"Agresores"
Al estudiar la experiencia de las operaciones militares en el sudeste asiático, el comando de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos llegó a una conclusión decepcionante de que, a pesar de la abrumadora superioridad numérica, la efectividad de los estadounidenses aviación Resultó ser muy bajo, y pérdidas en mano de obra y equipo - "inaceptablemente grandes". Para resolver este problema, el Pentágono encargó un estudio con el nombre en código "Red Baron", cuyo propósito era desarrollar recomendaciones para mejorar la capacitación de los pilotos que iban a ganar "supremacía aérea" en futuros teatros de operaciones.
En 1974, se completó el estudio y, sobre su base, el Comando de la Fuerza Aérea llegó a la conclusión más importante: "Es necesario revisar la metodología para capacitar a los pilotos para que realicen combates aéreos para que sean realmente realistas".
Así nació la idea de crear una unidad especial capaz de imitar las acciones de los aviones enemigos. Al mismo tiempo, se formó un escuadrón de entrenamiento 64, asignado al Centro de Operaciones de Combate armas Base aérea táctica de combate Nellis (Nevada) y recibió el nombre de "Agresor".
Más adelante, el Escuadrón 65 (como parte del Ala Aérea 57, con sede en Nevada), el Escuadrón 26 (como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el Pacífico, la Base de la Fuerza Aérea Clark en Filipinas) y el Escuadrón 527 (en parte del ala aérea de reconocimiento táctico 10 de la Fuerza Aérea 3, Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la zona europea, Base de la Fuerza Aérea Alconbury en el Reino Unido).
Estos escuadrones estaban armados con aviones de combate F-5E (Tiger-2) y F-5F (T-38) de dos plazas, similares en sus características al avión soviético MiG-21. En preparación para una batalla aérea, los combatientes "agresores" usualmente estaban equipados con un misil "Sidewinder" AIM-9P con un cabezal especial que daba una señal a los auriculares del piloto en el momento en que el objetivo resultó ser "distancia disparada". Al evaluar los resultados de la batalla, la recepción de esta señal se contó como una derrota del objetivo.
Dado que el radar del F-5E tiene un rango de detección de objetivo pequeño, el caza estaba dirigido al enemigo desde un punto de control de tierra. En este caso, el proceso de orientación correspondió a la metodología adoptada por la Fuerza Aérea de la URSS y los países del Pacto de Varsovia. Para aumentar la credibilidad de los "agresores" en los fuselajes, se aplicaron las designaciones soviéticas y el colorante de camuflaje soviético. Las estrellas rojas en las alas y la quilla de la cola ya estaban pidiendo, pero para tal "demostración de intenciones", los autores del concepto no tuvieron la audacia; en lugar de las estrellas rojas, dibujaron el emblema del segundo ala de 57, el objetivo perforado por la carga del bote.
Solo los mejores de los mejores fueron seleccionados para el Agresor. Cada candidato tenía que tener una incursión independiente en aviones de combate durante al menos 500 horas, la experiencia de un grupo líder y la calificación de un piloto piloto. Cabe destacar que el número de vacantes en los escuadrones de los "agresores" siempre ha sido menor que el número de personas dispuestas a tomarlos, porque la competencia para seleccionar candidatos resultó ser extremadamente alta.
Como regla general, en los escuadrones de entrenamiento 64 y 65, se entrenaron seis pilotos seleccionados. La etapa principal de entrenamiento en la base Nellis fue precedida por un curso de capacitación en la Escuela para el Estudio de las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética y los países del Pacto de Varsovia, ubicados geográficamente en el territorio de la base aérea de Bolling (Colombia).
Durante el entrenamiento, cada piloto tuvo que participar en el vuelo de entrenamiento 41 y asistir a una hora de conferencias 121 dedicadas no solo a la teoría y técnicas tácticas de combate aéreo adoptadas en la Fuerza Aérea de la URSS, sino también a historias Los países socialistas, la situación política actual y cosas así.
