Military Review

Kommersant publica algunos detalles del accidente del Su-24 en la base aérea de Khmeimim

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Los medios publicaron material que proporciona algunos detalles del choque de un bombardero de primera línea en Siria. Recordemos que el Su-24 se estrelló durante el despegue del aeródromo de Hmeimim en la provincia de Lattakia. La tripulación frente al comandante Yuri Medvedkov y el navegante Yuri Kopylov murieron. El avión, que estaba acumulando una carrera con municiones para atacar las posiciones de los terroristas, al final no pudo arrancarse del "despegue" y, rodando más allá de sus límites, explotó.

Periódico Kommersant, citando sus propias fuentes, informa que el Su-24 estaba en una "posición insatisfecha" y que "no tenía ninguna posibilidad de despegar".

Gestión del servicio de prensa e información del principal departamento militar de la Federación de Rusia:
La tripulación no logró expulsar y murió. No hay daños en el suelo debido al accidente aéreo.


El artículo "Kommersant" dice que se suponía que el avión, habiendo hecho aproximadamente dos tercios del camino en la pista, comenzaría la separación de betonka a velocidades de hasta 400 km / h. Los indicadores en la cabina demostraron que el avión estaba listo para el despegue, pero como resultado, el estabilizador, las aletas y los listones no se transfirieron al modo "despegue". La tripulación, hasta el último segundo, intentó levantar el automóvil en el aire, pero la separación no ocurrió, y a alta velocidad el avión literalmente salió de la pista. Rompió el tren de aterrizaje delantero, consiguió tanques aplastados, desde donde el combustible comenzó a fluir. Como resultado, se encendió, y hubo una explosión de municiones de un bombardero de primera línea.

Kommersant publica algunos detalles del accidente del Su-24 en la base aérea de Khmeimim


No se informa acerca de las causas específicas de falla en los sistemas de transferencia del hardware en el modo de "despegue".
Fotos utilizadas:
MO RF
96 comentarios
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  1. higo
    higo 11 de octubre 2017 11: 36
    0
    Sí, desafortunadamente el factor humano.
    1. xetai9977
      xetai9977 11 de octubre 2017 11: 38
      +2
      Constantemente veo el programa "Investigación del accidente" en el canal "National Geografic". Incluso los pilotos civiles experimentados experimentan errores similares.
      1. alexmach
        alexmach 11 de octubre 2017 11: 49
        +18
        Qué otro factor humano y qué otros errores. Has leido el artículo?

        Los indicadores en la cabina mostraron que el avión estaba listo para despegar, pero como resultado, el estabilizador, las aletas y las lamas no se cambiaron al modo de despegue.


        No se informa acerca de las causas específicas de falla en los sistemas de transferencia del hardware en el modo de "despegue".
        1. Doliva63
          Doliva63 11 de octubre 2017 13: 14
          +4
          Volar en el tipo dice que no hay ningún cartel allí "listo para despegar".
          1. alstr
            alstr 11 de octubre 2017 14: 00
            +8
            No hay un marcador, hay un conjunto de indicadores y dispositivos (los INDICADORES están escritos en el artículo). Si muestran ciertos valores, entonces el avión está listo para despegar.
    2. pvv113
      pvv113 11 de octubre 2017 11: 59
      +6
      En este caso, es demasiado pronto para hablar sobre el factor humano. La razón del fracaso del ala y la mecanización del estabilizador es incomprensible.
      1. Solomon kane
        Solomon kane 11 de octubre 2017 12: 08
        +7
        Si miras más profundamente, entonces la gente tiene la culpa de la falla del equipo: no inspeccionaron, no revisaron, no informaron, olvidaron, etc. etc. Nos guste o no, el factor humano ... él está en todo.
        Vladimir, ¡sé saludable!
        1. pvv113
          pvv113 11 de octubre 2017 12: 25
          +16
          ¡Saludos, Konstantin! Si trazas toda la cadena, al final puedes escribir todo a una persona. Incluso un cuervo atrapado en la toma de aire puede llamarse consecuencia del mal control de la situación ornitológica.
      2. higo
        higo 11 de octubre 2017 12: 11
        +6
        alexmach
        ,
        pvv113

