Tanque de vapor con ruedas Holt Steam Whell Tank (EE. UU.)
En 1915, la compañía estadounidense Holt Manufacturing propuso un proyecto original de un vehículo de combate blindado súper pesado con poderosos cañones y ametralladoras. El monitor de campo automotor de ruedas 150 ton fue diseñado para ser utilizado en las fronteras del sur del país para proteger contra ataques de grupos armados mexicanos. Sin embargo, el proyecto propuesto no interesó al ejército. El desarrollador de la compañía intentó mejorar el proyecto existente, así como desarrollar un nuevo vehículo blindado de propósito similar. Este proyecto se mantuvo en historias bajo el nombre de Holt Steam Wheel Tank.
El proyecto del "Monitor de campo" de 150-ton tuvo varios de los defectos más serios. En primer lugar, el vehículo de combate propuesto, que se diferenciaba en una poderosa defensa y armamento serio, tenía dimensiones y peso excesivamente grandes. Esto complicaría la construcción y operación de equipos. Además, había motivos para dudar de la fiabilidad de la planta de energía a vapor propuesta. En 1916, el ejército, al familiarizarse con el proyecto, rechazó su apoyo. Durante los siguientes años, Holt intentó mejorar la máquina propuesta anteriormente y mejorar sus características básicas.
Prototipo de tanque de rueda de vapor Holt, vista frontal
A pesar del fracaso de los militares, se continuó con el desarrollo de ideas originales. Al mismo tiempo, tomó el camino de reducir el tamaño y el peso de la máquina. Un gran modelo superpesado difícilmente podría justificarse, y por lo tanto, se propuso que un nuevo vehículo de combate se redujera. Entre otras cosas, esto permitió el uso de un número significativo de unidades existentes y ensamblajes tomados de equipos en serie.
El nuevo proyecto se lanzó a finales de 1916. Para entonces, los diseñadores de Holt tuvieron tiempo de familiarizarse con la información disponible sobre las últimas novedades extranjeras. tanques y las características de su uso en combate. Quizás, en su nuevo proyecto, usaron algunas ideas y soluciones, espiadas de colegas extranjeros. Además, el nombre de una nueva clase de vehículos de combate fue tomado de los vehículos de combate británicos. El modelo prometedor ha recibido varios nombres. Se lo conoce como tanque de vapor Holt, tanque de 3 ruedas, etc. Un poco más tarde, junto con el apoyo del ejército, el proyecto recibió un nuevo nombre: Steam Wheel Tank ("Steam Wheel Tank").
El proyecto Holt Steam Wheel Tank propuso la construcción de un vehículo blindado de tres ruedas equipado con una planta de energía de vapor. Dependiendo de los deseos del cliente, ella podría llevar un cañón o armamento de ametralladora. A pesar del uso de algunas ideas del proyecto anterior, el prometedor tanque de vapor debería haber sido tres veces más corto y nueve veces más liviano. Reducir el tamaño y el peso también podría llevar a una cierta reducción de la potencia de fuego debido a la imposibilidad de usar un sistema de armas como parte de varias pistolas 152-mm.
Esquema de la máquina, vista de estribor.
La protección de la tripulación y las unidades internas fueron asignadas a armadura de acero. Curiosamente, en el diseño del futuro tanque de ruedas se aplicaron los principios de reserva diferenciada. Por lo tanto, las partes delantera y frontal del casco deben tener un grosor de 0,63 pulgadas (16 mm), y la popa debe estar hecha de piezas de 5,8-mm (pulgadas 0,23). Placas de armadura separadas de formas relativamente simples debían ser sujetadas al marco con la ayuda de remaches.
Se desarrolló una forma original del casco, que permite la distribución de volúmenes internos entre armas, personas y motor de vapor. La parte frontal del cuerpo tenía una forma rectangular, y en lugar de la lámina frontal se usaba rejilla con ranuras verticales, necesarias para enfriar la planta de energía. Detrás de la lámina frontal había una caja grande en forma de caja, cuya sección transversal no cambió hasta la unidad de alimentación. Se propuso que este último se hiciera a partir de un par de láminas biseladas y una vertical central.