Aproximadamente la mitad de los pilotos que habían sido entrenados en los escuadrones 64 y 65 permanecieron para servir allí, y el resto fueron enviados a otras unidades de entrenamiento de la fuerza aérea.
La duración del servicio de los pilotos en los escuadrones "Agresor" fue generalmente de tres años, después de lo cual regresaron a sus unidades de combate, donde se utilizó su experiencia para mejorar el nivel de entrenamiento del personal de vuelo.
Los "agresores" se utilizaron activamente en ejercicios de varios tamaños, durante los cuales las tripulaciones estaban a favor de un enemigo potencial, es decir, en general, para los países de la URSS y del Pacto de Varsovia. Aproximadamente la mitad de las salidas se llevaron a cabo directamente en la base aérea de Nellis como parte del famoso y anual ejercicio de Bandera Roja.
Dependiendo de las tareas realizadas en los ejercicios, los planos del "agresor" actuaron en varios roles. Por ejemplo, si los combatientes tácticos de una unidad convencional volaron con una carga de combate para atacar objetivos terrestres, los "agresores" actuaron como combatientes de defensa aérea con la tarea de evitar que el avión de ataque se abriera paso hacia el objetivo.
Está claro que la evaluación del trabajo de cualquier unidad de la Fuerza Aérea se realiza sobre la base de los resultados cuantitativos y cualitativos del combate aéreo realizado por ellos. Por lo tanto, el personal está extremadamente interesado en destruir la mayor cantidad posible de aeronaves del lado opuesto y se esfuerza por cumplir la tarea utilizando todas sus capacidades. Como se señaló en la prensa occidental, las acciones de los escuadrones del Agresor fueron muy exitosas. Este éxito estuvo determinado principalmente por el alto nivel de capacitación profesional de los pilotos y su deseo de ganar a toda costa. Incluso cuando vuelan en vehículos obsoletos, los "agresores" a menudo "derriban" a los luchadores más modernos y bien armados, como el F-15 y el F-16.
Sin embargo, el deseo de ganar a cualquier costo a menudo llevó a los pilotos a situaciones de riesgo. Según informes de revistas militares occidentales, la tasa de accidentes de los vuelos en escuadrones del "Agresor" es mucho mayor que en las unidades de combate convencionales. Incluso se registraron intentos separados de carneros. Cuando, al encontrarse a sí mismos en un "punto muerto", los pilotos de los escuadrones de entrenamiento intentaron asustar al enemigo, imitando un ataque frontal con una colisión inevitable.
* * *
Si los "agresores" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se escribieron en abundancia al mismo tiempo, sin dejar de señalar que un método de entrenamiento de este tipo para el personal de vuelo genera odio hacia la URSS y todo el campo socialista de pilotos estadounidenses, entonces la existencia de unidades similares en el ejército soviético se detuvo cuidadosamente.
Sin embargo, la experiencia de las guerras en Vietnam y el Medio Oriente nos hizo pensar no solo en los estadounidenses, sino también en los generales soviéticos. Los informes del campo indicaron que las tácticas de conducir un combate aéreo en la Fuerza Aérea Soviética (es decir, los pilotos vietnamitas y árabes que pasaron por nuestra escuela) están obsoletos y no cumplen con los requisitos de la época. Fue entonces cuando se decidió crear un grupo especial entre los pilotos de combate con más experiencia de las unidades de combate.
Al comienzo de 1970, sobre la base de uno de los regimientos de caza de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Turkestan, se organizó un centro de entrenamiento de pilotos, donde los pilotos que se preparaban para emprender “misiones de larga distancia” comenzaron a perfeccionar sus habilidades de combate.
El Centro tenía escuadrones equipados con aviones MiG-21PFM, MiG-21CM y MiG-21UM (UA). La capacitación se llevó a cabo de acuerdo con el programa "Cáucaso" ("Ejercicio 500"), que incluyó la preparación de vuelos individuales y grupales, acrobacias complejas y aéreas, maniobras de combate, batallas aéreas de maniobras individuales y grupales en altitudes medias, pequeñas y extremadamente bajas.
