Aviación contra tanques (parte de 4)
A pesar de la baja eficiencia de los cazabombarderos supersónicos en directo aviación apoyo a unidades terrestres y acciones contra tanquesHasta principios de los años 70, el liderazgo de la Fuerza Aérea no veía la necesidad de un avión de ataque blindado de baja velocidad. El trabajo en la creación de dicho avión comenzó por iniciativa del comando de las Fuerzas Terrestres.
El Ministerio de Industria Aeronáutica de la URSS emitió 1969 del año en marzo para la asignación oficial de diseño de un avión de ataque. Después de eso, durante mucho tiempo, no fue posible ponerse de acuerdo sobre las características de la máquina. Los representantes de la Fuerza Aérea querían obtener un avión con una velocidad máxima alta, y el cliente en la persona de las Fuerzas Terrestres quería tener una máquina que fuera altamente vulnerable al fuego antiaéreo y pudiera "seleccionar" puntos de fuego bien protegidos y combatir tanques individuales en el campo de batalla. Está claro que los diseñadores no pudieron cumplir con requisitos tan conflictivos y no llegaron a un acuerdo de inmediato. A la competencia asistieron Sukhoi Design Bureau con el proyecto T-8 (Su-25), Ilyushin Design Bureau (Il-42), Yakovlev Design Bureau (Yak-25ЛШ) y Mikoyan OKB - MiG-21ЛШ. Al mismo tiempo, durante la competición, se decidió dejar de trabajar en IL-42 y Yak-25ЛШ.
El MiG-21LSH se creó sobre la base del caza MiG-21, pero como resultado, quedaba muy poco de él en el nuevo avión, el avión de ataque básicamente tenía que ser rediseñado. Inicialmente, los diseñadores de MiG planearon convertir a un luchador MiG-21 simple y confiable en un avión de ataque MiG-21Sh de la manera más corta posible. Se suponía que debía arreglárselas con "poca sangre": instalar en el MiG-21 una nueva ala de área ampliada con puntos de suspensión de armas adicionales y un nuevo equipo de navegación y puntería. Sin embargo, los cálculos y las estimaciones han demostrado que es improbable que sea posible resolver el problema de esta manera, con el logro de la eficiencia requerida. Se decidió mejorar significativamente la construcción del "vigésimo primero", para prestar más atención a los problemas de supervivencia y armas.
Se diseñó un avión de ataque con un fuselaje delantero corto y fuertemente inclinado, que ofrecía una buena visión general. El diseño de la aeronave ha cambiado significativamente: según el proyecto MiG-21Sh, el modelo sin cola debe tener un ala baja y animada de un área grande, tomas de aire laterales, un motor económico e impotente. Las reservas de taxi proporcionaron protección contra el fuego de armas pequeñas. armas y astillas. El armamento incluía una pistola 23 mm mm GSH-23 incorporada, bombas y una NAR con un peso total de hasta 3 t, en nueve puntos externos de suspensión.
Modelo MiG-21Sh
Pero antes de la construcción de un prototipo volador, nunca llegó. Para entonces, el potencial de modernización principal del MiG-21 se había agotado y la creación de un nuevo avión de ataque basado en él se consideraba poco prometedora. Además, la Oficina de Diseño estaba sobrecargada con órdenes sobre temas de caza y no podía asignar suficientes recursos para crear rápidamente un avión de combate blindado prometedor.
El OKB, bajo el liderazgo de P.O. Sukhoi, presentó un proyecto completamente nuevo T-8, que se ha desarrollado de manera proactiva durante un año. Gracias al uso del diseño original y una serie de nuevas soluciones técnicas, más pequeñas que sus competidoras en tamaño y peso, este proyecto ganó la competencia. Después de eso, junto con el cliente, se refinaron los parámetros del futuro avión de ataque. Surgieron grandes dificultades en la negociación de la velocidad máxima. Los militares acordaron que, en términos de detectar y golpear objetivos terrestres pequeños, la velocidad de operación subsónica es óptima. Pero al mismo tiempo, argumentando la necesidad de atravesar la defensa aérea de primera línea del enemigo, querían tener un avión de ataque con una velocidad de vuelo máxima cerca del suelo de al menos 1200 km / h. Al mismo tiempo, los desarrolladores indicaron que el avión que opera en el campo de batalla o hasta 50 km detrás de la línea del frente no supera la zona de defensa aérea, sino que reside en ella. Y en relación con esto, se propuso limitar la velocidad máxima en tierra a 850 km / h. Como resultado, la velocidad de avance máxima acordada, registrada en los requisitos técnicos y tácticos, fue 1000 km / h.
