Futuro rey de la zona costera
Los almirantes estadounidenses intentaron practicar el concepto de naves de guerra de alta velocidad y maniobrables.
LBK tipo "libertad" en el mar
El Ministerio de Defensa ruso anunció que celebrará una competencia en septiembre para desarrollar un nuevo proyecto de corbetas para las necesidades de la Marina. flota. Estamos hablando del barco, que debería reemplazar el proyecto 20380 (el barco principal es "The Guardian"). Se espera que cinco compañías participen en la competencia, tres de las cuales son parte de la United Shipbuilding Corporation. Es probable que otros participantes sean una empresa extranjera y una oficina de diseño especializada en general en el diseño de buques civiles.
La Armada rusa desea recibir un barco móvil, de alta velocidad y multifuncional con un hangar para un helicóptero, que tiene un diseño modular de armas y nodos clave. Tal corbeta es adecuada para una amplia gama de tareas, incluso para la protección de aguas costeras y un convoy de barcos, y también se puede utilizar como un barco antisubmarino y un barredor de minas.
Mientras tanto, los Estados Unidos ya han desarrollado y pasado las primeras pruebas de un barco de nueva generación en zonas costeras. La experiencia de su creación sin duda debe ser tenida en cuenta por los constructores navales rusos antes de tomar una decisión para desarrollar una nueva corbeta para la Armada rusa.
"Padre lbk"
Recientemente, de acuerdo con los resultados del primer crucero de larga distancia de la Independencia, el barco líder del segundo tipo, creado bajo el programa de buques de guerra litorales (LBT; Littoral Combat Ship o LCS), el comando de la Marina de los Estados Unidos solicitó un 5,3 adicional para "eliminar las deficiencias identificadas". De acuerdo con la evaluación del comando de la flota estadounidense, esto permitirá que la Independencia alcance el estatus de combate completo más rápidamente y que estudie su potencial de combate más a fondo; todo esto es simplemente necesario para pasar a la siguiente etapa del programa.
El programa de construcción de buques de guerra litorales es uno de los principales implementados hoy por la Marina de los Estados Unidos. Su objetivo es la construcción en serie y la puesta en servicio de más buques de guerra de alta velocidad y maniobrables 50 equipados con los complejos de armamento de ataque y defensa más avanzados y armamento radio-técnico en el personal de combate de la flota. La tarea principal de los buques de este tipo es la lucha contra lo "no convencional" de la flota estadounidense de misiles nucleares con las fuerzas y medios del enemigo en la zona costera, y no de los suyos, sino del enemigo.
El programa recibió la "luz verde" bajo el jefe de operaciones navales (en terminología rusa - comandante) del almirante Verne Clarke de la Armada de los EE. UU., Que incluso con ciertas reservas puede llamarse "el padre del LBK". Según Vern Clark, LBK debería ocupar la zona de operaciones navales donde el uso de barcos de la zona oceánica es un placer demasiado riesgoso o extremadamente caro.
Se trata de la llamada zona litoral. Sin embargo, el uso del término "acorazado de la zona litoral" o "acorazado litoral" en la literatura naval nacional no es totalmente compatible con la práctica rusa y es un paso necesario, lo que se denomina traducción distorsionada. El hecho es que en la ciencia doméstica el término "litoral" significa "la zona de los fondos marinos inundada durante la marea alta y drenada durante la marea baja" (se puede ver al menos en el Diccionario Naval) y, por lo tanto, "entre los niveles de agua en el punto más bajo y la marea más alta ". Como podemos ver, esta zona no es tan significativa, desde el punto de vista de la estrategia naval, significativa, para construir una serie muy grande de barcos de superficie de la clase principal para las acciones en ella.
Si tomamos en cuenta la otra interpretación, en su mayoría extranjera, del término "zona litoral", obtenemos la zona de "interacción entre mar y tierra", que consiste en la orilla del mar, la costa y la pendiente costera sumergida y capaz de alcanzar un ancho de varios metros a varios kilómetros. Si tomamos en cuenta esta descripción, entonces en la terminología naval doméstica es posible encontrar el término correspondiente - "zona costera del mar" (por cierto, uno de los significados de la palabra "litoral" es simplemente "costero"). Así que los buques estadounidenses de la familia LCS (de los tipos "Libertad" e "Independencia") deberíamos llamar los "buques de guerra de la zona cercana al mar". Aunque, todo esto es cuestión de gustos, en general.
Concepto
Según los estadounidenses, LBK debería convertirse en una adición orgánica a las poderosas fuerzas de choque, y sus principales "enemigos": submarinos no nucleares de bajo ruido, barcos de superficie de desplazamiento medio y bajo, minas y complejos de minas expuestos en las posiciones de las minas, así como objetos del sistema de defensa costero del enemigo.
Como enfatizó el ex secretario de Marina Gordon Ingland, "nuestra tarea es crear un barco pequeño, de alta velocidad, maniobrable y razonablemente barato en la familia de buques de guerra DD (X)" que tenga la capacidad de reconfigurarse rápidamente, dependiendo de la misión de combate específica. Lanzamiento de misiles de crucero y acciones de las fuerzas de operaciones especiales (MTR).
La característica principal de los nuevos barcos es su principio de construcción modular: según la tarea asignada y el teatro de operaciones, se pueden instalar varios sistemas de combate y sistemas auxiliares a bordo del LCS. Además, el diseño se llevó a cabo utilizando el "principio de arquitectura abierta", que permitirá en el futuro introducir de forma rápida y sencilla nuevos medios técnicos y utilizar las tecnologías más modernas. Como resultado, la flota LBK podrá convertirse en una fuerza poderosa y universal, que se distingue por un alto potencial de combate, maniobrabilidad y secreto de las acciones.