En la parte delantera del casco se fijó un soporte adicional, que es necesario para instalar la rueda de rodillos. Era un triángulo en términos de la unidad con una parte superior frontal redondeada. Debido a la gran masa de la máquina, el rodamiento de rodillos retirado se caracterizó por su alta resistencia y se realizó en forma de un sistema reforzado de chapa metálica, perfiles y otras piezas.
Vista superior
En la popa del casco se propuso montar una superestructura-cabina que contuviera el compartimiento de combate. Su hoja de popa, equipada con una toma de la pistola principal, fue una continuación de la parte vertical del cuerpo principal. A sus lados había láminas cigomáticas oblicuas, con la ayuda de las cuales se formaba la parte delantera de grandes nichos sobre las ruedas. La parte central de la superestructura tenía un ancho máximo y estaba equipada con lados rectangulares verticales. Detrás había otro par de láminas biseladas conectadas a una parte frontal vertical. El elemento central del techo de la superestructura estaba ubicado horizontalmente, mientras que la parte delantera y trasera se propusieron inclinarse en diferentes direcciones.
La elección específica de la planta de energía llevó a la necesidad de utilizar un diseño de casco no estándar. La superestructura, así como parte de los volúmenes debajo y delante de ella, sirvió como un compartimento de combate. Debajo del compartimiento de combate, se instalaron motores de vapor con transmisión mecánica que los conectaban con ruedas motrices. La caldera se colocó en frente del casco, justo detrás de la rejilla frontal. El diseño denso de las unidades de la planta de energía eliminó la necesidad de tuberías largas.
La planta de energía para el tanque de la rueda de vapor fue desarrollada conjuntamente por Holt y Doble. Anteriormente, dicha cooperación había llevado a la creación de varios tractores de vapor, y ahora la experiencia existente se utilizó en el diseño de un vehículo blindado de combate. En el "tanque", la máquina de vapor usaba algunas unidades en serie, mientras que otros dispositivos tenían que finalizarse o crearse desde cero.
Proyección frontal del "tanque de la rueda de vapor"
En frente del casco había dos calderas de vapor que funcionaban con queroseno. Se suministró combustible líquido de su propio tanque a los quemadores y se calentó el agua a la temperatura deseada. En frente de las calderas había condensadores para enfriar el vapor de escape. Estos dispositivos estaban equipados con ventiladores de vapor. Para dar servicio a las calderas, el techo del casco tenía una escotilla con tapas con bisagras. Los productos de combustión se descargaron a través del tubo de escape, que estaba ubicado detrás de esta escotilla.
Cada caldera estaba asociada con su propia máquina de pistones. Las máquinas se hicieron en forma de unidades separadas y se colocaron horizontalmente debajo del compartimiento de combate. Cada coche tenía dos cilindros unidos a un marco común. Cada uno de estos motores desarrolló la potencia del HP 75. Con la ayuda de una transmisión simple, el par motor se entregó directamente a los ejes de las ruedas motrices. El sistema de control hizo posible controlar el suministro de vapor y los parámetros de la transmisión, cambiando las características principales del tanque según sea necesario.
Se utilizó un tren de rodaje, similar a los utilizados en los proyectos de tractores de esa época. Entonces, en el casco de popa en una suspensión rígida sin depreciación, se propuso instalar un par de ruedas grandes y anchas. Sus llantas estaban hechas de metal y habían desarrollado orejetas en forma de V. Para la gestión se propuso utilizar el rodillo de ruedas delantero original. Sobre el soporte presentado, se colocó una base giratoria con un marco en forma de U para el rodillo. La pista en sí consistía de tres partes: cilíndrica central y lateral, en forma de conos truncados con bordes redondeados. Tres partes fueron montadas en un eje común, que fue montado en el marco. Gestión a la velocidad que se propuso llevar a cabo con la ayuda de mecanismos que giran el rodillo alrededor de un eje vertical.