El primer vuelo del prototipo de avión de ataque tuvo lugar en febrero 22 1975. Después del primer vuelo del T-8-1, el piloto de prueba V.S. Ilyushin declaró que la aeronave era muy pesada en control de balanceo. Otra desventaja significativa del T-8-1 fue su baja relación de empuje a mano. El problema del control transversal se resolvió después de que los impulsores se instalaron en el canal de control del alerón. Y se obtuvo una relación de empuje a peso aceptable adaptando la versión sin formato del motor turborreactor Р13F-300 con una carga máxima de 4100 kgf. Motor modificado para su instalación en un avión de ataque conocido como P-95Sh. El diseño del motor se mejoró en comparación con el prototipo utilizado anteriormente en los cazas MiG-21, Su-15 y Yak-28.
T-8-10
Los juicios estatales de asalto comenzaron en junio 1978. Antes de las pruebas estatales, el complejo de puntería y navegación de la aeronave experimentó una modernización significativa. En la instancia T-8-10, se montó el equipo utilizado en el caza-bombardero Su-17MZ, incluido el visor ASP-17БЦ-8 y el telémetro láser Klen-PS. Esto posibilitó el uso de las armas de aviación más avanzadas en el momento. El armamento de artillería incorporado estaba representado por la pistola de aire GS-30-2 con una velocidad de disparo de hasta 3000 rpm. En comparación con el GSH-23, el peso de una segunda salva aumentó más de 3 veces.
En términos de potencial antitanque, solo el Il-25Sh podía compararse con el Su-28 del avión de combate soviético existente, pero el avión de ataque, convertido de un bombardero delantero, no tenía una protección tan impresionante y no los construyó mucho. En ocho nodos Su-25, las unidades UB-32 con 256 57-mm NAR C-5 o B-8 con 160 80-mm C-8 podrían suspenderse. Un avión de ataque podría sembrar bombas antitanque en un área grande con la ayuda de ocho RBC-500 y RBC-250.
Disposición RBC-500
El casete de bomba de una sola vez RBK-500 427 kg de masa contiene elementos de combate 268 PTAB-1М con penetración de armadura hasta 200 mm. Esto es más que suficiente para destruir tanques y vehículos blindados en la parte superior. RBC-500U mejorado PTAB masa 520 kg, tiene elementos acumulativos 352.
PTAB-2,5KO
Casete de bomba de una sola vez RBK-250 PTAB-2,5М, el peso 248 kg contiene 42 PTAB-2,5М o PTAB-2,5KO. Cuando se abren dos cartuchos de bomba a una altura de 180 m, las bombas antitanque se dispersan en un área de 2 ha. PTAB-2,5M masa 2,8 kg se cargó con 450 g BB TG-50. Cuando se golpea en un ángulo 30 °, el grosor de la armadura perforada es 120 mm.
El arsenal de Su-25 incluye RBC-500 SPBE-D equipado con elementos de combate antitanques autocontenidos 15 con guía de infrarrojos SPBE-D. Para la orientación utiliza un módulo de comando separado.
Cada elemento llamativo que pesa 14,9 kg está equipado con tres pequeños paracaídas con una velocidad de descenso 15-17 m / s. Después de la expulsión de los elementos llamativos, el coordinador de IR se libera con alas rectangulares inclinadas, que proporcionan una rotación a una velocidad de 6-9 rpm. El coordinador escanea con un ángulo de visión de 30 °. Cuando se detecta un objetivo, el punto de detonación del elemento de ataque se determina utilizando una computadora a bordo.
El objetivo es alcanzado con un núcleo de impacto de cobre que pesa 1 kg, acelerado a una velocidad de 2000 m / s. El grosor de la armadura perforada en un ángulo de 30 ° a la normal es de 70 mm. El cartucho de bomba equipado con elementos de combate de auto-focalización se utiliza en el rango de altitud de 400-5000 m a una velocidad de transporte de 500-1900 km / h. Simultáneamente, un RBC-500 SPBE-D puede ser golpeado hasta los tanques 6.
