Military Review

40 años antes de Mozhaisk

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Exactamente hace 175, 29 septiembre 1842, un inglés, William Henson, recibió una patente para el primer diseño detallado del mundo de un avión con un motor mecánico para el tráfico aéreo de carga y pasajeros.

El avión, que Henson llamó el "Transporte Aéreo", era un monoplano bastante grande con un ala rectangular que abarcaba metros 30. La rigidez del ala dio apoyos unidos a los bastidores atados. El marco estaba hecho de madera, el adorno del lienzo y el borde trasero flexible de la cuerda. Cada avión era plegable para la comodidad del transporte terrestre y constaba de tres partes.

Cerca de la góndola del fuselaje, en las muescas en el borde posterior del ala, dos hélices grandes de seis palas rotadas, que también consisten en marcos de madera y placas de lino. Los tornillos fueron accionados por un motor de vapor de un solo cilindro, con el que se asociaron con las transmisiones por correa.

Detrás del ala, se fijó un estabilizador a una bisagra horizontal, que se asemeja a una cola de pájaro en forma y al mismo tiempo sirve como un timón. No había timón, porque Henson asumió que la dirección del movimiento podía cambiarse ajustando por separado las vueltas de los tornillos.

En principio, el diseño resultó bastante pensado y realizable. Un avión de tal esquema podría volar si no fuera por un "sino". Las máquinas de vapor que existían en esos días eran demasiado pesadas y débiles. Así, el proyecto Henson originalmente nació muerto.

Sin darse cuenta de esto, el inventor intentó organizar una recaudación de fondos para la construcción de un avión. Registró la sociedad anónima de transporte aéreo, después de haber lanzado una campaña publicitaria y negociación de acciones. Pero el público se mostró escéptico, casi nadie compró las acciones. Incapaz de recaudar la cantidad requerida, Henson se vio obligado a declararse en bancarrota. Después de eso, estaba decepcionado de aviación y se fue a América, abandonando su desarrollo. Sin embargo, el caso fue continuado por su asistente, el mecánico John Stringfellow.

En 1848, Stringfellow construyó el análogo no tripulado del avión Henson, que se redujo en 10, realizando una serie de cambios en el proyecto, en particular, cambiando la forma del ala y la cola. El dron estaba equipado con un motor de vapor ligero y compacto diseñado por Henson y un Stringfellow mejorado. Sin embargo, su poder no fue suficiente para un despegue independiente del modelo.

Al ser lanzado desde las manos, solo podía volar con una disminución, como un planeador, y el alcance no excedía los medidores 20-30. Los tornillos de tracción no son suficientes incluso para un vuelo horizontal estable. Quedó claro que para el avión más pesado que el aire se necesitaba un sistema de propulsión mucho más liviano y poderoso.

Sin embargo, Stringfellow continuó sus experimentos durante varios años más, construyendo alternativamente modelos de esquemas biplano y triplano, también equipados con motores de vapor. Debido a la menor carga en el área de las superficies de apoyo, volaron mejor que el monoplano, pero no pudieron despegar y ganar altitud.

Es interesante comparar el proyecto de Henson con el proyecto de avión Mozhaisk que nació más tarde 40 años. Algo en el que el "carruaje" de Hensona era aún más perfecto. En particular, tenía un ala de mayor elongación, que tenía la mejor calidad aerodinámica.

Además, el ala no era plana, como en Mozhaisky, pero tenía un perfil aerodinámico convexo plano, lo que proporciona una mayor fuerza de elevación. En consecuencia, con la misma fuente de alimentación, el aparato Henson tendría más posibilidades de despegar. Sin embargo, esto es solo una teoría, ya que, como ya se ha dicho, las centrales eléctricas de entonces no ofrecieron tales oportunidades. El proyecto de "transporte aéreo" estaba muy adelantado a su tiempo.

En el salvapantallas - dibujo de avión Hensona sin chapado de alas y plumaje.



William Henson y John Stringfellow.



Motor de vapor Henson-Stringfellow y su caldera sin carcasa. La caldera funcionaba con combustible líquido, lo cual era raro a mediados del siglo XIX.





Fotografía y esquema del primer modelo volador de Stringfellow, probado en 1848 año.





