Military Review

Fuerza aérea del Ejército Rojo contra la Luftwaffe. Aviones de transporte

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Podemos decir de inmediato que los aviones de transporte son uno de los componentes de la Fuerza Aérea, sin los cuales es difícil imaginar el trabajo normal de cualquier ejército de esa época. Entrega urgente de mercancías, transferencia de tropas, suministros: estos componentes son importantes y, en algunos casos, sin ellos simplemente no se pueden hacer.

Hoy consideraremos la oposición que se desarrolló en el cielo de la Gran Guerra Patriótica entre los aviones de transporte de la Unión Soviética y Alemania.

Luftwaffe

El punto, por supuesto, es el enfoque capitalista, que requiere el desarrollo de todos los sistemas de transporte. Y Alemania, desde el final de la crisis después de la Primera Guerra Mundial, comenzó a construir aviones de pasajeros, algunos de los cuales, a su vez, se convirtieron en bombarderos y otros, aviones de transporte.

Junkers Ju-52 / 3m



Producido desde 1932 hasta 1945 año. Se construyeron un total de unidades 4 845.

Construido en 1930, el prototipo del Junkers Ju-52 tenía un solo motor y un distintivo fuselaje de metal corrugado. Después de la prueba, el número de motores se incrementó a tres, y el avión fue designado Ju 52 / 3m.

Inicialmente, el avión fue utilizado como avión de pasajeros en la aerolínea "Lufthansa". Se creó y la opción de transporte. En general, el diseño de este avión se estableció originalmente en la posibilidad de una modernización rápida en un bombardero ligero.

En 1936 - 1939 El Ju-52 modernizado como parte de la revivida Luftwaffe participó en la Guerra Civil Española como parte de la Legión Cóndor, pero ya en esos años sus características de vuelo como bombardero eran inadecuadas, y el Ju-52 sufrió pérdidas significativas.

Pero como un avión de transporte, "Tía Yu" o "Iron Annie", fue muy útil.

características:

Peso, kg
Avión vacío: 6 500 kg.
despegue normal: 10 500 kg
despegue máximo: 11 000 kg

Tipo de motor: 3 x BMW-132T-2 x 830 hp
Velocidad máxima: 285 km / h
Velocidad de crucero: 250 km / h
Gama práctica: km 1090
Velocidad máxima de ascenso: 175 m / min.
Techo de servicio: 5 900 m
3 la gente: la tripulación
Carga útil: pasajeros 18 o 2500 kg de carga

Armamento: una ametralladora X-NUMX-mm MG-7.9 o 15-mm MG-13 en la torreta superior, una MG-131 encima de la cabina, dos MG-15 en ventanas laterales, 15 x 10-kg bombas o 50 x 2-kg bombas.

Fuerza aérea del Ejército Rojo contra la Luftwaffe. Aviones de transporte


Ju-52 se usó en todos los frentes y en la parte trasera, producido durante toda la guerra. Tomó parte activa en la mayor operación aerotransportada alemana: la toma de la isla de Creta. Se utilizaba para suministrar tropas, incluidos los que estaban rodeados, construyendo "puentes aéreos" de suministro en Demyansk y Stalingrado.

Heinkel no 111



Desarrollado como el avión de pasajeros más rápido del mundo, el Non-111 no estuvo a la altura de sus esperanzas. El avión de pasajeros realmente no salió de él, debido a la cabina estrecha y incómoda y la economía. La rentabilidad, francamente, no hubo.

Pero el avión atrajo la atención de la Luftwaffe, y de ahí salió un maravilloso bombardero.

Sin embargo, con el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, todos los aviones de pasajeros retiraron rápidamente las manos de la Luftwaffe реб y las convirtieron en transporte. El número no era muy grande, pero el estallido de la guerra exigió el traslado de tropas y carga.

Por lo tanto, los aviones 12 de la serie "C" pasaron a llamarse "G", los sillones fueron desechados, se instaló un armamento defensivo y el avión comenzó su carrera de transporte militar.

El avión de transporte de Non-111 resultó, tanto, que en 1943, la versión de no avión de 111H-20 / R-1 (avión de aterrizaje) y R-2 (avión de remolque de planeador) entró en serie.

características:
He-111G-3

Peso máximo al despegue: 8 460 kg
Tipo de motor: 4 x BMW 132H-1 x 880 hp
Velocidad máxima: 345 km / h
Gama práctica: km 2400
Techo de servicio: 8 390 m
2 la gente: la tripulación
Carga útil: 18 hombre de las tropas o 1500-1800 kg de carga

La serie H-20 fue más sustancial. De la serie de aviones 770, 214 fueron modificaciones del R-1 y R-2. De la serie "G", la serie "H" se diferenció por una versión más barata del ala con un diseño simplificado.

