Aviación contra tanques (parte de 5)
En los años de la Segunda Guerra Mundial, los pilotos de aviones de ataque se enfrentaron con el hecho de que era muy difícil lograr los impactos de los cañones en un solo tanque. Pero al mismo tiempo, la velocidad del IL-2 fue aproximadamente dos veces más baja que la del Su-25, que se considera un avión no muy rápido con buenas condiciones para atacar a objetivos terrestres. Es muy difícil para un avión de ataque, y más aún para un bombardero supersónico entrar en los vehículos blindados con medios de destrucción no controlados, moviéndose en el campo de batalla a una velocidad de 10-20 km / h. Al mismo tiempo, el avión de combate en sí está expuesto a una seria amenaza por parte de ZSU, los sistemas de defensa aérea móvil de corto alcance y MANPADS. La opción ideal sería una variante de un avión de ataque blindado de baja velocidad capaz de realizar ataques puntuales. armaspero nunca fue implementado.
En 60-s en diferentes países, incluida la URSS, el desarrollo de misiles antitanques guiados. Al principio, los misiles guiados antitanques muy imperfectos se guiaban en modo manual por cable o por radio. La tarea del operador era combinar el trazador de cohetes con un objetivo móvil, que parecía una tarea desalentadora, requería una capacitación considerable y el porcentaje de fallos era muy grande. Sin embargo, incluso en este caso, la probabilidad de golpear el objetivo fue significativamente mayor que cuando se usan armamentos de aviones no guiados: pistolas, NAR y bombas de caída libre.
Al final del 50 en la URSS, comenzaron a experimentar con la instalación de armas en el helicóptero Mi-1. Originalmente fue NAR TRS-132. Se montaron seis rieles tubulares para misiles ORO-132 a bordo. Luego vinieron las opciones, armados con calibre de fusil ametralladoras y soportes para bombas que pesan hasta 100 kg.
Mi-1MU con NAR TRS-132
Está claro que un helicóptero con tal armamento no podría representar una seria amenaza para los vehículos blindados enemigos, e incluso con la velocidad máxima de vuelo de 160 km / hy la ausencia de una reserva, era un blanco muy fácil. En este sentido, los diseñadores decidieron equipar el sistema de misiles antitanque del helicóptero. En ese momento, los modelos más prometedores fueron los modelos de Phalanga y 2K8 "Baby" 9K11 de XNUMXKXNUMX.
El complejo antitanque "Phalanx" proporcionó objetivos de derrota a una distancia de 2,5 km, con un rango mínimo de medidores de 500. La velocidad de vuelo de un cohete con un peso de lanzamiento de aproximadamente 28 kg fue 150 m / s. Misiles de orientación llevados por radio. En la cola del cohete se montaron dos trazadores. Al reunirse en un ángulo de 90 °, la ojiva acumulada de siete kilogramos perforó 500 mm en una armadura homogénea.
ATTM 9K11 "Baby" tenía misiles 10,9 kg más ligeros con un alcance de lanzamiento de hasta 3000 m. La parte de combate del ATGM que pesaba 2,6 kg penetró la armadura normal de 400 mm. Guía "Baby" se llevó a cabo por cable. Velocidad de cohete - 120 m / s. En general, en comparación con el Phalanga, era un complejo mucho más simple y más barato, pero sus datos eran demasiado bajos para ser usados desde un helicóptero. Sin embargo, el Mi-1, equipado con los seis ATGM "Baby", se presentó para las pruebas.
Mi-1MU con el Phalanga ATGM
Poco después de la adopción del "Phalanx" en servicio, apareció un ATGM Phalanga-M modernizado con focalización semiautomática. Después del lanzamiento, el operador fue suficiente para mantener el objetivo en la retícula del retículo, y los comandos de guía fueron desarrollados y emitidos automáticamente por el equipo de control. En el complejo modernizado, el tiempo de preparación para el lanzamiento se redujo, gracias al uso de motores más potentes en el ATGM, el rango de lanzamiento aumentó a 4000 m y la velocidad del cohete a 230 m / s. Al mismo tiempo, la probabilidad de daños en condiciones de buena visibilidad fue 0,7-0,8.