Por 1972, el Centro lanzó varios grupos de pilotos que luego participaron en las hostilidades en Egipto.
Después de los primeros éxitos, el comando llegó a la conclusión de que la experiencia de combate debe implementarse en todas las unidades aéreas. El centro en Turkmenistán fue reconstruido: dos escuadrones, junto con otras unidades y unidades de apoyo y control (incluida la unidad de objetivos controlados por radio “La-17”), se convirtieron en parte de la Base de la Fuerza Aérea para la verificación del entrenamiento de combate de las unidades de combate de aviones de combate.
Los escuadrones fueron tripulados por pilotos con experiencia en combate aéreo en Vietnam, Medio Oriente y los jóvenes que recibieron capacitación en el programa del Cáucaso. Fue con esta aviación de élite que pilotos de toda la Unión Soviética tuvieron que competir, de vez en cuando visitando la base turcomana.
Así comenzaron los casi veinte años de historia de los escuadrones soviéticos "Agresor". Aunque el nombre nunca apareció en ningún documento, en el círculo de pilotos militares estas unidades fueron apodadas de esa manera.
Al igual que sus colegas en los Estados Unidos, los pilotos de la Base tenían el más alto nivel de entrenamiento, y no era fácil "luchar" con ellos.
Con el tiempo, los pilotos que tuvieron experiencia real en combate se hicieron cada vez menos, envejecieron y se retiraron, y en las filas fueron reemplazados por pilotos de la clase 1. Actualización y tecnología. En el otoño de 1975, el segundo escuadrón del Centro recibió los aviones MiG-23М y MiG-23UB. En 1987, el primer escuadrón dominó al luchador más moderno de la época: el MiG-29.
A fines de los años ochenta, surgió un problema interesante: los regimientos aéreos de combatientes del mismo tipo "local" estaban involucrados en los controles en la Base. Y a los pilotos, especialmente cuando realizaban batallas aéreas de maniobra en grupo, les resultaba difícil determinar dónde está "lo suyo" y dónde está "extraterrestre". Para resolver el problema, el comando decidió infligir un color distintivo en los aviones pertenecientes a la Base: las llamadas "rayas de coñac" en las superficies superiores de las alas y el fuselaje y la "boca de tiburón" en la nariz. Ya por iniciativa de los pilotos y técnicos de la Base, también surgieron símbolos no oficiales de escuadrones de entrenamiento: el primero tenía un leopardo en un salto, el segundo tenía un vikingo con un garrote. Ambos emblemas, a pesar de su naturaleza cómica, se parecen mucho al simbolismo de algunas divisiones estadounidenses que adoran las imágenes agresivas.
El tiempo pasó, y en el otoño de 1991, el segundo escuadrón estaba programado para reentrenarse para los luchadores Su-27, y los bocetos de su coloración "agresiva" estaban listos. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética, que ocurrió en diciembre del mismo año, puso fin a estos planes. El Jefe de la Base, el Coronel Konstantin Petrovich Morozov, se convirtió en el Ministro de Defensa de Ucrania. La base se transfirió primero a las Fuerzas Armadas de la CEI, y luego, bajo la jurisdicción de Rusia, pero en el territorio de Turkmenistán ...
* * *
En octubre, 1990, después de la unificación de Alemania, la aeronave de la Fuerza Aérea del Ejército Nacional Popular de la RDA se unió a la Luftwaffe. Los tableros de los aviones estaban decorados con cruces y nuevos emblemas de escuadrones.
Al principio, el comando de la Luftwaffe era bastante escéptico con respecto a los combatientes soviéticos que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de la RDA, pero, habiendo estimado los aspectos económicos, decidió mantener al combatiente MiG-24 (29 single y 20 twin) en servicio con la producción soviética. La empresa conjunta ruso-alemana MAPS (MIG Aircraft Product Support GmbH) fue creada para el soporte técnico de los MiGs alemanes en 4.