También vale la pena agregar una obra maestra He-111-Z-1, un tándem de dos aeronaves He-111, conectadas entre sí por un quinto motor. El Zwilling se usó como un remolcador para el pesado planeador Me-321.



características:
Peso
Avión vacío: 21 500 kg.
despegue normal: 25 350 kg
despegue máximo: 28 600 kg

Tipo de motor: 5 x Junkers Jumo 211F-2 / S-2 x 1060 hp
Velocidad máxima: 435 km / h
Velocidad de remolque:
con Me-321 - 340 km / h
con dos Go-242 - 220 km / h
Gama práctica: km 250
Techo de servicio: 10 000 m
4 la gente: la tripulación



Junkers Ju-352



Trabajo adicional en el no exitoso avión Junkers Ju-252, que en teoría se suponía que reemplazaría al Ju-52. Pero 252 fue lanzado solo en copias 15, y por lo tanto no vale la pena hablar seriamente sobre ello.

A finales de la primavera de 1942, la firma "Junkers" recibió del Ministerio aviación instrucciones para rediseñar el Ju-252 con el uso máximo de materiales no estratégicos y reemplazar los motores Jumo-211, cuya producción apenas cubría las necesidades de los aviones militares, a motores Bramo-323R-2 refrigerados por aire. Como resultado, en 1943, apareció el Ju-352, apodado la compañía Herkules, muy similar en apariencia al Ju-252, pero esencialmente un avión diferente.

El "punto culminante" de este avión fue "trapoklappe", de hecho, una rampa anfibia con accionamiento hidráulico. Nominalmente, de acuerdo con la "trampa", un técnico podría ser conducido por un técnico, pero en la práctica se utilizaron tornos y cables para cargar.

características:
Peso máximo al despegue: 19 600 kg
Tipo de motor: 3 x BMW-Bramo-323R-2 x 1200 hp
Velocidad máxima: 370 km / h
Gama práctica: 3 000 km
Velocidad máxima de ascenso: 315 m / min.
Techo de servicio: 6 000 m
Tripulación: 4-5 pax
Carga útil: hasta 4 300 kg de carga
Armamento: un cañón MG-151 / 20 en la torreta superior HD-151 / 2

Un avión muy prometedor, el Ju-352 fue un paso adelante incondicional en comparación con el Ju-52 / 3m. Especialmente interesantes fueron los tornillos reversibles. Se desarrolló una técnica de hélice inversa para el motor central durante el aterrizaje, seguida del resto de los tornillos restantes en el momento del contacto. Como resultado, la ejecución disminuyó en 60%.

Un total de vehículos 43 fueron construidos y transferidos a la Luftwaffe.

Messerschmitt Me-323 "Gigante"



El plano terrestre más pesado de la Segunda Guerra Mundial. Y lo más impresionante en carga útil (hasta 23 toneladas).

Me-323 se construyó sobre la base del pesado planeador militar Me-321 "Gigant" y los motores de la compañía francesa "Gnome-Rhone", capturados en los almacenes de la Francia ocupada. Era superior al principal transportador de la Luftwaffe Ju-52 en términos de carga útil por 5 veces y en términos de eficiencia, en casi 2 veces (0,57 versus 1 litros de combustible por tonelada-kilómetro).

Los primeros prototipos tenían cuatro motores, pero, debido a la baja relación de empuje a peso, solo se diseñaron variantes de seis motores en el futuro. El chasis de la aeronave, que se suponía que debía soportar cargas pesadas y cuyos amortiguadores actuaban según el principio de un amortiguador de ferrocarril, era una innovación tecnológica de la época.

Me-323 se usaba principalmente para abastecer a las tropas alemanas en Túnez y África del Norte, en 1942-1943, haciendo salidas desde la península de los Apeninos y desde la isla de Sicilia.