En 1962, el Mi-1МU en conjunto se probó con éxito, pero para cuando se completaron, la producción en serie del helicóptero ya se había apagado. Además, los generales, que no entendían las ventajas de un helicóptero con misiles antitanques guiados, se mostraron escépticos acerca de las capacidades de combate de las máquinas ligeras de tipo libélula. En este sentido, Mi-1U se mantuvo con experiencia.
Casi simultáneamente con el armamento Mi-1, se lanzó el desarrollo del helicóptero Mi-4. Inicialmente, el armamento Mi-4AB consistía en soportes para bloques o bombas NAR UB-16. Más tarde, en los "cuatro" probados ATGM "falange".
Mi-4 con bloques NAR
Sin embargo, como en el caso del Mi-1, el ejército no tenía prisa por adoptar helicópteros de ataque. Solo en 1966, después de que se tomó la decisión de desarrollar el Mi-24A de impacto en el transporte, se emitió una orden para los helicópteros de combate Mi-4AB.
ATGM 9M17M "Phalanx-M"
El armamento del helicóptero incluye cuatro ATGM Phalang-M 9М17М y tres soportes de viga para seis unidades UB-16 con dieciséis NAR C-5 en cada uno o seis kg de bombas 100. También se podrían suspender cuatro bombas de 250 kg o dos tanques incendiarios de BZ-500. Una ametralladora 12,7-mm de gran calibre A-12,7 se montó en la góndola ventral.
Mi-4AV
ATGM estuvo a disposición del navegante, quien llevó a cabo el lanzamiento y la guía de misiles antitanques guiados. La caída de bombas y el uso de NAR fue hecha por el comandante de la tripulación que estaba en control del helicóptero, y el fuego fue dirigido por un ingeniero de vuelo.
Aunque el Mi-4AB con un motor de pistón ASH-82B potencia 1250 hp No tenía armadura y podía desarrollar todo el 170 km / h, era una máquina lista para el combate. Además del armamento, el helicóptero podría llevar a bordo a los paracaidistas 8 con armas personales. En total, unos doscientos "fours" se convirtieron a la versión Mi-4AB.
Por primera vez, los Mi-4AV antitanques se usaron en la batalla en la Guerra del Juicio Final. A pesar del modesto desempeño de vuelo y la alta vulnerabilidad del Cuarteto, los ATGM armados durante las batallas en la Península del Sinaí el 8 y 9 de octubre de 1973, realizaron más de 30 salidas. Se cree que por su cuenta hay destruidos tanques de la 162a División Blindada israelí.
En general, la primera experiencia de equipar helicópteros Mi-4 con armas antitanque fue positiva. Al mismo tiempo, quedó absolutamente claro que para aumentar la efectividad del combate en las condiciones modernas, se necesita una máquina de desarrollo especial, que tenga una reserva para la cabina y los componentes y conjuntos más vulnerables, así como un equipo especial de orientación y navegación asociado con el sistema de armas.
Al final de 50-x, quedó claro que el helicóptero Mi-1 se está volviendo obsoleto rápidamente y necesita ser reemplazado. El principal problema que surgió durante la creación del nuevo helicóptero fue la falta de un motor de turbina de gas relativamente liviano y económico en la URSS. Especialmente para el helicóptero Mi-2 en el OKB-117 bajo la dirección de S.P. Izotov fue creado el motor GTD-350 con potencia 400 hp Al diseñar el Mi-2, se utilizaron varias unidades de pistón Mi-1. Este enfoque aceleró significativamente la introducción en la producción en masa de un nuevo helicóptero ligero. El primer vuelo del prototipo tuvo lugar en septiembre 1961. Pero el ajuste y las pruebas del helicóptero con motores aún en bruto se retrasaron hasta el año 1967.
El helicóptero, equipado con un par de motores GTD-350, tenía un peso máximo de despegue de 3660 kg y una capacidad de pasajeros de 10. Velocidad máxima 210 km / h. Gama práctica sin depósitos de combustible adicionales 580 km. En general, la máquina en sus características correspondía a compañeros extranjeros. Las quejas solo causaron un consumo de combustible relativamente alto en los motores GTD-350.
