Fuerza aérea del Ejército Rojo contra la Luftwaffe. Aviones de transporte
Podemos decir de inmediato que los aviones de transporte son uno de los componentes de la Fuerza Aérea, sin los cuales es difícil imaginar el trabajo normal de cualquier ejército de esa época. Entrega urgente de mercancías, transferencia de tropas, suministros: estos componentes son importantes y, en algunos casos, sin ellos simplemente no se pueden hacer.
Hoy consideraremos la oposición que se desarrolló en el cielo de la Gran Guerra Patriótica entre los aviones de transporte de la Unión Soviética y Alemania.
Luftwaffe
El punto, por supuesto, es el enfoque capitalista, que requiere el desarrollo de todos los sistemas de transporte. Y Alemania, desde el final de la crisis después de la Primera Guerra Mundial, comenzó a construir aviones de pasajeros, algunos de los cuales, a su vez, se convirtieron en bombarderos y otros, aviones de transporte.
Junkers Ju-52 / 3m
Producido desde 1932 hasta 1945 año. Se construyeron un total de unidades 4 845.
Construido en 1930, el prototipo del Junkers Ju-52 tenía un solo motor y un distintivo fuselaje de metal corrugado. Después de la prueba, el número de motores se incrementó a tres, y el avión fue designado Ju 52 / 3m.
Inicialmente, el avión fue utilizado como avión de pasajeros en la aerolínea "Lufthansa". Se creó y la opción de transporte. En general, el diseño de este avión se estableció originalmente en la posibilidad de una modernización rápida en un bombardero ligero.
En 1936 - 1939 El Ju-52 modernizado como parte de la revivida Luftwaffe participó en la Guerra Civil Española como parte de la Legión Cóndor, pero ya en esos años sus características de vuelo como bombardero eran inadecuadas, y el Ju-52 sufrió pérdidas significativas.
Pero como un avión de transporte, "Tía Yu" o "Iron Annie", fue muy útil.
características:
Peso, kg
Avión vacío: 6 500 kg.
despegue normal: 10 500 kg
despegue máximo: 11 000 kg
Tipo de motor: 3 x BMW-132T-2 x 830 hp
Velocidad máxima: 285 km / h
Velocidad de crucero: 250 km / h
Gama práctica: km 1090
Velocidad máxima de ascenso: 175 m / min.
Techo de servicio: 5 900 m
3 la gente: la tripulación
Carga útil: pasajeros 18 o 2500 kg de carga
Armamento: una ametralladora X-NUMX-mm MG-7.9 o 15-mm MG-13 en la torreta superior, una MG-131 encima de la cabina, dos MG-15 en ventanas laterales, 15 x 10-kg bombas o 50 x 2-kg bombas.
Ju-52 se usó en todos los frentes y en la parte trasera, producido durante toda la guerra. Tomó parte activa en la mayor operación aerotransportada alemana: la toma de la isla de Creta. Se utilizaba para suministrar tropas, incluidos los que estaban rodeados, construyendo "puentes aéreos" de suministro en Demyansk y Stalingrado.
Heinkel no 111
Desarrollado como el avión de pasajeros más rápido del mundo, el Non-111 no estuvo a la altura de sus esperanzas. El avión de pasajeros realmente no salió de él, debido a la cabina estrecha y incómoda y la economía. La rentabilidad, francamente, no hubo.
Pero el avión atrajo la atención de la Luftwaffe, y de ahí salió un maravilloso bombardero.
Sin embargo, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, todos los aviones de pasajeros retiraron rápidamente las manos de la Luftwaffe реб y las convirtieron en transporte. El número no era muy grande, pero el estallido de la guerra exigió el traslado de tropas y carga.
Por lo tanto, los aviones 12 de la serie "C" pasaron a llamarse "G", los sillones fueron desechados, se instaló un armamento defensivo y el avión comenzó su carrera de transporte militar.