Modelos subsiguientes del esquema de biplano y triplano de Stringfellow.
autor:
Originador:
https://vikond65.livejournal.com/672233.html
41 comentario
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  1. Rurikovich
    Rurikovich 8 de octubre 2017 07: 23 nuevo
    +7
    Nifiga! Nuestros eran antes Compañero Si se juzga por el momento de los eventos descritos, el nuestro creó un prototipo volador de Boeings modernos ante los británicos durante unos 300 años. Sí

    No mostraremos el motor, porque es secreto, pero nos crees, porque las pepelas vuelan Sí
  2. Venaya
    Venaya 8 de octubre 2017 07: 51 nuevo
    +5
    De alguna manera, el "carruaje" de Henson fue aún más perfecto. En particular, ella tenía un ala de alargamiento más largaPosee la mejor calidad aerodinámica.

    ¿Por qué era que un ala con un gran alargamiento en ese momento era más perfecta? El concepto de "vuelo", en principio, no es inequívoco, porque el vuelo también se puede llamar movimiento en el aire en modo de pantalla, para el que fue diseñado el avión de Mozhaisky, y un alargamiento de ala más largo en este caso solo reduce las posibilidades de realizar el modo de vuelo. Entonces, digan lo que digan, pero desde el punto de vista de la aerodinámica, el avión de Mozhaisky es un proyecto de avión muy real, que posiblemente realmente realizó el primer vuelo en el mundo debido a una máquina de vapor. Después de todo, el avión aún se estrelló, y no hubiera sido posible sin que despegara, creo que esto también debería tenerse en cuenta. En cuanto a la posibilidad de que una persona vuele en tiempos antiguos y prehistóricos, esta también es una ola posible. Después de todo, lo que hoy no podemos construir realmente se construyó en la antigüedad, y como resultó con bastante frecuencia y mucho, y el diseño del avión en sí es bastante simple.
    1. pilot306
      pilot306 8 de octubre 2017 08: 37 nuevo
      +4
      Cuanto menos entienda una persona el tema, más a menudo presentará su opinión al público. El amateurismo clásico. Para no ser infundado:
      "mayor alargamiento del ala ... solo reduce la posibilidad de una implementación real del modo de vuelo" - sí, el planeador es mucho más "difícil" de volar que un caza)))))
      "El diseño del avión en sí es bastante simple" - para aquellos que ya han visto el avión.
      1. Venaya
        Venaya 8 de octubre 2017 08: 57 nuevo
        +2
        Cita: pilot306
        Para no ser infundado:

        Bueno, entonces, no seamos infundados y especifiquemos: en el modo de pantalla, aumentar el acorde del ala aumenta la elevación del ala o no. Por lo que entiendo, ¿usted mismo no pudo volar a menudo en el modo de esta misma pantalla? ¿Te entendí correctamente? O tal vez estaremos aquí en una nueva forma de pasar por los conceptos básicos de la aerodinámica del vuelo a muy baja altitud. Y parece que tenemos una educación básica diferente. Y sobre la realidad de los vuelos en la antigüedad, así que trate de estudiar este tema por su cuenta, se ha acumulado suficiente literatura en los últimos tres milenios, o es demasiado flojo para revisarlo.
    2. NIKNN
      NIKNN 8 de octubre 2017 10: 21 nuevo
      +3
      Cita: venaya
      De alguna manera, el "carruaje" de Henson fue aún más perfecto. En particular, tenía un ala de alargamiento más larga, que tenía una mejor calidad aerodinámica.

      Aquí, sí ... aquí existe el perfil del ala, a diferencia de Mozhaisky ... Para crear ese perfil, al menos hubo una idea .......
    3. dauria
      dauria 8 de octubre 2017 18: 51 nuevo
      +1
      alargamiento del ala más largo en este caso solo reduce las posibilidades


