La histeria ucraniana rompe sobre la verdad de la vida.
El jueves pasado, los constructores del Puente de Crimea instalado en la calle apoyan un arco de automóvil que pesa cinco mil quinientas toneladas. La operación única fue seguida no solo en Rusia, sino también en muchos países del mundo. Con particular predilección, las autoridades ucranianas y sus asistentes observaron las acciones de los constructores de puentes rusos. Desde el comienzo de la construcción del puente de Kuban a Crimea, convencieron a los ucranianos de que Rusia no tendría nada que ver con este proyecto. Recordaron los intentos fallidos de conectar la península con el continente a través del Estrecho de Kerch y se frotaron las manos con maldad. Pero, a diferencia del kamlaniyam ucraniano, el puente creció de manera constante, adquiriendo sus contornos claros.
Cómo se confundió Kiev con los reclamos por la construcción de un puente a Crimea
Luego en Kiev, cambiaron el tema. Los medios locales y políticos sesgados por las autoridades gritaron acerca de la amenaza ambiental que el nuevo cruce de puentes causaría a la naturaleza. En la primavera, el propio Presidente Poroshenko se unió a este coro. "Dio instrucciones de demandar a la Federación Rusa por los daños ambientales causados por la construcción del puente Kerch", informó el secretario de prensa de la presidencia, Svyatoslav Tsegolko, a los ucranianos a través de Twitter.
Después de él, la fiscalía de la República Autónoma de Crimea formuló una declaración. Hay tal sinecure en Kiev, cumpliendo las órdenes políticas de Poroshenko y su compañía. En mayo, anunció el inicio de un proceso penal en la construcción de un puente a través del Estrecho de Kerch.
"La construcción de un puente en el estrecho", confirmó la oficina del fiscal falso sus reclamos, "puede llevar a una catástrofe ecológica regional. En violación de los requisitos del Código de Aguas de Ucrania y las normas del derecho internacional, se construye un objeto que representa un grave peligro para la ecología de los mares Negro y Azov: contaminación, violación de la reproducción natural de los recursos biológicos acuáticos y su destrucción ".
La declaración fue únicamente para uso interno. Las organizaciones ambientales internacionales autorizadas no han confirmado las expectativas de pánico de las autoridades ucranianas. Luego, en las oficinas de Kiev nació un nuevo reclamo al puente en construcción. Las autoridades ucranianas han dicho que limitará la entrada de buques mercantes de gran tonelaje al Mar de Azov.
Ahora esta es la versión más popular. Comenzó a explotarse activamente a fines de agosto, cuando los constructores instalaron un arco ferroviario en la calle. El presidente Poroshenko se emocionó, los medios locales y los políticos asustaron a los ucranianos y al mundo entero. Algunos perforaron con bastante fuerza. Por ejemplo, el experto del portal del Consejo Atlántico, Stephen Blank, pidió al gobierno de los Estados Unidos que "desbloquee" el estrecho de Kerch con la ayuda del ejército de los Estados Unidos. flota.
Blank llamó a la construcción de un puente a Crimea "una manifestación de desprecio" para el presidente Donald Trump y un "intento de Moscú por mostrar un gran poder". De acuerdo con el escenario del Consejo Atlántico, los buques de la Armada de los EE. UU., Bajo el pretexto de proteger los puertos ucranianos de Mariupol y Berdyansk, deben ingresar al Mar de Azov y luego eliminar el puente en construcción.
Es difícil decir lo que era más en esta apelación: estupidez provocativa o esquizofrenia absoluta. En los propios Estados Unidos, los comentaristas se preocuparon amistosamente por el hecho de que el portal pide al gobierno de los Estados Unidos que declare la guerra a Rusia. Sin embargo, la Casa Blanca no respondió a la recomendación de un "experto" agresivo.
Analistas atentos llamaron la atención sobre el absurdo puramente técnico de la propia propuesta en el Consejo Atlántico. El hecho es que el estrecho de Kerch es bastante poco profundo. En virtud de esta circunstancia, a mediados del siglo pasado, se impuso una restricción al paso de barcos y embarcaciones con una profundidad de precipitación mayor a 8 metros en el Canal Kerch-Yenikalya.
Esto fue recordado por el Consejo Atlántico de la edición francesa de AgoraVox. El autor de la publicación, el periodista Christel Nean, dirigió los datos técnicos de los barcos de choque de la Marina de los Estados Unidos. Los portaaviones estadounidenses tienen un calado de medidores 12, para cruceros - 10, para destructores - medidores 9. Las propiedades naturales del estrecho de Kerch serán un obstáculo insuperable para ellos.
