Las primeras entregas de aviones de entrenamiento CP-10 están programadas para 2018.

El nuevo avión de entrenamiento CP-10 comenzará a fluir hacia las Fuerzas Aéreas y Espaciales (VCS) de la Federación Rusa en el año 2018. Así lo informó el domingo en el Ministerio de Defensa.


Las primeras entregas de aviones de entrenamiento CP-10 están programadas para 2018.


El CP-10 es un pequeño motor a reacción diseñado para el entrenamiento de vuelo principal de cadetes en escuelas de vuelo. Con un peso de poco más de 3 t, un plano doble acelera a 800 km / h. La máquina es capaz de elevarse a una altura de 11 mil metros. Una característica especial de CP-10 son las alas arrastradas hacia atrás: su ángulo no está dirigido hacia la nariz del auto, sino hacia la cola. La nueva máquina reemplazará la flota de aviones de entrenamiento L-39 obsoletos en las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia.
- lee el mensaje del Departamento de Información y Comunicación de Masas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

El prototipo CP-10 se demostró por primera vez en agosto en el foro técnico-militar internacional del Ejército-2017.


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41 comentario
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  1. Livonetc 16 de octubre 2017 13: 52 nuevo
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    Aviones hermosos.
    1. Titsen 16 de octubre 2017 13: 54 nuevo
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      Cita: Livonetc
      Hermoso avion


      ¿Pero por qué rojo?
      1. asiat_61 16 de octubre 2017 13: 58 nuevo
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        Revolucionario, como los bloomers.
      2. oldseaman1957 16 de octubre 2017 13: 58 nuevo
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        Cita: Titsen
        ¿Pero por qué rojo?
        - Entonces por el primer año ...
        1. Zibelew 16 de octubre 2017 14: 03 nuevo
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          Cita: Titsen
          ¿Pero por qué rojo?

          Debería haber sido algo como esto:
      3. Corsair0304 16 de octubre 2017 14: 00 nuevo
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        Cita: Titsen
        ¿Pero por qué rojo?

        ¡El Ejército Rojo es todo más fuerte! )))
        El prototipo CP-10 se demostró en agosto en el foro técnico-militar internacional "Army-2017"
        De hecho, es solo un prototipo, por lo que es tan brillante que atrae la atención.
        1. NIKNN 16 de octubre 2017 14: 03 nuevo
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          Cita: Corsair0304
          De hecho, es solo un prototipo, por lo que es tan brillante que atrae la atención.

          Crudo y no tecnológico ... como lo lamen para la producción, el precio no se disparará ...
      4. Wild_Grey_Wolf 16 de octubre 2017 14: 05 nuevo
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        Creo que dado que este es un pupitre diseñado para el entrenamiento de vuelo primario, el color rojo es visible a largas distancias. Para mí, solo rojo. Y a altas velocidades, el espectro rojo también es el más visible.
        1. DenZ 16 de octubre 2017 14: 18 nuevo
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          Históricamente, todos los aviones rojos en la Fuerza Aérea de la URSS eran aviones de propaganda o de mando (I-5 del jefe de la Fuerza Aérea del Ejército Rojo Y.I. Alksnis) u operaban en áreas del extremo norte (La-11, por ejemplo, 911 IAP, 1949 campo de aviación Uelkal) o carreras (V. P. Dymova, UT-1- Moscú-Sebastopol-Moscú 1937). El TCB completamente rojo aparentemente no tiene sentido o simplemente por la falta de un esquema de pintura aprobado (SR-10 aún no está en la serie).
          1. Wild_Grey_Wolf 16 de octubre 2017 14: 32 nuevo
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            y no necesita reafirmar nada ya que este es un escritorio, tenga cuidado. . . . y toda la aviación está construida sobre sangre.
  2. Tirador de montaña 16 de octubre 2017 13: 57 nuevo
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    Buenas noticias. Simplemente maravilloso. Tendremos un maravilloso "escritorio de la escuela de vuelo".
  3. Vitas 16 de octubre 2017 13: 59 nuevo
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    Un lote experimental, ¿cuántos autos habrá? Y otra pregunta, el L-39 también es un avión de ataque ligero, si es necesario, ¿se implementará en el CP-10 o deberíamos esperar al Yak - 130?
    1. alexmach 16 de octubre 2017 14: 06 nuevo
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      como si fueran unas 10 piezas con experiencia. Será un soldado de asalto.
  4. Livonetc 16 de octubre 2017 13: 59 nuevo
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    Cita: Titsen
    Cita: Livonetc
    Hermoso avion


    ¿Pero por qué rojo?

