Military Review

Jaula de ardilla (EE. UU.)

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En los años de la Segunda Guerra Mundial, la base de la flota de vehículos de las fuerzas armadas estadounidenses fueron los automóviles Willys MB, varios camiones, anfibios DUKW y otros equipos en chasis con ruedas. Rápidamente quedó claro que las ruedas no son la mejor manera de mostrarse en las playas de arena. Como resultado, comenzaron a surgir nuevas propuestas relacionadas con la mejora de la permeabilidad de los vehículos con ruedas en superficies complejas. Después de la guerra, se desarrolló un proyecto, que recibió la designación de trabajo Squirrel Cage.


Mucho antes del final de la guerra y el desembarco de los Aliados en Normandía, un tanque de ingeniería especial, Churchill Bobbins, fue creado por ingenieros británicos. Se diferenciaba de otros vehículos blindados en un gran bastidor en el que se montaba un tambor para transportar una pista de cinta textil. Moviéndose a través de un paisaje complejo en sus propias pistas, tal tanque tuvo que desenrollar la cinta y ponerla en el suelo. Debe utilizarse como una carretera improvisada para vehículos en movimiento con tráfico insuficiente.


Sistema de jaula de ardilla en el coche Willys MB. 1 diciembre 1948


El tanque de pavimentación del "pavimento" resolvió parcialmente el problema de mover vehículos con ruedas sobre arena y otras superficies específicas, pero esta idea tenía ciertos inconvenientes. Entonces, para organizar una gran operación de aterrizaje naval, un número significativo de ingenieros tanques y asignar embarcaciones especiales para su entrega. La organización del aterrizaje sería más fácil si los vehículos con ruedas pudieran tener sus propios medios para establecer el "camino".

En 1948, expertos de los Estados Unidos ofrecieron su propia solución al problema. Un grupo de oficiales de la Infantería de Marina que prestaron servicios en Quantico base (PC, Virginia) desarrolló un conjunto de equipo original para montar en vehículos de ruedas de serie que pueden aumentar su maniobrabilidad al aumentar repetidamente el área de la superficie.

Por lo que sabemos, el desarrollo original recibió un nombre muy simple que reveló por completo su esencia: la jaula de ardilla (“Rueda de ardilla”). De hecho, las nuevas unidades de diseño inusual tenían que desempeñar el papel de la propia rueda, mientras que la máquina equipada con ellas tenía que asumir los "deberes" de la ardilla. En otras palabras, se propuso algún tipo de propulsión sobre orugas, como parte de la cual se suponía que el vehículo con ruedas debía realizar las funciones de un carro con rodillos y ruedas.

Como se desprende de los datos disponibles, la primera versión de la "Rueda de ardilla" se desarrolló para su uso con un vehículo ligero de usos múltiples, como Willys MB. Esta técnica fue muy popular entre las tropas, y la creación de equipos especiales para ella podría llevar a consecuencias comprensibles y positivas. Según lo planeado por los autores del proyecto, el sistema de jaula de ardilla debería haberse distinguido por la simplicidad de producción e instalación en el automóvil. Este último, sin embargo, no debería haber requerido modificaciones importantes al diseño básico.

Se propuso instalar un marco curvo especial hecho de perfiles metálicos en un jeep. Los elementos de marco más grandes eran las partes laterales, guías en forma de L, sección. La parte delantera y trasera de estas guías se redondearon con un radio grande, mientras que las centrales se hicieron rectas. Un par de piezas curvas tenían que estar conectadas con dos elementos de fuerza transversales ubicados al nivel de los topes de la máquina base. En el centro de este diseño se ubicó la tercera guía curva de sección más pequeña y masa reducida.

En las secciones delantera y trasera del marco resultante se propuso instalar los ejes con rodillos anchos. Un par de rodillos estaba dentro de la construcción, el segundo, afuera con respecto a ellos. Además, en estas partes de la "Rueda de ardilla" se colocó el montaje, con el cual se instalaría toda la estructura en el vehículo de producción.