        ) Está claro que no está familiarizado con la aviación.
        Además de verificar la indicación en la cabina de la tripulación, antes del despegue y el rodaje, el personal técnico y el gerente de vuelo controlan visualmente la transferencia del ala y la traducción de las aletas y lamas a la posición de despegue, después de lo cual se permite el despegue, pero no sucede, esto sucede en tiempo de paz, e incluso la guerra ....
        1. okko077
          okko077 11 de octubre 2017 12: 21
          +5
          Y también eres un soñador, en este avión con un conjunto completo de especialistas y orientación, esto es casi imposible ..... Leíste el periódico Kommersant, esto es falso, puedes verlo de inmediato. Un aficionado no muy inteligente dijo algo estúpido, pero todos repiten ... El estabilizador y los listones no dependen de la posición del ala ... Ya sabes cuántas personas se sientan ... y no pueden cancelar la guerra ...
          1. higo
            higo 11 de octubre 2017 12: 40
            +1
            okko077

            El aficionado no puede conocer tales matices de este avión, por lo que esta información no oficial provino de la escena. Repito una vez más, sé el caso real del despegue del SU-17M4 con la misma configuración de ala, lamentablemente a veces los profesionales cometen errores. El resultado final mostrará un registro de negociaciones y una caja negra de parámetros de la aeronave.
            1. okko077
              okko077 11 de octubre 2017 12: 59
              +3
              Esto no tiene sentido ... 4 años en el regimiento de combate en el SU-17M3, y 4 en el SU-24 ... Y sus argumentos no son convincentes ... y no profesionales ... la "caja negra de los parámetros del avión" es simplemente ridícula ... ..
              1. higo
                higo 11 de octubre 2017 13: 08
                +1
                okko077

                Me di cuenta de que si esto no sucedía en tu regimiento, entonces todo esto no tiene sentido.
              2. Doliva63
                Doliva63 11 de octubre 2017 13: 19
                +4
                "4 años en el regimiento de combate en el SU-17M3, y 4 años en el SU-24 ..."

                No 20017, por casualidad?
              3. higo
                higo 11 de octubre 2017 14: 08
                0
                Cita: okko077
                ... la caja negra de los parámetros del avión "es simplemente gracioso ...

                Oh, simplemente no tiene que aferrarse a los términos, si no tiene nada que decir. Si escribo en términos técnicos como "información paramétrica de la unidad integrada Bant-32-02", entonces nadie entenderá nada.
                1. Doliva63
                  Doliva63 11 de octubre 2017 18: 17
                  +4
                  ¿Qué tipo de arco? ¿Por qué no un probador?
          2. Stas157
            Stas157 11 de octubre 2017 13: 27
            +3
            Cita: okko077
            okko077

            Cita: okko077
            higo

            ¿Y por qué los pilotos no catapultaron cuando quedó claro que estaban saliendo de la franja?
            1. NN52
              NN52 11 de octubre 2017 13: 37
              +11
              Se dio el comando para el CPL RP ... Pero no se completó, o no tuvo tiempo, o sacó el automóvil y esperó ...
              1. higo
                higo 11 de octubre 2017 13: 51
                +2
                Según los rumores, ya durante el despegue, comenzaron a cambiar el ala a la posición de despegue, por supuesto, llevaron el avión a la última posición como pudieron.
                1. NN52
                  NN52 11 de octubre 2017 14: 15
                  +8
                  Lo escribí a continuación ...
          3. menor
            menor 11 de octubre 2017 20: 27
            0
            Cita: okko077
            Y también eres un soñador, en este avión con un conjunto completo de especialistas y orientación, esto es casi imposible ..... Leíste el periódico Kommersant, esto es falso, puedes verlo de inmediato. Un aficionado no muy inteligente dijo algo estúpido, pero todos repiten ... El estabilizador y los listones no dependen de la posición del ala ... Ya sabes cuántas personas se sientan ... y no pueden cancelar la guerra ...

            Finalmente, un comentario sensato! ¡Cree que Kommersant no te respetas a ti mismo! Y las razones serán investigadas y comunicadas a todos los interesados. Y el resto: lea Kommersant, solo preferiblemente a través de una línea y girando el cerebro.
        2. pvv113
          pvv113 11 de octubre 2017 12: 29
          +1
          Nadie, excepto usted, dijo que ITS y RP no verificaron el estado de mecanización. Sacas conclusiones basadas en tus propios supuestos.
          1. okko077
            okko077 11 de octubre 2017 12: 36
            +4
            Saco conclusiones basadas en mi propia experiencia en la operación de este avión. En la situación descrita, la causa de una emergencia solo puede ser desviaciones en la operación de uno de los motores y eso es todo ..... El resto es poco probable ...
            1. pvv113
              pvv113 11 de octubre 2017 12: 41
              +1
              Leer cuidadosamente
              Los indicadores en la cabina mostraron que el avión está listo para despegar
              1. okko077
                okko077 11 de octubre 2017 12: 47
                +3
                Esto es para que escribas tonterías, y las repites ... Escucha y recuerda ...
            2. higo
              higo 11 de octubre 2017 12: 53
              +1
              Cita: okko077
              Saco conclusiones basadas en mi propia experiencia en la operación de este avión. En la situación descrita, la causa de una emergencia solo puede ser desviaciones en la operación de uno de los motores y eso es todo ..... El resto es poco probable ...

