Entonces, ¿fue la expedición del Bósforo una oportunidad? Parte de 2. Proyecto perdido - 1916-17
El proyecto de la operación Bósforo fue modificado repetidamente.
En la primavera de 1916, comenzó a tomar forma una División Anfibia Separada del Mar Negro, la fuerza de ataque de la operación de asalto en el Estrecho.
7. Mayor General A. A. Svechin, Jefe de la División Anfibia Separada Formada del Mar Negro
8. Jefe de Estado Mayor de la División Formada Col. A. I. Verkhovsky
La composición prevista del nuevo compuesto en realidad llegó al cuerpo. En este punto, los oficiales de 276 y los soldados de 18000 debían reclutarlos (los oficiales de 70 y los soldados de 3500 estaban disponibles en Sebastopol) [Airapetov O. Kolchak a las puertas de Tsaregrad // Motherland. 2004. No. 9. C. 23].
La formación fue exitosa y, como informó el jefe de la Dirección Naval de Stavka, el Contralmirante A. D. Bubnov, el caso estaba bajo el control personal del Emperador. Este último ordenó un desapego de las unidades del ejército del número necesario de oficiales y soldados especialmente distinguidos en las batallas de San Jorge. Además, la División del Mar Báltico y la tripulación de la Guardia se expandieron significativamente en composición, al ser desplegados en el Mar Negro, se unieron al cuerpo de aterrizaje. [A. Bubnov, D. En la sede del zar. M., 2008. C. 202].
Los problemas se resolvieron gradualmente; en primer lugar, se referían a los vehículos de reparto. La planta de Nikolaev "Russud" en la primavera de 1916 puso flota alrededor de 50 barcazas autopropulsadas anfibias (cada una diseñada para transportar un batallón de infantería o dos baterías de campo) y alrededor de 30 barcos para cargar y descargar tropas. Los robots de aterrizaje también fueron ordenados en Nikolaev.
El robot de asalto ruso no autopropulsado recibió soldados de infantería 60 o cazas 10 y caballos 10, o una sola arma (76 o 122-mm) con una caja de carga, mandril y cálculo. Borrador de bot a plena carga - 80 cm. El tamaño del bot permite elevarlo en el pescante de transporte. Un barco de vapor promedio podría arrastrar un 3, aunque a baja velocidad.
En la flota rusa en 1916, el Bolinder apareció, como una lancha de aterrizaje autopropulsada, un aterrizaje más ligero. El Bolinder ruso tenía una longitud de 24 m y un calado (sin carga) de 80, ver. La capacidad de tal "autopropulsión" fue muy significativa; para un corto recorrido, levantó un batallón de infantería o una batería de artillería (soldados de 400, conciertos de 45 y caballos 65). Proyecto con tal carga - 1,2 m.
Una novedad fue el barco de transporte (aterrizaje) "Elpidifor": debido al pequeño calado, podía tomar y descargar la carga rápidamente, y era muy importante. Elpidifor tenía un tonelaje de 500 - 1200 toneladas, capacidad de carga de 960 - 1280 toneladas, la sala de máquinas estaba ubicada en la popa del casco - las primeras longitudes 2 / 3 de la embarcación estaban ocupadas por bodegas de gran capacidad. De hecho, el cero sedimento de la nariz le dio al Elpidiforu una calidad invaluable: la capacidad de trabajar sin un muelle, simplemente al haberse topado con la costa y comenzar de inmediato el desembarco de tropas o la descarga de carga. Tan pronto como el "Elpidifor" se pegó a la orilla, una pasarela especial descendió de su nariz con la ayuda de una flecha de proa o un molinete, y la carga más portátil fue llevada a la costa y la fuerza de aterrizaje descendió, mientras que las flechas laterales enviaron la carga más pesada desde las bodegas. Elpidifor también poseía más que suficientes cualidades marítimas. A pesar del hecho de que tenía una frontera baja, el Elpidifor se mostró perfectamente a la vez como un transporte y un barredor de minas, manteniendo incluso el clima tormentoso frente a la tempestuosa costa de Anatolia. Y la presencia de bodegas permitió tener un suministro importante de combustible (por cierto, cuyo consumo fue insignificante).