Para un ligero aumento de la maniobrabilidad y la capacidad de trepar obstáculos, el tanque de la rueda de vapor recibió una placa de soporte inclinada colocada en frente del rodillo en vigas especiales. Con su ayuda, el tanque pudo confiar en el obstáculo, después de lo cual el empuje de las ruedas motrices tuvo que empujar el rodillo delantero hacia él.
Vista de la popa
El tanque de vapor de Holt iba a recibir cañones avanzados y ametralladoras. Hay al menos dos opciones para colocar los sistemas de artillería y rifle. El primero de ellos involucró el uso de un obús de montaña 75-mm de uno de los tipos existentes. Esta herramienta debe montarse en la instalación de la hoja de cortar. En las hojas laterales de la superestructura había instalaciones para dos ametralladoras de calibre de rifle.
Según otras fuentes, las armas del vehículo blindado deberían haber incluido dos cañones de seis libras (57 mm), así como dos ametralladoras. Las armas podrían colocarse en las instalaciones de la hoja de popa, mientras que las unidades a bordo estaban destinadas a ametralladoras. De acuerdo con los datos disponibles, el proyecto Steam Wheel Tank proporcionó el uso de tal complejo de armamento. Otra opción, que sugirió la instalación de un obús 75-mm, no fue más allá de la etapa de diseño preliminar, o fue el resultado de algún error posterior.
El armamento principal del vehículo blindado se colocó en la instalación de popa. Por lo tanto, ella tuvo que ir a la batalla a la inversa. Al mismo tiempo, la especificidad de los sistemas de control y del tren de rodaje eliminó la rápida transferencia de fuego a grandes ángulos, lo que requirió un giro suave de todo el tanque. Durante la marcha, los cañones o los cañones de las armas giraron hacia atrás, lo que aumentó la envoltura general del automóvil.
La tripulación del futuro tanque constaba de seis personas. Uno de ellos sirvió como conductor; El resto debía servir de artillería y armas pequeñas. Para observar el camino, se pidió al conductor que usara una pequeña escotilla en la parte delantera de la cabina. Otros miembros de la tripulación podrían buscar objetivos utilizando otras trampillas en otras placas de blindaje, así como con la ayuda de dispositivos estándar para armas. El acceso a un solo compartimiento de tanque tripulado fue proporcionado por una escotilla en el techo de la superestructura.
Vehículo blindado de vapor de caldera.
El tanque de vapor promisorio era como un tractor. Las dimensiones del coche también obligaron a recordar una técnica similar de la época. La longitud del "tanque de vapor de tres ruedas" era 6,87 m con una anchura ligeramente mayor que 3 m y una altura alrededor de 3 m. Al mismo tiempo, se suponía que debía obtener suficiente movilidad en terrenos difíciles. Sin embargo, como resultó durante las pruebas, tales planes nunca se cumplieron.
El desarrollo del proyecto Holt Steam Wheel Tank comenzó al final de 1916 y duró varios meses. Después de eso, comenzó la construcción de un vehículo blindado experimental, que tomó mucho tiempo. El tanque prototipo terminado con una máquina de vapor se retiró del taller de ensamblaje solo en febrero del 1918 del año. Unas semanas más tarde, lo enviaron al campo de pruebas de Aberdeen para realizar pruebas.
Durante una de las primeras pruebas, el tanque de vapor fue a la pista del relleno sanitario y pasó solo los pies 50 (15 m), y luego se atascó. Según la información común, pero no del todo correcta, las pruebas se detuvieron allí. Sin embargo, de hecho, los controles se reanudaron, y en pocos minutos. Durante este tiempo, las calderas obtuvieron la temperatura deseada y crearon la presión requerida en los cilindros. Fuera de las características deseadas, el carro blindado sin problemas significativos salió del barro y continuó moviéndose.