El avión de transporte de Non-111 resultó, tanto, que en 1943, la versión de no avión de 111H-20 / R-1 (avión de aterrizaje) y R-2 (avión de remolque de planeador) entró en serie.
características:
He-111G-3
Peso máximo al despegue: 8 460 kg
Tipo de motor: 4 x BMW 132H-1 x 880 hp
Velocidad máxima: 345 km / h
Gama práctica: km 2400
Techo de servicio: 8 390 m
2 la gente: la tripulación
Carga útil: 18 hombre de las tropas o 1500-1800 kg de carga
La serie H-20 fue más sustancial. De la serie de aviones 770, 214 fueron modificaciones del R-1 y R-2. De la serie "G", la serie "H" se diferenció por una versión más barata del ala con un diseño simplificado.
También vale la pena agregar una obra maestra He-111-Z-1, un tándem de dos aeronaves He-111, conectadas entre sí por un quinto motor. El Zwilling se usó como un remolcador para el pesado planeador Me-321.
características:
Peso
Avión vacío: 21 500 kg.
despegue normal: 25 350 kg
despegue máximo: 28 600 kg
Tipo de motor: 5 x Junkers Jumo 211F-2 / S-2 x 1060 hp
Velocidad máxima: 435 km / h
Velocidad de remolque:
con Me-321 - 340 km / h
con dos Go-242 - 220 km / h
Gama práctica: km 250
Techo de servicio: 10 000 m
4 la gente: la tripulación
Junkers Ju-352
Trabajo adicional en el no exitoso avión Junkers Ju-252, que en teoría se suponía que reemplazaría al Ju-52. Pero 252 fue lanzado solo en copias 15, y por lo tanto no vale la pena hablar seriamente sobre ello.
A finales de la primavera de 1942, la firma "Junkers" recibió del Ministerio aviación instrucciones para rediseñar el Ju-252 con el uso máximo de materiales no estratégicos y reemplazar los motores Jumo-211, cuya producción apenas cubría las necesidades de los aviones militares, a motores Bramo-323R-2 refrigerados por aire. Como resultado, en 1943, apareció el Ju-352, apodado la compañía Herkules, muy similar en apariencia al Ju-252, pero esencialmente un avión diferente.
El "punto culminante" de este avión fue "trapoklappe", de hecho, una rampa anfibia con accionamiento hidráulico. Nominalmente, de acuerdo con la "trampa", un técnico podría ser conducido por un técnico, pero en la práctica se utilizaron tornos y cables para cargar.
características:
Peso máximo al despegue: 19 600 kg
Tipo de motor: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 hp
Velocidad máxima: 370 km / h
Gama práctica: 3 000 km
Velocidad máxima de ascenso: 315 m / min.
Techo de servicio: 6 000 m
Tripulación: 4-5 pax
Carga útil: hasta 4 300 kg de carga
Armamento: un cañón MG-151 / 20 en la torreta superior HD-151 / 2
Un avión muy prometedor, el Ju-352 fue un paso adelante incondicional en comparación con el Ju-52 / 3m. Especialmente interesantes fueron los tornillos reversibles. Se desarrolló una técnica de hélice inversa para el motor central durante el aterrizaje, seguida del resto de los tornillos restantes en el momento del contacto. Como resultado, la ejecución disminuyó en 60%.
Un total de vehículos 43 fueron construidos y transferidos a la Luftwaffe.
Messerschmitt Me-323 "Gigante"
El plano terrestre más pesado de la Segunda Guerra Mundial. Y lo más impresionante en carga útil (hasta 23 toneladas).
Me-323 se construyó sobre la base del pesado planeador militar Me-321 "Gigant" y los motores de la compañía francesa "Gnome-Rhone", capturados en los almacenes de la Francia ocupada. Era superior al principal transportador de la Luftwaffe Ju-52 en términos de carga útil por 5 veces y en términos de eficiencia, en casi 2 veces (0,57 versus 1 litros de combustible por tonelada-kilómetro).
Los primeros prototipos tenían cuatro motores, pero, debido a la baja relación de empuje a peso, solo se diseñaron variantes de seis motores en el futuro. El chasis de la aeronave, que se suponía que debía soportar cargas pesadas y cuyos amortiguadores actuaban según el principio de un amortiguador de ferrocarril, era una innovación tecnológica de la época.