En el proceso de diseño, los desarrolladores tuvieron la tarea de crear un barco que cumpla con los requisitos de la Marina de los Estados Unidos:
- actuar de forma autónoma e interactuar con las fuerzas y medios de las fuerzas armadas de los estados aliados;
- resolver tareas en las condiciones de contramedidas electrónicas intensivas del enemigo;
- para garantizar el funcionamiento (recepción y elevación) de vehículos aéreos tripulados o no, vehículos de superficie y submarinos controlados a distancia (una condición separada es la capacidad de integrar helicópteros de la familia MH-60 / SН-60);
- estar en un área de patrulla designada durante un largo período de tiempo, ya sea como parte de un escuadrón de buques de guerra o en navegación autónoma;
- disponibilidad de un sistema de control automático para el combate y otros daños;
- automatizado, con elementos de inteligencia artificial, el sistema de defensa aérea / misil del barco, cuya tarea principal es la lucha contra los misiles enemigos y el avión de ataque;
- el máximo uso posible de la tecnología de sigilo para reducir la visibilidad del barco en varios rangos;
- lograr una velocidad efectiva del curso económico de la nave durante patrullas y cruces oceánicos distantes;
- bajo nivel de ruido intrínseco en varios rangos;
- calado suficientemente pequeño, que permita operar sin temor en áreas poco profundas de aguas costeras;
- alta capacidad de supervivencia en combate del buque y el grado necesario de seguridad de la tripulación;
- la capacidad de realizar maniobras a corto plazo a la máxima velocidad - en el proceso de separación o, a la inversa, la búsqueda de submarinos no nucleares o naves de alta velocidad del enemigo (por ejemplo, satélites de torpedos o misiles);
- la posibilidad de detección de objetivos en el horizonte y su destrucción antes de ingresar al área afectada de sus vehículos en el aire;
- interactuar con los sistemas de control y comunicaciones modernos y futuros de la Armada y otros tipos de fuerzas armadas, incluidos países aliados y amigos;
- la posibilidad de recibir combustible y carga sobre la marcha en el mar;
- duplicación de todos los principales sistemas y complejos de buques armas;
- Coste de compra aceptable y costes de servicio postventa.
La asignación táctica y técnica emitida por el Comando de la Marina de los EE. UU. A los desarrolladores se realizó para garantizar que se puedan instalar módulos con sistemas de varias clases y tipos en el barco, lo que resolverá de manera más completa una de las siguientes tareas prioritarias:
- defensa anti-piratería de barcos individuales y barcos, destacamentos de buques de guerra y convoyes de barcos;
- cumplir con los deberes de los barcos de la guardia costera (guardia de fronteras);
- reconocimiento y vigilancia;
- defensa antisubmarina en las zonas costeras de los mares y océanos;
- operaciones contra las minas;
- apoyo a las acciones de MTR;
- Soporte material y técnico en el proceso de transferencia de tropas, equipos y carga.
Licitador
Inicialmente, seis empresas mostraron interés en la licitación anunciada por el comando de la Marina de los EE. UU. En el marco del programa LCS: en 2002, recibieron contratos por miles de dólares de 500 cada uno para el diseño de bosquejo previo. Después de evaluar los resultados de sus trabajos, la Armada en julio, 2003 seleccionó tres consorcios encabezados por compañías para participar en la licitación para LBK:
- General Dynamics: el contratista principal (el trabajo principal asignado a la División Bath Works Works), así como la compañía Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems y Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin es el contratista principal, así como los Astilleros Bollinger, Gibbs & Cox y Marinette Marine;
- Raytheon es el contratista principal, así como John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich y Umoe Mandal.
Los consorcios recibieron contratos para la implementación del diseño preliminar: el primero recibió un contrato por 8,9 millones de dólares y los dos restantes por 10 millones de dólares. Al año siguiente, presentaron sus proyectos de proyectos a la flota.
El primer grupo desarrolló una embarcación de clase de superficie trimarán, que fue elegida por General Dynamics después de analizar los resultados de un estudio realizado por expertos en Bath Iron Works y se basó en la operación de prueba de trimaranes construida anteriormente por Austal (en particular, el trimarán australiano fue ampliamente utilizado "Benchinga Express"). Entre otras cosas, se ha demostrado la capacidad de un trimarán para desarrollar una velocidad máxima de más de nodos 50 y la posibilidad de una operación eficiente de la nave por parte de una tripulación de todas las personas 25 - 30. Una de las ventajas significativas del LBK-trimarán es su alta navegabilidad, especialmente su estabilidad, flotabilidad, manejo y manejo. Por otro lado, debe enfatizarse, en contraste con los competidores, originalmente se planificó con un grado de universalidad menor que el de los competidores, y, de acuerdo con el plan de los desarrolladores, debería resolver las siguientes tareas:
- contrarrestar a los piratas y terroristas (hoy en día es un tipo de LBK del tipo Independencia que muchos expertos y especialistas extranjeros en la lucha contra la piratería consideran el principal medio potencial de lucha contra los "ladrones de mar");
- la lucha contra naves espaciales de alta velocidad, especialmente si utilizan el método de ataque en el orden "desmembrado";
- búsqueda y destrucción de submarinos no nucleares;
- implementación de la acción contra las minas;
- la transferencia de personal y cargas en interés de la OSS de los Estados Unidos y la Comisión de Emergencia de los Estados Unidos, incluido el aterrizaje y la recepción de fuerzas especiales a bordo.