Y si al comienzo de la guerra, la Flota del Mar Negro tenía los buscadores de minas 11 y los vehículos 22, por la caída de 1915, las unidades 55 y 160, respectivamente [N. N. Embarcación de apoyo universal "Elpidifor" // Colección marina. 1920. No. 1 - 3. C. 73].
En el verano de 1916, comenzó la preparación sistemática de la operación anfibia. El 14 de agosto, el Jefe de Estado Mayor de la Sede General de Infantería, MV Alekseev, emitió las directivas pertinentes a la sede de la Flota del Mar Negro. Confirmaron el orden de que la flota en estado de disponibilidad total deberían ser vehículos por transferencia de una división, y también indicaron la necesidad de aumentar el número de vehículos de disponibilidad constante por transferencia de dos divisiones más. Es decir, además de los barcos grandes 1 (asignados para este propósito al comienzo de la guerra), también se requirió 19 (solo había barcos 90 en el Mar Negro durante este período).
Para el otoño, se formó el casco del dragaminas y se dominaron los métodos nocturnos de arrastre. Se llevó a cabo un reconocimiento reforzado, tanto en la costa como en la zona fortificada del Bósforo. Durante la noche, los agentes del departamento de inteligencia de la sede de la Flota del Mar Negro desembarcaron en la costa del Bósforo de los destructores.
Sin embargo, se perdió el período de verano más favorable para la operación. Dado que el entrenamiento y la finalización de los cuerpos aéreos tomaron al menos 3 - 4 al mes, y las tormentas de otoño e invierno no permitieron el desembarque a gran escala en ese momento, la implementación de la operación Bósforo se pospuso hasta la primavera de 1917.
El esquema de implementación de la operación del Bósforo debería verse así.
Por la noche, los buscadores de minas colocan corredores para el paso de los barcos de transporte y de guerra en los campos de minas del Bósforo (acciones similares ya se llevaron a cabo en Varna, sin ser notadas por el enemigo). Al amanecer, la flota de transporte aterriza divisiones de asalto 2 con artillería y unidades de refuerzo en ambos lados del Bósforo.
9. La columna de estela de los transportes de la Flota del Mar Negro con la fuerza de aterrizaje se mueve al sitio de aterrizaje. Año 1915. Lukin V. K. Notas sobre las actividades de combate de la Flota del Mar Negro
El área de aterrizaje está cubierta inmediatamente por campos de minas y redes, controlados por embarcaciones de patrulla. Después de la salida del sol, el escuadrón que cubre la fuerza de aterrizaje comienza a bombardear las posiciones del enemigo, apoyando a los paracaidistas.
Un día se dedicó a la supresión y captura de baterías costeras. En este momento, la división 3 se lanza en paracaídas junto con artillería pesada, y por la noche la flota rusa entra en el Bósforo.
El asalto a la tormenta de la noche se apodera de las baterías turcas del Bósforo medio, y el camino a Constantinopla está abierto.
En este momento, la flotilla de transporte se mueve detrás del segundo escalón del asalto (aún divisiones 2), que llega al lugar de aterrizaje en 4 días antes de la llegada de grandes refuerzos al enemigo.
Las divisiones 5 del cuerpo aéreo se apoderan de Constantinopla, reciben un golpe desde la retaguardia y capturan la posición de Chataldzhinsky, bloqueando el acceso a la capital de los Balcanes y repeliendo el contraataque de las divisiones turcas del 2 desplegadas desde Smyrna y Dardanelles.
En este momento, la flota se dirige al Mar de Mármara. Y las tropas, atrincheradas en posiciones fortificadas, pueden esperar con seguridad el acercamiento de los refuerzos enemigos desde el frente de Tesalónica, más aún con el poderoso grupo aliado en este último.
El tiempo está trabajando para las tropas rusas en el Bósforo, y el frente balcánico del bloque alemán colapsa dos años antes de lo que lo hizo en realidad, enterrando las esperanzas de victoria del enemigo en la guerra.