En enero, 1943, Me-323, participó en la operación de suministro del ejército Paulus 6-th rodeado de Stalingrado. Volamos desde el aeródromo de Zverovo.

características:

5 la gente: la tripulación
Peso en vacío: 27 000 kg
Peso en vacío: 29 500 kg
Peso máximo de despegue: 43 000 kg
Masa de carga útil: 11 000 Kg o 130 Soldier
Motores: 6 × Gnome-Rhône 14N x 950 hp

Velocidad máxima: 250 km / h
Velocidad de crucero: 210 km / h
Gama práctica: km 800
Techo: m 4700
Velocidad de ascenso: m / s 3,6
Tiempo de escalada: 4000 m para 35 minutos

El armamento defensivo Me-323D-1 inicialmente consistía en cuatro ametralladoras MG-7,92 15-mm, dos de las cuales se colocaron en ampollas en la parte superior de las puertas de carga, y dos más en la parte superior del fuselaje. Además, existía la posibilidad de usar ametralladoras de asalto.

Pero con el lanzamiento del avión, las armas defensivas aumentaron, y como resultado se volvió bastante impresionante:

Dos ametralladoras X-NUMX-mm MG-20 / 151 en torres EDL 20 en el ala, ametralladoras 151: dos ametralladoras MG-9-13-mm en la escotilla nasal, un MG-131 en el extremo de la cabina de vuelo, cuatro MG-131 en la parte superior de la batería. y dos MG-131 en las instalaciones laterales inferiores.

Total fue lanzado aviones 201.

Gota Go-Xnumx



Intente hacer un avión de transporte desde el planeador de carga Go-242 instalando motores franceses capturados "Gnome-Rhone".

Obviamente, la versión no motorizada del "contenedor volador" de la compañía Goth resultó ser más exitosa. La experiencia de usar estos aviones en el frente oriental y en otros teatros de la guerra fue considerada infructuosa. Se observó una potencia insuficiente del motor, problemas con las piezas de repuesto para los "Enanos" franceses y la baja velocidad de vuelo. Por lo tanto, el lanzamiento de Go-244 se detuvo, la planta volvió al ensamblaje de aviones Go-242.

características:
Peso máximo al despegue: 7 800 kg
Tipo de motor: 2 x Gnome-Rhone 14М-4 / 5 x 700 hp
Velocidad máxima: 290 km / h
Gama práctica: km 740
Velocidad de ascenso: 270 m / min.
Techo de servicio: 7 650 m
Personas 2: Crew.
Carga útil: Paracaidista 23 o 3 000 kg de carga
Armamento: cuatro ametralladoras 7,9-mm MG-15

Total de aviones 172 fue lanzado

El Arado Ar-232 no figura en la lista de trabajadores del transporte, pero prestaremos especial atención a este avión para operaciones especiales.

En general, en base a lo anterior, se puede concluir que la Luftwaffe tenía un número muy significativo de aviones de transporte (y un gran número de planeadores de transporte) y fue capaz de resolver rápidamente los problemas de suministro.

Ejército Rojo de la Fuerza Aérea

Aquí observaremos nuevamente el enfoque del "bombardero" a la pregunta. Paradójicamente, en la URSS no construyeron aviones pesados ​​de transporte. Y toda la aviación de transporte estaba representada literalmente por dos aviones. Pero, ¿qué?

La carga principal de las operaciones de transporte recae en las alas de Douglas DS-3, también conocido como PS-84, también conocido como Lee-2. Hasta el final de la guerra, se produjo el 11 000 de estos aviones. Desde Li-2 incluso intentaron hacer un bombardero nocturno, pero trajeron más beneficios del Li-2 como transporte.



No tiene sentido enumerar los lugares donde se usó Lee-2. La línea del frente y lo que estaba detrás (partes rodeadas, partisanos, grupos de sabotaje) y la retaguardia fueron los campos de su actividad.

características:
Peso de despegue: 7 700 kg
Peso máximo de despegue: 10 500 kg
Motores: 2 x M-62IR x 1000 l. c.
Velocidad máxima: 320 km / h
Rango de vuelo: 2 560 km
Techo práctico: 5 600 m
Capacidad de carga: hasta 25 persona o 3 000 kg de carga



Lee-2 fue explotado en la clase media. Y su aporte a la victoria es enorme. Pero había otro avión, no menos honrado.

Y-2 / Po-2



Es difícil decir cuántos aviones 33 000 se usaron como transporte. Multifuncionalidad, como dirían hoy, este avión lo permitía todo. Y lanzar bombas y sacar a los heridos (modificaciones sanitarias U-2С-1 y У-2С-2), para entregar cargamentos donde sería imposible que un avión ordinario volara.



características:

Masa de despegue normal: 1250 kg
Tipo de motor: 1 x M-11K x 115
Velocidad máxima: 140 km / h
Velocidad de crucero: 115 km / h
Gama práctica: km 720
Velocidad de ascenso: 83 m / min.
Techo de servicio: 2 400 m
Personas 1: Crew.
Carga útil: dos pasajeros o 300-400 kg de carga

Cabe mencionar la modificación especial del Y-2.