Además de los casetes de bomba de una sola vez, se puede instalar munición antitanque en el Su-25 en KMGU (un contenedor universal para cargas pequeñas). En contraste con el RBC-120 y el RBC-500, los contenedores suspendidos con pequeñas submuniciones no se descargan con el uso normal de armas, aunque en una situación de emergencia existe la posibilidad de un dumping forzado. Las submuniciones que no tienen orejas colgantes se colocan en un contenedor en bloques especiales: BKF (bloques de contenedor para aviación frontal).
KMGU-2
El contenedor consiste en un cuerpo cilíndrico con estabilizadores traseros y contiene 8 BKF con bombas o minas. El equipo electroautomático KMGU proporciona descarga de municiones en serie a intervalos: 0,05, 0,2, 1,0 y 1,5. El uso de armas de aviación de KMGU se realiza a una velocidad de 500-110 km / h, en el rango de altura 30-1000 m. La masa de un contenedor vacío 170 kg, bordillo - 525 kg.
En la literatura dedicada a las armas antiaéreas de aviación, las minas antitanque rara vez se mencionan. Al mismo tiempo, los campos de minas, colocados rápidamente en el campo de batalla, pueden ser incluso más efectivos que el ataque aéreo infligido por la PTAB o la NAR en las formaciones de batalla de los tanques enemigos. El impacto del incendio durante un ataque aéreo es muy breve, y la colocación de minas dificulta las acciones de los tanques en un sitio durante un largo período.
En nuestro país, en la composición del sistema de aviación de la minería "Aldan-2", se utilizó la acción combinada acumulativa de minas antitanque en grupo PTM-3. La mina con un fusible magnético sin contacto que pesa 4,9 kg contiene 1,8 kg de explosivo TGA-40 (una aleación que contiene 40% TNT y 60% hexógeno). La mina no es recuperable, el tiempo de autodestrucción es 16-24 h. Cuando el tanque es alcanzado por una mina, PTM-3 explota la oruga. Con la explosión debajo del fondo del tanque, la penetración del fondo ocurre, la tripulación está dañada, los componentes y los ensamblajes están dañados.
La producción en serie de aviones de ataque bajo la designación Su-25 comenzó en la fábrica de aviones en Tbilisi. En muchos sentidos, esta fue una decisión forzada; antes de esto, el MiG-21 de varias modificaciones se reunió en la planta de aviación de Tbilisi. Los representantes del equipo de aceptación militar y los empleados de OKB tuvieron que hacer un pequeño esfuerzo para lograr una calidad aceptable del avión de ataque que se está construyendo en Georgia. La calidad de construcción y el acabado de los primeros autos fue tan bajo que algunos de ellos se dispararon más tarde en el sitio de prueba para determinar la vulnerabilidad a varias armas antiaéreas.
Su-25
Según los datos publicados en fuentes abiertas, la cabina está cubierta con una armadura de titanio soldada capaz de resistir el impacto de las balas de perforación de 12,7-mm. El vidrio acorazado frontal 55 mm de espesor brinda protección contra el fuego de las armas pequeñas. En general, el Su-25 es un avión de combate bastante protegido. 7,2% de peso de despegue normal o 1050 kg se explica por los sistemas y elementos de supervivencia en combate. Peso de la armadura - 595 kg. Los sistemas vitales son duplicados y tamizados menos importantes. Los motores están alojados en góndolas de motor especiales en la interfaz entre el ala y el fuselaje. Al final del 80-x, el avión de ataque comenzó a instalar motores P-195 más avanzados con una carga de hasta 4500 kgf. El motor P-195 puede soportar el impacto directo de un proyectil 23-mm y mantener el rendimiento con numerosos daños de combate de armas de calibre más pequeño.
La aeronave demostró alta supervivencia en combate durante las hostilidades en Afganistán. En promedio, el Su-25 derribado, 80-90 tuvo daño de combate. Hay casos en que los aviones de ataque regresaron al aeródromo con orificios 150 o con un motor destruido por un impacto directo de un misil MANPADS.