Pero la expedición no estaba destinada a llevarse a cabo. Notamos la actitud hacia ella en la sede de Rusia.
Además, como ya se señaló, la capacidad de combate del ejército turco se vio seriamente debilitada en el verano de 1916, una serie de derrotas en todos los frentes, grandes pérdidas en los Dardanelos y la transferencia de un cuerpo de élite (que incluía las mejores formaciones del grupo del Estrecho) en Galicia. A los turcos solo les quedan divisiones 3 en el Estrecho, y el bajo rendimiento de las comunicaciones ferroviarias no permitió que los austro-alemanes transfirieran serios refuerzos a la región antes de 2 semanas después del inicio de la operación de aterrizaje rusa. En tal entorno, las divisiones 5 del cuerpo aerotransportado ruso tenían todas las posibilidades de éxito: derrotar a una división turca que defendía la región del Bósforo y repeler un contraataque de dos más.
La guerra podría haberse reducido en dos años.
Pero el eslogan de las Estacas rusas, "las claves del Bósforo están en Berlín", resultó ser incorrecto, y la campaña 1916 del año se perdió.
23. 02. 1917. El Ministro de Relaciones Exteriores N. N. Pokrovsky presentó una nota al Emperador, que contenía pensamientos interesantes que justificaban la necesidad de apoderarse de Constantinopla y el Estrecho lo antes posible.
10. N. N. Pokrovsky
El Ministro, sin disminuir la importancia de los acuerdos diplomáticos sobre el Estrecho y Constantinopla de la primavera de 1915, expresó desconfianza en las intenciones de los aliados de Rusia. Llamó a las obligaciones de los aliados sobre este tema solo un proyecto de ley emitido a Rusia por Inglaterra, Francia e Italia, cuyo pago dependerá del "estado del mapa geográfico de la guerra" para cuando comiencen las negociaciones de paz. Conclusión: es necesario tomar el estrecho en este momento o, como mínimo, acercarse a ellos tan cerca que podamos ejercer una presión adecuada sobre Turquía. Sin esto, como N. N. Pokrovsky señaló acertadamente, el acuerdo sobre Constantinopla y el Estrecho se convertiría en un pedazo de papel.
El diplomático señaló que los acuerdos alcanzados anteriormente obligaron formalmente a los aliados a no interferir con la afirmación de Rusia en el Estrecho, pero ni los aliados ni el enemigo jamás perdonarían que Rusia "quisiera a Tsargrad y al Estrecho".
NN Pokrovsky, creyendo que esta operación estaba "construyendo sobre el futuro significado político de Rusia en el Medio Oriente", propuso su plan de operación: una fuerza de aterrizaje con una población de 200-250 debería plantarse a miles de personas en el área de la boca. Sakaria en Asia Menor, presumiblemente en octubre 1917
El Jefe de Estado Mayor de la Stavka, Mikhail V. Alekseev, no solo rechazó el plan de N.N. Pokrovsky por "no cumplir con las condiciones reales", sino que, una vez más, excluyó la posibilidad de tal operación antes de la derrota del "principal" enemigo: Alemania.
El sucesor de N. N. Pokrovsky, el primer ministro de Relaciones Exteriores del Gobierno Provisional, P. N. Milyukov, se convirtió en el apologista más entusiasta de la conquista del Estrecho. Durante una visita a GHQ en marzo de 1917, insistió en la urgencia de la operación del Bósforo y recibió garantías de que los preparativos estaban en marcha.
11. P. N. Milyukov
Como se señaló anteriormente, la operación se pospuso hasta la primavera de 1917. Dado el agotamiento de los poderes del bloque alemán, la experiencia de combate del ejército ruso y el vigoroso mando de la operación prevista (el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante A. V. Kolchak) tuvo todas las posibilidades de éxito. Pero el golpe de estado de febrero y la desintegración del ejército que comenzó después de que no permitió la implementación de esta planificación.
