusia "fuera de control". Los camaradas Krasnogluzhkovye y los liberales, y la carretera que construyó Peter-Murmansk para el año 2, sin convictos, destacamentos de Komsomol y de nuevo a caballo. Construido durante la guerra mundial 1. Y de nuevo "lapotnaya", "analfabeto", "martillado" Rusia.
  11. horava 20 января 2018 07: 02 nuevo
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    El desarrollo de la infraestructura de transporte en la región de Siberia Oriental y ahora sigue siendo una tarea difícil durante 33 años "ZHELZKA" llegó a Yakutsk, pero las manos no llegaron a la construcción de un puente sobre Lena