Un grupo de compañías liderado por Lockheed Martin por primera vez reveló su proyecto LBK en abril 2004, durante la Exposición Aeroespacial y Naval en Washington DC. Su característica distintiva fue el uso de un tipo de semi-deslizamiento durante el diseño de la forma del casco, en el oeste se llama "Sea Blade". Por primera vez se utilizó una forma de casco similar en buques civiles de alta velocidad, que alcanzó una velocidad récord en las líneas transatlánticas, y hoy en día se utiliza en forma adaptada y en buques de transporte civil y militar de alta velocidad más grandes. Para aumentar sus posibilidades de ganar, los desarrolladores de este consorcio tuvieron en cuenta, en la medida de lo posible, todos los requisitos de la Marina de los Estados Unidos, especialmente en cuestiones de universalidad, modularidad e intercambiabilidad de unidades individuales y módulos de armas y diversos equipos.
Y finalmente, el último grupo, cuyo líder era Raytheon, propuso un proyecto desarrollado sobre la base de una pequeña patrulla noruega del tipo Skjold. En este caso, el contratista principal fue responsable del desarrollo de sistemas individuales y la integración de todos los componentes a bordo del barco, mientras que la Asociación John Mullen actuó como un grupo de expertos en el diseño del barco. Cabe señalar en particular que esta modificación fue diseñada como un "aerodeslizador tipo esqueleto" (en terminología occidental - "nave de efecto de superficie", o SES), que diseñó el aerodeslizador ruso de misiles del proyecto Bohr 1239. Sin embargo, el proyecto Raytheon fue rechazado en última instancia por el 27 de la Armada de los EE. UU. En 2004 de mayo, aunque el gerente del programa LCS de la Contralmirante de la Armada de los EE. UU. Charles Hamilton señaló que tiene "una forma corporal muy interesante y una serie de otras soluciones prometedoras".
Buque de combate del litoral
"Guerrero del mar"
Mientras que el Pentágono, el Congreso y los constructores de barcos resolvieron las preguntas preliminares, acercándose gradualmente al inicio oficial del programa, los almirantes probaron el concepto de buques de guerra de alta velocidad y maniobrables diseñados con esquemas no tradicionales y un principio de construcción modular. Con este fin, bajo los auspicios del Departamento de Investigación Naval de los EE. UU., Se llevó a cabo el diseño y la construcción de, si puedo decirlo, "LBK con experiencia": el programa recibió la designación "Artesanía de la superficie litoral - Experimental o LSC (X)), y barco - el nombre "Sea Fighter" (Sea Fighter, traducido del inglés - "Sea Warrior"). Además, a la nave a menudo se la conoce solo como "X-craft" (X-craft), por analogía con la aeronave experimental creada en los Estados Unidos bajo el programa "X-planes".
El diseño se basó en el esquema de un "barco de tipo catamarán con una pequeña área de línea de flotación" (el término SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull se usa en el oeste), que proporciona altas calidades marineras en zonas marinas cercanas y lejanas, en condiciones simples y tormentosas. Al mismo tiempo, una de las principales condiciones que los desarrolladores tenían para garantizar era el principio de construcción modular de la nave: según las tareas de combate asignadas y el teatro de operaciones militares, la nave debía garantizar la integración de ciertos "módulos de combate intercambiables" especializados. Además, "Sea Fighter" estaba obligado a garantizar la recepción / liberación de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, así como pequeños barcos, incluidos los barcos deshabitados.
El barco fue diseñado por la compañía británica BMT Nigel Gee Ltd., y su construcción se llevó a cabo en los transbordadores de alta velocidad previamente construidos del astillero de Nichols Bros. Constructores de barcos (Freeland, WA). El pedido se colocó en 15 en febrero 2003 del año, la quilla se colocó en 5 en junio 2003 del año, se lanzó en 5 en febrero de 2005 en febrero y 31 en mayo del mismo año fue aceptado por la Marina de los EE. UU. El desplazamiento del "Sea Fighter" es 950 m, la mayor longitud es 79,9 m, la longitud de la línea de flotación es 73,0 m, el mayor ancho es 21,9 m, y el calado es solo 3,5 m. El barco está equipado con una turbina de gas diesel combinada GEM que consiste en dos motores diesel MTU 595 y dos Instalaciones de turbinas de gas LM2500: los motores diesel se utilizan a velocidad de crucero y las turbinas para velocidades altas. Se utilizan dos instalaciones rotativas de chorro de agua como hélices, una colocada en dos cascos de catamarán. La combinación exitosa de la central eléctrica y la propulsión permite que la nave alcance una velocidad de crucero de hasta 50 nudos. Rango de crucero - 4400 millas (8100 km), tripulación - 26 personas. A bordo del barco, dos pistas están equipadas para recibir y liberar helicópteros y vehículos aéreos no tripulados a velocidades hasta el máximo, la tripulación tiene un dispositivo de popa que permite el lanzamiento y el embarque de barcos o el sabotaje submarino o los vehículos contra las minas de hasta 11 metros de largo.
Según la evaluación del comando de la Marina de los Estados Unidos, se suponía que el Sea Fighter permitiría a la flota resolver dos tareas principales: estudiar las capacidades potenciales de las naves de este esquema y también desarrollar el principio modular de formar el armamento a bordo de la nave. En este último caso, fue posible instalar varios módulos en forma de contenedor en el casco del barco, lo que permitió, según el tipo de módulo, resolver las tareas de la OLP, PMO, combatir las naves de superficie del enemigo, participar en operaciones anfibias y garantizar las operaciones de la MTR, así como las tareas de transporte de tropas y militares. Carga por mar y lanzamiento de misiles de crucero lanzados al mar. Una característica distintiva del "Sea Fighter" es la presencia de una carga a través de la cubierta, el tipo de buques de clase Ro-Ro.