              Según las estadísticas, no está sacando las conclusiones correctas, aproximadamente el 80% de los desastres y accidentes ocurren debido a la culpa de la tripulación, y el 20% restante por varias razones, incluida la falla del equipo.
              1. okko077
                okko077 11 de octubre 2017 13: 05
                +3
                Deja de practicar la palabrería, estamos considerando un caso específico, y la opinión de un aficionado no me interesa ...
                1. NN52
                  NN52 11 de octubre 2017 13: 18
                  +12
                  ¿Y déjame preguntarte algo? ¿Explotaste (vuela) en este tipo?
        3. dmmyak40
          dmmyak40 11 de octubre 2017 13: 10
          +4
          Me parece que te equivocas.
          No puedo decir con certeza sobre la guerra, pero en la aviación civil, ni la composición técnica ni el RP controlan la liberación de la mecanización de las alas (flaps + slats (si las hay)) o la instalación de un estabilizador, todo está controlado por instrumentos. En el Yak-40, el estabilizador se instala antes de rodar, y las aletas se liberan en la posición de despegue en el lanzamiento preliminar.
          Aquellos. si las aletas, los listones con estabilizador no se instalaron en la posición de despegue, entonces este es un error de la tripulación. Como regla, esto es una consecuencia de la prisa. En los años 70 hubo un caso cuando el armenio Il-18 se estrelló durante el despegue de Pulkovo (Leningrado) debido al hecho de que la tripulación tenía tanta prisa por llegar a casa para el Año Nuevo, que robó todas las tarjetas de control y se fue de !!!!volantes bloqueados y generalmente sin mecanización emitida, es decir en un ala limpia
          1. okko077
            okko077 11 de octubre 2017 13: 19
            +5
            Soy un guerrero. Ingeniero principal de un regimiento de aviación de bombarderos en el SU-24 una vez ... No le digas a mis "zapatillas de aeródromo" ...
            1. NN52
              NN52 11 de octubre 2017 13: 30
              +12
              No diré nada sobre mis zapatillas de vuelo (botas) ...
              Desafortunadamente, un intento de despegar a los 69 años es un hecho, ya que no es triste ...
              Habrá muchas preguntas para la fractura hidráulica (y para PDP) ...
              1. okko077
                okko077 11 de octubre 2017 13: 33
                +4
                Leer comentarios normales:
                http://k-politika.ru/eksperty-obyasnili-pochemu-l
                etchiki-su-24-ne-smogli-katapultirovatsya-vo-vrem
                ya-krusheniya /
                y ya hay una foto: se lanza el ala ...
                1. NN52
                  NN52 11 de octubre 2017 13: 58
                  +12
                  ¿Son estos comentarios? ¿Y la foto fue tomada ayer a las 9.00?
                  Comenzó a despegar a los 69 ... Entendió esto ... Comenzó a reorganizarse en el PROGRAMA DE EJECUCIÓN !!!!
                  Entonces, como ingeniero del regimiento, probablemente no tengas que explicar nada ... Y por qué no saltaste también, pensaron que tendrían tiempo desde el último plato ...
                  1. okko077
                    okko077 11 de octubre 2017 17: 15
                    +1
                    Pregunta: Después de rodar desde un lugar y una parada, el ala se desplaza a la posición de despegue, las aletas se sueltan a la posición de despegue. Un técnico con un mecánico verifica cómo están instaladas y reparadas y da permiso para rodar y muestra los controles desde los asientos ... sucedió ... Si las bombas luego se les quitan los controles en el puesto de inspección técnica, donde también hay un técnico que también verifica una vez la configuración y la ausencia de fugas de combustible y líquidos especiales ... Y solo después de eso, el avión entra en la franja ... Ya era así ...
                    1. NN52
                      NN52 11 de octubre 2017 18: 23
                      +10
                      Lo siento, pero estás empezando a sorprenderme ... En tu tiempo, ¿se soltaron aletas en la estación de calefacción central? Y taxied con ellos a la tira?
                      1. okko077
                        okko077 11 de octubre 2017 19: 12
                        0
                        Absolutamente cierto, y solo así, y luego el PLP brilla por culpa del ITS y está escrito en el mapa de ruta ...
                    2. WUA 518
                      WUA 518 11 de octubre 2017 18: 26
                      +1
                      Cita: okko077
                      puesto de inspección técnica, donde también hay un técnico que también verifica una vez la configuración y la ausencia de fugas de combustible y líquidos especiales ... Y solo después de eso, el avión entra en el carril ... Así fue tal y tal ...