El puente de Crimea no interfiere con los peces y las aves.
Por esta razón, por cierto, los grandes buques portacontenedores nunca entraron en puertos ucranianos en el Mar de Azov. Debido a que su borrador comienza con 9 y puede alcanzar los medidores 15-20. Los ucranianos están tratando de guardar silencio sobre esta característica del estrecho, son más histéricos sobre las dimensiones de los arcos de las calles (la distancia a la superficie del agua es de 35 metros) y el puente se extiende por sí mismo - metros 200.
De los cálculos de los "expertos" de Kiev se deduce que los barcos con una longitud inferior a 160 pueden ahora ir al puerto de Mariupol, y el desplazamiento no es mayor que 10 000 tons. Debido a esta circunstancia, la facturación del puerto se reducirá y sus clientes ucranianos tendrán problemas. Y, por supuesto, Rusia es la culpable de todos estos problemas, habiendo comenzado la construcción de un puente hacia Crimea.
La vida rápidamente negó estas acusaciones. Poco después de la instalación del arco ferroviario debajo, pasó a Mariupol Federal Oshima con una carga de 20000 toneladas. La longitud de la embarcación es de casi 200 metros. Pero el calado es bastante aceptable para la navegación en el estrecho: medidores 4,8. Cabe destacar que después de la instalación sobre el paso de la calle del segundo arco del automóvil, el primero a través del canal fue la carga seca "LADY LEILA". Este gran barco pasó del mariupol ucraniano al puerto israelí de Haifa.
Parecería que después de tal verificación del puente, la práctica debería disminuir la histeria ucraniana alrededor de la construcción del puente. Pero no Ahora este tema se ha convertido en una explicación de los problemas económicos de Ucrania. Incluso en el verano, Yuriy Lavrenyuk, el viceministro de Infraestructura de Ucrania, la hizo pedalear activamente.
Dio varias entrevistas a los medios de comunicación ucranianos, cuyo significado se redujo al hecho de que la construcción de un puente de Rusia a través del Estrecho de Kerch "conducirá a una reducción significativa de las llamadas de barcos a los puertos marítimos de Mariupol y Berdyansk, y a una disminución de las ganancias de los operadores portuarios y sus socios".
Ahora Lavreniuku se hace eco por el jefe de la Administración de los puertos marítimos de Ucrania Raivis Veckagans. "Vemos", dijo a los periodistas el otro día durante una gira de prensa al puerto comercial de Yuzhny, "que tenemos una caída en el volumen de ventas de carga a 30% en el puerto de Berdyansk. "Esta situación está relacionada con la construcción del puente Kerch y con la decisión de los propietarios de la carga de reorientar la carga hacia otros puertos".
Las declaraciones de los funcionarios ucranianos pueden tomarse por fe, pero puede ver la situación a través de los ojos de la ya mencionada publicación francesa AgoraVox. Encontró una comparación muy convincente: “Rusia tiene cinco puertos en el Mar de Azov, y su facturación en el año 2016 fue de 29,1 millones de toneladas. "Esto es tres veces el tonelaje oficial de Mariupol y Berdyansk y diez veces más que su tonelaje real".
Notamos, por cierto, cómo los franceses recorrieron con gracia la contabilidad de doble entrada de Ucrania, evaluaciones de la situación real de la economía y los números del Fondo Monetario Internacional, como dicen, para el final. Los medios de comunicación occidentales empezaron a aparecer indicios al respecto, pero el nuevo tema aún está a la espera de su atento investigador.
Lo que es obvio hoy, Rusia no diseñaría el puente Kerch en detrimento de sus puertos de Azov y, por supuesto, haría las modificaciones necesarias al diseño del pasaje a lo largo del canal. Probablemente, esto no fue necesario, ya que hoy los buques de carga rusos pasan libremente por el Estrecho de Kerch hasta los metros de 200 y se desplazan a toneladas de 50000. Según los expertos, esto corresponde a las posibilidades de manejo de carga en los puertos ucranianos de Azov.