Las primeras pruebas dieron resultados muy alentadores, los datos obtenidos fueron utilizados activamente por los desarrolladores en el marco del programa LBK de ambos tipos. Sin embargo, vale la pena señalar que recientemente el comando de la Armada de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Está explorando cada vez más la posibilidad de un uso preferencial de los buques del tipo Sea Fighter, no como buques de guerra de la flota, sino para garantizar la seguridad y el orden público en sus aguas internas, así como para Protección de los intereses nacionales en la zona económica exclusiva de los Estados Unidos. En el caso de la necesidad de aumentar las fuerzas y medios de la flota lejos de su propia costa, los barcos de este tipo, debido a su alta velocidad y rango de crucero, pueden transferirse rápidamente al área designada.
IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA LBK
En febrero, la Junta de Supervisión Conjunta para el Diseño de IWT finalmente aprobó el documento presentado por el Comando de la Marina de los EE. UU., Justificando la necesidad de comprar LBK, y en mayo 2004, la Armada de los EE. UU. Anunció que los dos grupos de compañías encabezadas por General Dynamics y Lockheed Martin, recibió contratos, respectivamente, cuestan 27 millones y 78,8 millones de dólares para completar el trabajo de diseño, después de lo cual comienzan a construir barcos experimentados (prototipos) de la serie cero (Vuelo 46,5): Lockhe Martin es LCS 0 y LCS 1, y General Dynamics es LCS 3 y LCS 2. Además, se anunció que, junto con los costos de construcción de prototipos de LBK, el costo de los contratos podría aumentar a 4 millones y 536 millones de dólares, respectivamente. Fue exactamente esta cantidad que el comando naval ofreció establecer en los años fiscales 423 - 2005 presupuestos (aproximadamente $ 2007 mil millones fueron planeados para la construcción de nueve LBKs para el período hasta e incluyendo 2009). Lockheed Martin se comprometió a transferir el primer barco, el LCS 4, ya en 1, y General Dynamics, su LCS 2007, en 2. Después de la construcción del primer 2008 LBK y las pruebas correspondientes, el comando de la Marina de los EE. UU. Fue elegir el tipo de LBK para la posterior construcción en serie: se suponía que el contrato del 15 LBK restante se emitiría para una sola empresa. Además, no se excluyó la posibilidad de adaptación de elementos individuales, bien establecidos durante la operación de prueba, constructivos u otros del tipo "perdedor" al "ganador".
Finalmente, 2 en junio 2005 del primer tipo LBK - Freedom LCS 1 - se colocó en el astillero de Marinette Marine en Marinette, Wisconsin. Y en septiembre 23 de 2006, se lanzó al agua (se transfirió a la flota de 8 en noviembre 2008 del año) . Un consorcio liderado por General Dynamics comenzó a construir su trimarán 19 2006 para el trimarán en enero 30: el astillero de Austal USA Shipyards en Mobil, Alabama fue elegido para esto (se lanzó en 2008 16 en abril 2010 enero XNUMX año).
Desilusión
El humor complaciente, sin embargo, pronto llegó a su fin. La razón, como es el caso con muchos otros programas del Pentágono, fue un aumento incontrolado de los precios. Como resultado, 12 de enero 2007, el ministro de la Marina de los Estados Unidos, Donald Winter, ordenó incluso suspender durante un período de días 90 todo el trabajo en la construcción del segundo barco Freedom: su costo aumentó de 220 millones de dólares estimado a 331 - 410 millones de dólares. 86%, sin mencionar el hecho de que al comienzo del programa, el precio unitario se estimó en 90 millones en general, y se suponía que el barco líder se transferiría a la flota en el año 2007, ambos de los cuales solo se mantuvieron en el papel.
El resultado fue la cancelación de 12 en abril 2007 del contrato LCS 3, y en noviembre 1 en LCS 4. Se reanudaron solo en marzo (en Fort Worth LCS 3) y en mayo 2009 del año (en Coronado LCS 4), y en abril 6 2009 del año. El Secretario de Defensa Robert Gates anunció la financiación de tres LBK en 2010 y la intención de adquirir un total de Naves 55. También se debe tener en cuenta que durante las pruebas de ambos buques líderes, se revelaron muchas fallas y graves omisiones técnicas. Así, en el proceso de las pruebas de aceptación de "Fridom", la comisión corrigió las deficiencias técnicas de 2600, de las cuales 21 fue reconocido como grave y sujeto a eliminación inmediata. Hasta la transferencia del barco a la flota, solo nueve de estos 21 fueron eliminados. Sin embargo, 15 February Freedom 2010, dos años antes de lo previsto, realizó su primer viaje independiente de larga distancia e incluso participó en la primera operación de combate, impidiendo el intento de transportar un gran cargamento de drogas cerca de la costa de Colombia.
Sin embargo, después de la promulgación del presupuesto militar para el año fiscal 2010, quedó claro que el precio total de compra de los buques líderes de dos tipos de LBK (Libertad e Independencia) resultó en 637 millones y 704 millones de dólares, ¡respectivamente! Y 4 en marzo 2010, una sensación vino de los artistas intérpretes o ejecutantes: la gerencia de Austal USA, que participa en la construcción de Independence, una unidad estadounidense de la compañía australiana, anunció su retiro del acuerdo con Bath Iron Works y la intención de luchar independientemente por los contratos subsiguientes bajo el programa LBK.