"Willis" y "Rueda" desde un ángulo diferente


Se sugirió aumentar la superficie de apoyo de la máquina con la ayuda de una rejilla metálica que realiza las funciones de una oruga. El proyecto preveía el uso de una cuadrícula con celdas de tamaño mediano tejidas con alambre suficientemente fuerte. Los bordes laterales de la malla fueron reforzados con cintas de metal. Con intervalos iguales en la rejilla se instalaron barras transversales, que proporcionaron la rigidez requerida de la cinta resultante. Al mismo tiempo, una de las varillas servía como una cerradura que conectaba los dos extremos de una rejilla rectangular.

Se propuso colgar la red reforzada en el bastidor instalado en el automóvil, pasar debajo de las ruedas y luego unirla en una cinta continua. El bastidor base del sistema se distinguió por una pequeña altura y estaba en posición de trabajo directamente sobre el techo del automóvil. Por razones obvias, cuando se utiliza el sistema de jaula de ardilla, la tripulación del jeep debería haber elevado el techo. De lo contrario, se arriesgaban a una lluvia de arena, barro o piedras levantadas por una cinta de malla.

Al estar dentro de una red en bucle, Willys MB u otro vehículo podría avanzar o retroceder. Al mismo tiempo, las ruedas, que se encontraban en la parte más cercana de la red, tuvieron que tirar en la dirección correcta. El resultado fue una especie de oruga suave con acoplamiento por fricción de las ruedas motrices. La rama inferior de dicha oruga colgaba en el aire o yacía en el suelo, mientras que la superior se movía a lo largo de las tres guías del marco principal.

La presencia de la rejilla, reforzada con barras transversales, permitió de la manera más notable aumentar el área de la superficie de apoyo, complementando los puntos de contacto de las ruedas. El automóvil en la "Rueda Blanca" ya no temía la arena ni ninguna otra superficie difícil, y su tripulación y sus pasajeros podían contar con una rápida superación de la playa.

A más tardar en otoño de 1948, la base militar de Quantico construyó un prototipo del sistema Squirrel Cage, diseñado para instalarse en el automóvil Wilis. Uno de los autos disponibles pronto fue equipado con equipo nuevo y enviado para pruebas. Ejecutar un jeep con la "Rueda" se llevó a cabo en uno de los polígonos más cercanos. Además, se llevaron a cabo algunas pruebas adicionales en las playas cercanas. En este caso, el potencial de la estructura se probó en el contexto de uso con la tecnología anfibia.

Desde el punto de vista del terreno, la "rueda de ardilla" resultó ser la mejor. A pesar de cierta flexibilidad y flexión en el plano horizontal, la rejilla se coloca correctamente debajo de las ruedas y aumenta la superficie del rodamiento. Usando tal "oruga", el auto podría conducir en caminos de tierra embarrados, arena, etc. La instalación y el desmontaje del bastidor con la rejilla no tomó mucho tiempo y no ocasionó serias dificultades en el funcionamiento del equipo.

Sin embargo, no fue sin problemas graves. El principal inconveniente del producto Squirrel Cage fue la falta de capacidad de maniobra. Las ruedas motrices del automóvil estaban constantemente en la cinta, no se distinguía por una alta flexibilidad transversal. Como resultado, girar el volante no podría llevar a resultados reales. Al mismo tiempo, existía el riesgo de que la cinta se sesgara e incluso se atascara.


Sistema de jaula de ardilla en anfibios DUKW. 1 diciembre 1948


La incapacidad para maniobrar también podría conducir a otros problemas. Por ejemplo, una protuberancia bastante grande podría hacer que el automóvil se desvíe de la ruta prevista y evitar un movimiento mayor o incluso provocar una colisión con otra técnica que corre paralela al curso.

Finalmente, la necesidad de rebobinar una malla bastante pesada, deslizando a lo largo de las guías metálicas, condujo a un aumento de las cargas del motor, pero no permitió una alta velocidad. El automóvil con el sistema de jaula de ardilla se movía a través del lodo o la arena más rápido que sin él, pero las altas velocidades comparables a las de la carretera eran inalcanzables.