Un avión de ataque con un peso máximo de despegue de 17600 kg, en los puntos de suspensión de 10 puede llevar una carga de combate que pese hasta 4400 kg. Con una carga de combate normal de 1400 kg, la sobrecarga operacional es + 6,5g. Velocidad máxima con una carga de combate normal 950 km / h.
Después de ganar la competencia Su-25, el departamento de diseño de Ilyushin no aceptó la derrota y el trabajo en la creación de un avión de ataque blindado continuó de manera proactiva. En este caso, se utilizaron las bases para el avión de ataque a reacción Il-40 enterrado al final de 50 por Khrushchev. El proyecto del IL-42 modernizado no cumplió con los requisitos modernos, y los militares prefirieron el Su-25, que fue diseñado desde cero.
IL-102
En comparación con el IL-42, el nuevo avión de ataque IL-102 de dos plazas tenía una forma modificada del fuselaje frontal con una mejor vista hacia adelante, nuevos motores más potentes y un mejor armamento. La diferencia más notable entre el Il-102 y el Su-25 fue la presencia de una segunda cabina para el tirador y una instalación defensiva móvil con 23-mm GSH-23. Se suponía que un avión de ataque blindado altamente maniobrable equipado con equipo de guerra electrónica, trampas infrarrojas y una instalación defensiva sería débil y vulnerable incluso cuando se encontrara con combatientes enemigos. Además, no sin razón, se creía que los tiradores laterales con la ayuda del arma 23-mm para forraje serían capaces de suprimir los cañones antiaéreos y los MANPADS al abandonar el ataque. En las pruebas, el radio mínimo del turno IL-102 era solo 400 m. En comparación, el radio de giro del Su-25 con una carga de combate normal es 680 m, mientras que el vacío es aproximadamente 500 m.
El armamento IL-102 era muy poderoso. Dos pistolas GSH-30 de 301 mm con rondas de municiones 500 y pistolas enfriadas por líquido se montaron en el carro giratorio extraíble ventral, que se bloquea en dos posiciones. En el sitio de un carro de pistola extraíble, se podrían colgar bombas que pesan hasta 500 kg o tanques de combustible adicionales. Se podría colocar una carga de hasta 7200 kg en los dieciséis nodos de suspensión y en los seis compartimientos internos de la bomba. Tres compartimientos internos de bombas estaban en las consolas del ala, las bombas que pesaban hasta 250 kg se podían colocar allí.
El primer vuelo de IL-102.
El primer vuelo del avión de ataque Il-102 tuvo lugar el 25 de septiembre 1982 del año. El avión fue realmente probado ilegalmente, como Ministro de Defensa D.F. Ustinov prohibió categóricamente el diseñador jefe G.V. Novozhilov "participar en el aficionado". Durante los dos años de pruebas, el IL-102 realizó más que los vuelos 250 y demostró ser positivo, mostrando una alta confiabilidad y un diseño mejorado. Con dos motores I-88 (versión sin formato RD-33) con 5380 kgf, el avión mostró una velocidad máxima de 950 km / h. Con una masa máxima de despegue de 22000 kg, el radio de combate con la carga máxima de combate fue 300 km. Rango de ferry - 3000 km.
IL-102 fue francamente tarde, aunque superó el Su-25 en carga de combate y tenía grandes volúmenes internos, lo que en el futuro hizo posible montar varios equipos sin ningún problema. Pero en las condiciones en que el Su-25 se construyó en serie y se estableció positivamente en Afganistán, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS no vio la necesidad de una adopción paralela de un avión de ataque con características similares.
Con todas las ventajas del Su-25, en su arsenal se encontraban principalmente armas antitanque no controladas. Además, fue capaz de actuar principalmente durante el día, y solo objetivos visualmente visibles. Como se sabe, en las fuerzas armadas de los países tecnológicamente avanzados, los tanques y la infantería motorizada luchan bajo el paraguas de una defensa aérea militar: sistemas antiaéreos móviles autopropulsados, sistemas de misiles antiaéreos de corto alcance y MANPADS. En estas condiciones, el blindaje corporal Su-25 no garantiza la invulnerabilidad. Por lo tanto, era bastante lógico equipar el avión de ataque con ATGM de largo alcance y un moderno sistema optoelectrónico que asegurara la búsqueda y destrucción de objetivos puntuales, más allá de los límites de la acción de las armas militares de defensa aérea. Se suponía que el avión de ataque Su-25T modificado estaba equipado con un equipo PrNK-56 con un canal de televisión 23-x de aumento múltiple. Se suponía que el principal avión de ataque de calibre antitanque era un nuevo ATGM "Whirlwind", desarrollado en la Oficina de Diseño de Instrumentos de Tula.
