K-129: quedan preguntas ...
Las operaciones especiales de la Marina de los EE. UU. Durante los años de la Guerra Fría y ahora realizadas por submarinos atómicos para fines especiales están cubiertas en secreto, pocas personas las conocen y escriben sobre ellas. En el curso de una de estas operaciones especiales en el fondo del Océano Pacífico, el submarino K-1968 murió en 129. La muerte de este submarino con toda la tripulación es un triste evento separado en historias bajo el agua flota URSS y Rusia. La razón de la muerte aún se desconoce, así como las circunstancias de la muerte en el mismo año desafortunado del submarino estadounidense Escorpio. Todavía hay muchos puntos oscuros en esta epopeya submarina, en la que las fuerzas especiales de la Marina de los EE. UU. Halibat, Sea Wolf y Brocade se iluminaron. Sin embargo, el autor de este artículo intentó descubrir algunos de ellos.LA MUERTE DEL ROCKETNESS
La muerte de la tripulación del misil submarino K-129 sigue siendo uno de los más dramáticos en la historia de la Guerra Fría. Los periódicos ya han escrito sobre este trágico incidente, y más de una vez, se ha filmado una serie de documentales. No pude evitar abordar este tema porque he acumulado mucha información confiable. Además del hecho de que yo mismo soy un veterano de submarinismo, he desarrollado una relación de colaboración y personal con uno de los mejores productores de películas documentales mundiales, Michael White, el creador de la famosa película Azoriana. Levantamiento K-129 ". Esta es una película extraordinaria, que es bien conocida en el sistema de espectáculos de Internet. Fue visto por espectadores de muchos países.
En Rusia, la película no se mostró. Sin embargo, con el consentimiento de Michael, mostré la película en Kaliningrado en el Museo del Océano Mundial para los veteranos de la flota submarina y, por lo tanto, descubrí las opiniones y opiniones de los submarinistas honrados de Rusia, incluidos aquellos que formaron parte de este proyecto submarino. La compañía de películas MICHAEL WHITE FILMS permitió que Irina Zhuravina, la viuda de la asistente principal del comandante del submarino K-129, Alexander Zhuravin, transfiriera una copia de la película para que ella y los familiares del difunto pudieran verla y discutirla.
La historia de la película merece un acento aparte. Se hizo posible porque uno de los miembros de la tripulación del barco estadounidense Glomar Explorer, que en 1974 intentaba elevar secretamente nuestro submarino hundido a la superficie antes de morir, dio a los cineastas una película secreta que había permanecido debajo de su cama durante más de 30 años. Este es un tipo de know-how cinematográfico, porque antes no había evidencia documental de la realidad del evento. Imágenes documentales acompañan a toda la película, y este es su valor. Michael White, productor y propietario de la compañía cinematográfica MICHAEL WHITE FILMS, es en sí mismo una persona indiferente, respeta mucho a la tripulación muerta y aún descubre por sí mismo el motivo de su muerte. Gasta su propio dinero y, tal vez, hará otra película “K-129. Last Days ”, donde hablará sobre las causas del desastre.
NTV y Sonalist Studios (EE. UU.) Han creado su propia versión conjunta de una película sobre este tema llamada Operación Jennifer. El misterio de la muerte de K-129 ". Además, GTRK y otras compañías fueron tomadas para una película similar, pero no tienen estos fotogramas únicos de la película de uno de los testigos presenciales de los eventos. El rodaje se realizó con cámaras 12 montadas en garras especiales bajadas hasta el fondo, con la ayuda de las cuales el Glomar Explorer capturó el submarino K-5 en la profundidad del Océano Pacífico a la profundidad de 129.