      Ya sabes, después de todo Venaya lo que es correcto En estos modos de bajas velocidades y motores de consumo, la calidad aerodinámica y la masa son lo primero. Más precisamente, la carga por metro cuadrado. Un ala de pequeño alargamiento es más dura y ligera. En las manifestaciones de SLA, se observó que los ala delta (incluso el primitivo Slavutich) vuelan con confianza con motores de baja potencia, con los cuales ninguno de los aviones podía sostenerse constantemente. Este es un hecho confiable.
  3. Herkulesich
    Herkulesich 8 de octubre 2017 08: 28 nuevo
    +1
    Si revisas cuidadosamente los archivos, puedes aprender con sorpresa que los análogos de aviones en muchos países del mundo se intentaron crear en el siglo XIX, ¡pero a menudo ni siquiera los dibujos de esas obras nos llegaron! hi ¡Se trata de cómo encontrar al autor de una rueda o barco!
  4. El líder de los Redskins.
    El líder de los Redskins. 8 de octubre 2017 11: 18 nuevo
    +7
    Leyendo artículos de esta naturaleza y contenido, siempre recuerdo una broma:
    Hay una conferencia mundial relacionada con el hecho de que los rusos declaran que todos sus inventos son.
    Los británicos intentan recordar a Stephenson - Ruso en respuesta a los dibujos de Polzunova ...
    Los estadounidenses dicen sobre los hermanos Wright: los rusos se están defendiendo, citando a Mozhaisky ...
    Marconi? - Popov ... Y así sucesivamente.
    Los franceses se ponen de pie y se mofanamente interesados ​​en:
    - ¿Esperamos que nadie dude de que la mamada es de origen puramente francés?
    Un representante de la delegación rusa salta:
    - ¿Por qué? El zar Peter aún gritaba a los boyardos desde el porche que "los tenía a todos en la boca y los vio" ... ¡En! Por cierto, y también se nos ocurrió rengenapparat! riendo
    1. Monárquico
      Monárquico 8 de octubre 2017 13: 50 nuevo
      +1
      Gracias un poco de alegría, y luego camaradas: venay y piloto comenzaron un debate científico sobre las alas.
    2. Nat
      Nat 4 Agosto 2018 09: 45 nuevo
      0
      No, la máquina de rayos X presentó Tesla 30 años antes que los rayos X. Pero, en el contexto de sus desarrollos, es tan pequeño que todos lo olvidaron. )))
  5. Hermano gris
    Hermano gris 8 de octubre 2017 14: 35 nuevo
    +1
    400 años antes de Mozhaisk.
    1. Großer Feldherr
      Großer Feldherr 8 de octubre 2017 15: 41 nuevo
      0
      Entonces vale la pena mencionar el aparato volador Buratinni, que supuestamente pudo lanzar su cometa voladora con un gato a bordo)
      En general, parece que en el antiguo Egipto y Grecia hubo intentos de crear un avión a imagen de pájaros)
      1. Hermano gris
        Hermano gris 8 de octubre 2017 16: 14 nuevo
        0
        Cita: Großer Feldherr
        Pinocho

        En el horno de Pinocho, la cometa no tiene motor.
        1. Großer Feldherr
          Großer Feldherr 8 de octubre 2017 16: 37 nuevo
          0
          Se probó sin una hélice, pero este no es un planeador, el diseño (por supuesto, teóricamente) proporcionó movimiento con la ayuda de batir las 6 alas, que los remeros pusieron en movimiento, como si estuvieran en una galera)))
          1. Hermano gris
            Hermano gris 8 de octubre 2017 18: 19 nuevo
            +1
            Cita: Großer Feldherr
            los remeros se pusieron en movimiento, como en una cocina)))

            Ah, bueno, entonces el bazar es cero.
            Por cierto, Jura no fue el primer astronauta, sino el monje alemán Bertold Schwartz.
  6. Bala de cañón
    Bala de cañón 8 de octubre 2017 14: 43 nuevo
    +2
    Mozhaysky construyó su avión Firebird, a diferencia de sus predecesores. Y lo experimenté en vuelo, aunque con un accidente.
    1. Großer Feldherr
      Großer Feldherr 8 de octubre 2017 15: 24 nuevo
      +1
      "Según la investigación más reciente realizada en TsAGI, la potencia desarrollada por el sistema de propulsión de un avión Mozhaisk, teniendo en cuenta sus probables características aerodinámicas y de peso, era insuficiente para un vuelo horizontal estable".
      Aquellos. incluso si no podía soportar el vuelo, entonces no se hablaba de ningún despegue.
      1. Venaya
        Venaya 8 de octubre 2017 16: 47 nuevo
        +4
        Cita: Großer Feldherr
        ..si ni siquiera podía soportar el vuelo, entonces no se hablaba de ningún despegue.