LBK tipo "libertad" en el marEl Ministerio de Defensa ruso anunció que celebrará una competencia en septiembre para desarrollar un nuevo proyecto de corbetas para las necesidades de la Marina. flota. Estamos hablando del barco, que debería reemplazar el proyecto 20380 (el barco principal es "The Guardian"). Se espera que cinco compañías participen en la competencia, tres de las cuales son parte de la United Shipbuilding Corporation. Es probable que otros participantes sean una empresa extranjera y una oficina de diseño especializada en general en el diseño de buques civiles.
La Armada rusa desea recibir un barco móvil, de alta velocidad y multifuncional con un hangar para un helicóptero, que tiene un diseño modular de armas y nodos clave. Tal corbeta es adecuada para una amplia gama de tareas, incluso para la protección de aguas costeras y un convoy de barcos, y también se puede utilizar como un barco antisubmarino y un barredor de minas.
Mientras tanto, los Estados Unidos ya han desarrollado y pasado las primeras pruebas de un barco de nueva generación en zonas costeras. La experiencia de su creación sin duda debe ser tenida en cuenta por los constructores navales rusos antes de tomar una decisión para desarrollar una nueva corbeta para la Armada rusa.
"Padre lbk"
Recientemente, de acuerdo con los resultados del primer crucero de larga distancia de la Independencia, el barco líder del segundo tipo, creado bajo el programa de buques de guerra litorales (LBT; Littoral Combat Ship o LCS), el comando de la Marina de los Estados Unidos solicitó un 5,3 adicional para "eliminar las deficiencias identificadas". De acuerdo con la evaluación del comando de la flota estadounidense, esto permitirá que la Independencia alcance el estatus de combate completo más rápidamente y que estudie su potencial de combate más a fondo; todo esto es simplemente necesario para pasar a la siguiente etapa del programa.
El programa de construcción de buques de guerra litorales es uno de los principales implementados hoy por la Marina de los Estados Unidos. Su objetivo es la construcción en serie y la puesta en servicio de más buques de guerra de alta velocidad y maniobrables 50 equipados con los complejos de armamento de ataque y defensa más avanzados y armamento radio-técnico en el personal de combate de la flota. La tarea principal de los buques de este tipo es la lucha contra lo "no convencional" de la flota estadounidense de misiles nucleares con las fuerzas y medios del enemigo en la zona costera, y no de los suyos, sino del enemigo.
El programa recibió la "luz verde" bajo el jefe de operaciones navales (en terminología rusa - comandante) del almirante Verne Clarke de la Armada de los EE. UU., Que incluso con ciertas reservas puede llamarse "el padre del LBK". Según Vern Clark, LBK debería ocupar la zona de operaciones navales donde el uso de barcos de la zona oceánica es un placer demasiado riesgoso o extremadamente caro.
Se trata de la llamada zona litoral. Sin embargo, el uso del término "acorazado de la zona litoral" o "acorazado litoral" en la literatura naval nacional no es totalmente compatible con la práctica rusa y es un paso necesario, lo que se denomina traducción distorsionada. El hecho es que en la ciencia doméstica el término "litoral" significa "la zona de los fondos marinos inundada durante la marea alta y drenada durante la marea baja" (se puede ver al menos en el Diccionario Naval) y, por lo tanto, "entre los niveles de agua en el punto más bajo y la marea más alta ". Como podemos ver, esta zona no es tan significativa, desde el punto de vista de la estrategia naval, significativa, para construir una serie muy grande de barcos de superficie de la clase principal para las acciones en ella.
Si tomamos en cuenta la otra interpretación, en su mayoría extranjera, del término "zona litoral", obtenemos la zona de "interacción entre mar y tierra", que consiste en la orilla del mar, la costa y la pendiente costera sumergida y capaz de alcanzar un ancho de varios metros a varios kilómetros. Si tomamos en cuenta esta descripción, entonces en la terminología naval doméstica es posible encontrar el término correspondiente - "zona costera del mar" (por cierto, uno de los significados de la palabra "litoral" es simplemente "costero"). Así que los buques estadounidenses de la familia LCS (de los tipos "Libertad" e "Independencia") deberíamos llamar los "buques de guerra de la zona cercana al mar". Aunque, todo esto es cuestión de gustos, en general.
Concepto
Según los estadounidenses, LBK debería convertirse en una adición orgánica a las poderosas fuerzas de choque, y sus principales "enemigos": submarinos no nucleares de bajo ruido, barcos de superficie de desplazamiento medio y bajo, minas y complejos de minas expuestos en las posiciones de las minas, así como objetos del sistema de defensa costero del enemigo.
Como enfatizó el ex secretario de Marina Gordon Ingland, "nuestra tarea es crear un barco pequeño, de alta velocidad, maniobrable y razonablemente barato en la familia de buques de guerra DD (X)" que tenga la capacidad de reconfigurarse rápidamente, dependiendo de la misión de combate específica. Lanzamiento de misiles de crucero y acciones de las fuerzas de operaciones especiales (MTR).
La característica principal de los nuevos barcos es su principio de construcción modular: según la tarea asignada y el teatro de operaciones, se pueden instalar varios sistemas de combate y sistemas auxiliares a bordo del LCS. Además, el diseño se llevó a cabo utilizando el "principio de arquitectura abierta", que permitirá en el futuro introducir de forma rápida y sencilla nuevos medios técnicos y utilizar las tecnologías más modernas. Como resultado, la flota LBK podrá convertirse en una fuerza poderosa y universal, que se distingue por un alto potencial de combate, maniobrabilidad y secreto de las acciones.