En la modificación sanitaria del U-2C-2, el fuselaje fue diseñado, además del piloto, para los asientos 2 (uno acostado y otro sentado), además, el hombre 2 se colocó en el ala inferior en las cabinas desmontables de los ingenieros de Bakshaev o Shcherbakov.



Se hizo más de los aviones 500 de esta modificación.

Es bien sabido que el U-2 desempeñó un papel nocturno muy importante como bombardero nocturno, pero no fue menos valioso como proveedor de carga pequeña y asistencia médica. Teniendo en cuenta cuántos de estos aviones se produjeron en el período anterior a la guerra y durante la guerra, se puede concluir que tuvo lugar como un avión de transporte.

¿Qué conclusiones se pueden sacar? Decepcionante para la Luftwaffe. A pesar de que, desde un punto de vista técnico, los aviones de transporte de Alemania eran en muchos aspectos superiores a los soviéticos, había más de los nuestros. Sin embargo, si nos fijamos en el promedio, nuestro principal camión de aire Lee-2 no fue inferior, y en muchos aspectos incluso superó al principal transportista alemán Ju-52.

El hecho de que los alemanes tuvieran "máquinas milagrosas" del tipo Me-323 no corrigió la situación, con la excepción de algunas operaciones en el Frente Oriental, el Me-323 funcionó en el sur.

Y, naturalmente, la mejor sensación de transporte de los aviones cuando el cielo tiene la superioridad de su fuerza aérea. Un ejemplo sorprendente es la operación de Demyansk 1942 del año. En condiciones de superioridad de la Luftwaffe en el aire, los alemanes pudieron proporcionar al grupo rodeado todo lo necesario.

Literalmente, seis meses después, en Stalingrado, el coronel de la Luftwaffe Fritz Mortsik, quien creó con éxito el "puente aéreo" en Demyansk, no pudo ayudar al ejército de Paulus, ante la seria oposición de la fuerza aérea del Ejército Rojo.

Fue en Stalingrado donde las fuerzas de transporte de la Luftwaffe se vieron tan socavadas que no pudieron recuperarse de las pérdidas incurridas antes del final de la guerra.

Las cifras de los aviones fabricados también sugieren que al apostar en un vehículo de transporte universal, el Li-2, el comando soviético hizo la vida mucho más fácil en términos de entrenamiento de pilotos y máquinas de reparación. Con respecto al U-2, que podía volar cualquier piloto de la URSS, todo fue aún más fácil. El personal fue preparado antes de la guerra.

Y esta ronda fue dejada a nuestros pilotos y obreros de fábrica.

Fuentes:
Shunkov V.N. Luftwaffe Aviation.
Simakov B.L. País de aviación de los soviéticos.
http://www.airwar.ru.
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33 comentarios
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  1. hohol95
    hohol95 5 de octubre 2017 15: 10 nuevo
    +14
    Entonces, ¿el Yak-6 y el Shche-2 tampoco merecían atención, como el R-5?
    Así que fuera?
    ¿Y TB-1/3 no se convirtió en transporte y no contribuyó a la victoria general?
    Eh ...
    1. Strashila
      Strashila 5 de octubre 2017 16: 58 nuevo
      +6
      Estoy completamente de acuerdo con usted ... trabajador TB-3, también conocido como G-2 en el desempeño civil
    2. BAI
      BAI 5 de octubre 2017 17: 43 nuevo
      +1
      Obviamente, esto significaba aviones que originalmente fueron diseñados como transporte. R-5 - reconocimiento, bombardero TB-3. Al final, puedes llevar ladrillos a un luchador.
      1. Ken71
        Ken71 5 de octubre 2017 19: 50 nuevo
        +1
        Pero shche2 fue diseñado como un transportador. Aunque y miserable.
        1. jjj
          jjj 6 de octubre 2017 12: 51 nuevo
          0
          "An-2", de hecho, fue diseñado antes de la guerra, pero consideró que no es necesario. Es por eso que una gran parte del trabajo de transporte se cayó para "Po-2"
    3. menor
      menor 5 de octubre 2017 22: 50 nuevo
      0
      Cita: hohol95
      Entonces, ¿el Yak-6 y el Shche-2 tampoco merecían atención, como el R-5?
      Así que fuera?
      ¿Y TB-1/3 no se convirtió en transporte y no contribuyó a la victoria general?
      Eh ...