                      Así es.
                      1. higo
                        higo 11 de octubre 2017 23: 12
                        0
                        Cita: WUA 518

                        Así es.

                        Y sucede que cambian a la pista.
            2. higo
              higo 11 de octubre 2017 13: 44
              +2
              Cita: okko077
              Soy un guerrero. Ingeniero principal de un regimiento de aviación de bombarderos en el SU-24 una vez ... No le digas a mis "zapatillas de aeródromo" ...

              Es bueno que no haya servido contigo, tu opinión es incorrecta.
              1. okko077
                okko077 11 de octubre 2017 17: 16
                0
                ¿Por qué hay un lastre en la aviación?
            3. pvv113
              pvv113 11 de octubre 2017 14: 24
              +3
              Tu posición no te da derecho a considerarte por encima de todo. Explique cómo enjambres de velocidad de 400 km \ hora, el avión no podría despegarse de la pista, si la velocidad de separación de 360-400 km \ hora. Por lo tanto, no hubo elevación suficiente, o la masa de despegue excedió el máximo permitido. El segundo es prácticamente imposible, ya que el ISR del vuelo lo lleva a cabo el departamento de ingenieros y el servicio de navegación del regimiento y se verifica varias veces. Entonces el asunto está en la fuerza de elevación. Y depende directamente de la mecanización del ala.
              1. Gransasso
                Gransasso 11 de octubre 2017 14: 50
                +2
                Cita: pvv113
                Por lo tanto, no hubo elevación suficiente, o la masa de despegue excedió el máximo permitido. El segundo es prácticamente imposible, ya que el ISR del vuelo lo lleva a cabo el departamento de ingenieros y el servicio de navegación del regimiento y se verifica varias veces.



                Cometo errores diferentes ... hubo un caso así en la aviación civil con Airbus Australian Quantas ...


                El peso de la aeronave se verificó y se verificó dos veces ... pero el copiloto cometió un error mecánico al ingresar datos en la computadora de la aeronave ... condicionalmente, en lugar de 200 toneladas, escribió 20 toneladas por error ... la computadora calculó todo basándose en estos datos erróneos y dio un cierto empuje a los motores. ... que no fue suficiente para despegar con peso real ... el piloto tomó el timón sobre sí mismo ... y no pasó nada ... el avión no despegó ... hasta que recordaron lo que estaba sucediendo y el comandante transfirió el mineral a la pista de máxima velocidad ya había terminado. ... voló milagrosamente ... en centímetros desde el chasis, las protecciones volaron ...
                1. pvv113
                  pvv113 11 de octubre 2017 14: 56
                  +1
                  ISR se considera manualmente, en base a lo cual se determina la cantidad de combustible necesaria para el vuelo
                  1. Gransasso
                    Gransasso 11 de octubre 2017 15: 36
                    +2
                    Quiero decir que se podría cometer un error incluso en el proceso que se referiría a los procedimientos más confiables
                    1. pvv113
                      pvv113 11 de octubre 2017 16: 04
                      +2
                      En operaciones simples, se permiten más errores que en los complejos. Esto se debe al debilitamiento de la atención.
                      1. okko077
                        okko077 11 de octubre 2017 17: 24
                        +1
                        Chicos, no saben nada de aviación, son inteligentes e ingenuos, no se les debe permitir disparar un cañón ... Se les dice cómo debería ser y están discutiendo sobre algo ... Escuchen, hagan preguntas y recuerden ...
      3. sgazeev
        sgazeev 11 de octubre 2017 14: 23
        +1
        Cita: pvv113
        En este caso, es demasiado pronto para hablar sobre el factor humano. La razón del fracaso del ala y la mecanización del estabilizador es incomprensible.

        Hubo casos de abandono del instrumento por parte de técnicos. Según GSVG, las órdenes con conclusiones se emitían casi constantemente.
        1. pvv113
          pvv113 11 de octubre 2017 14: 34
          +2
          Hay tal pecador. Y no solo en la Fuerza Aérea, sino también en la aviación civil. Según la documentación actual, se están tomando una amplia gama de medidas para encontrar la herramienta. Bueno, con las conclusiones naturalmente.
    3. iouris
      iouris 11 de octubre 2017 22: 13
      0
      Como puede juzgar, aún no hay datos de control objetivos. Espera los resultados de la comisión.
  2. Holoy
    Holoy 11 de octubre 2017 11: 36
    +1
    ¡En la base del desastre, es obvio!
    1. pawlenty
      pawlenty 11 de octubre 2017 11: 42
      +2
      ¿Aquí es donde tal conclusión? Eres una persona extraña ...
    2. Muvka
      Muvka 11 de octubre 2017 11: 42
      +10
      Tienes un desastre en tu cabeza. Eso es lo que es obvio.
    3. kapitan92
      kapitan92 11 de octubre 2017 11: 46
      +8
      Cita: Holoy
      ¡En la base del desastre, es obvio!