    No lo sé, pero hay otros colores.
    Es una pena que no haya presupuesto, ni oportunidad de comprar habilidades de pilotaje. :)
  5. michell 16 de octubre 2017 14: 01 nuevo
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    Una característica del SR-10 son las alas con barrido inverso: su ángulo está dirigido no a la nariz del auto, sino a la cola. La nueva máquina reemplazará la flota de obsoletos aviones de entrenamiento L-39 en las Fuerzas Aeroespaciales rusas.
    - lee el mensaje del Departamento de Información y Comunicación de Masas del Ministerio de Defensa de la Federación Rusa

    Los periodistas del Departamento de Información y Comunicaciones Masivas de la Región de Moscú tienen baja ... matón
    1. KCA
      KCA 16 de octubre 2017 15: 47 nuevo
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      Sí, todo parece ser correcto, las alas se dirigen a la nariz y el ángulo de las alas a la cola.
  6. Livonetc 16 de octubre 2017 14: 04 nuevo
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    Cita: Vitas
    Un lote experimental, ¿cuántos autos habrá? Y otra pregunta, el L-39 también es un avión de ataque ligero, si es necesario, ¿se implementará en el CP-10 o deberíamos esperar al Yak - 130?

    ¿Y qué esperar YAK -130 parece mucho tiempo en la serie?
    ¿O eres el operador de un equipo similar en un lugar en particular,
    1. Vitas 16 de octubre 2017 14: 43 nuevo
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      YAK - 130 aviones de ataque en la serie? ¿Es posible con más detalle?
  7. Corsair0304 16 de octubre 2017 14: 05 nuevo
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    Foto un poco más grande

  8. Justo castigo 16 de octubre 2017 14: 07 nuevo
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    Si esta máquina reemplaza al L-39, entonces no está claro por qué se necesita el Yak-130, e incluso con los problemas que mostró. Como un avión de ataque Yak-130, un kamikaze, también como luchador, pero como avión de entrenamiento es demasiado caprichoso y después de la aparición del Sr-10 simplemente no es necesario.
  9. NN52 16 de octubre 2017 14: 33 nuevo
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    Entonces, ¿qué pasa con el Yak 152?
    1. Fatum.Inc 16 de octubre 2017 14: 57 nuevo
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      Primero estudias en los conceptos básicos del pistón Yak 152, luego estudias en el reactivo básico SR 10 y obtienes entrenamiento en el YAK 130 que tiene varios aviones de combate.
      1. NN52 16 de octubre 2017 15: 16 nuevo
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        ¿Y cuándo estarán todos los estudiantes a tiempo durante la capacitación?
        Parece que pensaron ya sea Yak 152 o SR .....
  10. Tufan 16 de octubre 2017 15: 18 nuevo
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    Cita: asiat_61
    Revolucionario, como los bloomers.

    como el califa Budyonny))
  11. zzdimk 16 de octubre 2017 15: 43 nuevo
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    Cita: TUFAN
    Cita: asiat_61
    Revolucionario, como los bloomers.

    como el califa Budyonny))

    Entonces tenía pantalones de montar como pantalones de montar. Estándar.
  12. Volka 16 de octubre 2017 15: 55 nuevo
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    otro buen paso hacia el cielo ...
  13. Livonetc 16 de octubre 2017 16: 01 nuevo
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    Cita: Vitas
    YAK - 130 aviones de ataque en la serie? ¿Es posible con más detalle?

    Este es un avión de entrenamiento de combate.
    Inicio de producción 2009.
    No buscaré datos exactos.
    Según el primer enlace que llegó a 2016, se construyeron más de 120 aviones.
  14. Ballenero 16 de octubre 2017 17: 37 nuevo
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    Cita: Vitas
    YAK - 130 aviones de ataque en la serie? ¿Es posible con más detalle?