Me-323 se usaba principalmente para abastecer a las tropas alemanas en Túnez y África del Norte, en 1942-1943, haciendo salidas desde la península de los Apeninos y desde la isla de Sicilia.
En enero, 1943, Me-323, participó en la operación de suministro del ejército Paulus 6-th rodeado de Stalingrado. Volamos desde el aeródromo de Zverovo.
características:
5 la gente: la tripulación
Peso en vacío: 27 000 kg
Peso en vacío: 29 500 kg
Peso máximo de despegue: 43 000 kg
Masa de carga útil: 11 000 Kg o 130 Soldier
Motores: 6 × Gnome-Rhône 14N x 950 hp
Velocidad máxima: 250 km / h
Velocidad de crucero: 210 km / h
Gama práctica: km 800
Techo: m 4700
Velocidad de ascenso: m / s 3,6
Tiempo de escalada: 4000 m para 35 minutos
El armamento defensivo Me-323D-1 inicialmente consistía en cuatro ametralladoras MG-7,92 15-mm, dos de las cuales se colocaron en ampollas en la parte superior de las puertas de carga, y dos más en la parte superior del fuselaje. Además, existía la posibilidad de usar ametralladoras de asalto.
Pero con el lanzamiento del avión, las armas defensivas aumentaron, y como resultado se volvió bastante impresionante:
Dos ametralladoras X-NUMX-mm MG-20 / 151 en torres EDL 20 en el ala, ametralladoras 151: dos ametralladoras MG-9-13-mm en la escotilla nasal, un MG-131 en el extremo de la cabina de vuelo, cuatro MG-131 en la parte superior de la batería. y dos MG-131 en las instalaciones laterales inferiores.
Total fue lanzado aviones 201.
Gota Go-Xnumx
Intente hacer un avión de transporte desde el planeador de carga Go-242 instalando motores franceses capturados "Gnome-Rhone".
Obviamente, la versión no motorizada del "contenedor volador" de la compañía Goth resultó ser más exitosa. La experiencia de usar estos aviones en el frente oriental y en otros teatros de la guerra fue considerada infructuosa. Se observó una potencia insuficiente del motor, problemas con las piezas de repuesto para los "Enanos" franceses y la baja velocidad de vuelo. Por lo tanto, el lanzamiento de Go-244 se detuvo, la planta volvió al ensamblaje de aviones Go-242.
características:
Peso máximo al despegue: 7 800 kg
Tipo de motor: 2 x Gnome-Rhone 14М-4 / 5 x 700 hp
Velocidad máxima: 290 km / h
Gama práctica: km 740
Velocidad de ascenso: 270 m / min.
Techo de servicio: 7 650 m
Personas 2: Crew.
Carga útil: Paracaidista 23 o 3 000 kg de carga
Armamento: cuatro ametralladoras 7,9-mm MG-15
Total de aviones 172 fue lanzado
El Arado Ar-232 no figura en la lista de trabajadores del transporte, pero prestaremos especial atención a este avión para operaciones especiales.
En general, en base a lo anterior, se puede concluir que la Luftwaffe tenía un número muy significativo de aviones de transporte (y un gran número de planeadores de transporte) y fue capaz de resolver rápidamente los problemas de suministro.
Ejército Rojo de la Fuerza Aérea
Aquí observaremos nuevamente el enfoque del "bombardero" a la pregunta. Paradójicamente, en la URSS no construyeron aviones pesados de transporte. Y toda la aviación de transporte estaba representada literalmente por dos aviones. Pero, ¿qué?
La carga principal de las operaciones de transporte recae en las alas de Douglas DS-3, también conocido como PS-84, también conocido como Lee-2. Hasta el final de la guerra, se produjo el 11 000 de estos aviones. Desde Li-2 incluso intentaron hacer un bombardero nocturno, pero trajeron más beneficios del Li-2 como transporte.