El submarino muerto Kursk estaba a una profundidad de solo 107 m, y recordamos lo difícil que fue levantarlo. Y aquí 5km !!! Y fue año 1974 !!! Fue una operación especial única desde el punto de vista de los desarrollos tecnológicos. Incluso contrataron a científicos alemanes que desarrollaron un sistema especial de estabilización hidrostática para mantener una gran nave en el océano exactamente sobre el sitio del accidente de K-129. En términos de costos financieros, ella tampoco tenía análogos, excepto con costos comparables para un vuelo a la luna. Pero los militares estadounidenses querían mucho obtener nuestros códigos de cifrado y fragmentos del misil balístico P-21 que era nuevo para ese período de tiempo, por lo que emprendieron esta costosa aventura. Por cierto, Michael White tiene el nombre de esta operación secreta: el verdadero Azoriano, y no Jennifer, como comúnmente se llama en los medios de comunicación.
Reunión memorable
Todo lo relacionado con la muerte del submarino X-NUMX K-1968 con tres misiles balísticos en 129: el número de cola 629 merece una atención especial. Está claro que los familiares y amigos de la tripulación fallecida conocen esta historia de la mejor manera. Por lo tanto, a su debido tiempo, acepté de inmediato la oferta del Contralmirante Stanislav Belyaev de conocer a la viuda de la primera asistente de este submarino, Irina Georgievna Zhuravina, quien más tarde me proporcionó una parte de mi archivo. Durante su primer viaje a la región de Kaliningrado en el Museo del Océano Mundial, a bordo del submarino B-574 y RV Vityaz, discutimos uno de los capítulos de mi libro electrónico recientemente publicado "Lucha en la parte inferior ...", que trata sobre K-413 y Cómo los americanos la descubrieron en el fondo del Océano Pacífico. Imagine el vasto Océano Pacífico, por alguna razón desconocida, K-129 se está muriendo y los estadounidenses lo descubren muy rápidamente. Esto es muy extraño ...
Leí a Irina Georgievna ya todos los presentes el cuarto capítulo de "K-129 -" Golf ", prestando especial atención a los lugares donde se trataba de su marido, el asistente principal del submarino Alexander Mikhailovich Zhuravin, capitán de segundo rango. En el quinto capítulo, leí los episodios sobre la tecnología de detección del submarino K-129 en el fondo del Océano Pacífico utilizando un dispositivo de alta mar, controlado desde el submarino de propósito especial "Halibat" de la Marina de los EE. UU. Irina Georgievna me escuchó atentamente, corrigiendo ocasionalmente el texto, donde se trataba de la tripulación y ... profundidad (indiqué la profundidad de 5500 en mi libro), porque a pesar de todas las dificultades y, a veces, la travesura de algunos oficiales militares, visitó la muerte de su esposo Pacífico, vio el mapa de navegación. Entonces, según sus palabras, la profundidad es exactamente 5000. M. El famoso pintor marino ruso Nikolai Cherkashin escribió notablemente sobre sí misma, su proeza femenina, en el artículo "La Corona de la Dama de Hierro". Mi historia es sólo una pequeña adición.Irina Georgievna escuchó atentamente, asintió con la cabeza, comentó. A ella le gustó el hecho de que yo fuera "Kamchadal" y presenté todo bajo una luz real. Durante un tiempo viví en el pueblo de Elizovo, donde se encuentra el aeropuerto. Fue allí donde vio a su marido por última vez. Le leí las palabras del comandante divisional V.A. Dygalo, quien supuestamente le pregunta al comandante del submarino Vladimir Kobzar sobre ella:
“- ¿Una criada mayor como? Pasé mi Irina ...
- si Acaba de regresar del aeropuerto. Dice que escoltó a la rampa ... "
Irina Georgievna comentó: “Mi pequeño hijo se quedó con su madre en Vladivostok. Me apresuré hacia él. Sasha estaba entre los dolientes. Sorprendentemente, de repente empujó a todos y entró en el aeródromo hacia el avión. Parado debajo de la portilla y ... llorando. No lo vi llorar en absoluto, pero aquí él se para y llora. Pensé para mis adentros: "¿Tal vez no llegue al final?" Le muestro: dicen, ¡vete! ¡Fuera! Así que rompimos ... para siempre. No me perdonaré por pensar entonces en mi destino ".