En el proceso de diseño, los desarrolladores tuvieron la tarea de crear un barco que cumpla con los requisitos de la Marina de los Estados Unidos:
- actuar de forma autónoma e interactuar con las fuerzas y medios de las fuerzas armadas de los estados aliados;
- resolver tareas en las condiciones de contramedidas electrónicas intensivas del enemigo;
- para garantizar el funcionamiento (recepción y elevación) de vehículos aéreos tripulados o no, vehículos de superficie y submarinos controlados a distancia (una condición separada es la capacidad de integrar helicópteros de la familia MH-60 / SН-60);
- estar en un área de patrulla designada durante un largo período de tiempo, ya sea como parte de un escuadrón de buques de guerra o en navegación autónoma;
- disponibilidad de un sistema de control automático para el combate y otros daños;
- automatizado, con elementos de inteligencia artificial, el sistema de defensa aérea / misil del barco, cuya tarea principal es la lucha contra los misiles enemigos y el avión de ataque;
- el máximo uso posible de la tecnología de sigilo para reducir la visibilidad del barco en varios rangos;
- lograr una velocidad efectiva del curso económico de la nave durante patrullas y cruces oceánicos distantes;
- bajo nivel de ruido intrínseco en varios rangos;
- calado suficientemente pequeño, que permita operar sin temor en áreas poco profundas de aguas costeras;
- alta capacidad de supervivencia en combate del buque y el grado necesario de seguridad de la tripulación;
- la capacidad de realizar maniobras a corto plazo a la máxima velocidad - en el proceso de separación o, a la inversa, la búsqueda de submarinos no nucleares o naves de alta velocidad del enemigo (por ejemplo, satélites de torpedos o misiles);
- la posibilidad de detección de objetivos en el horizonte y su destrucción antes de ingresar al área afectada de sus vehículos en el aire;
- interactuar con los sistemas de control y comunicaciones modernos y futuros de la Armada y otros tipos de fuerzas armadas, incluidos países aliados y amigos;
- la posibilidad de recibir combustible y carga sobre la marcha en el mar;
- duplicación de todos los principales sistemas y complejos de buques armas;
- Coste de compra aceptable y costes de servicio postventa.
La asignación táctica y técnica emitida por el Comando de la Marina de los EE. UU. A los desarrolladores se realizó para garantizar que se puedan instalar módulos con sistemas de varias clases y tipos en el barco, lo que resolverá de manera más completa una de las siguientes tareas prioritarias:
- defensa anti-piratería de barcos individuales y barcos, destacamentos de buques de guerra y convoyes de barcos;
- cumplir con los deberes de los barcos de la guardia costera (guardia de fronteras);
- reconocimiento y vigilancia;
- defensa antisubmarina en las zonas costeras de los mares y océanos;
- operaciones contra las minas;
- apoyo a las acciones de MTR;
- Soporte material y técnico en el proceso de transferencia de tropas, equipos y carga.
Licitador
Inicialmente, seis empresas mostraron interés en la licitación anunciada por el comando de la Marina de los EE. UU. En el marco del programa LCS: en 2002, recibieron contratos por miles de dólares de 500 cada uno para el diseño de bosquejo previo. Después de evaluar los resultados de sus trabajos, la Armada en julio, 2003 seleccionó tres consorcios encabezados por compañías para participar en la licitación para LBK:
- General Dynamics: el contratista principal (el trabajo principal asignado a la División Bath Works Works), así como la compañía Austal USA, BAE Systems, Boeing, CAE Marine Systems y Maritime Applied Physics Corp.
- Lockheed Martin es el contratista principal, así como los Astilleros Bollinger, Gibbs & Cox y Marinette Marine;
- Raytheon es el contratista principal, así como John J. Mullen Associates, Atlantic Marine, Goodrich y Umoe Mandal.
Los consorcios recibieron contratos para la implementación del diseño preliminar: el primero recibió un contrato por 8,9 millones de dólares y los dos restantes por 10 millones de dólares. Al año siguiente, presentaron sus proyectos de proyectos a la flota.
El primer grupo desarrolló una embarcación de clase de superficie trimarán, que fue elegida por General Dynamics después de analizar los resultados de un estudio realizado por expertos en Bath Iron Works y se basó en la operación de prueba de trimaranes construida anteriormente por Austal (en particular, el trimarán australiano fue ampliamente utilizado "Benchinga Express"). Entre otras cosas, se ha demostrado la capacidad de un trimarán para desarrollar una velocidad máxima de más de nodos 50 y la posibilidad de una operación eficiente de la nave por parte de una tripulación de todas las personas 25 - 30. Una de las ventajas significativas del LBK-trimarán es su alta navegabilidad, especialmente su estabilidad, flotabilidad, manejo y manejo. Por otro lado, debe enfatizarse, en contraste con los competidores, originalmente se planificó con un grado de universalidad menor que el de los competidores, y, de acuerdo con el plan de los desarrolladores, debería resolver las siguientes tareas:
- contrarrestar a los piratas y terroristas (hoy en día es un tipo de LBK del tipo Independencia que muchos expertos y especialistas extranjeros en la lucha contra la piratería consideran el principal medio potencial de lucha contra los "ladrones de mar");
- la lucha contra naves espaciales de alta velocidad, especialmente si utilizan el método de ataque en el orden "desmembrado";
- búsqueda y destrucción de submarinos no nucleares;
- implementación de la acción contra las minas;
- la transferencia de personal y cargas en interés de la OSS de los Estados Unidos y la Comisión de Emergencia de los Estados Unidos, incluido el aterrizaje y la recepción de fuerzas especiales a bordo.