Los cálculos mostraron que, con seguridad, se derrotan los tanques modernos del tipo M1 Abrams y Leopard-2, se requiere una pistola de aviación de al menos 45-mm calibre, con proyectiles de alta velocidad, con un núcleo de material sólido denso. Sin embargo, más tarde, se rechazó la instalación de las pistolas 45-mm, y la antigua 30-mm GSH-30-2 se mantuvo en el avión. La razón formal fue la afirmación de que la pistola 45-mm tiene una eficiencia relativamente baja al disparar contra muestras prometedoras de vehículos blindados y la necesidad de acercarse al tanque a corta distancia. De hecho, el Ministerio de Defensa no quería ampliar la ya amplia gama de municiones de aviación, mientras que los militares contaban con el apoyo de funcionarios del Ministerio de Industria responsables de la liberación de nuevos proyectiles.
Dado que la colocación de una aviónica altamente voluminosa adicional requería espacio adicional, Su-25Т decidió construir sobre la base de Sparky Su-25UT. Sobre la base de la experiencia operativa y de combate, los sistemas de fuselaje y aeronave de la aeronave de ataque mejorada realizaron una serie de cambios significativos en línea con el aumento de los requisitos de supervivencia y capacidad de fabricación operativa. Este enfoque del diseño del Su-25T proporcionó una alta continuidad constructiva y tecnológica con el entrenamiento de combate biplaza Su-25UB.
En lugar de la cabina del segundo piloto hay un compartimento para equipos electrónicos y, debajo de las unidades electrónicas, un tanque de combustible blando adicional. En comparación con el Su-25, el Su-25T se distingue exteriormente por un gran gargrotom detrás de la cabina, la nariz del avión se ha vuelto más larga y ancha. La instalación de la pistola se movió debajo del tanque de combustible y se desplazó desde el eje de la aeronave hacia la derecha en 273 mm. Los volúmenes obtenidos se utilizaron para la instalación del nuevo sistema de observación óptica Squall. El sistema de observación automatizado "Squall" proporciona el uso de todos los tipos de aeronaves de ataque de armamento día y noche, incluidos los objetivos aéreos. El sistema de visualización de información en el parabrisas muestra la información de navegación, vuelo y vista en todos los modos de vuelo de la aeronave. La solución de los problemas de uso de todo tipo de armas, así como la navegación de la aeronave, se lleva a cabo por la computadora central.
Sioux 25T
La parte media del fuselaje y las tomas de aire del motor son completamente idénticas a las del Su-25UB. Para compensar el aumento del consumo de combustible en el fuselaje trasero hay un tanque de combustible blando adicional. Las góndolas del motor se revisaron para instalar motores P-195 nuevos y más potentes. Se requería aumentar la relación de empuje de la aeronave para mantener los datos de vuelo a nivel de Su-25, ya que el peso máximo de despegue del Su-25T aumentó en casi 2 toneladas. El ala del Su-25T está completamente prestada del Su-25UB. En los contenedores de las placas de freno instalado nuevo sistema de antena EW "Gardenia".
Debajo de cada ala hay cinco unidades de suspensión de armamento, incluidos los soportes BDZ-4 de la viga 25, que proporcionan suspensión y uso de todo tipo de bombarderos, armamento no guiado y guiado, tanques de combustible suspendidos y un soporte de pilón para instalar un dispositivo de lanzamiento para un cohete aire-aire P-60M. En los nodos de la suspensión más cercana al lado del fuselaje, se pueden colocar bombas que pesan hasta 1000 kg.