Las pruebas continuaron hasta mayo 1918 y permitieron establecer las posibilidades reales de un vehículo de combate inusual. Después de revisar el prototipo en el sitio, y de examinar sus características, el ejército de los EE. UU. Sacó todas las conclusiones necesarias. El tanque de vapor de Holt Manufacturing Company se consideró no exitoso e inadecuado para su adopción. El proyecto debería haberse cerrado por innecesario.
Maquina de vapor
Por lo que se sabe, después de las pruebas que llevaron a la negativa del ejército, la empresa de desarrollo no intentó desarrollar el proyecto existente y mejorar el rendimiento del vehículo de combate. En lugar de reestructurar y mejorar, se envió una muestra interesante al almacenamiento. Más tarde fue desmontado por metal. Es posible que algunas unidades de la máquina de vapor, que no tuvieron tiempo para desarrollar un recurso, puedan continuar trabajando como parte de otras máquinas de tipo serial.
El proyecto de tanque de vapor con ruedas Holt falló. El prototipo original de vehículo de combate no pudo mostrarse de una buena manera, lo que llevó a un resultado comprensible. La decisión negativa de un cliente potencial se asoció con una serie de características de la máquina que se le ofreció. Se puede suponer que un mayor desarrollo del proyecto existente no podría llevar a deshacerse de las deficiencias existentes y obtener las oportunidades deseadas.
Como se desprende de los datos disponibles, las principales reclamaciones al tanque de la rueda de vapor se referían a movilidad y maniobrabilidad insuficientes, lo que se demostró ya durante la primera prueba de manejo al relleno sanitario. Una vez desarrollada la presión de vapor requerida, la planta de energía existente mostró un rendimiento aceptable, pero la densidad de potencia no fue mayor que 9 hp. Por tonelada se imponen ciertas restricciones sobre las características generales de movilidad. El segundo factor que tuvo un impacto negativo en la movilidad del tanque fue el chasis con ruedas. A pesar del uso de las ruedas más anchas, la presión sobre la superficie del cojinete era demasiado grande y provocó el entierro en suelos blandos.
Diagrama del motor de vapor
El complejo propuesto de armas de cañón, en general, parecía satisfactorio. Al mismo tiempo, los limitados ángulos de ataque de los cañones y ametralladoras, así como la distribución de armas en diferentes sectores, podrían considerarse fallas. También en las cualidades de combate, el impacto negativo de la incapacidad de transferir el fuego a un gran ángulo sin girar todo el automóvil, obstaculizado por el uso de un sistema de dirección imperfecto con un rodillo giratorio.
Sin embargo, se debe admitir que los diseñadores de Holt, que anteriormente habían desarrollado el Monitor de campo de 150-ton, tuvieron en cuenta sus errores y, por lo tanto, el nuevo proyecto Steam Wheel Tank tuvo más éxito. En primer lugar, los autores del nuevo proyecto abandonaron la idea de aumentar el tamaño y el uso de varias armas de gran calibre. Todo esto permitió optimizar otros aspectos del diseño, así como simplificar la futura construcción de un prototipo.
Sin embargo, en el corazón del nuevo proyecto de tanque de vapor no se encontraban las ideas más exitosas, lo que llevó a un final triste y natural. Durante las pruebas cortas, el único prototipo construido no mostró un alto rendimiento y, por lo tanto, no entró en la serie y luego se desarmó. Experimentado para identificar otro esquema de vehículos de combate blindados, que no debe usarse para crear nuevos equipos militares.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://wardrawings.be/
http://landships.activeboard.com/
El proyecto del "Monitor de campo" de 150-ton tuvo varios de los defectos más serios. En primer lugar, el vehículo de combate propuesto, que se diferenciaba en una poderosa defensa y armamento serio, tenía dimensiones y peso excesivamente grandes. Esto complicaría la construcción y operación de equipos. Además, había motivos para dudar de la fiabilidad de la planta de energía a vapor propuesta. En 1916, el ejército, al familiarizarse con el proyecto, rechazó su apoyo. Durante los siguientes años, Holt intentó mejorar la máquina propuesta anteriormente y mejorar sus características básicas.
