40 años antes de Mozhaisk
Exactamente hace 175, 29 septiembre 1842, un inglés, William Henson, recibió una patente para el primer diseño detallado del mundo de un avión con un motor mecánico para el tráfico aéreo de carga y pasajeros.
El avión, que Henson llamó el "Transporte Aéreo", era un monoplano bastante grande con un ala rectangular que abarcaba metros 30. La rigidez del ala dio apoyos unidos a los bastidores atados. El marco estaba hecho de madera, el adorno del lienzo y el borde trasero flexible de la cuerda. Cada avión era plegable para la comodidad del transporte terrestre y constaba de tres partes.
Cerca de la góndola del fuselaje, en las muescas en el borde posterior del ala, dos hélices grandes de seis palas rotadas, que también consisten en marcos de madera y placas de lino. Los tornillos fueron accionados por un motor de vapor de un solo cilindro, con el que se asociaron con las transmisiones por correa.
Detrás del ala, se fijó un estabilizador a una bisagra horizontal, que se asemeja a una cola de pájaro en forma y al mismo tiempo sirve como un timón. No había timón, porque Henson asumió que la dirección del movimiento podía cambiarse ajustando por separado las vueltas de los tornillos.
En principio, el diseño resultó bastante pensado y realizable. Un avión de tal esquema podría volar si no fuera por un "sino". Las máquinas de vapor que existían en esos días eran demasiado pesadas y débiles. Así, el proyecto Henson originalmente nació muerto.
Sin darse cuenta de esto, el inventor intentó organizar una recaudación de fondos para la construcción de un avión. Registró la sociedad anónima de transporte aéreo, después de haber lanzado una campaña publicitaria y negociación de acciones. Pero el público se mostró escéptico, casi nadie compró las acciones. Incapaz de recaudar la cantidad requerida, Henson se vio obligado a declararse en bancarrota. Después de eso, estaba decepcionado de aviación y se fue a América, abandonando su desarrollo. Sin embargo, el caso fue continuado por su asistente, el mecánico John Stringfellow.
En 1848, Stringfellow construyó el análogo no tripulado del avión Henson, que se redujo en 10, realizando una serie de cambios en el proyecto, en particular, cambiando la forma del ala y la cola. El dron estaba equipado con un motor de vapor ligero y compacto diseñado por Henson y un Stringfellow mejorado. Sin embargo, su poder no fue suficiente para un despegue independiente del modelo.
Al ser lanzado desde las manos, solo podía volar con una disminución, como un planeador, y el alcance no excedía los medidores 20-30. Los tornillos de tracción no son suficientes incluso para un vuelo horizontal estable. Quedó claro que para el avión más pesado que el aire se necesitaba un sistema de propulsión mucho más liviano y poderoso.
Sin embargo, Stringfellow continuó sus experimentos durante varios años más, construyendo alternativamente modelos de esquemas biplano y triplano, también equipados con motores de vapor. Debido a la menor carga en el área de las superficies de apoyo, volaron mejor que el monoplano, pero no pudieron despegar y ganar altitud.
Es interesante comparar el proyecto de Henson con el proyecto de avión Mozhaisk que nació más tarde 40 años. Algo en el que el "carruaje" de Hensona era aún más perfecto. En particular, tenía un ala de mayor elongación, que tenía la mejor calidad aerodinámica.
Además, el ala no era plana, como en Mozhaisky, pero tenía un perfil aerodinámico convexo plano, lo que proporciona una mayor fuerza de elevación. En consecuencia, con la misma fuente de alimentación, el aparato Henson tendría más posibilidades de despegar. Sin embargo, esto es solo una teoría, ya que, como ya se ha dicho, las centrales eléctricas de entonces no ofrecieron tales oportunidades. El proyecto de "transporte aéreo" estaba muy adelantado a su tiempo.
En el salvapantallas - dibujo de avión Hensona sin chapado de alas y plumaje.
William Henson y John Stringfellow.
Motor de vapor Henson-Stringfellow y su caldera sin carcasa. La caldera funcionaba con combustible líquido, lo cual era raro a mediados del siglo XIX.
Fotografía y esquema del primer modelo volador de Stringfellow, probado en 1848 año.
Modelos subsiguientes del esquema de biplano y triplano de Stringfellow.
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