El peso máximo de la carga de combate permaneció igual que en el Su-25. Las principales armas antitanque Su-25T son 16 ATGM "Whirlwind". El complejo permite disparar cohetes individuales y una descarga de dos misiles. La alta velocidad supersónica del ATGM (cerca de 600 m / s) permite golpear varios objetivos en una carrera y reduce el tiempo que el usuario está en la zona de la defensa aérea militar. El sistema de puntería de rayo láser de un misil guiado antitanque en un blanco, en combinación con un sistema de rastreo automático, permite obtener una precisión de disparo muy alta, que prácticamente no depende del alcance. A una distancia de 8 km, la probabilidad de que un cohete golpee un tanque en movimiento a una velocidad de 15-20 km / h es 80%. Además de los objetivos de tierra y mar, el Vortex ATGM puede usarse contra objetivos aéreos de bajo nivel y relativamente lentos, como helicópteros o aviones de transporte militar.
ATGM "Torbellino" cerca de TPK
Un ATGM con una masa de 45 kg (peso con TPK 59 kg) capaz de alcanzar objetivos durante el día a una distancia de hasta 10 km. El rango de uso efectivo en la noche no excede 6 km. Ojiva fragmentada acumulada que pesa 8 kg según los datos de publicidad rompe 800 mm armadura homogénea. Además del ATGM "Whirlwind", el Su-25T puede transportar toda la gama de armas antitanques utilizadas anteriormente en el Su-25, incluyendo dos cañones móviles desmontables SPPU-687 con un cañón de aire de 30 mm, GSH-1-30.
Las pruebas del Su-25T se retrasaron debido a la alta complejidad de la aviónica y la necesidad de emparejarlo con armas guiadas. Solo para 1990, el avión fue preparado para el lanzamiento a la producción en masa en la Asociación de Producción de Aviación de Tbilisi. Desde 1991, se planificó la transición a la producción en serie de aviones de ataque con armas antitanques avanzadas, con la reducción gradual de la producción de Su-25. Sin embargo, la reducción del gasto militar y, posteriormente, el colapso de la URSS puso fin a estos planes. Hasta el final de 1991, fue posible construir y volar alrededor de todo el 8 Su-25T. En la fábrica, la reserva aún permanecía en los aviones de ataque 12 que están en distintos grados de preparación. Aparentemente, parte del Su-25T restante en Georgia logró terminar.
Según los informes de los medios, 4 Su-25T luchó en 1999 en el norte del Cáucaso. Los atacantes realizaron misiones de combate 30, durante las cuales dispararon posiciones de misiles guiados de precisión con municiones de aviación guiadas. Pero el uso de combate de Su-25T en Chechenia fue limitado debido a la pequeña cantidad de armas guiadas. Varios aviones modificados al nivel de Su-25TK se entregaron a Etiopía al final de 1999. Estas máquinas fueron utilizadas activamente durante la guerra etíope-eritrea. Durante el ataque del escuadrón móvil 20 XDUMX en posiciones aéreas de alcance medio en 2000 de mayo, un misil antiaéreo explotó junto a uno de los Su-25ТК, pero el avión de ataque resistió el ataque y, a pesar del daño, llegó a la base de forma segura.
Una opción de desarrollo adicional para el Su-25T fue el Su-25TM. Pero la tarea de combatir los tanques para Su-25TM no es una prioridad. En comparación con el Su-25, la masa de armadura en el Su-25TM se redujo en 153 kg, pero al mismo tiempo, la protección contra incendios se mejoró sobre la base del análisis de daños en combate. El diseño de la parte central del fuselaje, la red del sistema de combustible y el sistema de control de empuje también se han intensificado.
Su25TM
El nuevo avión de ataque se convertiría en un vehículo de usos múltiples, capaz de combatir efectivamente a los aviones tácticos y de transporte enemigos y destruir los buques de guerra en la zona costera. Con el fin de ampliar la funcionalidad del avión de ataque diseñado, se introdujo en la aviónica un radar "Spear-25" de rango de tres centímetros con una matriz de antenas de ranura con un diámetro de 500 mm y un peso de 90 kg.
Radar "Spear-25" suspendido bajo el avión de ataque Su-25TM
El tipo de contenedor de estación de radar suspendido "Spear-25" proporciona el uso de armas para todo tipo de clima, áreas de mapeo, detección y pre-selección de objetivos en varios modos, expandiendo significativamente el rango de tareas de combate Su-25TM. Gracias al uso del radar, fue posible usar misiles anti-naves X-31А y X-35. Su-25TM es capaz de transportar cuatro misiles anti-buques. Los objetivos aéreos con EPR 5 m² se pueden detectar en un curso de colisión a una distancia de hasta 55 km, en cursos de actualización - 27 km. El radar acompaña simultáneamente hasta 10 y proporciona el uso de misiles para dos objetivos aéreos. En la versión mejorada de la estación Kopyo-M, el rango de detección de objetivos en el aire "de frente" es 85 km, seguido de 40 km. Un convoy de vehículos blindados puede detectarse a una distancia de 20-25 km. Al mismo tiempo, el peso de la estación mejorada aumentó a 115 kg.