Prototipo de tanque de rueda de vapor Holt, vista frontal
A pesar del fracaso de los militares, se continuó con el desarrollo de ideas originales. Al mismo tiempo, tomó el camino de reducir el tamaño y el peso de la máquina. Un gran modelo superpesado difícilmente podría justificarse, y por lo tanto, se propuso que un nuevo vehículo de combate se redujera. Entre otras cosas, esto permitió el uso de un número significativo de unidades existentes y ensamblajes tomados de equipos en serie.
El nuevo proyecto se lanzó a finales de 1916. Para entonces, los diseñadores de Holt tuvieron tiempo de familiarizarse con la información disponible sobre las últimas novedades extranjeras. tanques y las características de su uso en combate. Quizás, en su nuevo proyecto, usaron algunas ideas y soluciones, espiadas de colegas extranjeros. Además, el nombre de una nueva clase de vehículos de combate fue tomado de los vehículos de combate británicos. El modelo prometedor ha recibido varios nombres. Se lo conoce como tanque de vapor Holt, tanque de 3 ruedas, etc. Un poco más tarde, junto con el apoyo del ejército, el proyecto recibió un nuevo nombre: Steam Wheel Tank ("Steam Wheel Tank").
El proyecto Holt Steam Wheel Tank propuso la construcción de un vehículo blindado de tres ruedas equipado con una planta de energía de vapor. Dependiendo de los deseos del cliente, ella podría llevar un cañón o armamento de ametralladora. A pesar del uso de algunas ideas del proyecto anterior, el prometedor tanque de vapor debería haber sido tres veces más corto y nueve veces más liviano. Reducir el tamaño y el peso también podría llevar a una cierta reducción de la potencia de fuego debido a la imposibilidad de usar un sistema de armas como parte de varias pistolas 152-mm.
Esquema de la máquina, vista de estribor.
La protección de la tripulación y las unidades internas fueron asignadas a armadura de acero. Curiosamente, en el diseño del futuro tanque de ruedas se aplicaron los principios de reserva diferenciada. Por lo tanto, las partes delantera y frontal del casco deben tener un grosor de 0,63 pulgadas (16 mm), y la popa debe estar hecha de piezas de 5,8-mm (pulgadas 0,23). Placas de armadura separadas de formas relativamente simples debían ser sujetadas al marco con la ayuda de remaches.
Se desarrolló una forma original del casco, que permite la distribución de volúmenes internos entre armas, personas y motor de vapor. La parte frontal del cuerpo tenía una forma rectangular, y en lugar de la lámina frontal se usaba rejilla con ranuras verticales, necesarias para enfriar la planta de energía. Detrás de la lámina frontal había una caja grande en forma de caja, cuya sección transversal no cambió hasta la unidad de alimentación. Se propuso que este último se hiciera a partir de un par de láminas biseladas y una vertical central.
En la parte delantera del casco se fijó un soporte adicional, que es necesario para instalar la rueda de rodillos. Era un triángulo en términos de la unidad con una parte superior frontal redondeada. Debido a la gran masa de la máquina, el rodamiento de rodillos retirado se caracterizó por su alta resistencia y se realizó en forma de un sistema reforzado de chapa metálica, perfiles y otras piezas.
Vista superior
En la popa del casco se propuso montar una superestructura-cabina que contuviera el compartimiento de combate. Su hoja de popa, equipada con una toma de la pistola principal, fue una continuación de la parte vertical del cuerpo principal. A sus lados había láminas cigomáticas oblicuas, con la ayuda de las cuales se formaba la parte delantera de grandes nichos sobre las ruedas. La parte central de la superestructura tenía un ancho máximo y estaba equipada con lados rectangulares verticales. Detrás había otro par de láminas biseladas conectadas a una parte frontal vertical. El elemento central del techo de la superestructura estaba ubicado horizontalmente, mientras que la parte delantera y trasera se propusieron inclinarse en diferentes direcciones.