Esto ya es conocido en el mundo. Por lo tanto, hoy en día, cada vez menos personas están listas para escuchar las historias ucranianas sobre el "fetiche de los crimeanos, a quienes los invasores juran". La agencia británica Reuters ha difundido un ensayo fotográfico sobre el establecimiento de un puente de arco automovilístico. Las imágenes muestran enormes embarcaciones que pasan por el canal del estrecho, pescadores que sacan redes de captura, numerosas bandadas de cisnes y patos que nadan cerca del puente. El puente de Crimea ya ha entrado en la vida del estrecho. Quizás llegue el momento en que esto sea reconocido en las oficinas gubernamentales de Kiev.
Cómo se confundió Kiev con los reclamos por la construcción de un puente a Crimea
Luego en Kiev, cambiaron el tema. Los medios locales y políticos sesgados por las autoridades gritaron acerca de la amenaza ambiental que el nuevo cruce de puentes causaría a la naturaleza. En la primavera, el propio Presidente Poroshenko se unió a este coro. "Dio instrucciones de demandar a la Federación Rusa por los daños ambientales causados por la construcción del puente Kerch", informó el secretario de prensa de la presidencia, Svyatoslav Tsegolko, a los ucranianos a través de Twitter.
Después de él, la fiscalía de la República Autónoma de Crimea formuló una declaración. Hay tal sinecure en Kiev, cumpliendo las órdenes políticas de Poroshenko y su compañía. En mayo, anunció el inicio de un proceso penal en la construcción de un puente a través del Estrecho de Kerch.
"La construcción de un puente en el estrecho", confirmó la oficina del fiscal falso sus reclamos, "puede llevar a una catástrofe ecológica regional. En violación de los requisitos del Código de Aguas de Ucrania y las normas del derecho internacional, se construye un objeto que representa un grave peligro para la ecología de los mares Negro y Azov: contaminación, violación de la reproducción natural de los recursos biológicos acuáticos y su destrucción ".
La declaración fue únicamente para uso interno. Las organizaciones ambientales internacionales autorizadas no han confirmado las expectativas de pánico de las autoridades ucranianas. Luego, en las oficinas de Kiev nació un nuevo reclamo al puente en construcción. Las autoridades ucranianas han dicho que limitará la entrada de buques mercantes de gran tonelaje al Mar de Azov.
Ahora esta es la versión más popular. Comenzó a explotarse activamente a fines de agosto, cuando los constructores instalaron un arco ferroviario en la calle. El presidente Poroshenko se emocionó, los medios locales y los políticos asustaron a los ucranianos y al mundo entero. Algunos perforaron con bastante fuerza. Por ejemplo, el experto del portal del Consejo Atlántico, Stephen Blank, pidió al gobierno de los Estados Unidos que "desbloquee" el estrecho de Kerch con la ayuda del ejército de los Estados Unidos. flota.
Blank llamó a la construcción de un puente a Crimea "una manifestación de desprecio" para el presidente Donald Trump y un "intento de Moscú por mostrar un gran poder". De acuerdo con el escenario del Consejo Atlántico, los buques de la Armada de los EE. UU., Bajo el pretexto de proteger los puertos ucranianos de Mariupol y Berdyansk, deben ingresar al Mar de Azov y luego eliminar el puente en construcción.
Es difícil decir lo que era más en esta apelación: estupidez provocativa o esquizofrenia absoluta. En los propios Estados Unidos, los comentaristas se preocuparon amistosamente por el hecho de que el portal pide al gobierno de los Estados Unidos que declare la guerra a Rusia. Sin embargo, la Casa Blanca no respondió a la recomendación de un "experto" agresivo.
Analistas atentos llamaron la atención sobre el absurdo puramente técnico de la propia propuesta en el Consejo Atlántico. El hecho es que el estrecho de Kerch es bastante poco profundo. En virtud de esta circunstancia, a mediados del siglo pasado, se impuso una restricción al paso de barcos y embarcaciones con una profundidad de precipitación mayor a 8 metros en el Canal Kerch-Yenikalya.
Esto fue recordado por el Consejo Atlántico de la edición francesa de AgoraVox. El autor de la publicación, el periodista Christel Nean, dirigió los datos técnicos de los barcos de choque de la Marina de los Estados Unidos. Los portaaviones estadounidenses tienen un calado de medidores 12, para cruceros - 10, para destructores - medidores 9. Las propiedades naturales del estrecho de Kerch serán un obstáculo insuperable para ellos.
El puente de Crimea no interfiere con los peces y las aves.