En el proceso de entrenamiento de batallas con varios aviones de combate de fabricación occidental, resultó que el MiG-29 es superior en número a sus características de vuelo de los aviones estadounidenses de la misma clase.
A finales de septiembre, 1998, los ejercicios militares planificados de la OTAN se llevaron a cabo en los que el MiG-29 alemán ganó todas las batallas aéreas con los luchadores estadounidenses F-16, F-4 y francés Mirage-2000. .
El ejercicio reveló una "superioridad absoluta" (como lo expresó el representante del comando estadounidense) de los aviones rusos sobre sus homólogos occidentales.
"Uno a uno venceré fácilmente a cualquiera El comandante del escuadrón 73 de la Luftwaffe, el Coronel Reinhard Mack, dijo a los reporteros: incluyendo F-15. La única excepción puede ser la última F-16 ".
El MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana se modernizó para cumplir con los estándares de la OTAN. Después de eso, por primera vez, seis coches participaron en los ejercicios estadounidenses "Bandera Roja" como "agresores". Como mostraron estas batallas de entrenamiento, los combatientes estadounidenses tienen una ventaja a distancias de kilómetros 65; a medida que la distancia disminuye, la situación se está nivelando y el MiG parece más preferible en kilómetros 17.
Dado que Rusia y los países de la OTAN ahora se consideran aliados, el comunicado sobre estos ejercicios, que se ha vuelto bastante frecuente, enfatizó por separado que la participación de los MiG alemanes no debe considerarse una preparación para la guerra con nuestro país, sin embargo, armados con países declarados enemigos o " Posibles oponentes de los Estados Unidos, pueden ver tanto MiGs como Su. Así, durante la guerra con Yugoslavia, los pilotos de la OTAN derribaron seis "29 MiGs" pertenecientes a la Fuerza Aérea de Serbia: el entrenamiento en juegos contra los "agresores" no fue en vano.
Ahora, los combatientes de MiG-29 son transferidos por Alemania a Polonia. Varsovia va a utilizar estos luchadores experimentados durante cinco años, después de lo cual se comprarán nuevos. El papel de la formación de "agresores" va a los polacos ...
En 1974, se completó el estudio y, sobre su base, el Comando de la Fuerza Aérea llegó a la conclusión más importante: "Es necesario revisar la metodología para capacitar a los pilotos para que realicen combates aéreos para que sean realmente realistas".
Así nació la idea de crear una unidad especial capaz de imitar las acciones de los aviones enemigos. Al mismo tiempo, se formó un escuadrón de entrenamiento 64, asignado al Centro de Operaciones de Combate armas Base aérea táctica de combate Nellis (Nevada) y recibió el nombre de "Agresor".
Más adelante, el Escuadrón 65 (como parte del Ala Aérea 57, con sede en Nevada), el Escuadrón 26 (como parte de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el Pacífico, la Base de la Fuerza Aérea Clark en Filipinas) y el Escuadrón 527 (en parte del ala aérea de reconocimiento táctico 10 de la Fuerza Aérea 3, Comando de la Fuerza Aérea de los EE. UU. en la zona europea, Base de la Fuerza Aérea Alconbury en el Reino Unido).
Estos escuadrones estaban armados con aviones de combate F-5E (Tiger-2) y F-5F (T-38) de dos plazas, similares en sus características al avión soviético MiG-21. En preparación para una batalla aérea, los combatientes "agresores" usualmente estaban equipados con un misil "Sidewinder" AIM-9P con un cabezal especial que daba una señal a los auriculares del piloto en el momento en que el objetivo resultó ser "distancia disparada". Al evaluar los resultados de la batalla, la recepción de esta señal se contó como una derrota del objetivo.