La elección específica de la planta de energía llevó a la necesidad de utilizar un diseño de casco no estándar. La superestructura, así como parte de los volúmenes debajo y delante de ella, sirvió como un compartimento de combate. Debajo del compartimiento de combate, se instalaron motores de vapor con transmisión mecánica que los conectaban con ruedas motrices. La caldera se colocó en frente del casco, justo detrás de la rejilla frontal. El diseño denso de las unidades de la planta de energía eliminó la necesidad de tuberías largas.
La planta de energía para el tanque de la rueda de vapor fue desarrollada conjuntamente por Holt y Doble. Anteriormente, dicha cooperación había llevado a la creación de varios tractores de vapor, y ahora la experiencia existente se utilizó en el diseño de un vehículo blindado de combate. En el "tanque", la máquina de vapor usaba algunas unidades en serie, mientras que otros dispositivos tenían que finalizarse o crearse desde cero.
Proyección frontal del "tanque de la rueda de vapor"
En frente del casco había dos calderas de vapor que funcionaban con queroseno. Se suministró combustible líquido de su propio tanque a los quemadores y se calentó el agua a la temperatura deseada. En frente de las calderas había condensadores para enfriar el vapor de escape. Estos dispositivos estaban equipados con ventiladores de vapor. Para dar servicio a las calderas, el techo del casco tenía una escotilla con tapas con bisagras. Los productos de combustión se descargaron a través del tubo de escape, que estaba ubicado detrás de esta escotilla.
Cada caldera estaba asociada con su propia máquina de pistones. Las máquinas se hicieron en forma de unidades separadas y se colocaron horizontalmente debajo del compartimiento de combate. Cada coche tenía dos cilindros unidos a un marco común. Cada uno de estos motores desarrolló la potencia del HP 75. Con la ayuda de una transmisión simple, el par motor se entregó directamente a los ejes de las ruedas motrices. El sistema de control hizo posible controlar el suministro de vapor y los parámetros de la transmisión, cambiando las características principales del tanque según sea necesario.
Se utilizó un tren de rodaje, similar a los utilizados en los proyectos de tractores de esa época. Entonces, en el casco de popa en una suspensión rígida sin depreciación, se propuso instalar un par de ruedas grandes y anchas. Sus llantas estaban hechas de metal y habían desarrollado orejetas en forma de V. Para la gestión se propuso utilizar el rodillo de ruedas delantero original. Sobre el soporte presentado, se colocó una base giratoria con un marco en forma de U para el rodillo. La pista en sí consistía de tres partes: cilíndrica central y lateral, en forma de conos truncados con bordes redondeados. Tres partes fueron montadas en un eje común, que fue montado en el marco. Gestión a la velocidad que se propuso llevar a cabo con la ayuda de mecanismos que giran el rodillo alrededor de un eje vertical.
Para un ligero aumento de la maniobrabilidad y la capacidad de trepar obstáculos, el tanque de la rueda de vapor recibió una placa de soporte inclinada colocada en frente del rodillo en vigas especiales. Con su ayuda, el tanque pudo confiar en el obstáculo, después de lo cual el empuje de las ruedas motrices tuvo que empujar el rodillo delantero hacia él.
Vista de la popa
El tanque de vapor de Holt iba a recibir cañones avanzados y ametralladoras. Hay al menos dos opciones para colocar los sistemas de artillería y rifle. El primero de ellos involucró el uso de un obús de montaña 75-mm de uno de los tipos existentes. Esta herramienta debe montarse en la instalación de la hoja de cortar. En las hojas laterales de la superestructura había instalaciones para dos ametralladoras de calibre de rifle.
Según otras fuentes, las armas del vehículo blindado deberían haber incluido dos cañones de seis libras (57 mm), así como dos ametralladoras. Las armas podrían colocarse en las instalaciones de la hoja de popa, mientras que las unidades a bordo estaban destinadas a ametralladoras. De acuerdo con los datos disponibles, el proyecto Steam Wheel Tank proporcionó el uso de tal complejo de armamento. Otra opción, que sugirió la instalación de un obús 75-mm, no fue más allá de la etapa de diseño preliminar, o fue el resultado de algún error posterior.