Por esta razón, por cierto, los grandes buques portacontenedores nunca entraron en puertos ucranianos en el Mar de Azov. Debido a que su borrador comienza con 9 y puede alcanzar los medidores 15-20. Los ucranianos están tratando de guardar silencio sobre esta característica del estrecho, son más histéricos sobre las dimensiones de los arcos de las calles (la distancia a la superficie del agua es de 35 metros) y el puente se extiende por sí mismo - metros 200.
De los cálculos de los "expertos" de Kiev se deduce que los barcos con una longitud inferior a 160 pueden ahora ir al puerto de Mariupol, y el desplazamiento no es mayor que 10 000 tons. Debido a esta circunstancia, la facturación del puerto se reducirá y sus clientes ucranianos tendrán problemas. Y, por supuesto, Rusia es la culpable de todos estos problemas, habiendo comenzado la construcción de un puente hacia Crimea.
La vida rápidamente negó estas acusaciones. Poco después de la instalación del arco ferroviario debajo, pasó a Mariupol Federal Oshima con una carga de 20000 toneladas. La longitud de la embarcación es de casi 200 metros. Pero el calado es bastante aceptable para la navegación en el estrecho: medidores 4,8. Cabe destacar que después de la instalación sobre el paso de la calle del segundo arco del automóvil, el primero a través del canal fue la carga seca "LADY LEILA". Este gran barco pasó del mariupol ucraniano al puerto israelí de Haifa.
Parecería que después de tal verificación del puente, la práctica debería disminuir la histeria ucraniana alrededor de la construcción del puente. Pero no Ahora este tema se ha convertido en una explicación de los problemas económicos de Ucrania. Incluso en el verano, Yuriy Lavrenyuk, el viceministro de Infraestructura de Ucrania, la hizo pedalear activamente.
Dio varias entrevistas a los medios de comunicación ucranianos, cuyo significado se redujo al hecho de que la construcción de un puente de Rusia a través del Estrecho de Kerch "conducirá a una reducción significativa de las llamadas de barcos a los puertos marítimos de Mariupol y Berdyansk, y a una disminución de las ganancias de los operadores portuarios y sus socios".
Ahora Lavreniuku se hace eco por el jefe de la Administración de los puertos marítimos de Ucrania Raivis Veckagans. "Vemos", dijo a los periodistas el otro día durante una gira de prensa al puerto comercial de Yuzhny, "que tenemos una caída en el volumen de ventas de carga a 30% en el puerto de Berdyansk. "Esta situación está relacionada con la construcción del puente Kerch y con la decisión de los propietarios de la carga de reorientar la carga hacia otros puertos".
Las declaraciones de los funcionarios ucranianos pueden tomarse por fe, pero puede ver la situación a través de los ojos de la ya mencionada publicación francesa AgoraVox. Encontró una comparación muy convincente: “Rusia tiene cinco puertos en el Mar de Azov, y su facturación en el año 2016 fue de 29,1 millones de toneladas. "Esto es tres veces el tonelaje oficial de Mariupol y Berdyansk y diez veces más que su tonelaje real".
Notamos, por cierto, cómo los franceses recorrieron con gracia la contabilidad de doble entrada de Ucrania, evaluaciones de la situación real de la economía y los números del Fondo Monetario Internacional, como dicen, para el final. Los medios de comunicación occidentales empezaron a aparecer indicios al respecto, pero el nuevo tema aún está a la espera de su atento investigador.
Lo que es obvio hoy, Rusia no diseñaría el puente Kerch en detrimento de sus puertos de Azov y, por supuesto, haría las modificaciones necesarias al diseño del pasaje a lo largo del canal. Probablemente, esto no fue necesario, ya que hoy los buques de carga rusos pasan libremente por el Estrecho de Kerch hasta los metros de 200 y se desplazan a toneladas de 50000. Según los expertos, esto corresponde a las posibilidades de manejo de carga en los puertos ucranianos de Azov.
Esto ya es conocido en el mundo. Por lo tanto, hoy en día, cada vez menos personas están listas para escuchar las historias ucranianas sobre el "fetiche de los crimeanos, a quienes los invasores juran". La agencia británica Reuters ha difundido un ensayo fotográfico sobre el establecimiento de un puente de arco automovilístico. Las imágenes muestran enormes embarcaciones que pasan por el canal del estrecho, pescadores que sacan redes de captura, numerosas bandadas de cisnes y patos que nadan cerca del puente. El puente de Crimea ya ha entrado en la vida del estrecho. Quizás llegue el momento en que esto sea reconocido en las oficinas gubernamentales de Kiev.
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