Dado que el radar del F-5E tiene un rango de detección de objetivo pequeño, el caza estaba dirigido al enemigo desde un punto de control de tierra. En este caso, el proceso de orientación correspondió a la metodología adoptada por la Fuerza Aérea de la URSS y los países del Pacto de Varsovia. Para aumentar la credibilidad de los "agresores" en los fuselajes, se aplicaron las designaciones soviéticas y el colorante de camuflaje soviético. Las estrellas rojas en las alas y la quilla de la cola ya estaban pidiendo, pero para tal "demostración de intenciones", los autores del concepto no tuvieron la audacia; en lugar de las estrellas rojas, dibujaron el emblema del segundo ala de 57, el objetivo perforado por la carga del bote.
Solo los mejores de los mejores fueron seleccionados para el Agresor. Cada candidato tenía que tener una incursión independiente en aviones de combate durante al menos 500 horas, la experiencia de un grupo líder y la calificación de un piloto piloto. Cabe destacar que el número de vacantes en los escuadrones de los "agresores" siempre ha sido menor que el número de personas dispuestas a tomarlos, porque la competencia para seleccionar candidatos resultó ser extremadamente alta.
Como regla general, en los escuadrones de entrenamiento 64 y 65, se entrenaron seis pilotos seleccionados. La etapa principal de entrenamiento en la base Nellis fue precedida por un curso de capacitación en la Escuela para el Estudio de las Fuerzas Armadas de la Unión Soviética y los países del Pacto de Varsovia, ubicados geográficamente en el territorio de la base aérea de Bolling (Colombia).
Durante el entrenamiento, cada piloto tuvo que participar en el vuelo de entrenamiento 41 y asistir a una hora de conferencias 121 dedicadas no solo a la teoría y técnicas tácticas de combate aéreo adoptadas en la Fuerza Aérea de la URSS, sino también a historias Los países socialistas, la situación política actual y cosas así.
Aproximadamente la mitad de los pilotos que habían sido entrenados en los escuadrones 64 y 65 permanecieron para servir allí, y el resto fueron enviados a otras unidades de entrenamiento de la fuerza aérea.
La duración del servicio de los pilotos en los escuadrones "Agresor" fue generalmente de tres años, después de lo cual regresaron a sus unidades de combate, donde se utilizó su experiencia para mejorar el nivel de entrenamiento del personal de vuelo.
Los "agresores" se utilizaron activamente en ejercicios de varios tamaños, durante los cuales las tripulaciones estaban a favor de un enemigo potencial, es decir, en general, para los países de la URSS y del Pacto de Varsovia. Aproximadamente la mitad de las salidas se llevaron a cabo directamente en la base aérea de Nellis como parte del famoso y anual ejercicio de Bandera Roja.
Dependiendo de las tareas realizadas en los ejercicios, los planos del "agresor" actuaron en varios roles. Por ejemplo, si los combatientes tácticos de una unidad convencional volaron con una carga de combate para atacar objetivos terrestres, los "agresores" actuaron como combatientes de defensa aérea con la tarea de evitar que el avión de ataque se abriera paso hacia el objetivo.
Está claro que la evaluación del trabajo de cualquier unidad de la Fuerza Aérea se realiza sobre la base de los resultados cuantitativos y cualitativos del combate aéreo realizado por ellos. Por lo tanto, el personal está extremadamente interesado en destruir la mayor cantidad posible de aeronaves del lado opuesto y se esfuerza por cumplir la tarea utilizando todas sus capacidades. Como se señaló en la prensa occidental, las acciones de los escuadrones del Agresor fueron muy exitosas. Este éxito estuvo determinado principalmente por el alto nivel de capacitación profesional de los pilotos y su deseo de ganar a toda costa. Incluso cuando vuelan en vehículos obsoletos, los "agresores" a menudo "derriban" a los luchadores más modernos y bien armados, como el F-15 y el F-16.
Sin embargo, el deseo de ganar a cualquier costo a menudo llevó a los pilotos a situaciones de riesgo. Según informes de revistas militares occidentales, la tasa de accidentes de los vuelos en escuadrones del "Agresor" es mucho mayor que en las unidades de combate convencionales. Incluso se registraron intentos separados de carneros. Cuando, al encontrarse a sí mismos en un "punto muerto", los pilotos de los escuadrones de entrenamiento intentaron asustar al enemigo, imitando un ataque frontal con una colisión inevitable.