        Vale la pena echar un vistazo más de cerca a los conceptos: en qué modo de vuelo el avión de Mozhaisky no podía soportar el vuelo, en modo de vuelo en la "pantalla", o en altitudes medias y altas, aquí la diferencia será bastante significativa. Además, uno no debe olvidarse del modo "bengala", cuando el avión acelera a la velocidad necesaria para el despegue, después de lo cual puede volar por un corto tiempo. Especifique en qué modo de vuelo específico se realizó la investigación en TsAGI, es importante y ayudará a abordar este problema con mayor claridad.
        1. Aviador
          Aviador 8 de octubre 2017 18: 43 nuevo
          +2
          A mediados del 70 del siglo pasado, en algún aniversario de Mozhaisk, el modelo de su aparato fue soplado a través del túnel de viento (T-103 o T-102) de TsAGI para eliminar las características aerodinámicas y el cálculo posterior de los datos de vuelo del aparato con una unidad de potencia de vapor. Descubrimos que en condiciones de calma, el dispositivo no podía volar por sí solo, pero con una ráfaga de viento de cabeza era posible (como se observó en la realidad). Sin embargo, debido a la ausencia total de la teoría de la estabilidad y la capacidad de control del vuelo (se desarrolló solo en los años 20-30 del siglo XX), el dispositivo se bloqueó.
          1. bnm.99
            bnm.99 8 de octubre 2017 20: 13 nuevo
            +2
            Se desarrolló solo en los 20-30 años del siglo XX: los primeros hermanos de aviones reales Wright, Santos-Dumont, Curtiss, Farman y otros criados, basados ​​en la experiencia práctica de Lilienthal (asesinado en 1896) y la teoría armoniosa de la aerodinámica creada por Zhukovsky (fallecido) en 1921). Todos los experimentos con dispositivos más pesados ​​que el aire antes que ellos, se extraen en un charco y escoria. Es interesante que docenas, si no cientos de experimentadores antes que ellos, montaron en el mismo rastrillo: máquinas de vapor con baja eficiencia y alto peso, control de cola y otros
            1. Aviador
              Aviador 8 de octubre 2017 20: 54 nuevo
              +2
              Los primeros aviones voladores se hicieron por prueba y error, por lo que estadísticamente inestables fueron tanto el avión de los hermanos Wright como el famoso Ilya de Murom. Pero uno y el otro debido a las características de diseño todavía volaron, pero con la corrección continua del ángulo de ataque del piloto. Zhukovsky creó la teoría del perfil y la teoría del tornillo, antes de él, los perfiles tenían características tan repugnantes que el vuelo fue un espectáculo de circo (e incluso en ausencia de medios de salvación).
          2. Bala de cañón
            Bala de cañón 8 de octubre 2017 21: 28 nuevo
            +1
            Durante las pruebas, el viento estaba allí. Fue él quien causó el accidente, obligando a una máquina de vuelo inestable a "recoger" el ala. Una ráfaga de viento lo arrancó del suelo, otra ráfaga dejó de volar.
            Aunque la información completamente confiable todavía no se conserva.
            1. voyaka uh
              voyaka uh 9 de octubre 2017 12: 16 nuevo
              0
              No habría ráfagas de viento en contra, no habría separación del suelo.
              ¿No llamamos al avión antiguas cometas chinas?
              Pero algunos de ellos eran más grandes en tamaño que el avión Mozhaisk.
              1. Bala de cañón
                Bala de cañón 9 de octubre 2017 19: 52 nuevo
                +1
                Las cometas chinas no tenían motores, los atributos esenciales de los aviones.
                Por lo tanto, no son aviones, pero su ejemplo no tiene éxito.
          3. Rurikovich
            Rurikovich 8 de octubre 2017 21: 34 nuevo
            0
            Cita: Aviator_
            pero con viento en contra, fue posible un despegue

            Lo que se observó en la Armada cuando, para crear condiciones adicionales para el vuelo, los barcos fueron contra el viento a toda velocidad, por lo que fue suficiente para volar incluso desde una pequeña plataforma en la proa del barco (cruceros) o en la torre (armadillos). Incluso los portaaviones modernos no desdeñan para crear tales condiciones para los pepelios modernos soldado
        2. Rurikovich
          Rurikovich 8 de octubre 2017 21: 30 nuevo
          0
          Cita: venaya
          En qué modo de vuelo el avión de Mozhaysky no podía soportar el vuelo, en modo de vuelo en la "pantalla", o en altitudes medias y altas, aquí la diferencia será bastante significativa.