Con tales problemas, el sistema de “Rueda de ardilla” solo podría usarse para aterrizar en terrenos difíciles y pasar rápidamente a través de él. Para un mayor movimiento, la tripulación del automóvil tendría que dejar caer la red, sacando la biela y luego bajando de ella. Por lo tanto, el proyecto original, en general, resolvió las tareas asignadas, pero solo pudo hacerlo con algunas restricciones. La correcta organización del funcionamiento de tales sistemas permitió, en cierta medida, reducir el impacto negativo de estos factores.

Pronto el proyecto Squirrel Cage fue rediseñado para cumplir con los requisitos de otros equipos seriales. El segundo transportista de este sistema fue el volante anfibio anfibio DUKW. La modificación de "Ruedas" para tal máquina tenía algunas diferencias con respecto a la versión básica. En primer lugar, difería en su tamaño, determinado de acuerdo con las dimensiones del anfibio. Además, se utilizó un nuevo marco de soporte.

La base del nuevo bastidor era un par de carriles laterales curvos de mayor anchura. La parte delantera de estas guías, curvada, se elevó sobre la base de la máquina base. Detrás de la curva delantera había una sección horizontal plana. Luego siguió otra curva, seguida de un segundo elemento horizontal. Entre las guías laterales unidas por varias vigas transversales. Además, entre ellos había tres guías ligeras. Los elementos longitudinales y transversales se conectaron con bastidores inclinados bajos unidos al techo del casco anfibio DUWK.

La parte frontal del marco ha perdido los rodillos para sujetar la rejilla. En este caso, tres vigas inclinadas aparecieron debajo de él, con la ayuda de las cuales una parte de la masa del marco se transfirió a la parte frontal del cuerpo. La red, en general, no ha cambiado. Tuve que usar una "cinta de seguimiento" más ancha, pero el tamaño de celda de la cuadrícula se mantuvo igual. Al mismo tiempo, se necesitaron barras transversales más largas y más gruesas.

Jaula de ardilla (EE. UU.)
Prototipos "Rueda de ardilla" en la prueba. En primer plano hay un jeep con herramientas de red. Detrás - anfibios, dejando el "camino preparado". 1 diciembre 1948


A pesar del sólido procesamiento de la estructura, una versión de este tipo de la jaula de ardilla casi no era diferente de la versión básica para jeeps en sus capacidades. Hubo los mismos beneficios y las mismas limitaciones. Sin embargo, la ganancia en la capacidad de campo traviesa podría nivelar completamente todos los problemas característicos.

La "rueda de ardilla" para el anfibio DUKW se distinguió por una sección trasera del marco subestimada. Esta característica del diseño podría ser el resultado de una nueva propuesta original. En cierto momento, los autores del proyecto concibieron el uso de la técnica con el sistema de jaula de ardilla como manipulador de pavimento. En esta configuración, se debe colocar un tambor en la parte posterior del bastidor para transportar una malla larga.

Al salir del área predeterminada, la pavimentadora tuvo que lanzar el extremo libre de la red a través de la parte frontal de su marco y correr hacia ella. Un movimiento adicional hacia adelante llevó al enrollamiento de la red desde el tambor y su colocación en el suelo. Por lo tanto, la máquina de paletización, utilizando los principios básicos del diseño original, no solo se movió sobre una superficie compleja, sino que también dejó atrás el camino para el paso de otros equipos o infantería.

Se sabe que en el otoño e invierno del 1948 del año, las pruebas se realizaron en un controlador similar construido sobre la base del automóvil Willys MB. No hay información exacta sobre este puntaje, pero se puede suponer que la capacidad de carga de todo el 250 kg, parte de la cual también se gastó en el transporte del cuadro, no permitiría un gran suministro de cinta a bordo y equipar un largo camino para un viaje. Fue posible deshacerse de este problema con la ayuda de otro chasis básico. Por ejemplo, el DUKW anfibio podría llevar a bordo más de la carga útil de 2 t.

Las pruebas de varios prototipos de sistemas de jaula de ardilla, construidos sobre la base de vehículos de serie con ruedas, se completaron a más tardar al comienzo del 1949 del año. De acuerdo con los resultados de las inspecciones, se hicieron todas las conclusiones necesarias y los especialistas de las fuerzas armadas tomaron su decisión.