      Obviamente, tienes un desastre en tu cabeza. Espera a que comience la investigación.
      1. Michael newage
        Michael newage 11 de octubre 2017 11: 57
        +7
        Este persa no conoce otras palabras que "desorden". En el primer tema escribí lo mismo, el troll negativas .
    4. Oleg Monarchist
      Oleg Monarchist 11 de octubre 2017 12: 58
      +3
      Holoy
      ¡En la base del desastre, es obvio!


      Pero en las bases de tus seres queridos "excepcional" recto excepcional порядок riendo



      El piloto del cazabombardero McDonnel Douglas F / A-18 Hornet de la Marina de los EE. UU. Murió en un accidente ocurrido el 2 de junio de 2016 en Tennessee, dijo el ejército.
      El desastre ocurrió en la ciudad de Smyrna, ubicada al sureste de la capital del estado, Nashville. El avión estrellado era parte del grupo de aviación. sólo acrobacias aéreas de los Navy Blue Angels de EE. UU., que deben participar el próximo fin de semana excepcional Airshow

      Bueno, todavía puedes recordar que el motor se cayó a excepcional B-52, así como otro B-52, colapsó inmediatamente después del despegue de excepcional bases aéreas Guam.
  3. rotmistr60
    rotmistr60 11 de octubre 2017 11: 37
    +4
    Kommersant, citando fuentes propias

    Siempre me pregunté por qué aquellos que no deberían ser capaces de lidiar con el llamado. "fuentes propias" que fusionan información en los medios por dinero. Dando así razón para cualquier razonamiento de los medios hasta el final de la investigación del incidente.
    1. Solomon kane
      Solomon kane 11 de octubre 2017 11: 51
      +8
      Entonces se fusionan, primero el Viejo y luego la Patria .....
      1. rotmistr60
        rotmistr60 11 de octubre 2017 11: 59
        +3
        Tienes razón, y para Kommersant es como dos dedos ...
    2. élRa
      élRa 11 de octubre 2017 11: 57
      +4
      Cita: rotmistr60
      Kommersant, citando fuentes propias

      Siempre me pregunté por qué aquellos que no deberían ser capaces de lidiar con el llamado. "fuentes propias" que fusionan información en los medios por dinero. Dando así razón para cualquier razonamiento de los medios hasta el final de la investigación del incidente.

      La otra cara de la moneda ...
      Democracy S ...
      Lo siento chicos ...
    3. Stas157
      Stas157 11 de octubre 2017 13: 24
      +3
      Cita: rotmistr60
      Siempre me pregunté por qué aquellos que no deberían ser capaces de lidiar con el llamado. "fuentes propias" que fusionan información en los medios por dinero.

      Y esta vez, el tiempo es así. Rublo a la cabeza. Si la información está bien pagada, siempre hay alguien que la fusionará. ¿Has olvidado lo que hay en nuestro patio? Capitalismo. Todos deben tener lugar, es decir, ganar. ¡Qué importa cómo! ¡El robo general y la corrupción lo confirman!
  4. Dashout
    Dashout 11 de octubre 2017 11: 39
    +13
    ¡Eterno recuerdo para los chicos! ¡Duelo!
  5. NN52
    NN52 11 de octubre 2017 12: 06
    +14
    Memoria eterna para los chicos ...

    El hecho de que despegaron de 69. Pero, ¿dónde se veía la fractura hidráulica? En particular, el PDP? ¿Por qué no se lo dijeron a los chicos?
    Y cuando se dieron cuenta, RP dio la orden de rescate, pero ... era demasiado tarde para los fieltros del techo, los fieltros del techo todavía estaban tratando de salvar a los muchachos del auto ... Pero el comando no se cumplió ...
    Algo como esto ...
  6. dzvero
    dzvero 11 de octubre 2017 12: 14
    +1
    Todo es extraño Hace unos días, el Mi-28 se negó. Afortunadamente, la tripulación sobrevivió. Ahora el Su-24, pero desafortunadamente los chicos murieron ... ¿Quizás sabotaje? Local "travieso"? Después de todo, no hace mucho tiempo, uno de los lugareños también filtró información del Viejo General sobre el general.
    1. sgazeev
      sgazeev 11 de octubre 2017 14: 30
      +2
      Cita: dzvero
      Todo es extraño Hace unos días, el Mi-28 se negó. Afortunadamente, la tripulación sobrevivió. Ahora el Su-24, pero desafortunadamente los chicos murieron ... ¿Quizás sabotaje? Local "travieso"? Después de todo, no hace mucho tiempo, uno de los lugareños también filtró información del Viejo General sobre el general.