      Vuelve a leer el artículo. ¡Se trata de VO, no del comienzo de 30!
      1. Ken71
        Ken71 6 de octubre 2017 06: 37 nuevo
        +2
        Shche2 tiempos de guerra.
      2. svp67
        svp67 6 de octubre 2017 07: 09 nuevo
        +3
        Cita: no primaria
        Vuelve a leer el artículo. ¡Se trata de VO, no del comienzo de 30!

        Aquí lees la historia de nuestra aviación. G-2, solo durante los años de la Segunda Guerra Mundial se utilizaron con la mayor intensidad ...
        1. menor
          menor 6 de octubre 2017 19: 29 nuevo
          +1
          Cita: svp67
          Cita: no primaria
          Vuelve a leer el artículo. ¡Se trata de VO, no del comienzo de 30!

          Aquí lees la historia de nuestra aviación. G-2, solo durante los años de la Segunda Guerra Mundial se utilizaron con la mayor intensidad ...

          ¿Y R-5, TB-1, TB-3 son las obras maestras de la Segunda Guerra Mundial? Por cierto, en el artículo Li-2 y U-2! ¡Ni G-2 ni Shche-2 son considerados! Entonces ese no es el tema.
      3. hohol95
        hohol95 6 de octubre 2017 07: 32 nuevo
        +2
        Sche-2
        En octubre de 1943, el avión se puso en producción. en la fábrica número 47 (ahora es FSUE PO Strela) en la ciudad de Chkalov (Orenburg) bajo el nombre de Shche-2. Se produjeron 567 automóviles.
        Woo a la ...
    4. Rus2012
      Rus2012 6 de octubre 2017 10: 32 nuevo
      0
      Cita: hohol95
      Así que fuera?

      ... así que resulta que la parte del león de Lee-2, DC, incluso trabajó como bombarderos.
      Acerca de este algo en el artículo no encontró ...
      1. hohol95
        hohol95 6 de octubre 2017 11: 04 nuevo
        0
        ¡Desplácese por el artículo anterior sobre bombarderos!
  2. Alexey ra
    Alexey ra 5 de octubre 2017 15: 25 nuevo
    +6
    Incluso intentaron hacer un bombardero nocturno con Li-2, pero Li-2 trajo más beneficios como transportador.

    Lo que significa trató de? De Li-2 haber hecho bombardero - y estas máquinas estaban armadas con regimientos completos de ADD. Los Li-2 funcionaron como bombarderos incluso en 1944 y 1945, cerca de Leningrado, según Helsinki, según Konigsberg.
  3. Dooplet11
    Dooplet11 5 de octubre 2017 15: 40 nuevo
    +5
    Otra obra apresuradamente slyapanny. Artículo menos
    1. El comentario ha sido eliminado.
    2. andrewkor
      andrewkor 5 de octubre 2017 18: 41 nuevo
      +3
      Estoy completamente de acuerdo con usted, el artículo de Kutsai sobre el Ejército Rojo y la Luftwaffe. Junkers-290A-1, Arado-232, DFS-230, Ka-430,
      hidroavión BV-222.
  4. xomaNN
    xomaNN 5 de octubre 2017 16: 34 nuevo
    +1
    El autor presentó un conjunto tan pobre de trabajadores de transporte soviéticos. De hecho, en la URSS, se requirieron varios tipos de aviones de pasajeros durante la guerra, y los portadores de bombas anticuados "Tupolev" trabajaron en este campo matón
  5. San Sanych
    San Sanych 5 de octubre 2017 16: 42 nuevo
    0
    El artículo es interesante, pero no está completo, suponemos que esta es la primera parte, estamos esperando la continuación ... sin embargo, el autor es una ventaja. PD: Heinkeli 111-Z-1 fue muy interesante leer un avión bastante poco conocido
    1. faiver
      faiver 6 de octubre 2017 15: 06 nuevo
      0
      Bueno, el zwilling generalmente no es conocido por aquellos que no han oído hablar de los planeadores ME-321 y el transportador ME-323. hi
  6. BAI
    BAI 5 de octubre 2017 17: 39 nuevo
    +2
    Transporte Aviación de la URSS
    II Guerra Mundial
    Aviones Li-2 (PS-84), Aviones de transporte PS-40 y PS-41, Aviones Shche-2, Aviones de transporte militar Yak-6
    http://pro-samolet.ru/planes-military-aircraft-/2
    51-aviones-militares-ussr-ww2
  7. Tchoni
    Tchoni 5 de octubre 2017 17: 50 nuevo
    +4
    Nuevamente copiar y pegar de la wiki ..... Topvar es imposible de leer
    1. NIKNN
      NIKNN 5 de octubre 2017 18: 03 nuevo
      +8
      Cita: tchoni
      Nuevamente copiar y pegar de la wiki ..... Topvar es imposible de leer