Desde el principio, los militares mostraron un gran interés en el Mi-2. En el futuro, además de las opciones de reconocimiento, coherentes y sanitarias, se planeó crear un helicóptero antitanque ligero. Pero cuando el helicóptero estuvo listo para la producción en serie, resultó que su concepto no cumplía con los requisitos modernos. Las ideas sobre el papel y el lugar del helicóptero ligero, formuladas por 50-s y diseñadas en forma de una tarea técnica, estaban desactualizadas cuando apareció Mi-2. El deseo de preservar las dimensiones del pistón Mi-1 impuso serias restricciones en la etapa de diseño. Desde el Mi-2 no fue posible crear a los iroqueses soviéticos, no fue capaz de llevar a bordo un destacamento de soldados o la carga correspondiente. La eficiencia, la carga útil y la maniobrabilidad del Mi-2 para un helicóptero de esta clase dejaron mucho que desear. Los expertos en la final de 60-x dijeron que se necesitan diferentes helicópteros ligeros de la nueva generación: uno debería ser la clase Mi-4, el segundo fue visto como bastante pequeño, con una capacidad de pasajeros de 2-3. Sin embargo, los inconvenientes del Mi-2 no son tanto culpa de los diseñadores que hicieron todo lo posible para mejorar el automóvil, sino errores en la formulación del concepto mismo del helicóptero y la ausencia en la URSS de un motor de turbina de gas liviano con características técnicas elevadas.
En 1966, el combate Mi-2В se desarrolló con unidades 4 UB-16 o con el mismo número de Phalang-M ATGM. Sin embargo, la demora en las pruebas del helicóptero de base llevó al hecho de que la versión de ataque pudo llevar a un nivel aceptable solo al comienzo del 70-x. Para ese entonces, la construcción en serie del transporte y combate Mi-8TV estaba en marcha y el Mi-24А estaba en camino.
La pérdida de interés militar también se debió al hecho de que la construcción del Mi-2 se transfirió a Polonia. Su producción se estableció en la planta de helicópteros en la ciudad de Svidnik. La producción de motores GTD-350 se confió a una empresa en Rzeszow. Los polacos obtuvieron el derecho a través de 10 años después del inicio de la construcción en serie del Mi-2 para realizar cambios independientes en el diseño básico y crear sus propias versiones del helicóptero.
La guerra de Vietnam alimentó el interés en los helicópteros ligeros equipados con armas de fuego y armas de misiles. En junio, el 1970 del año en Polonia comenzó a probar el Mi-2 con el cañón NS-23 23-mm montado en el lado del puerto y dos ametralladoras PKT 7,62-mm en el estribor. Además, en las instalaciones de pivote en las ventanas del compartimiento de carga se montaron ametralladoras PKK light, cuyo fuego fue dirigido por un ingeniero de vuelo. Esta variante, designada Mi-XNUMHUS, se construyó en una serie pequeña. Después de Mi-XNUMHUS, apareció Mi-2URN. El armamento del helicóptero fue reforzado con unidades NAR de 2-mm.
Mi-2URN
En 1972, el Mi-2URP se pasó a las pruebas con puntos de conexión para cuatro ATGM "Malyutka". El lugar de trabajo del operador, con una mira telescópica y una consola de señalización, estaba ubicado junto al piloto Si bien el alcance declarado del lanzamiento del ATGM “Malyutka” fue 3000 m, con los lanzamientos en el rango 2000 m, fue posible lograr impactos en un objetivo de escudo imitando un tanque, un poco más de la mitad del tiempo. La razón de la baja precisión del disparo de misiles guiados por cable fue la vibración del helicóptero, así como la imperfección del sistema de guía, diseñado para lanzar misiles desde una plataforma fija. Sin embargo, el helicóptero fue puesto en servicio, y fue construido en serie.
Mi-2URP
Debido al bajo rendimiento de combate y la baja seguridad, las versiones armadas del Mi-2 no interesaron a los comandantes soviéticos. Pero esto no impidió las entregas a otros países del Pacto de Varsovia. Así, los expertos polacos pudieron darse cuenta de lo que se abandonó en la URSS. La Oficina de Diseño Militar al principio del 70-x estaba sobrecargada de órdenes, y el helicóptero antitanque ligero militar no era interesante. Mi-2, ya sea equipado con motores más potentes y ATGM de largo alcance con un sistema de guía semiautomático, podría ser bastante bueno en el papel de un helicóptero de combate ligero y económico.