Irina Georgievna escuchó mi historia hasta el final, señalando que no sabía que el mayor era el comandante del submarino Vladimir Kobzar y su adjunto para asuntos políticos Fyodor Lobas, ambos nacieron en 1930. También dijo que le mostraron un casete estadounidense sobre el entierro de los submarinistas del primer compartimento del submarino K-129, elevado a la superficie, y que no le gustaba que el capellán, que calificó al submarino muerto de "roto" en ruso roto ...
"Autoliquidación"
El libro electrónico "Lucha en la parte inferior ..." acaba de aparecer. Pero la película documental sobre este libro, teniendo en cuenta que todo se basa en eventos reales, ya he filmado y ganado 1-e en una competencia difícil en el 10º festival internacional de cine Baltic Debut en la nominación de la película documental Baltic View. La película fue nombrada "Auto-liquidación". Esta es mi única y personal respuesta a la maravillosa película estadounidense "K-19" y, de hecho, a la continuación de la película de Michael White, Azorian. Levantamiento K-129 ". Recientemente le mostré a Michael "Auto liquidación"; está en shock ...
En general, me comprometí a escribir y disparar sobre los estadounidenses por dos razones. Primero, no siempre escriben y hacen películas de verdad acerca de nuestros submarinistas. En segundo lugar, me sorprendió la noticia de que sus submarinos para fines especiales tenían un explosivo en la parte delantera y trasera. Y en la cabina del capitán estaba ... botón de autodestrucción. ¿Te lo puedes imaginar? Lo que necesita para tener compostura, compostura para servir en tales submarinos. Probar que este fue el caso no es fácil. En la película, cito el texto de la carta de uno de los miembros de la tripulación, de la que se deduce que fue ...
Quiero enfatizar que todo esto sucedió en tiempos de paz. Sé de primera mano que en nuestros submarinos no eran tan terribles dispositivos. Aunque los submarinistas soviéticos a tales escenarios fueron moralmente preparados mucho mejor que los estadounidenses. Comencé a respetar a los submarinistas estadounidenses de submarinos para propósitos especiales, como el Halibat, el lobo marino y el Parch. Para no ser admirados solo por los estadounidenses, se debe tener en cuenta que nuestros submarinos para propósitos especiales no son peores que los estadounidenses, y en algunos aspectos son superiores. Pero no tenemos que hablar sobre sus actividades, y mucho menos escribir.En las reuniones con los lectores, donde definitivamente veremos la película "Auto liquidación", a menudo me preguntan "¿Cómo puedo hablar sobre los submarinistas estadounidenses sin prestar servicio en sus submarinos?". Yo, que tenía una conexión directa con el servicio submarino, no hace que sea particularmente difícil describir la vida, el estilo de vida y las características profesionales de los submarinistas estadounidenses. La esencia es la misma. Hay algunas diferencias en la terminología. Tenemos un comandante, ellos tienen un capitán. Tenemos un puesto central, ellos tienen un puente y así sucesivamente. Además, últimamente ha habido bastantes películas sobre esto, e Internet le mostrará todo en detalle y desde adentro. Mientras trabajaba en la película, investigué mucho y creo que no decepcionaré ni a los submarinistas estadounidenses ni a los nuestros. Todos los episodios, incidentes, tomados como la base del libro y la película, son reales. En varias ocasiones, tuvieron lugar en los submarinos nucleares estadounidenses del propósito especial "Halibat", "Parch", "Sea Wolfe" y se combinaron en mi único submarino con el nombre de "Fantasma", que traducido del inglés significa fantasma.
Las aventuras del "fantasma"
A la tripulación del submarino especial estadounidense "Halibat" se le asignó una tarea específica: llegar a un área determinada del Océano Pacífico y buscar K-129 utilizando un aparato de aguas profundas controlado a distancia, llamado submarino "pez". Después del descubrimiento de nuestro submarino en el fondo del Océano Pacífico, este "pez" tomó fotografías que formaron la base de un informe de los líderes de inteligencia naval y que ahora vive Henry Kissinger ante el Presidente de los EE. UU. Para tomar una decisión secreta sobre la realización de una operación única para levantar nuestro submarino K- 129.