      Cita: Dooplet11
      Otra obra apresuradamente slyapanny. Artículo menos

      Por desgracia ... El autor además no es muy crítico con lo que escribe, el discurso es sobre el Me-323 ...
      El plano terrestre más pesado de la Segunda Guerra Mundial. Y lo más impresionante en carga útil (hasta 23 toneladas).
      y entonces él ...
      Peso en vacío: 27 000 kg
      Peso en vacío: 29 500 kg
      Peso máximo de despegue: 43 000 kg
      Masa de carga útil: 11 000 Kg o 130 Soldier
      ¿Dónde está mal el autor? No es correcto que se refiera a que su trabajo no es muy responsable ... Aunque cualquier trabajo debe evaluarse poner + ...  solicitar Debe aclararse que la capacidad de carga es de hasta 23 t. tenía un planeador Me-321, no un avión Me-323 ..., bueno, como una adición interesante: ... en el Me-323, se usaron casi todos los motores que podrían capturarse en cualquier lugar. M-25 fue capturado mucho en todas las versiones, pero M63 fue especialmente apreciado como el más poderoso ... hi
  8. andrewkor
    andrewkor 5 de octubre 2017 19: 12 nuevo
    +2
    Uno de mis aviones soviéticos favoritos que no he vendido es un transportador basado en el ANT-14 Pravda, unificado en muchos componentes con TB-3. Juzgue usted mismo: peso de despegue 17,5t., Carga completa 6,7t., Motores AM-34 4 * 900hp, velocidad 250km.h., Rango 1500km. Para 5 cuerpos aerotransportados del Ejército Rojo, son 100pcs cada uno. La miopía de la dirección no permitió que este proyecto se realizara y tuve que pinchar un circo con TB-3 en Vyazma y transportar mercancías entre el chasis.
  9. exo
    exo 5 de octubre 2017 20: 19 nuevo
    +3
    Olvidando el TB-3, esto está muy mal. Li-2, después de todo, no es nuestro. El S-47 o DC-3, el avión de transporte más exitoso de la época. Y, por supuesto: uno de los centenarios.
    El artículo es bastante débil, pero el intento de análisis en sí mismo es digno de respeto.
    1. Amuretos
      Amuretos 6 de octubre 2017 00: 44 nuevo
      +3
      Cita: exo
      S-47 o DC-3, el avión de transporte más exitoso de la época, y seguro: uno de los centenarios.

      Pero mucho dependía de los pilotos. Y cómo los pilotos de nuestro VTA volaron durante la Segunda Guerra Mundial está bien escrito por P.M. Mikhailov. "10000 horas en el aire".
      Gran comandante Douglas

      "En el otoño de 1944, el Ejército Popular de Liberación de Yugoslavia, actuando junto con las tropas soviéticas que avanzaban desde el oeste, despejó ciudades, pueblos y regiones enteras de tierra yugoslava de las hordas fascistas.
      Nuestro grupo aéreo, con sede en Bari, proporcionó una gran ayuda a los partidarios yugoslavos ...
      Pronto, el mayor de los oficiales estadounidenses se acercó a Volodia.
      "Está bien", dijo, dándole la mano al piloto soviético, "¡hiciste un aterrizaje realmente brillante!" Si no hubiera visto esto yo mismo, nunca hubiera creído: ¡sentarme en ese clima, de noche, en un campo de aviación, por así decirlo! Incomprensible! ..
      - Acurrucó a todos nuestros pasajeros con sus narices hacia las ventanas, mirando la noche. Los propios pilotos: saben que el automóvil contra el pasaporte con la garantía de la compañía está sobrecargado una vez y media. Con las manos agarrando los asientos, cuando comenzamos a bajar, esperan: ¿pasará algo? La plataforma tiene una nariz de gorrión y hay montañas por todas partes. Y todos quieren volar a casa ...
      Pavlov, con confianza, a una velocidad segura, levantó el automóvil en el aire, lo recostó al mismo tiempo que subía una empinada curva "Taranovsky", se dio la vuelta y se tumbó en el camino. Si Volodya supiera inglés, podría haberles dicho a sus muchos pasajeros que no era la primera vez que los pilotos soviéticos "exprimían" mucho más de aviones extranjeros que caían bajo su control de lo que está escrito en la garantía de la compañía ".
      Pero es mejor leer todo el libro. Especialmente sobre el grupo aéreo soviético en italiano Bari. Este grupo aéreo ayudó a los partidarios yugoslavos.
  10. Bala de cañón
    Bala de cañón 5 de octubre 2017 21: 43 nuevo
    +3
    Decir que DC-3 y PS-84 son uno y lo mismo es pecar contra la verdad. Sí, el PS-84 se construyó sobre la base del DC-3 bajo licencia, pero esto no es una copia, sino una máquina de diseño similar, que tenía serias diferencias. Además de los motores domésticos y los equipos de a bordo, además de los materiales domésticos (principalmente), los elementos estructurales recalculados de acuerdo con los estándares nacionales de resistencia y la conversión de pulgadas a tamaños métricos, también hubo diferencias de diseño. Por ejemplo, se cambió la disposición interna de los compartimientos, la puerta principal se abrió hacia adentro, no hacia afuera, etc.
    Y, sin embargo, hasta el final de la Segunda Guerra Mundial, el nombre Li-2 se aplicó solo a variantes militares, y solo entonces se asignó a automóviles de pasajeros.
    1. Alexey ra
      Alexey ra 6 de octubre 2017 10: 45 nuevo
      +1
      Cita: bala de cañón
      Decir que DC-3 y PS-84 son uno y lo mismo es pecar contra la verdad.