      Sirvientes descuidados.

      “Allí, no se permitía al personal extraño, solo hay quienes se conocen bien. Y ninguno de ellos cometerá un sabotaje, esto es inequívoco ”, enfatizó el ex comandante de la 4ta. Fuerza Aérea y el XNUMXº Ejército de Defensa de Misiles, Teniente General Valery Gorbenko, en un comentario al periódico VZGLYAD.

      “Dada la información que se nos presenta, la base está muy seriamente protegida. Mientras tanto, la seria seguridad de la base no se salvó de un mal funcionamiento técnico. El hecho es que el Su-24 es un avión bastante anticuado ”, dijo el piloto militar, coronel de la Fuerza Aérea, Héroe de Rusia Valentin Padalka en una entrevista con el periódico VZGLYAD.

      Los bombarderos de primera línea con un ala de barrido variable Su-24 fueron adoptados por el ejército soviético en 1975. Varios expertos llaman a este avión una máquina difícil de operar.

      El Honorable Piloto Militar (1ra clase), participante en las hostilidades, el Mayor General Vladimir Popov comentó en una entrevista con el periódico VZGLYAD:
    2. Topotun
      Topotun 11 de octubre 2017 15: 19
      +4
      Vamos, según los informes de los medios (es realmente posible y más), las Fuerzas Aeroespaciales rusas completaron más de 23000 incursiones en Siria. Y por este tiempo no se perdieron más de dos o tres vehículos de combate. En mi opinión, un indicador MUY bueno, incluida la organización del trabajo de la videoconferencia. Con un trabajo tan intensivo, incluso simplemente debido a un mal funcionamiento, mucho más equipo puede fallar ...
      1. dzvero
        dzvero 12 de octubre 2017 14: 10
        0
        Estoy de acuerdo. Simplemente fallas ocurrieron de alguna manera "montón".
  7. calvo
    calvo 11 de octubre 2017 12: 17
    0
    Mis condolencias a la familia y amigos ....
  8. vlad007
    vlad007 11 de octubre 2017 12: 20
    +1
    Me gustaría saber más sobre la carga en las tripulaciones y el personal: cuántas salidas por día, cuál fue el número de salidas, etc. Deja que la tierra descanse en paz.
    1. Stas157
      Stas157 11 de octubre 2017 13: 35
      +5
      Cita: vlad007
      Me gustaría saber más sobre la carga en las tripulaciones y el personal de mantenimiento: cuántas salidas por día, qué tipo de salida fue esta, etc.

      Y vas al departamento de FSB y te interesas. ¡Estarán encantados de decírtelo!))
      De hecho, también es interesante saberlo. Anteriormente, informaba regularmente y mostraba todos los detalles, la cantidad de aviones, etc. Y ahora, algo dejó de ceder a Old. Pero, en algún lugar, parpadeó que ya el 80% de la tripulación de vuelo había sido conducido a través de Siria. Lo cual es muy bueno.
    2. okko077
      okko077 11 de octubre 2017 23: 55
      0
      A continuación hay un comentario dentro de los permitidos ...
  9. Bronevick
    Bronevick 11 de octubre 2017 14: 02
    0
    Cosa insidiosa de barrido de ala variable
  10. Awaz
    Awaz 11 de octubre 2017 14: 04
    +2
    Después de todo, lo más probable es que no tengamos instrucciones muy humanistas. Probablemente la tripulación trató de arreglar su articulación o simplemente no quería tener grandes problemas para sí mismos en el futuro, de esto intentaron despegar de alguna manera. La expulsión al comienzo, y probablemente incluso con una pausa en los vuelos, no está a su favor, en el futuro puede que no sea un buen augurio ... No diré que la muerte es mejor que la vergüenza, pero lo más probable es que haya una esperanza de volar ...
  11. Romario_Argo
    Romario_Argo 11 de octubre 2017 16: 08
    +1
    todo es sabotaje por parte de la CIA: sabotaje, soborno y traición
    bombardeo de mortero de nuestros oficiales, una emboscada a los empleados de PMC, luego esos mal funcionamiento de MI-28, ahora Su-24
  12. pvv113
    pvv113 11 de octubre 2017 17: 41
    +3
    okko077,
    ¿De dónde te hiciste tan inteligente? Después de servir tres días en aviación, ponte a la par con el Diseñador general
    1. NN52
      NN52 11 de octubre 2017 18: 37
      +11
      Supongo que solo tiene muchos años ...... Y generalmente el ingeniero del regimiento de la especialidad SD era ...
      1. pvv113
        pvv113 11 de octubre 2017 18: 45
        +3
        Cita: NN52
        él solo muchos muchos años