En 1960, comenzó el desarrollo de un helicóptero de transporte mediano con motores de turbina de gas; en el futuro, esta máquina debía reemplazar el pistón Mi-4. La construcción en serie del helicóptero, designado Mi-8, comenzó en la primera mitad de 1965 en la fábrica de aviones en Kazan. En 1969, el Mi-8 se reemplazó completamente en la producción del Mi-4. Para su época, el Mi-8 era una máquina excepcional, con muy buen rendimiento de vuelo, equipo avanzado y alto potencial de modernización. Esto predeterminó la larga vida del helicóptero, construido en grandes lotes y la creación de numerosas modificaciones.
Helicóptero Mi-8T, equipado con dos motores TV2-117, potencia 1500 hp Cada uno desarrolló una velocidad máxima de 250 km / h. Con una masa máxima de despegue de 12 000 kg, el helicóptero podía transportar carga que pesa 4000 kg y tenía un rango de vuelo práctico de 450 km.
Sobre la base del transporte anfibio Mi-8T en 1968, se creó una modificación armada del Mi-8TV. El conjunto de armamento G8 se probó previamente en el Mi-4AB. Transporte y combate Mi-8TV, presentado a la prueba, recibió un antitanque más liviano y barato "Malyutka" con un alcance de lanzamiento más pequeño. También previsto para la suspensión de bloques de NAR y bombas con un peso de hasta 1500 kg.
Mi-8TV
En comparación con el Mi-4AV, el calibre de las bombas utilizadas ha aumentado significativamente. Estas podrían ser bombas que pesan 100, 250 y 500 kg, incluyendo cassettes de bomba de una sola vez equipados con PTAB. Por lo tanto, el potencial de choque del helicóptero no fue inferior al del caza MiG-21 y contra los tanques, además del ATGM, se pudo usar el NAR C-5K / KO con una cabeza de combate acumulativa y PTB en RBC-250 y RBC-500.
Las condiciones para buscar objetivos y apuntar armas en un helicóptero eran generalmente mejores que en un caza bombardero. Pero al mismo tiempo, el piloto que lanzó el NAR y el navegante que dirigía misiles guiados antitanque, tenían que confiar solo en su propia visión cuando buscaban objetivos. El valor de combate de un helicóptero bastante grande se redujo por el hecho de que los "ocho" con un sistema de misiles antitanque eran muy vulnerables a los sistemas antiaéreos y los aviones de combate. Debido al peso significativo de este método de uso de un sistema de misiles guiados antitanque, como colgar un helicóptero y disparar con el uso de pliegues de terreno, resultó ser difícil de implementar.
La primera modificación antitanque del G8 tenía una sólida protección de armadura. La carlinga de balas y fragmentos cubrió placas de blindaje desmontables con un espesor de 8 mm. Armadura también se montó en el mamparo desde el compartimiento de carga. Los asientos de piloto y navegante fueron blindados y blindados. Una parte del acristalamiento de la cabina estaba hecha de una armadura transparente de 50 mm de espesor. Las bombas de combustible y las unidades hidráulicas del sistema de control se reservaron parcialmente. Los tanques de combustible fueron diseñados.
Inicialmente, la ametralladora A-8 con munición 12,7 se introdujo en el armamento Mi-700TV. La instalación de una ametralladora de gran calibre abarrotó fuertemente la cabina del piloto. Debido a la falta de espacio, la unidad de municiones tuvo que colocarse en la caja del cartucho en la pared frontal de la bodega de carga, y la cinta se tiró a lo largo del manguito exterior. Sin embargo, esto se abandonó posteriormente, reemplazando el A-12,7 con una ametralladora PC calibre de rifle. Para disparar a vehículos blindados, la ametralladora 12,7 mm era débil, y cuando se usaba en mano de obra no tenía ventajas sobre la ametralladora 7,62 mm. Además, el uso de armas de ametralladoras en los combates fue de naturaleza episódica, y se consideró racional llevar carga muerta en forma de una unidad de ametralladora con un peso de municiones de aproximadamente 130 kg. Al disparar desde el A-12,7, aproximadamente después de los disparos de 100, debido al alto contenido de gas en la cabina, no había nada que respirar. En general, la ametralladora de gran calibre no era popular entre las tripulaciones de helicópteros y, por regla general, volaba sin ella.