Las armas antitanque Su-25TM siguen siendo las mismas que en el Su-25T. La estación optoelectrónica mejorada Shkval-M se coloca en la parte delantera del fuselaje, la imagen desde la cual se alimenta a un monitor de televisión. Al acercarse al objetivo, a una distancia de 10-12 km OEPS comienza a funcionar en modo de escaneo. Dependiendo de la altura del vuelo, se ve una franja de ancho del terreno desde 500 m hasta 2 km. El equipo "Squall-M" le permite reconocer el tanque a una distancia de 8-10 km. El objetivo identificado por el piloto se lleva a un seguimiento automático por parte de una máquina de televisión con memorización de imágenes, y durante las maniobras espaciales, el objetivo se mantiene en el seguimiento, mientras que al mismo tiempo determina la distancia. Esto garantiza no solo el uso de armas guiadas, sino que la precisión de las armas de destrucción no guiadas aumenta varias veces.
Las pruebas del Su-25TM, que recibió la designación de "exportación" del Su-39, comenzaron en el año 1995. Se suponía que la producción en serie de aviones de ataque modernizados se organizaría en una fábrica de aviones en Ulan-Ude, donde antes se había construido la "Sparky" de Su-25UB. En varias fuentes nacionales indicaron que el total fue construido prototipo 4.
Además de expandir las capacidades de combate, la instalación del radar en la aeronave de ataque tenía varios inconvenientes importantes. Un peso y dimensiones considerables permiten colocarlo solo en el contenedor externo, lo que reduce significativamente la carga de ataque del avión de ataque. La estación tiene un alto consumo de energía en las pruebas trabajadas de forma fiable. El rango de detección de objetivos aéreos y terrestres y la baja resolución no corresponden a las condiciones modernas.
En lugar de construir un nuevo Su-25ТМ (Su-39), el liderazgo del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa optó por ordenar la revisión y modernización del Su-25 de primera línea que tiene una vida residual suficientemente alta en el planeador. Por una serie de razones enumeradas anteriormente, se decidió abandonar el radar del contenedor superior. El avión de ataque mejorado recibió la designación Su-25CM. Sus capacidades de combate se han mejorado mediante el uso del nuevo sistema de navegación y observación de barras 56CM. El complejo está controlado por una computadora digital Digital Center-90. Incluye un indicador de color multifuncional, equipo satelital y de navegación cercana, una estación de reconocimiento electrónico, un respondedor de la aeronave, un sistema de control de armas, un sistema a bordo para recopilar, procesar y registrar información de vuelo y varios otros sistemas. De la antigua aviónica en el avión de ataque solo quedaba un visor láser "Klen-PS".
Debido a la transición a una nueva aviónica más ligera, fue posible reducir el peso del equipo a bordo en aproximadamente 300 kg. Esto permitió el uso de la reserva masiva para mejorar la seguridad del Su-25CM. En el avión de ataque mejorado, gracias a la introducción del sistema de control de equipo a bordo incorporado, los costos de mano de obra se redujeron significativamente cuando se preparó el avión para la reincorporación. Pero las capacidades antitanque del Su-25CM después de la modernización no han cambiado mucho. Representantes de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia expresaron información de que el Su-25CM podría estar en funcionamiento por otros años 15-20. Sin embargo, la aeronave de ataque modernizada BREO actualizada prácticamente no contribuyó a un aumento en el potencial antitanque.