A. V. Kolchak, más tarde, durante el interrogatorio, recordó que la decisión de la Stavka de iniciar la operación del Bósforo se realizó en el 1916 de julio, durante la designación como comandante de la Flota del Mar Negro con el deber de preparar dicha operación a principios del 1917 de abril.
Pero el colapso de la flota y el ejército, la destrucción de la economía y las acciones del nuevo gobierno enterraron el proyecto del Bósforo. El ministro militar y marítimo, A.I. Guchkov, consideró que la retirada temporal de la carga económica de más de la mitad de los buques de transporte del Mar Negro era tan peligrosa que en un telegrama al Jefe del Estado Mayor Naval de 01. 04. 1917 ordenó suspender la preparación de "vehículos para la operación anfibia propuesta para capturar el Estrecho".
Una señal de parada similar sonó un poco más tarde desde MV Alekseev hasta el cuartel general de la Flota del Mar Negro.
La ruina del estado en progreso no permitió volver a los planes del Bósforo, solo queda hacer un buen juego con un mal juego. Por lo tanto, todavía 20. 09. 1917, el enviado ruso en Atenas, E.P. Demidov, recibió instrucciones de garantizar que las acciones del Gobierno provisional en la prensa griega no se interpretaran como la negativa de Rusia de Constantinopla.
Los estrechos turcos fueron de gran importancia estratégica, y Rusia se acercó dos veces a la operación de aterrizaje en el Bósforo. Tiempo de 1 - en la primavera de 1915: pero la posición del cuartel general, la falta de entrenamiento necesario, el número requerido de vehículos y la difícil situación que prevalecía en el frente sudoeste no permitieron la realización de las "tropas Tsargrad". Hora de 2: en el verano de 1916: y ahora, dados los requisitos técnicos y organizativos existentes, la posición de la Sede no permitió que la idea se hiciera realidad de manera oportuna. La operación fue reprogramada para la primavera 1917, pero se perdió el tiempo. "El momento perdido no volverá para siempre", pensó Napoleón Bonaparte, y ahora los eventos del año revolucionario impidieron la implementación del proyecto prolongado de la operación Bósforo.
Continuará
En la primavera de 1916, comenzó a tomar forma una División Anfibia Separada del Mar Negro, la fuerza de ataque de la operación de asalto en el Estrecho.
7. Mayor General A. A. Svechin, Jefe de la División Anfibia Separada Formada del Mar Negro
8. Jefe de Estado Mayor de la División Formada Col. A. I. Verkhovsky
La composición prevista del nuevo compuesto en realidad llegó al cuerpo. En este punto, los oficiales de 276 y los soldados de 18000 debían reclutarlos (los oficiales de 70 y los soldados de 3500 estaban disponibles en Sebastopol) [Airapetov O. Kolchak a las puertas de Tsaregrad // Motherland. 2004. No. 9. C. 23].
La formación fue exitosa y, como informó el jefe de la Dirección Naval de Stavka, el Contralmirante A. D. Bubnov, el caso estaba bajo el control personal del Emperador. Este último ordenó un desapego de las unidades del ejército del número necesario de oficiales y soldados especialmente distinguidos en las batallas de San Jorge. Además, la División del Mar Báltico y la tripulación de la Guardia se expandieron significativamente en composición, al ser desplegados en el Mar Negro, se unieron al cuerpo de aterrizaje. [A. Bubnov, D. En la sede del zar. M., 2008. C. 202].
Los problemas se resolvieron gradualmente; en primer lugar, se referían a los vehículos de reparto. La planta de Nikolaev "Russud" en la primavera de 1916 puso flota alrededor de 50 barcazas autopropulsadas anfibias (cada una diseñada para transportar un batallón de infantería o dos baterías de campo) y alrededor de 30 barcos para cargar y descargar tropas. Los robots de aterrizaje también fueron ordenados en Nikolaev.
El robot de asalto ruso no autopropulsado recibió soldados de infantería 60 o cazas 10 y caballos 10, o una sola arma (76 o 122-mm) con una caja de carga, mandril y cálculo. Borrador de bot a plena carga - 80 cm. El tamaño del bot permite elevarlo en el pescante de transporte. Un barco de vapor promedio podría arrastrar un 3, aunque a baja velocidad.