      Se trata de decir que los cañones antiaéreos estadounidenses Mark 40, 56 Mark 1, Mark 2, M1 y los Bofors suecos son uno y lo mismo. sonreír
  11. Curioso
    Curioso 5 de octubre 2017 23: 55 nuevo
    +2
    Si el autor habla de la conversión de He-111 en uno de transporte, sería lógico mencionar trabajos similares en la URSS Ermolaev Er-2OH y Petlyakov Pe-8OH.
    A su vez, mencionando el U2 / Po2, también se debe hablar sobre el famoso Fieseler Fi 156 Storch
    Sí, y el Fw.200 Condor vale la pena mencionar.
    1. Amuretos
      Amuretos 6 de octubre 2017 04: 14 nuevo
      +4
      Cita: Curioso
      Y vale la pena mencionar el Cóndor Fw.200.

      Estoy de acuerdo con usted, pero puede haber quienes lo duden. El Fw-200 Condor es mejor conocido como un reconocimiento naval de largo alcance y un bombardero de torpedos.
      En este plano, tuvo lugar la conversión inversa. El avión fue creado originalmente por el pasajero.
      "El avión FV-200 fue lanzado por primera vez en 1937 por Fokke-Wulf en Bremen como un avión de pasajeros para líneas aéreas de larga distancia. Tenía 20 asientos de pasajeros. Su tripulación estaba compuesta por cuatro personas: dos pilotos, un operador de radio y un barman. Se instaló la primera serie de aviones. Motores BMW-132G o BMW-132DC con una capacidad de 720 hp cada uno a una altitud de 900 my 665 hp a una altitud de 3800 m. El avión de pasajeros Fokke-Wulf-200 fue adaptado por los alemanes para un bombardero pesado de largo alcance durante la Segunda Guerra Mundial El avión FV-200 S-3 era fácilmente vulnerable, la protección de la armadura de la tripulación era insatisfactoria: de ocho miembros de la tripulación, solo el piloto y dos artilleros traseros tenían protección de la armadura. modificar lo que resultó en la instalación de motores BMW-801 ". http://pro-samolet.ru/tekhnicheskaya-dokumentaciy
      a / nemeckie-samolety / 1242-fokke-vulf-fv-200-s-3
  12. Sverdlov
    Sverdlov 6 de octubre 2017 03: 30 nuevo
    +1
    Artículo interesante ...
    1. andrewkor
      andrewkor 6 de octubre 2017 04: 33 nuevo
      +4
      El artículo es interesante para aquellos que no están al tanto, los comentarios son más interesantes, dan un incentivo para profundizar en la historia de la aviación en sí.
  13. rubin6286
    rubin6286 7 de octubre 2017 00: 37 nuevo
    +1
    Estimado autor! Simplemente enumerar las marcas y los TTD de los aviones de transporte de Alemania y la URSS en la guerra pasada no es suficiente. Incluso si no todos los tipos de máquinas que ha enumerado. Los alemanes todavía tenían Siebel-104,204, capturaron autos franceses e italianos, tuvimos R-5, Shche-2, TB-3, ANT-9. Este no es el caso. La efectividad del uso de la aviación de transporte debe juzgarse sobre la base de las tareas que se le asignaron durante la guerra en un teatro en particular.