          Cita: venaya
          Además, uno no debe olvidarse del modo "bengala", cuando el avión acelera a la velocidad necesaria para el despegue, después de lo cual puede volar por un corto tiempo.

          De acuerdo Sí en el análisis sonreír
          Personalmente, para mí, el vuelo es una separación constante del suelo (plataforma, si se trata de los primeros experimentos con plataformas en barcos, cubiertas), permanencia estable en el aire durante un tiempo determinado (para prototipos) y el mismo aterrizaje seguro ... qué
          Y luego puedes patear desde el acantilado hacia el abismo y gritar (si sobrevives) unos seis segundos de vuelo wassat Estas volando Compañero
      2. Bala de cañón
        Bala de cañón 8 de octubre 2017 21: 18 nuevo
        +2
        Realmente no hubo un vuelo horizontal estable, pero hubo una separación del suelo, incluso si el viento lo ayudó, los testigos confirmaron el hecho de un vuelo de vuelo libre. Y si no fuera por el desafortunado accidente, incluso unas pocas brazas, superadas por el aire, le darían a Mozhaysky la prioridad del primer vuelo en un avión.
        1. Rurikovich
          Rurikovich 8 de octubre 2017 21: 38 nuevo
          0
          Cita: bala de cañón
          Realmente no hubo un vuelo horizontal estable, pero hubo una separación del suelo, incluso si el viento lo ayudó, los testigos confirmaron el hecho de un vuelo de vuelo libre. Y si no fuera por el desafortunado accidente, incluso unas pocas brazas, superadas por el aire, le darían a Mozhaysky la prioridad del primer vuelo en un avión.

          Leer arriba hi Yo también, cuando en mi infancia aprendí a montar un lapiset, luego de bucear me zambullí debajo del cuadro y giré los pedales dos veces, gracias a lo cual superé los primeros cinco metros de mi vida (no sin abrasiones), grité a todos que había aprendido a montar (aunque todos sonrieron maliciosamente) riendo ) y que el viaje en realidad significa entendido, cuando se mantiene CONFIDENTEMENTE al menos en línea recta, no cinco metros, sino mucho más. guiño
          1. Bala de cañón
            Bala de cañón 8 de octubre 2017 22: 39 nuevo
            +2
            Los hermanos Wright también volaron solo en tiempo ventoso, pero no se calmó, lo que causó comentarios negativos de aquellos que vinieron a ver los extravagantes vuelos de los reporteros.
            Todo esto es sofisma, pero debemos operar sobre hechos reales.
            Mozhaisk vuelo estable no fue. Nadie discute con esto, pero si el automóvil no tocó el suelo u otros objetos, ¿qué fue? Un salto, un salto también es un vuelo, solo a corto plazo y no muy lejos.
        2. Großer Feldherr
          Großer Feldherr 8 de octubre 2017 22: 16 nuevo
          0
          El hecho del vuelo no está confirmado por nadie, los testigos solo dicen que durante las pruebas el automóvil intentó despegarse del suelo y se estrelló.
          Incluso si alguien estaba borracho e intentó embellecer la historia, para evaluar el grado de confiabilidad existen ciencias exactas y sentido común.
          Este milagro no pudo volar, despegar o incluso acelerar en una superficie plana, solo desde una colina, y con una colina normal de este tipo, una pendiente del 9%
          Para realizar un vuelo horizontal estable con la potencia mínima requerida, la potencia total del motor debería haberse aumentado a unos 75 litros. con. manteniendo el mismo peso de la aeronave, y por su separación del suelo en un ángulo de ataque aceptado por Mozhaisky, hasta 90 litros. con.