A pesar de las ventajas obvias, los comandantes consideraron que el sistema propuesto para aumentar la maniobrabilidad no es lo suficientemente perfecto para el uso práctico. El marco y la rejilla eliminaron una parte significativa de la capacidad de carga de la máquina, no permitieron maniobrar y también tuvieron otros inconvenientes. La máquina de pavimentación también fue considerada poco prometedora. Como resultado, el sistema de "Rueda de ardilla" no fue aceptado para el servicio, y al comienzo de 1949, todo el trabajo en este proyecto fue abandonado.

Cabe señalar que esta decisión del comando no tuvo un impacto negativo en el desarrollo del equipo de la flota del ejército y la ILC. En ese momento, se lanzaron varios proyectos para crear vehículos blindados con seguimiento avanzado para el transporte de personal. Los vehículos con orugas protegidas con alta maniobrabilidad en tierra y la capacidad de navegar en el agua no necesitaron instalaciones adicionales como la jaula de ardillas. Por lo tanto, el mayor desarrollo de la tecnología militar utilizando las tecnologías ya conocidas y dominadas hizo que el proyecto original simplemente no fuera necesario. En el futuro, los diseñadores estadounidenses no volvieron a tales ideas.


Residencia en:
http://blog.modernmechanix.com/
http://ewillys.com/
http://fjcruiserforums.com/
http://strangernn.livejournal.com/
Jaula de ardilla para Jeep // The Day, noviembre 11, 1948.
Squirrel Cage // Mechanix Illustrated, febrero 1949.
autor:
Fotos utilizadas:
Getty Images / Strangernn.livejournal.com, Mechanix Illustrated
7 comentarios
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  1. nieto de perun
    nieto de perun 10 de octubre 2017 17: 08 nuevo
    +2
    Uno puede ver inmediatamente dos inconvenientes de tal "rueda de ardilla":
    1. solo puedes ir recto (¿y si un árbol o una piedra grande está en camino?)
    2. Solo puede conducir en terreno seco (la suciedad se adherirá rápidamente a la red)
    1. trazador
      trazador 10 de octubre 2017 20: 57 nuevo
      +1
      Pero en nafig seco no se necesita malla.
    2. Axon
      Axon 14 de octubre 2017 13: 04 nuevo
      0
      2. (......) y caerá desde arriba por el manto del cuello)))
  2. Warnoob
    Warnoob 10 de octubre 2017 18: 44 nuevo
    +1

    Eso fue lo que recordó
  3. Hurricane70
    Hurricane70 10 de octubre 2017 20: 59 nuevo
    +3
    Cita: el nieto de Perun
    Uno puede ver inmediatamente dos inconvenientes de tal "rueda de ardilla":
    1. solo puedes ir recto (¿y si un árbol o una piedra grande está en camino?)
    2. Solo puede conducir en terreno seco (la suciedad se adherirá rápidamente a la red)

    No está bien, este rábano picante está conectado por rodillos con parachoques, ¡tan genial donde quieras! Intenté algo similar en el Niva, bien, pero los árboles y los tocones ... Y la tierra se adhirió a no importarle, ¡el área es lo principal! ¡En los prados pantanosos!
    1. koshey1977
      koshey1977 14 de octubre 2017 23: 54 nuevo
      0
      Se puede ver tales eran "prados" que el barro no le importa. Y habrían usado "la muerte del navegante", es decir, las rampas, es decir, después de pasar un automóvil por prados realmente pantanosos, donde las ruedas realmente no se conducen, habría habido menos confianza.
  4. Ingeniero ingeniero
    Ingeniero ingeniero 8 diciembre 2017 10: 57 nuevo
    +1
    Esta mañana en la televisión mostró el "camino de rodadura". Un rollo - 100 metros. Y una carga útil decente: hasta 12 toneladas por eje o 60 toneladas en una oruga. Antes de esto, también en la televisión, vi una carretera llena de paneles de plástico, que podrían "girar" debido a la presencia de segmentos de radio. Los segmentos son pequeños, "para dos". Los constructores de carreteras se pusieron rápidamente. ¡Realmente me gustó!