    Antes que los demás, se crearon tropas aerotransportadas en la URSS. Sin embargo, ni el Khalkhin-Gol, ni la compañía finlandesa, ni la campaña de liberación de 1939, el avión de transporte militar soviético participó. Los alemanes fueron más lejos en este asunto. Pudieron llevar a cabo operaciones de aterrizaje exitosas durante la toma de Bélgica, Holanda, Noruega, Creta y organizar su interacción con las fuerzas terrestres y la aviación, y no solo se practicó la operación de aterrizaje, sino también su aterrizaje en los aeródromos enemigos.

    En la primera etapa de la guerra, los alemanes, en términos de supremacía aérea, pudieron utilizar con éxito aviones de transporte militar para aterrizar, entregar municiones y combustible a las fuerzas terrestres, llevar a cabo operaciones de sabotaje, etc. La flota de vehículos de transporte fue impresionante, la aeronave confiable, las tripulaciones capacitadas. ¿Qué podría responder nuestra aviación de transporte, cuyas máquinas principales eran Li-2 y Po-2? Los regimientos sufrieron grandes pérdidas, pero en el invierno de 1941 el desembarco de tropas cerca de Vyazma, según los expertos alemanes, se llevó a cabo de manera competente, y el aterrizaje de los paracaidistas en la retaguardia también fue posible para organizar el trabajo de distracción y el movimiento partidista. ¿Y cuánta comida fue entregada por aire al asediado Leningrado?

    Después de que la superioridad en el aire pasó a la Fuerza Aérea Soviética en 1943, el aterrizaje simultáneo de unidades militares enteras fue posible, en algunos casos tuvo éxito, en otros condujo a grandes pérdidas. Li-2 podría aterrizar con armas pequeñas y esto ya no era suficiente, pero hasta ahora no había nada más. Los alemanes también fueron más prácticos aquí: tenían Me-323, Ar-231, en el que podían entregar refuerzos, automóviles, vehículos blindados, tanques ligeros, cañones antiaéreos, cañones antiaéreos y sacar a los heridos. Fue el suministro desde el aire lo que permitió a Rommel permanecer en el norte de África durante mucho tiempo e incluso ganar victorias allí.

    La escasez de la flota de aviones de transporte soviéticos permitió solo el despliegue de fuerzas tácticas de asalto en el aire. No se podía hablar de una operación aérea estratégica. Incluso en las operaciones militares en el Lejano Oriente en 1945, los aviones de transporte estuvieron involucrados ocasionalmente, aunque con éxito.
    1. andrewkor
      andrewkor 7 de octubre 2017 05: 58 nuevo
      0
      Estoy de acuerdo contigo de muchas maneras, mira arriba sobre ANT-14bis (en mi versión). En la operación de Manchuria, la BTA jugó un papel importante en el suministro de tropas soviéticas que avanzaban rápidamente, especialmente el frente de Transbaikal. Por supuesto, es imposible compararlo con el suministro del Cuerpo Africano, pero la lucha no duró años, sino un par de semanas, un máximo Los paracaidistas también tuvieron que luchar cuando capturaron a Dalniy, Port Arthur, en Corea, en Sakhalin. Las fuerzas de asalto de desembarco, sin resistencia, pero con un riesgo particular, aseguraron la rendición del ejército de Kwantung. Pero, nuevamente, estoy de acuerdo con ustedes, la escala está lejos del teatro de operaciones europeo.
      1. Conductor
        Conductor 9 de octubre 2017 10: 40 nuevo
        0
        Con amargura, y luego Jruschov y Dalniy y Port Arthur entregaron a los chinos, en 1954, en general por los cuales lucharon.
  14. Conductor
    Conductor 9 de octubre 2017 10: 38 nuevo
    0
    Como fue otro Dornier, ¿o es Arado? Allí, de alguna manera, parece, lograron pegar orugas en el avión.
  15. DimerVladimer
    DimerVladimer 9 de octubre 2017 14: 35 nuevo
    +1
    No tiene sentido enumerar los lugares donde se usó Lee-2. La línea del frente y lo que estaba detrás (partes rodeadas, partisanos, grupos de sabotaje) y la retaguardia fueron los campos de su actividad.


    Padre en los años 50 voló en el norte en el Li-2P Li-2T a bordo del técnico.
    Habló bien del avión, confiable.
    Luego se volvió a entrenar en IL-14, luego en IL-18.