Un grupo de compañías liderado por Lockheed Martin por primera vez reveló su proyecto LBK en abril 2004, durante la Exposición Aeroespacial y Naval en Washington DC. Su característica distintiva fue el uso de un tipo de semi-deslizamiento durante el diseño de la forma del casco, en el oeste se llama "Sea Blade". Por primera vez se utilizó una forma de casco similar en buques civiles de alta velocidad, que alcanzó una velocidad récord en las líneas transatlánticas, y hoy en día se utiliza en forma adaptada y en buques de transporte civil y militar de alta velocidad más grandes. Para aumentar sus posibilidades de ganar, los desarrolladores de este consorcio tuvieron en cuenta, en la medida de lo posible, todos los requisitos de la Marina de los Estados Unidos, especialmente en cuestiones de universalidad, modularidad e intercambiabilidad de unidades individuales y módulos de armas y diversos equipos.
Y finalmente, el último grupo, cuyo líder era Raytheon, propuso un proyecto desarrollado sobre la base de una pequeña patrulla noruega del tipo Skjold. En este caso, el contratista principal fue responsable del desarrollo de sistemas individuales y la integración de todos los componentes a bordo del barco, mientras que la Asociación John Mullen actuó como un grupo de expertos en el diseño del barco. Cabe señalar en particular que esta modificación fue diseñada como un "aerodeslizador tipo esqueleto" (en terminología occidental - "nave de efecto de superficie", o SES), que diseñó el aerodeslizador ruso de misiles del proyecto Bohr 1239. Sin embargo, el proyecto Raytheon fue rechazado en última instancia por el 27 de la Armada de los EE. UU. En 2004 de mayo, aunque el gerente del programa LCS de la Contralmirante de la Armada de los EE. UU. Charles Hamilton señaló que tiene "una forma corporal muy interesante y una serie de otras soluciones prometedoras".
"Guerrero del mar"
Mientras que el Pentágono, el Congreso y los constructores de barcos resolvieron las preguntas preliminares, acercándose gradualmente al inicio oficial del programa, los almirantes probaron el concepto de buques de guerra de alta velocidad y maniobrables diseñados con esquemas no tradicionales y un principio de construcción modular. Con este fin, bajo los auspicios del Departamento de Investigación Naval de los EE. UU., Se llevó a cabo el diseño y la construcción de, si puedo decirlo, "LBK con experiencia": el programa recibió la designación "Artesanía de la superficie litoral - Experimental o LSC (X)), y barco - el nombre "Sea Fighter" (Sea Fighter, traducido del inglés - "Sea Warrior"). Además, a la nave a menudo se la conoce solo como "X-craft" (X-craft), por analogía con la aeronave experimental creada en los Estados Unidos bajo el programa "X-planes".
El diseño se basó en el esquema de un "barco de tipo catamarán con una pequeña área de línea de flotación" (el término SWATH - Small Waterplane Area Twin Hull se usa en el oeste), que proporciona altas calidades marineras en zonas marinas cercanas y lejanas, en condiciones simples y tormentosas. Al mismo tiempo, una de las principales condiciones que los desarrolladores tenían para garantizar era el principio de construcción modular de la nave: según las tareas de combate asignadas y el teatro de operaciones militares, la nave debía garantizar la integración de ciertos "módulos de combate intercambiables" especializados. Además, "Sea Fighter" estaba obligado a garantizar la recepción / liberación de helicópteros y vehículos aéreos no tripulados, así como pequeños barcos, incluidos los barcos deshabitados.
El barco fue diseñado por la compañía británica BMT Nigel Gee Ltd., y su construcción se llevó a cabo en los transbordadores de alta velocidad previamente construidos del astillero de Nichols Bros. Constructores de barcos (Freeland, WA). El pedido se colocó en 15 en febrero 2003 del año, la quilla se colocó en 5 en junio 2003 del año, se lanzó en 5 en febrero de 2005 en febrero y 31 en mayo del mismo año fue aceptado por la Marina de los EE. UU. El desplazamiento del "Sea Fighter" es 950 m, la mayor longitud es 79,9 m, la longitud de la línea de flotación es 73,0 m, el mayor ancho es 21,9 m, y el calado es solo 3,5 m. El barco está equipado con una turbina de gas diesel combinada GEM que consiste en dos motores diesel MTU 595 y dos Instalaciones de turbinas de gas LM2500: los motores diesel se utilizan a velocidad de crucero y las turbinas para velocidades altas. Se utilizan dos instalaciones rotativas de chorro de agua como hélices, una colocada en dos cascos de catamarán. La combinación exitosa de la central eléctrica y la propulsión permite que la nave alcance una velocidad de crucero de hasta 50 nudos. Rango de crucero - 4400 millas (8100 km), tripulación - 26 personas. A bordo del barco, dos pistas están equipadas para recibir y liberar helicópteros y vehículos aéreos no tripulados a velocidades hasta el máximo, la tripulación tiene un dispositivo de popa que permite el lanzamiento y el embarque de barcos o el sabotaje submarino o los vehículos contra las minas de hasta 11 metros de largo.
Según la evaluación del comando de la Marina de los Estados Unidos, se suponía que el Sea Fighter permitiría a la flota resolver dos tareas principales: estudiar las capacidades potenciales de las naves de este esquema y también desarrollar el principio modular de formar el armamento a bordo de la nave. En este último caso, fue posible instalar varios módulos en forma de contenedor en el casco del barco, lo que permitió, según el tipo de módulo, resolver las tareas de la OLP, PMO, combatir las naves de superficie del enemigo, participar en operaciones anfibias y garantizar las operaciones de la MTR, así como las tareas de transporte de tropas y militares. Carga por mar y lanzamiento de misiles de crucero lanzados al mar. Una característica distintiva del "Sea Fighter" es la presencia de una carga a través de la cubierta, el tipo de buques de clase Ro-Ro.