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Si los "agresores" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se escribieron en abundancia al mismo tiempo, sin dejar de señalar que un método de entrenamiento de este tipo para el personal de vuelo genera odio hacia la URSS y todo el campo socialista de pilotos estadounidenses, entonces la existencia de unidades similares en el ejército soviético se detuvo cuidadosamente.
Sin embargo, la experiencia de las guerras en Vietnam y el Medio Oriente nos hizo pensar no solo en los estadounidenses, sino también en los generales soviéticos. Los informes del campo indicaron que las tácticas de conducir un combate aéreo en la Fuerza Aérea Soviética (es decir, los pilotos vietnamitas y árabes que pasaron por nuestra escuela) están obsoletos y no cumplen con los requisitos de la época. Fue entonces cuando se decidió crear un grupo especial entre los pilotos de combate con más experiencia de las unidades de combate.
Al comienzo de 1970, sobre la base de uno de los regimientos de caza de la Fuerza Aérea del Distrito Militar de Turkestan, se organizó un centro de entrenamiento de pilotos, donde los pilotos que se preparaban para emprender “misiones de larga distancia” comenzaron a perfeccionar sus habilidades de combate.
El Centro tenía escuadrones equipados con aviones MiG-21PFM, MiG-21CM y MiG-21UM (UA). La capacitación se llevó a cabo de acuerdo con el programa "Cáucaso" ("Ejercicio 500"), que incluyó la preparación de vuelos individuales y grupales, acrobacias complejas y aéreas, maniobras de combate, batallas aéreas de maniobras individuales y grupales en altitudes medias, pequeñas y extremadamente bajas.
Por 1972, el Centro lanzó varios grupos de pilotos que luego participaron en las hostilidades en Egipto.
Después de los primeros éxitos, el comando llegó a la conclusión de que la experiencia de combate debe implementarse en todas las unidades aéreas. El centro en Turkmenistán fue reconstruido: dos escuadrones, junto con otras unidades y unidades de apoyo y control (incluida la unidad de objetivos controlados por radio “La-17”), se convirtieron en parte de la Base de la Fuerza Aérea para la verificación del entrenamiento de combate de las unidades de combate de aviones de combate.
Los escuadrones fueron tripulados por pilotos con experiencia en combate aéreo en Vietnam, Medio Oriente y los jóvenes que recibieron capacitación en el programa del Cáucaso. Fue con esta aviación de élite que pilotos de toda la Unión Soviética tuvieron que competir, de vez en cuando visitando la base turcomana.
Así comenzaron los casi veinte años de historia de los escuadrones soviéticos "Agresor". Aunque el nombre nunca apareció en ningún documento, en el círculo de pilotos militares estas unidades fueron apodadas de esa manera.
Al igual que sus colegas en los Estados Unidos, los pilotos de la Base tenían el más alto nivel de entrenamiento, y no era fácil "luchar" con ellos.
Con el tiempo, los pilotos que tuvieron experiencia real en combate se hicieron cada vez menos, envejecieron y se retiraron, y en las filas fueron reemplazados por pilotos de la clase 1. Actualización y tecnología. En el otoño de 1975, el segundo escuadrón del Centro recibió los aviones MiG-23М y MiG-23UB. En 1987, el primer escuadrón dominó al luchador más moderno de la época: el MiG-29.
A fines de los años ochenta, surgió un problema interesante: los regimientos aéreos de combatientes del mismo tipo "local" estaban involucrados en los controles en la Base. Y a los pilotos, especialmente cuando realizaban batallas aéreas de maniobra en grupo, les resultaba difícil determinar dónde está "lo suyo" y dónde está "extraterrestre". Para resolver el problema, el comando decidió infligir un color distintivo en los aviones pertenecientes a la Base: las llamadas "rayas de coñac" en las superficies superiores de las alas y el fuselaje y la "boca de tiburón" en la nariz. Ya por iniciativa de los pilotos y técnicos de la Base, también surgieron símbolos no oficiales de escuadrones de entrenamiento: el primero tenía un leopardo en un salto, el segundo tenía un vikingo con un garrote. Ambos emblemas, a pesar de su naturaleza cómica, se parecen mucho al simbolismo de algunas divisiones estadounidenses que adoran las imágenes agresivas.