La operación fue clasificada. Hay muchos matices, incluso morales. No tenían el derecho moral de molestar las cenizas de los muertos; después de todo, cualquier submarino con una tripulación en el fondo es una "fosa común". Los estadounidenses, cuando finalmente todo salió a la luz, justificaron sus acciones ilegales para infiltrarse en nuestra "fosa común" por el hecho de que la URSS no anunció oficialmente la muerte de K-129. En este sentido, otro episodio es relevante, que prácticamente no está cubierto en los medios de comunicación. En una de las fotografías tomadas por el vehículo de aguas profundas, junto al submarino hundido K-129, se capturaron los restos de nuestro submarinista. ¿Podría su polvo ser perturbado? Pero estaban perturbados: la tentación de obtener nuestros documentos secretos, la máquina de cifrado con códigos, muestras de la energía nuclear. armas.
En este caso, muchas preguntas surgen en general, pero las respuestas a ellas solo se pueden obtener de los participantes directos de ciertas acciones. Y hoy son tan mudos como los peces. Clarence Moore, comandante del submarino estadounidense "Halibat", famoso por su épica K-129, visitó nuestro país durante la reunión de las viudas de los submarinistas muertos K-129 y el submarino estadounidense "Scorpion" en San Petersburgo. Irina Zhuravina habló con él. Pero él no le dijo nada a ella, sino que solo cruzó los dedos en sus labios, mostrando con esta señal que nunca diría nada. Al parecer, todavía está bajo juramento ...
También le haría una pregunta técnica: ¿cómo lograron encontrar "una aguja en un pajar"? Imagine el vasto Océano Pacífico, y claramente llegan al lugar de la muerte de K-129. ¡Increíble! Al parecer, calcularon las coordenadas de los sonidos característicos del choque del submarino, grabadas por un seguimiento estacionario especial y detección de objetivos submarinos. Si este sistema fuera tan efectivo, entonces monitorearían silenciosamente nuestros submarinos en todos los espacios abiertos del mar. De hecho, los submarinos estadounidenses se cuelan en la popa de nuestros submarinos, creyendo que no pueden ser detectados en las esquinas de la alimentación. Por lo tanto, se están moviendo más cerca de distancias peligrosas, arriesgándose a una colisión con submarinos rusos cuando nuestras tripulaciones están revisando el rastreo. En este caso, el submarino ruso produce complejas maniobras submarinas en el curso inverso. Esta maniobra es conocida por los estadounidenses, y siempre le tienen miedo. Quizás la causa de la muerte de K-129 sea una colisión cuando se comprueba la ausencia de rastreo con la nave de propulsión nuclear estadounidense más exitosa en esta situación. Por el momento, el más sospechoso del submarino "Suordfish", fue a la reparación en el puerto japonés de Yokosuka. Pero podría ser otro submarino americano. Queda claro dónde obtuvieron las coordenadas exactas del lugar de la muerte de nuestro submarino: la latitud norte 40 grados 05 minutos, la longitud este 179 grados 57 minutos.
Para probar la versión de la colisión submarina submarina, se puede plantear una situación similar con el K-219, que se hundió después de una colisión con un submarino nuclear estadounidense en 1986, frente a la costa de los Estados Unidos. El lugar de la muerte de K-219 también se conoce con seguridad. Michael White se acercó a la próxima versión de los motivos de la muerte de K-129, pero por el momento ni los Estados Unidos ni la parte rusa muestran interés en divulgar información oficial. Tal vez esto se deba al hecho de que poco tiempo después de la muerte del K-129 ruso en el mismo año 1968, el submarino estadounidense Scorpion murió en circunstancias aún desconocidas ...
Al parecer, hay un acuerdo entre nuestros países para no tocar estas dos historias. Esto no es adecuado para los familiares de la tripulación fallecida de K-129. Queda por depender solo de entusiastas como Michael White, como prueba de lo que cito exclusivamente aquí en su último trabajo. A saber, la fotografía de K-129 en la parte inferior.