En la flota rusa en 1916, el Bolinder apareció, como una lancha de aterrizaje autopropulsada, un aterrizaje más ligero. El Bolinder ruso tenía una longitud de 24 m y un calado (sin carga) de 80, ver. La capacidad de tal "autopropulsión" fue muy significativa; para un corto recorrido, levantó un batallón de infantería o una batería de artillería (soldados de 400, conciertos de 45 y caballos 65). Proyecto con tal carga - 1,2 m.
Una novedad fue el barco de transporte (aterrizaje) "Elpidifor": debido al pequeño calado, podía tomar y descargar la carga rápidamente, y era muy importante. Elpidifor tenía un tonelaje de 500 - 1200 toneladas, capacidad de carga de 960 - 1280 toneladas, la sala de máquinas estaba ubicada en la popa del casco - las primeras longitudes 2 / 3 de la embarcación estaban ocupadas por bodegas de gran capacidad. De hecho, el cero sedimento de la nariz le dio al Elpidiforu una calidad invaluable: la capacidad de trabajar sin un muelle, simplemente al haberse topado con la costa y comenzar de inmediato el desembarco de tropas o la descarga de carga. Tan pronto como el "Elpidifor" se pegó a la orilla, una pasarela especial descendió de su nariz con la ayuda de una flecha de proa o un molinete, y la carga más portátil fue llevada a la costa y la fuerza de aterrizaje descendió, mientras que las flechas laterales enviaron la carga más pesada desde las bodegas. Elpidifor también poseía más que suficientes cualidades marítimas. A pesar del hecho de que tenía una frontera baja, el Elpidifor se mostró perfectamente a la vez como un transporte y un barredor de minas, manteniendo incluso el clima tormentoso frente a la tempestuosa costa de Anatolia. Y la presencia de bodegas permitió tener un suministro importante de combustible (por cierto, cuyo consumo fue insignificante).
Y si al comienzo de la guerra, la Flota del Mar Negro tenía los buscadores de minas 11 y los vehículos 22, por la caída de 1915, las unidades 55 y 160, respectivamente [N. N. Embarcación de apoyo universal "Elpidifor" // Colección marina. 1920. No. 1 - 3. C. 73].
En el verano de 1916, comenzó la preparación sistemática de la operación anfibia. El 14 de agosto, el Jefe de Estado Mayor de la Sede General de Infantería, MV Alekseev, emitió las directivas pertinentes a la sede de la Flota del Mar Negro. Confirmaron el orden de que la flota en estado de disponibilidad total deberían ser vehículos por transferencia de una división, y también indicaron la necesidad de aumentar el número de vehículos de disponibilidad constante por transferencia de dos divisiones más. Es decir, además de los barcos grandes 1 (asignados para este propósito al comienzo de la guerra), también se requirió 19 (solo había barcos 90 en el Mar Negro durante este período).
Para el otoño, se formó el casco del dragaminas y se dominaron los métodos nocturnos de arrastre. Se llevó a cabo un reconocimiento reforzado, tanto en la costa como en la zona fortificada del Bósforo. Durante la noche, los agentes del departamento de inteligencia de la sede de la Flota del Mar Negro desembarcaron en la costa del Bósforo de los destructores.
Sin embargo, se perdió el período de verano más favorable para la operación. Dado que el entrenamiento y la finalización de los cuerpos aéreos tomaron al menos 3 - 4 al mes, y las tormentas de otoño e invierno no permitieron el desembarque a gran escala en ese momento, la implementación de la operación Bósforo se pospuso hasta la primavera de 1917.
El esquema de implementación de la operación del Bósforo debería verse así.
Por la noche, los buscadores de minas colocan corredores para el paso de los barcos de transporte y de guerra en los campos de minas del Bósforo (acciones similares ya se llevaron a cabo en Varna, sin ser notadas por el enemigo). Al amanecer, la flota de transporte aterriza divisiones de asalto 2 con artillería y unidades de refuerzo en ambos lados del Bósforo.