El tiempo pasó, y en el otoño de 1991, el segundo escuadrón estaba programado para reentrenarse para los luchadores Su-27, y los bocetos de su coloración "agresiva" estaban listos. Sin embargo, el colapso de la Unión Soviética, que ocurrió en diciembre del mismo año, puso fin a estos planes. El Jefe de la Base, el Coronel Konstantin Petrovich Morozov, se convirtió en el Ministro de Defensa de Ucrania. La base se transfirió primero a las Fuerzas Armadas de la CEI, y luego, bajo la jurisdicción de Rusia, pero en el territorio de Turkmenistán ...
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En octubre, 1990, después de la unificación de Alemania, la aeronave de la Fuerza Aérea del Ejército Nacional Popular de la RDA se unió a la Luftwaffe. Los tableros de los aviones estaban decorados con cruces y nuevos emblemas de escuadrones.
Al principio, el comando de la Luftwaffe era bastante escéptico con respecto a los combatientes soviéticos que estaban en servicio con la Fuerza Aérea de la RDA, pero, habiendo estimado los aspectos económicos, decidió mantener al combatiente MiG-24 (29 single y 20 twin) en servicio con la producción soviética. La empresa conjunta ruso-alemana MAPS (MIG Aircraft Product Support GmbH) fue creada para el soporte técnico de los MiGs alemanes en 4.
En el proceso de entrenamiento de batallas con varios aviones de combate de fabricación occidental, resultó que el MiG-29 es superior en número a sus características de vuelo de los aviones estadounidenses de la misma clase.
A finales de septiembre, 1998, los ejercicios militares planificados de la OTAN se llevaron a cabo en los que el MiG-29 alemán ganó todas las batallas aéreas con los luchadores estadounidenses F-16, F-4 y francés Mirage-2000. .
El ejercicio reveló una "superioridad absoluta" (como lo expresó el representante del comando estadounidense) de los aviones rusos sobre sus homólogos occidentales.
"Uno a uno venceré fácilmente a cualquiera El comandante del escuadrón 73 de la Luftwaffe, el Coronel Reinhard Mack, dijo a los reporteros: incluyendo F-15. La única excepción puede ser la última F-16 ".
El MiG-29 de la Fuerza Aérea Alemana se modernizó para cumplir con los estándares de la OTAN. Después de eso, por primera vez, seis coches participaron en los ejercicios estadounidenses "Bandera Roja" como "agresores". Como mostraron estas batallas de entrenamiento, los combatientes estadounidenses tienen una ventaja a distancias de kilómetros 65; a medida que la distancia disminuye, la situación se está nivelando y el MiG parece más preferible en kilómetros 17.
Dado que Rusia y los países de la OTAN ahora se consideran aliados, el comunicado sobre estos ejercicios, que se ha vuelto bastante frecuente, enfatizó por separado que la participación de los MiG alemanes no debe considerarse una preparación para la guerra con nuestro país, sin embargo, armados con países declarados enemigos o " Posibles oponentes de los Estados Unidos, pueden ver tanto MiGs como Su. Así, durante la guerra con Yugoslavia, los pilotos de la OTAN derribaron seis "29 MiGs" pertenecientes a la Fuerza Aérea de Serbia: el entrenamiento en juegos contra los "agresores" no fue en vano.
Ahora, los combatientes de MiG-29 son transferidos por Alemania a Polonia. Varsovia va a utilizar estos luchadores experimentados durante cinco años, después de lo cual se comprarán nuevos. El papel de la formación de "agresores" va a los polacos ...
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