Pruebas de foto
Esta foto ya nos ha permitido obtener las opiniones de especialistas de la flota submarina que prestaron servicios en el proyecto 629. Señalan que la destrucción en la parte de popa del cercado de la tala submarina es muy significativa, que las minas de cohetes 2 y 3 se destruyeron completamente, y la mina 1 se deformó y trituró. Lo más probable es que tal daño haya sido causado por un impacto externo: el impacto en la parte de popa de la cabina por el vástago del barco (embarcación) o el casco de un submarino. Por lo tanto, la foto confirma o no excluye las posibles causas de la muerte de K-129 de una colisión con un barco (embarcación) o un submarino. También es posible la muerte de un submarino por la destrucción de una de las minas de cohetes y la entrada de agua en un casco sólido a través de esta mina, como fue el caso en K-219 después de una colisión con un submarino estadounidense en la costa de los Estados Unidos.
¿Puede haber algún daño de esta naturaleza cuando se usan armas de torpedo contra un submarino estadounidense K-129 que ha estado rastreando? La información sobre "señales acústicas de larga duración" se ajusta a esta versión: después de haberlas tomado para el trabajo del motor de arranque del cohete K-129, el enemigo podría usar un arma torpedo para derrotar un ataque con misiles. Esta es una versión audaz, como es el caso del submarino Kursk, donde una de las versiones no oficiales sugiere que el comandante del submarino estadounidense, sin darse cuenta de que el Kursk está realizando un disparo de entrenamiento de rutina con un torpedo en el campo de entrenamiento de combate, pensó que el sonido subacuático de abrir las cubiertas de los tubos de torpedo significa un ataque de torpedo a un submarino estadounidense, y lanzó sus torpedos en el Kursk para adelantarse ...
Los realizadores de documentales otorgan el derecho de hablar con cualquier especialista, al igual que el contraalmirante Vladimir Dygalo, ex comandante de división, que incluyó el submarino K-129 y el ex jefe de la Armada de la Guerra Soviética Valery Aleksin, en la película de Michael White. Ambos tienen una opinión sobre la colisión involuntaria con su submarino estadounidense "Suordfish", con el resultado de que el K-129 y el hundimiento. Aquí está - corto y claro.
Michael White mostró en detalle en su película la tecnología de elevar nuestro submarino desde una profundidad de 5 km. Se puede ver que la parte de popa del K-129 se arranca y se encuentra separada del cuerpo principal. Al levantarse en la superficie del océano, se produjo una ruptura de las "garras submarinas" de la embarcación "Glomar Explorer". El casco submarino con misiles balísticos se salió ... y se hundió hasta el fondo a una profundidad de 5 km. Todos esperaban una explosión nuclear por el impacto de las ojivas en el fondo del océano, pero no siguió: la tecnología soviética siempre fue muy confiable, incluso en este caso extraordinario. Solo la nariz del K-129 con seis submarinistas a bordo, que los estadounidenses enterraron en el océano ... permaneció en las garras.
NUEVA VUELTA
En este punto, puede poner un final, pero, como se vio, hay una continuación de la trama, que permitió que la película se "autoliquidara". Después de publicar una de las entrevistas en el periódico Komsomolskaya Pravda sobre mi trabajo, un ex jefe adjunto del sitio de pruebas de Semipalatinsk, el coronel de reserva Anatoly Korchagin me llamó y me dijo que una vez en el 70 del siglo pasado, se le entregaron dos contenedores submarinos dejados por un submarino estadounidense El mar de Ojotsk. Tenían 6 m de largo y tenían un diámetro de 1 m 40 cm. Los esquís metálicos se soldaron al fondo del fondo del contenedor para una ubicación estable. La barra lateral estaba unida, en la cual había una batería de plutonio que se movía hacia arriba y hacia abajo, con la que aún no estábamos armados. La batería subió la estructura de espuma para que no entrara en el lodo y siempre pudiera estar por encima del contenedor. En los extremos de la superficie cilíndrica de los contenedores había hemisferios, fijados con arandelas especiales, que podían desenroscarse para penetrar en el interior. El coronel me mostró una de estas lavadoras, atrapada en la memoria de esta historia, así como el acoplamiento al contenedor del cable de la batería de plutonio, así como la principal evidencia material: un fragmento del propio contenedor, 10 mm de grosor, y comenta: "Mira, un fragmento del contenedor se ve hoy. Tan bueno como nuevo, no se oxida ".