9. La columna de estela de los transportes de la Flota del Mar Negro con la fuerza de aterrizaje se mueve al sitio de aterrizaje. Año 1915. Lukin V. K. Notas sobre las actividades de combate de la Flota del Mar Negro
El área de aterrizaje está cubierta inmediatamente por campos de minas y redes, controlados por embarcaciones de patrulla. Después de la salida del sol, el escuadrón que cubre la fuerza de aterrizaje comienza a bombardear las posiciones del enemigo, apoyando a los paracaidistas.
Un día se dedicó a la supresión y captura de baterías costeras. En este momento, la división 3 se lanza en paracaídas junto con artillería pesada, y por la noche la flota rusa entra en el Bósforo.
El asalto a la tormenta de la noche se apodera de las baterías turcas del Bósforo medio, y el camino a Constantinopla está abierto.
En este momento, la flotilla de transporte se mueve detrás del segundo escalón del asalto (aún divisiones 2), que llega al lugar de aterrizaje en 4 días antes de la llegada de grandes refuerzos al enemigo.
Las divisiones 5 del cuerpo aéreo se apoderan de Constantinopla, reciben un golpe desde la retaguardia y capturan la posición de Chataldzhinsky, bloqueando el acceso a la capital de los Balcanes y repeliendo el contraataque de las divisiones turcas del 2 desplegadas desde Smyrna y Dardanelles.
En este momento, la flota se dirige al Mar de Mármara. Y las tropas, atrincheradas en posiciones fortificadas, pueden esperar con seguridad el acercamiento de los refuerzos enemigos desde el frente de Tesalónica, más aún con el poderoso grupo aliado en este último.
El tiempo está trabajando para las tropas rusas en el Bósforo, y el frente balcánico del bloque alemán colapsa dos años antes de lo que lo hizo en realidad, enterrando las esperanzas de victoria del enemigo en la guerra.
Pero la expedición no estaba destinada a llevarse a cabo. Notamos la actitud hacia ella en la sede de Rusia.
Además, como ya se señaló, la capacidad de combate del ejército turco se vio seriamente debilitada en el verano de 1916, una serie de derrotas en todos los frentes, grandes pérdidas en los Dardanelos y la transferencia de un cuerpo de élite (que incluía las mejores formaciones del grupo del Estrecho) en Galicia. A los turcos solo les quedan divisiones 3 en el Estrecho, y el bajo rendimiento de las comunicaciones ferroviarias no permitió que los austro-alemanes transfirieran serios refuerzos a la región antes de 2 semanas después del inicio de la operación de aterrizaje rusa. En tal entorno, las divisiones 5 del cuerpo aerotransportado ruso tenían todas las posibilidades de éxito: derrotar a una división turca que defendía la región del Bósforo y repeler un contraataque de dos más.
La guerra podría haberse reducido en dos años.
Pero el eslogan de las Estacas rusas, "las claves del Bósforo están en Berlín", resultó ser incorrecto, y la campaña 1916 del año se perdió.
23. 02. 1917. El Ministro de Relaciones Exteriores N. N. Pokrovsky presentó una nota al Emperador, que contenía pensamientos interesantes que justificaban la necesidad de apoderarse de Constantinopla y el Estrecho lo antes posible.
10. N. N. Pokrovsky
El Ministro, sin disminuir la importancia de los acuerdos diplomáticos sobre el Estrecho y Constantinopla de la primavera de 1915, expresó desconfianza en las intenciones de los aliados de Rusia. Llamó a las obligaciones de los aliados sobre este tema solo un proyecto de ley emitido a Rusia por Inglaterra, Francia e Italia, cuyo pago dependerá del "estado del mapa geográfico de la guerra" para cuando comiencen las negociaciones de paz. Conclusión: es necesario tomar el estrecho en este momento o, como mínimo, acercarse a ellos tan cerca que podamos ejercer una presión adecuada sobre Turquía. Sin esto, como N. N. Pokrovsky señaló acertadamente, el acuerdo sobre Constantinopla y el Estrecho se convertiría en un pedazo de papel.