No tiene sentido enumerar los lugares donde se usó Lee-2. La línea del frente y lo que estaba detrás (partes rodeadas, partisanos, grupos de sabotaje) y la retaguardia fueron los campos de su actividad.
características:
Peso de despegue: 7 700 kg
Peso máximo de despegue: 10 500 kg
Motores: 2 x M-62IR x 1000 l. c.
Velocidad máxima: 320 km / h
Rango de vuelo: 2 560 km
Techo práctico: 5 600 m
Capacidad de carga: hasta 25 persona o 3 000 kg de carga
Lee-2 fue explotado en la clase media. Y su aporte a la victoria es enorme. Pero había otro avión, no menos honrado.
Y-2 / Po-2
Es difícil decir cuántos aviones 33 000 se usaron como transporte. Multifuncionalidad, como dirían hoy, este avión lo permitía todo. Y lanzar bombas y sacar a los heridos (modificaciones sanitarias U-2С-1 y У-2С-2), para entregar cargamentos donde sería imposible que un avión ordinario volara.
características:
Masa de despegue normal: 1250 kg
Tipo de motor: 1 x M-11K x 115
Velocidad máxima: 140 km / h
Velocidad de crucero: 115 km / h
Gama práctica: km 720
Velocidad de ascenso: 83 m / min.
Techo de servicio: 2 400 m
Personas 1: Crew.
Carga útil: dos pasajeros o 300-400 kg de carga
Cabe mencionar la modificación especial del Y-2.
En la modificación sanitaria del U-2C-2, el fuselaje fue diseñado, además del piloto, para los asientos 2 (uno acostado y otro sentado), además, el hombre 2 se colocó en el ala inferior en las cabinas desmontables de los ingenieros de Bakshaev o Shcherbakov.
Se hizo más de los aviones 500 de esta modificación.
Es bien sabido que el U-2 desempeñó un papel nocturno muy importante como bombardero nocturno, pero no fue menos valioso como proveedor de carga pequeña y asistencia médica. Teniendo en cuenta cuántos de estos aviones se produjeron en el período anterior a la guerra y durante la guerra, se puede concluir que tuvo lugar como un avión de transporte.
¿Qué conclusiones se pueden sacar? Decepcionante para la Luftwaffe. A pesar de que, desde un punto de vista técnico, los aviones de transporte de Alemania eran en muchos aspectos superiores a los soviéticos, había más de los nuestros. Sin embargo, si nos fijamos en el promedio, nuestro principal camión de aire Lee-2 no fue inferior, y en muchos aspectos incluso superó al principal transportista alemán Ju-52.
El hecho de que los alemanes tuvieran "máquinas milagrosas" del tipo Me-323 no corrigió la situación, con la excepción de algunas operaciones en el Frente Oriental, el Me-323 funcionó en el sur.
Y, naturalmente, la mejor sensación de transporte de los aviones cuando el cielo tiene la superioridad de su fuerza aérea. Un ejemplo sorprendente es la operación de Demyansk 1942 del año. En condiciones de superioridad de la Luftwaffe en el aire, los alemanes pudieron proporcionar al grupo rodeado todo lo necesario.
Literalmente, seis meses después, en Stalingrado, el coronel de la Luftwaffe Fritz Mortsik, quien creó con éxito el "puente aéreo" en Demyansk, no pudo ayudar al ejército de Paulus, ante la seria oposición de la fuerza aérea del Ejército Rojo.
Fue en Stalingrado donde las fuerzas de transporte de la Luftwaffe se vieron tan socavadas que no pudieron recuperarse de las pérdidas incurridas antes del final de la guerra.
Las cifras de los aviones fabricados también sugieren que al apostar en un vehículo de transporte universal, el Li-2, el comando soviético hizo la vida mucho más fácil en términos de entrenamiento de pilotos y máquinas de reparación. Con respecto al U-2, que podía volar cualquier piloto de la URSS, todo fue aún más fácil. El personal fue preparado antes de la guerra.
Y esta ronda fue dejada a nuestros pilotos y obreros de fábrica.
Fuentes:
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Simakov B.L. País de aviación de los soviéticos.
http://www.airwar.ru.
información