        O viceversa, muy poco. Yo también era ingeniero sénior en SD-TB. Pero no era costumbre que nos subiéramos a un pedestal, declarando a otros incompetentes
        1. NN52
          NN52 11 de octubre 2017 20: 34
          +12
          Sin ofender por la diabetes ... Hirviendo ...
          1. pvv113
            pvv113 11 de octubre 2017 21: 05
            +4
            Maslopup - suena orgulloso! guiño
            1. NN52
              NN52 11 de octubre 2017 21: 19
              +11
              Siempre respetó al personal técnico. Mi padre era técnico de aviación 25 y ex suegro 31 ...
              GRACIAS A TI.
              1. pvv113
                pvv113 11 de octubre 2017 21: 24
                +3
                Todo lo mejor para ti!
            2. WUA 518
              WUA 518 11 de octubre 2017 22: 39
              +3
              Cita: pvv113
              Maslopup - suena orgulloso!

              Sin el permiso del técnico, ¡incluso el Ministro de Defensa no tiene derecho a sentarse en la cabina!
              ¡Entonces el técnico es el maestro del avión, sin nadie allí!
              Bueno, el toque tradicional de la consola.
              1. pvv113
                pvv113 11 de octubre 2017 22: 55
                +2
                Nuestro técnico superior de barcos fue llamado director del complejo de aviación. guiño
                1. WUA 518
                  WUA 518 11 de octubre 2017 23: 08
                  +1
                  Cita: pvv113
                  Nuestro técnico superior de barcos fue llamado director del complejo de aviación.

                  Nuestro ingeniero para el regimiento REO era una persona legendaria. Al principio, luchó duro contra la caspa, hasta el punto de que era calvo riendo
                  Y el segundo era un experto en intercambio de radio. Y si estaba grabado en la UPC, entonces el grupo de gestión de vuelo literalmente se ahorcó de su burbujeo
                  -Instalación de radio!
                  Como resultado, llamaron a la NIC PU, ¡pusieron a todos en una pose de raskiniya profunda, amenazaron con castigar y rogaron que tomaran a este demonio!
      2. okko077
        okko077 11 de octubre 2017 23: 01
        0
        Adivina más ... En el bap en el SU-24 los ingenieros superiores están en todas las especialidades principales. Después de la transición de escuadrones a escuadrones, también se quedaron, el nombre del puesto ha cambiado un poco ... Estoy en el AO ... no hay necesidad de hervir ... ¿En qué "pedestal" - "pedestal de aficionados"?
  13. panzerfaust
    panzerfaust 11 de octubre 2017 20: 13
    0
    La tripulación no tuvo tiempo de expulsar ... ¿así es como? Si el avión obviamente no despega, y las compuertas de aire terminan, advierte el informante de voz, ¿son suicidas? Tal vez lo configuraron?
  14. NN52
    NN52 11 de octubre 2017 20: 21
    +11
    okko077,
    ¿ESTABA EXACTAMENTE EN LA AERONAVE?
  15. NN52
    NN52 11 de octubre 2017 20: 41
    +10
    okko077,
    ¿Cuándo te retiraste?
    1. El comentario ha sido eliminado.
  16. NN52
    NN52 11 de octubre 2017 20: 49
    +10
    okko077,
    Lo siento, pero esto no tiene sentido ...
  17. Maz
    Maz 11 de octubre 2017 21: 38
    0
    No necesita la la, mi RF informa diariamente sobre el número de despegues de aviones. Tampoco se jactaban ingeniosamente de que los pilotos realizan hasta cinco salidas al día. Estupidez. Este ritmo se puede mantener durante una semana, dos meses, bueno, tres en tabletas, un máximo de seis meses, el equipo tampoco es de hierro. Y la composición técnica no está hecha de un nanotubo. Enjabonar el cuello a todos los que permitieron tal estupidez. Y quitar las correas de los hombros. Esto es estúpido heroísmo.
    1. NN52
      NN52 11 de octubre 2017 22: 03
      +10
      Lo siento, de que estas hablando?
    2. okko077
      okko077 11 de octubre 2017 23: 46
      0
      Esta es una opus ... el Su-24 es un viejo bombardero de primera línea y se ha estado preparando durante mucho tiempo para una salida y una segunda. Durante el tiempo asignado para los vuelos, o más bien el tiempo de vuelo (los pilotos corregirán), la tripulación no realizará más de 2 salidas ... Se pueden asignar 2 tripulaciones a dicho avión ... No se preocupe por todas las reglas y leyes básicas, incluso cuando realice operaciones militares, respetado ... No "manejes la ola" ...
      1. WUA 518
        WUA 518 12 de octubre 2017 00: 52
        0
        Cita: okko077
        , más precisamente el tiempo de vuelo (