    Sí, el Yak-130 multipropósito de la serie "En total en la Fuerza Aérea desde 2012 hasta principios de 2015 recibió 65 Yak-130," Wiki te está esperando))
  15. Ballenero 16 de octubre 2017 17: 45 nuevo
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    Los comerciantes privados exprimen silenciosamente a los monstruos del complejo militar-industrial ... Lobaev con su Crepúsculo, etc.)) Una vez más, un desarrollo privado ... debe ser así, los monstruos deben mantenerse en buena forma am
    1. shans2 16 de octubre 2017 18: 05 nuevo
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      Lobaev, a excepción de la publicidad demasiado agresiva, con la que levantó a todos, no hace que nadie se canse.
  16. Apasus 16 de octubre 2017 19: 06 nuevo
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    Leí que parece que el dinero privado fue al CP-10. Bueno, entonces, ¿por qué no finalizaron en varias versiones, como el UB y el avión de ataque ligero?
  17. NN52 16 de octubre 2017 19: 28 nuevo
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    Sí, ¿por qué es necesario en el proceso de aprendizaje?
    ¿Qué comerciantes privados volvieron a alguien en Moscú? Del compuesto, aturdido ...
    Los estudiantes en Yak 152 fueron entrenados después de 2 y 3 cursos, y luego de 4 a 5 cursos en Yak 130!
    Que 152 definitivamente no era suficiente antes de 130 ...
    Pero todo lo demás. Delirio
    1. NN52 16 de octubre 2017 19: 31 nuevo
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      Espero que este infa no sea definitivo, sobre SR. Espero cambiar de opinión para aceptarlo para el entrenamiento ...
    2. K-612-O 16 de octubre 2017 20: 47 nuevo
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      3-4 curso justo en el albatros! Que yo sepa en Krasnodar, solo en el quinto año, y luego en unidades de combate.
      1. NN52 16 de octubre 2017 21: 10 nuevo
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        Entonces YAK 152 no es necesario, resulta que,
        Y ellos también lo aceptan, ¿por qué?
  18. Ballenero 17 de octubre 2017 13: 11 nuevo
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    Cita: shans2
    Lobaev, a excepción de la publicidad demasiado agresiva, con la que levantó a todos, no hace que nadie se canse.

    Bueno, si los registros absolutos están dentro del rango: precisión, este es un anuncio "agresivo", entonces sí ... esto matará a cualquiera lol
  19. Ballenero 17 de octubre 2017 13: 22 nuevo
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    Cita: NN52
    Sí, ¿por qué es necesario en el proceso de aprendizaje?
    ¿Qué comerciantes privados volvieron a alguien en Moscú? Del compuesto, aturdido ...
    Los estudiantes en Yak 152 fueron entrenados después de 2 y 3 cursos, y luego de 4 a 5 cursos en Yak 130!
    Que 152 definitivamente no era suficiente antes de 130 ...
    Pero todo lo demás. Delirio

    Tienes vacíos en la metodología)) El Yak-152 es una bicicleta, y el Yak-130 es una bicicleta para las carreras de motor en carretera ... de alguna manera necesitas un agujero adaptador de moto-cross ... de lo contrario no mata por mucho tiempo ... estadísticas para mi Sí )) Debemos aceptar ambos, tres aviones de entrenamiento, probablemente sea mucho, PERO la calidad del entrenamiento debe ser mayor y la tasa de accidentes: mortalidad, menor ... y tres regimientos de entrenamiento en una escuela (centro) son la norma ...
    1. NN52 17 de octubre 2017 22: 00 nuevo
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      Whalers, pero no tengo problemas en la metodología ...
      Lo explico con mi propio ejemplo: aquellos que volaron de regreso a Yak 52 a la vez, ni un solo cadete fue cancelado a L 39, a diferencia de aquellos que no volaron a l 39, ``
      Y en el 4to año, en MiG 23 MLD no hubo problemas ...
      Y quien no puede dominar la bicicleta (y lamentablemente hubo muchos de esos), entonces no hay nada para sentarse en el hoyo y traducir el bezink >>.
      Necesita una evaluación inicial y en un avión más barato <<

      Espero que estés conectado con la aviación ,,,
      1. NN52 17 de octubre 2017 22: 13 nuevo
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        Y el Yak 130 no es mucho más complicado que el L 39, y a diferencia del CP, ha estado en la serie durante mucho tiempo ...
        Y los chicos después de él normalmente vuelan en los estantes de Sushki
      2. Ballenero 18 de octubre 2017 15: 44 nuevo
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        Estás desatento, no problemas, sino lagunas)) Sugerí que TODOS LOS TRES (y no estoy solo en el foro) se incluyeran en el sistema de capacitación, es decir, Yak - 152 (los principios básicos del pilotaje); Sr-10 (escritorio reactivo); Yak - 130 (etapa de transición) ... la calidad será, en cualquier caso, más alta que el entrenamiento de dos etapas
        1. NN52 18 de octubre 2017 20: 59 nuevo
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          Sí, entiendo las lagunas ... Pero, ¿dónde hay tanto dinero MO para tres tipos ...
          Tomarán tres tipos, y habrá menos aviones para cada tipo, los extenderán, y nuevamente los cadetes no serán suficientes a bordo ...