El diplomático señaló que los acuerdos alcanzados anteriormente obligaron formalmente a los aliados a no interferir con la afirmación de Rusia en el Estrecho, pero ni los aliados ni el enemigo jamás perdonarían que Rusia "quisiera a Tsargrad y al Estrecho".
NN Pokrovsky, creyendo que esta operación estaba "construyendo sobre el futuro significado político de Rusia en el Medio Oriente", propuso su plan de operación: una fuerza de aterrizaje con una población de 200-250 debería plantarse a miles de personas en el área de la boca. Sakaria en Asia Menor, presumiblemente en octubre 1917
El Jefe de Estado Mayor de la Stavka, Mikhail V. Alekseev, no solo rechazó el plan de N.N. Pokrovsky por "no cumplir con las condiciones reales", sino que, una vez más, excluyó la posibilidad de tal operación antes de la derrota del "principal" enemigo: Alemania.
El sucesor de N. N. Pokrovsky, el primer ministro de Relaciones Exteriores del Gobierno Provisional, P. N. Milyukov, se convirtió en el apologista más entusiasta de la conquista del Estrecho. Durante una visita a GHQ en marzo de 1917, insistió en la urgencia de la operación del Bósforo y recibió garantías de que los preparativos estaban en marcha.
11. P. N. Milyukov
Como se señaló anteriormente, la operación se pospuso hasta la primavera de 1917. Dado el agotamiento de los poderes del bloque alemán, la experiencia de combate del ejército ruso y el vigoroso mando de la operación prevista (el comandante de la Flota del Mar Negro, el vicealmirante A. V. Kolchak) tuvo todas las posibilidades de éxito. Pero el golpe de estado de febrero y la desintegración del ejército que comenzó después de que no permitió la implementación de esta planificación.
A. V. Kolchak, más tarde, durante el interrogatorio, recordó que la decisión de la Stavka de iniciar la operación del Bósforo se realizó en el 1916 de julio, durante la designación como comandante de la Flota del Mar Negro con el deber de preparar dicha operación a principios del 1917 de abril.
Pero el colapso de la flota y el ejército, la destrucción de la economía y las acciones del nuevo gobierno enterraron el proyecto del Bósforo. El ministro militar y marítimo, A.I. Guchkov, consideró que la retirada temporal de la carga económica de más de la mitad de los buques de transporte del Mar Negro era tan peligrosa que en un telegrama al Jefe del Estado Mayor Naval de 01. 04. 1917 ordenó suspender la preparación de "vehículos para la operación anfibia propuesta para capturar el Estrecho".
Una señal de parada similar sonó un poco más tarde desde MV Alekseev hasta el cuartel general de la Flota del Mar Negro.
La ruina del estado en progreso no permitió volver a los planes del Bósforo, solo queda hacer un buen juego con un mal juego. Por lo tanto, todavía 20. 09. 1917, el enviado ruso en Atenas, E.P. Demidov, recibió instrucciones de garantizar que las acciones del Gobierno provisional en la prensa griega no se interpretaran como la negativa de Rusia de Constantinopla.
Los estrechos turcos fueron de gran importancia estratégica, y Rusia se acercó dos veces a la operación de aterrizaje en el Bósforo. Tiempo de 1 - en la primavera de 1915: pero la posición del cuartel general, la falta de entrenamiento necesario, el número requerido de vehículos y la difícil situación que prevalecía en el frente sudoeste no permitieron la realización de las "tropas Tsargrad". Hora de 2: en el verano de 1916: y ahora, dados los requisitos técnicos y organizativos existentes, la posición de la Sede no permitió que la idea se hiciera realidad de manera oportuna. La operación fue reprogramada para la primavera 1917, pero se perdió el tiempo. "El momento perdido no volverá para siempre", pensó Napoleón Bonaparte, y ahora los eventos del año revolucionario impidieron la implementación del proyecto prolongado de la operación Bósforo.
Continuará
información