        Turno de vuelo
        El tiempo de vuelo, o tiempo de vuelo, se calcula desde el momento en que el motor arranca y termina después de
        rodaje desde la pista hasta rodaje.
        1. okko077
          okko077 12 de octubre 2017 01: 40
          0
          No, no es eso, el tiempo de vuelo para un piloto es menor que un turno de vuelo, para un turno de vuelo su-24 es generalmente de 7 horas ... Un piloto no puede despegar en el primer minuto en 1 salida y abordar en el último minuto del turno de vuelo en 1 salidas, tienen algún tipo de restricción y depende de la clase. ¿Quizás NN2 lo dirá?
          1. WUA 518
            WUA 518 12 de octubre 2017 05: 13
            +1
            Cita: okko077
            No, eso no

            Lo siento, al parecer, simplemente te entendí mal.
            Número de vuelos y turno total de vuelo por tripulación
            Al realizar vuelos de acuerdo con el plan de entrenamiento de vuelo, se determina KBP, teniendo en cuenta la complejidad de las tareas, las condiciones meteorológicas, el nivel de entrenamiento profesional, el entrenamiento del piloto y sus cualidades individuales. Suponga en los regímenes de entrenamiento que el personal de vuelo en un turno de vuelo no debe exceder:
            en la tarde en condiciones meteorológicas simples en aeronaves con un control: 4 horas y 30 minutos; en aeronaves con control doble: 5 horas y 30 minutos;
            en condiciones diurnas y nocturnas difíciles en condiciones climáticas simples: 4 y 5 horas, respectivamente.

            Y una característica más:
            Ataque aéreo máximo utilizando sistemas (dispositivos)
            la visión nocturna en un turno de vuelo no debe exceder las 3 horas, en una
            vuelo - no más de 2 horas (a altitud extremadamente baja - no más de 1
            horas)
            1. NN52
              NN52 12 de octubre 2017 10: 16
              +11
              Chicos, está un poco mal ...
              La hora de salida se considera desde el momento en que comienza el despegue y finaliza en el momento en que se toca la tira (todo fue registrado por el cronometrador en la UPC).
              Turno de 8 horas (puede ser día, noche o día-noche), en la tabla de planificación para cada aeronave un promedio de 4-5 salidas.
              La cantidad de incursión del piloto por turno fue correcta; fue de acuerdo con KBP.
              No importa cuántas salidas haya realizado el piloto, al menos 5, y todo en círculos, pero lo principal es que el tiempo no excede el turno establecido para él en el KBP.
              Y, sin embargo, el cambio de día con la transición a la noche, septiembre, el comienzo de las 14.00, el final de las 22.00, - despegamos exactamente a las 14.00 - la primera salida es durante el día, alrededor de las 15.30 del segundo día (30 minutos antes del atardecer, los diarios deben estar en el suelo). Y el tercer vuelo nocturno: tocamos la franja a las 21.59. En nuestra aviación, los aviones no están asignados específicamente a los pilotos, como en el horario planificado, en ese tablero volarás ...

              Y los chicos están volando realmente muchooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooooo

              Y sin ofender, en el KDP (CKP) solo hay un grupo de liderazgo, a los forasteros se les prohíbe encontrar ... todo está en sus trabajos ... y, sin embargo, lejos del centro de calefacción central ...

              ¿Y qué son tales dispositivos de visión nocturna?

              Parece que escribió todo correctamente ... se retiró después de todo, ya ... podría haber olvidado algo ...
  18. Justo castigo
    Justo castigo 12 de octubre 2017 01: 09
    +1
    Puede haber dos razones. 1) Depreciación del equipo, el avión es francamente viejo y bastante desgastado. 2) Sabotaje consciente del personal técnico. En 2008, el FSB de la Federación Rusa por espiar para Georgia fue detenido como coronel de las fuerzas armadas de la Federación Rusa, georgianos por nacionalidad ... Y cuántos más, tales coroneles ...