Mi-8TV con ATGM "Phalanx" y bloquea NAR UB-32
En 1974, el Mi-8TV equipó el Phalanga-M ATGM con el sistema de guía Rainbow-F, que era más adecuado para su uso desde un helicóptero de combate. Como resultado, el transporte y choque Mi-8TV, destinado a su propio ejército aviación, Mi-8TB con ATGM "Baby" fue entregado a los aliados.
Instalación de ATGM "Baby" en el ejército Mi-8TB de la RDA
Los helicópteros Mi-8TV se construyeron relativamente poco, debido a armas similares, se utilizaron con mayor frecuencia en los regimientos donde había Mi-24. El motivo de la edición limitada de Mi-8TV fue el hecho de que, debido a la gran cantidad de armas y armaduras, los datos de vuelo se deterioraron significativamente, y la carga útil y el rango de vuelo disminuyeron. La cabina del piloto estaba demasiado llena de armas, un sistema de guía ATGM y otros equipos de observación. Por lo tanto, para el uso de varias armas en la cabina había cuatro vistas. Como resultado, a partir del final del 70-x, las unidades con ametralladoras de gran calibre y un voluminoso equipo de guía ATGM se desmantelaron gradualmente en los estantes de la línea frontal. Esto hizo posible reducir el peso de vuelo de los helicópteros, que tuvo un efecto positivo en los datos de vuelo, mejorar las condiciones de trabajo de la tripulación y concentrarse en las funciones directas de entrega de carga y paracaidistas y, si es necesario, proporcionar apoyo contra incendios a las unidades terrestres.
Preparándome para la partida Mi-8TV
En el futuro, el uso de armas guiadas en las versiones Mi-8MT / MTV con TV3-117MT y TV3-117ВМ más potentes se abandonó durante algún tiempo, concentrándose en aumentar la capacidad de carga, la confiabilidad, el rango y el techo dinámico. Sin embargo, se conservan armas pequeñas, nodos externos de la NAR y bombas en los "ocho".
En 2009, en Rusia, se adoptó el transporte y el impacto Mi-8AMTSH (designación de exportación Mi-171Ш). El helicóptero utiliza dos motores turboshaft TV3-117ВМ con potencia de despegue 2100 hp, en el Mi-8AMTSH-B actualizado, que llegó a las tropas desde el 2014 del año, dos VK-2500-03 con transmisión mejorada.
La protección de la armadura del helicóptero se ve reforzada por una armadura ligera de metal y cerámica. El helicóptero recibió un nuevo complejo de aviónica que, entre otras cosas, incluye equipos meteorológicos, gafas de visión nocturna para pilotos, una cámara termográfica y equipos de navegación por satélite. Debido a esto, Mi-8AMTSH tiene la capacidad de actuar de noche.
Mi-8AMTSH
variantes brazos básicos Ni-8AMTSH incluye unidades 20-mm NAR C-80 carga 8 minutos y se suspendió contenedores 23-mm cañón GSH-23L sobre los titulares de haz 4-6 y dos ametralladora 7,62-mm PKT en las unidades de proa y de popa . Si es necesario, el helicóptero puede armarse con el complejo Sturm-V con misiles guiados 9М114 o 9М120. Esto permite que, relativamente barato, convierta un helicóptero de combate en un antitanque. Lo que puede ser interesante para los países donde hay Mi-8 / 17, pero no hay helicópteros de combate especializados.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.razlib.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_vremja_1995_03/p3.php
http://авиару.рф/aviamuseum/aviatsiya/sssr/vertolety/vertolety-kb-milya/mnogotselevoj-vertolet-mi-1/legkij-udarnyj-vertolet-mi-1mu/
http://www.arms-expo.ru/armament/samples/1001/65179/
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