Las primeras pruebas dieron resultados muy alentadores, los datos obtenidos fueron utilizados activamente por los desarrolladores en el marco del programa LBK de ambos tipos. Sin embargo, vale la pena señalar que recientemente el comando de la Armada de los EE. UU. Y la Guardia Costera de los EE. UU. Está explorando cada vez más la posibilidad de un uso preferencial de los buques del tipo Sea Fighter, no como buques de guerra de la flota, sino para garantizar la seguridad y el orden público en sus aguas internas, así como para Protección de los intereses nacionales en la zona económica exclusiva de los Estados Unidos. En el caso de la necesidad de aumentar las fuerzas y medios de la flota lejos de su propia costa, los barcos de este tipo, debido a su alta velocidad y rango de crucero, pueden transferirse rápidamente al área designada.
IMPLEMENTACIÓN DEL PROGRAMA LBK
En febrero, la Junta de Supervisión Conjunta para el Diseño de IWT finalmente aprobó el documento presentado por el Comando de la Marina de los EE. UU., Justificando la necesidad de comprar LBK, y en mayo 2004, la Armada de los EE. UU. Anunció que los dos grupos de compañías encabezadas por General Dynamics y Lockheed Martin, recibió contratos, respectivamente, cuestan 27 millones y 78,8 millones de dólares para completar el trabajo de diseño, después de lo cual comienzan a construir barcos experimentados (prototipos) de la serie cero (Vuelo 46,5): Lockhe Martin es LCS 0 y LCS 1, y General Dynamics es LCS 3 y LCS 2. Además, se anunció que, junto con los costos de construcción de prototipos de LBK, el costo de los contratos podría aumentar a 4 millones y 536 millones de dólares, respectivamente. Fue exactamente esta cantidad que el comando naval ofreció establecer en los años fiscales 423 - 2005 presupuestos (aproximadamente $ 2007 mil millones fueron planeados para la construcción de nueve LBKs para el período hasta e incluyendo 2009). Lockheed Martin se comprometió a transferir el primer barco, el LCS 4, ya en 1, y General Dynamics, su LCS 2007, en 2. Después de la construcción del primer 2008 LBK y las pruebas correspondientes, el comando de la Marina de los EE. UU. Fue elegir el tipo de LBK para la posterior construcción en serie: se suponía que el contrato del 15 LBK restante se emitiría para una sola empresa. Además, no se excluyó la posibilidad de adaptación de elementos individuales, bien establecidos durante la operación de prueba, constructivos u otros del tipo "perdedor" al "ganador".
Finalmente, 2 en junio 2005 del primer tipo LBK - Freedom LCS 1 - se colocó en el astillero de Marinette Marine en Marinette, Wisconsin. Y en septiembre 23 de 2006, se lanzó al agua (se transfirió a la flota de 8 en noviembre 2008 del año) . Un consorcio liderado por General Dynamics comenzó a construir su trimarán 19 2006 para el trimarán en enero 30: el astillero de Austal USA Shipyards en Mobil, Alabama fue elegido para esto (se lanzó en 2008 16 en abril 2010 enero XNUMX año).
Desilusión
El humor complaciente, sin embargo, pronto llegó a su fin. La razón, como es el caso con muchos otros programas del Pentágono, fue un aumento incontrolado de los precios. Como resultado, 12 de enero 2007, el ministro de la Marina de los Estados Unidos, Donald Winter, ordenó incluso suspender durante un período de días 90 todo el trabajo en la construcción del segundo barco Freedom: su costo aumentó de 220 millones de dólares estimado a 331 - 410 millones de dólares. 86%, sin mencionar el hecho de que al comienzo del programa, el precio unitario se estimó en 90 millones en general, y se suponía que el barco líder se transferiría a la flota en el año 2007, ambos de los cuales solo se mantuvieron en el papel.
El resultado fue la cancelación de 12 en abril 2007 del contrato LCS 3, y en noviembre 1 en LCS 4. Se reanudaron solo en marzo (en Fort Worth LCS 3) y en mayo 2009 del año (en Coronado LCS 4), y en abril 6 2009 del año. El Secretario de Defensa Robert Gates anunció la financiación de tres LBK en 2010 y la intención de adquirir un total de Naves 55. También se debe tener en cuenta que durante las pruebas de ambos buques líderes, se revelaron muchas fallas y graves omisiones técnicas. Así, en el proceso de las pruebas de aceptación de "Fridom", la comisión corrigió las deficiencias técnicas de 2600, de las cuales 21 fue reconocido como grave y sujeto a eliminación inmediata. Hasta la transferencia del barco a la flota, solo nueve de estos 21 fueron eliminados. Sin embargo, 15 February Freedom 2010, dos años antes de lo previsto, realizó su primer viaje independiente de larga distancia e incluso participó en la primera operación de combate, impidiendo el intento de transportar un gran cargamento de drogas cerca de la costa de Colombia.
Sin embargo, después de la promulgación del presupuesto militar para el año fiscal 2010, quedó claro que el precio total de compra de los buques líderes de dos tipos de LBK (Libertad e Independencia) resultó en 637 millones y 704 millones de dólares, ¡respectivamente! Y 4 en marzo 2010, una sensación vino de los artistas intérpretes o ejecutantes: la gerencia de Austal USA, que participa en la construcción de Independence, una unidad estadounidense de la compañía australiana, anunció su retiro del acuerdo con Bath Iron Works y la intención de luchar independientemente por los contratos subsiguientes bajo el programa LBK.
- Vladimir Shcherbakov
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