Hace relativamente poco tiempo, apareció información sobre la nueva modificación del avión de ataque: Su-25CM3. Esta máquina tampoco está dotada de propiedades antitanque especiales como Su-25T / TM. Las mejoras principales en la aviónica se hicieron para aumentar las capacidades de las armas de combate antiaéreas y antiaéreas. Su-25MX3 recibió un nuevo sistema de guerra electrónica Vitebsk, que incluye un sistema de monitoreo por radar, un equipo ultravioleta de detección de la dirección para el lanzamiento de misiles, así como un potente bloqueador de frecuencias múltiples. Según la información oficialmente no confirmada, el sistema electrónico de contramedidas incluye no solo una estación de advertencia de irradiación, sino también una instalación de láser para cegar misiles guiados por infrarrojos, además de las trampas de calor.
Según los datos de Military Balance 2016, el año pasado hubo: 40 Su-25, 150 mejorado Su-25СМ / СМ3 y 15 Sparok Su-25UB con el RF AJS. Aparentemente, se trata de datos que tienen en cuenta las máquinas que están "en almacenamiento" y en el proceso de modernización. Pero entre los doscientos atacantes disponibles, el anti-Su-25T / TM no está oficialmente en la lista.
En medio de las 90-s, en el curso de "reformar y optimizar" las fuerzas armadas, bajo el pretexto de la baja eficiencia y la lucha por mejorar la seguridad de vuelo, se eliminaron los aviones de combate. Debo decir que incluso al comienzo de los 80-s, el liderazgo del Ministerio de Defensa de la URSS estableció un curso para equipar a la fuerza aérea con máquinas de dos motores. Se suponía que esto reduciría el número de accidentes de vuelo y aumentaría la capacidad de supervivencia en el combate. Bajo este pretexto, todos los Su-17 y MiG-27 fueron enviados a "almacenamiento", y los regimientos de aire equipados con ellos fueron disueltos. Las funciones de impacto se asignaron a los bombarderos de primera línea Su-24M, los aviones de ataque Su-25 y los cazas MiG-29 y Su-27. Especialmente "bueno" en el papel de la máquina antitanque parecía pesado luchador Su-27 con bloques de la NAR.
Durante la Segunda Guerra de Chechenia, resultó que los bombarderos Su-24M no son óptimos para llevar a cabo una serie de tareas tácticas, además, estas aeronaves requieren un servicio completo y que requiere mucho tiempo y imponen altas exigencias a las calificaciones de los pilotos. Al mismo tiempo, los aviones de ataque Su-25, simples y relativamente baratos de operar, no tienen la capacidad de uso diario y para todo clima, y también tienen una serie de restricciones en el uso de armas guiadas. Aquí, los generales rusos, confrontados con la feroz resistencia de las formaciones de gángsters chechenos, recordaron el Su-17М4 y el MiG-27К / M, que, con costos operativos aceptables, podían generar ataques puntuales con bombas y misiles guiados. Sin embargo, pronto quedó claro que después de varios años de "almacenamiento" al aire libre, los bombarderos de caza, que están formalmente en stock, solo son adecuados para chatarra. Aunque en los centros de pruebas de vuelo y en una fábrica de aviones en Komsomolsk-on-Amur, donde fueron atendidos adecuadamente, el entrenamiento Su-17UM fue dado de baja recientemente.
En los últimos años, con la presentación de la dirección de la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa, los medios de comunicación han difundido declaraciones de que los bombarderos de primera línea Su-34 pueden reemplazar a todos los demás aviones de ataque de la aviación de primera línea. Tales declaraciones, por supuesto, son una astucia diseñada para disfrazar las pérdidas sufridas por nuestro avión militar en los años de "levantarse de rodillas". Su-34 es ciertamente un avión maravilloso, capaz de destruir con eficacia los objetos críticos con armas controladas y atacar a los objetivos del área con bombas de caída libre. El bombardero de primera línea de la nueva generación Su-34, si es necesario, puede llevar a cabo con éxito una batalla aérea defensiva. Pero sus capacidades antitanque permanecieron en aproximadamente el nivel del antiguo Su-24M.
To be continued ...
Residencia en:
http://saper.isnet.ru/mines/ptm-3.html
http://www.airwar.ru/weapon/ab/kmgu.html
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http://foto-i-mir.ru/kopie-25-maks-2003/
http://www.redov.ru/transport_i_aviacija/shturmoviki_i_istrebiteli_bombardirovshiki/p25.php
- Linnik Sergey
- Aviación contra tanques (parte de 1)
Aviación contra tanques (parte de 2)
Aviación contra tanques (parte de 3)
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