En los contenedores estaba escrito claramente: "La propiedad del gobierno de los Estados Unidos". Hay que decir que los estadounidenses se han desclasificado más de una vez por su marca. Así fue esta vez. Este contenedor para descargar información secreta se colocó cerca del cable submarino de la marina por buzos del submarino Halibat de la Marina de los EE. UU., Que, como dije anteriormente, antes de esta operación especial, descubrió K-129 en el fondo del Océano Pacífico. La comunicación con el coronel me permitió convertirlo en el principal testigo de los eventos de la película "Auto-liquidación". El hecho es que los representantes de los medios de comunicación, así como muchos comandantes de submarinos, percibieron mi trama como ficción. Bueno, nunca se sabe que el escritor que Samoilov ha imaginado. Pero cuando Anatoly Korchagin apareció en la trama con evidencia material y conocimiento meticuloso de todos los detalles y matices de la Operación Flounder para abrir una operación especial estadounidense en el Mar de Ojotsk, todas las dudas se disiparon.
El vertedero de Semipalatinsk para el desmontaje de contenedores, levantado por nuestros especialistas de la Armada y la KGB desde el fondo del Mar de Ojotsk, no fue elegido por casualidad. Un dispositivo cilíndrico de metal similar a estos contenedores se encontró en la costa de Libia. Durante el desmontaje en presencia de oficiales del Estado Mayor, explotó. Hubo bajas humanas. Llegada prevista de Muammar Gaddafi, pero se retrasó y se retrasó, por lo que no resultó herido. Probablemente fue un intento destinado a la curiosidad y el comportamiento extraordinario del jefe de estado.
Al principio, nuestros especialistas militares percibieron los contenedores como una bomba de hidrógeno y tomaron las precauciones de desminado apropiadas. Se decidió desarmar los contenedores uno por uno en una mina horizontal para probar armas nucleares. Los expertos involucrados en esta compleja operación representaron a varias instituciones del Ministerio de Defensa y fueron muy profesionales. Inmediatamente se les dio los apodos: "escuchar": aquellos que identifican los primeros signos comunes de la estructura interna del contenedor, y "sniffers" - aquellos que detectan explosivos. El “audífono” perforó un agujero en el cuerpo del contenedor y lanzó una cámara de microvídeo en él. Asegurándose de que visualmente dentro del contenedor no se detectó nada peligroso, expandieron la abertura. Inmediatamente tomó el caso de "Perfume". Registraron la ausencia de componentes químicos de los dispositivos explosivos y se ofrecieron a abrir la caja, desatornillando todas las arandelas de los hemisferios. En el último momento de la separación del cuerpo principal, se observó soldadura en los hemisferios, que no encajaban en la estructura super-moderna en general. Se asumió que se construyó un dispositivo explosivo que funcionaría al separar los hemisferios. Todos esperaban las peores consecuencias, pero la explosión no ocurrió, lo que permitió el acceso a las unidades electrónicas internas, en cada una de las cuales, como en todas partes, la "Propiedad del Gobierno de los Estados Unidos" estaba claramente escrita. En primer lugar, la fuente de alimentación hecha de plutonio, que permitía que los equipos estuvieran desconectados, fue una sorpresa para todos ... 20 años. Todo esto me lo contó el coronel Anatoly Korchagin, que vive tranquila y pacíficamente en la gloriosa ciudad de Kaliningrado. Sin su historia, no habría habido mi película "Auto-liquidación", que, como dije, es una continuación de la epopeya sobre K-129 ...
Los años pasan. Aún quedan preguntas sobre la muerte del portador de misiles submarinos K-129. Me parece que todos los que pueden encontrar al menos alguna información nueva sobre los familiares de la tripulación fallecida están obligados a hacerlo. Es un deber sagrado para ellos y la tripulación muerta.
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