          está dentro 3 veces másque el poder de la instalación de vapor instalada
          *******
          La frase mejor ilustra.
          "Oh, un pájaro orgulloso, si no pateas, no volará". (con)
          1. Bala de cañón
            Bala de cañón 8 de octubre 2017 22: 52 nuevo
            +1
            En la revista "Notes of the Engineering Technical Russian Society" de 1893, uno de los ingenieros propuso medidas para prevenir "los cambios peligrosos que son muy posibles con los aviones", y dio un ejemplo: "... se puede ver por la experiencia del capitán A.F. Mozhaysky con "con su avión, y casi llegó a una catástrofe, como sé por una de nuestras respetadas figuras aeronáuticas presentes aquí". El mismo diario de los experimentos de Mozhaisky dice: "La prueba del dispositivo terminó en falla y el mecánico que controlaba la máquina resultó herido". La revista Aeronauts para 1909 dice: "En 1884-1885, el avión fue construido en un campo militar en Krasnoye Selo. Durante el despegue, el avión se inclinó hacia un lado y rompió las superficies de apoyo".
            1. Großer Feldherr
              Großer Feldherr 8 de octubre 2017 23: 08 nuevo
              0
              ver cómo se llevan a cabo tales "ensayos"
              Lo más probable es que intentaron dispersarlo de la colina, montó en un bache, dio la vuelta y casi mató al piloto (1.2 toneladas no es una broma)
              "eso es todo, hasta el último centavo"
              *****
              Escribimos mucho sobre el blindaje anterior, por lo que TsAGI calculó el efecto de blindaje para este avión en un 10%, que también es demasiado poco para despegar desde el suelo con un empuje total de 17 hp
              1. Bala de cañón
                Bala de cañón 9 de octubre 2017 20: 15 nuevo
                +1
                Sí, el mecánico que conducía el auto sufrió fracturas. Pero, ¿cómo podría conseguirlos si el aparato de Mozhaisky no podía volar? Era poco probable que incluso un viento fuerte pudiera volcar un coloso que corría por el suelo, especialmente teniendo en cuenta la envergadura de unos 23 metros y el pequeño peso del dispositivo. Un golpe solo sería posible si el avión pudiera elevarse por encima del suelo. En este caso, el giro del avión en el momento en que el ala toca el suelo desplazaría el centro de gravedad del avión hacia el lado del eje vertical, habría un par en relación con el punto de contacto del ala y el suelo, lo que podría conducir a una revolución con una ruptura del ala.
  7. Lycan
    Lycan 8 de octubre 2017 21: 31 nuevo
    +2
    primero objeto volador, conocido por la humanidad: un meteorito que trajo bacterias congeladas a nuestro planeta (hace unos 4 mil millones de años). Pero esto es si esta teoría del origen está viva. Las criaturas serán probadas.
    Y los pilotos en él eran solo gérmenes. Sin nacionalidad y origen especial ...
    1. Rurikovich
      Rurikovich 8 de octubre 2017 22: 03 nuevo
      0
      Cita: Lycan
      El primer objeto volador

      Ahora mismo picotearán, porque no fue un vuelo, sino un vuelo guiño
      1. Lycan
        Lycan 10 de octubre 2017 08: 35 nuevo
        0
        Bueno, si no "vuela"!
    2. Lycan
      Lycan 10 de octubre 2017 08: 45 nuevo
      0
      Cita: Lycan
      И los pilotos solo había microbios en ella

      Lo siento pasajeros! El dispositivo no estaba tripulado, el criotransporte, especialmente confiable.
  8. Lucha
    Lucha 14 de octubre 2017 08: 04 nuevo
    0
    . Debido a la menor carga en el área de las superficies de apoyo, volaron mejor que un monoplano, pero no pudieron despegar y ganar altitud. Se rio de buena gana !!!
  9. Boris55
    Boris55 18 marzo 2018 09: 29 nuevo
    0
    Y mucho antes de eso hubo esto:

    Y esto:

    Pero realmente esto:

    Motor profesional:
  10. Por siempre asi
    Por siempre asi 26 marzo 2018 15: 52 nuevo
    0
    Y nadie estaba considerando aumentar la pólvora para volar. Pero aún así, Iván el Terrible envió al inventor a volar en un barril de pólvora. El prototipo del refuerzo de hoy))) Por cierto, el inventor nunca fue encontrado.
  11. Nat
    Nat 4 Agosto 2018 09: 55 nuevo
    0
    Mientras algunos ingenieros rusos estaban probando aviones, en particular, Mozhaysky, y los extranjeros intentaban sujetar una máquina de vapor a sus alas, otros ingenieros rusos, en particular, Teleshov, estaban desarrollando un avión a reacción (sin embargo, Yakovlev "Alas de la Patria").