El armamento principal del vehículo blindado se colocó en la instalación de popa. Por lo tanto, ella tuvo que ir a la batalla a la inversa. Al mismo tiempo, la especificidad de los sistemas de control y del tren de rodaje eliminó la rápida transferencia de fuego a grandes ángulos, lo que requirió un giro suave de todo el tanque. Durante la marcha, los cañones o los cañones de las armas giraron hacia atrás, lo que aumentó la envoltura general del automóvil.
La tripulación del futuro tanque constaba de seis personas. Uno de ellos sirvió como conductor; El resto debía servir de artillería y armas pequeñas. Para observar el camino, se pidió al conductor que usara una pequeña escotilla en la parte delantera de la cabina. Otros miembros de la tripulación podrían buscar objetivos utilizando otras trampillas en otras placas de blindaje, así como con la ayuda de dispositivos estándar para armas. El acceso a un solo compartimiento de tanque tripulado fue proporcionado por una escotilla en el techo de la superestructura.
Vehículo blindado de vapor de caldera.
El tanque de vapor promisorio era como un tractor. Las dimensiones del coche también obligaron a recordar una técnica similar de la época. La longitud del "tanque de vapor de tres ruedas" era 6,87 m con una anchura ligeramente mayor que 3 m y una altura alrededor de 3 m. Al mismo tiempo, se suponía que debía obtener suficiente movilidad en terrenos difíciles. Sin embargo, como resultó durante las pruebas, tales planes nunca se cumplieron.
El desarrollo del proyecto Holt Steam Wheel Tank comenzó al final de 1916 y duró varios meses. Después de eso, comenzó la construcción de un vehículo blindado experimental, que tomó mucho tiempo. El tanque prototipo terminado con una máquina de vapor se retiró del taller de ensamblaje solo en febrero del 1918 del año. Unas semanas más tarde, lo enviaron al campo de pruebas de Aberdeen para realizar pruebas.
Durante una de las primeras pruebas, el tanque de vapor fue a la pista del relleno sanitario y pasó solo los pies 50 (15 m), y luego se atascó. Según la información común, pero no del todo correcta, las pruebas se detuvieron allí. Sin embargo, de hecho, los controles se reanudaron, y en pocos minutos. Durante este tiempo, las calderas obtuvieron la temperatura deseada y crearon la presión requerida en los cilindros. Fuera de las características deseadas, el carro blindado sin problemas significativos salió del barro y continuó moviéndose.
Las pruebas continuaron hasta mayo 1918 y permitieron establecer las posibilidades reales de un vehículo de combate inusual. Después de revisar el prototipo en el sitio, y de examinar sus características, el ejército de los EE. UU. Sacó todas las conclusiones necesarias. El tanque de vapor de Holt Manufacturing Company se consideró no exitoso e inadecuado para su adopción. El proyecto debería haberse cerrado por innecesario.
Maquina de vapor
Por lo que se sabe, después de las pruebas que llevaron a la negativa del ejército, la empresa de desarrollo no intentó desarrollar el proyecto existente y mejorar el rendimiento del vehículo de combate. En lugar de reestructurar y mejorar, se envió una muestra interesante al almacenamiento. Más tarde fue desmontado por metal. Es posible que algunas unidades de la máquina de vapor, que no tuvieron tiempo para desarrollar un recurso, puedan continuar trabajando como parte de otras máquinas de tipo serial.
El proyecto de tanque de vapor con ruedas Holt falló. El prototipo original de vehículo de combate no pudo mostrarse de una buena manera, lo que llevó a un resultado comprensible. La decisión negativa de un cliente potencial se asoció con una serie de características de la máquina que se le ofreció. Se puede suponer que un mayor desarrollo del proyecto existente no podría llevar a deshacerse de las deficiencias existentes y obtener las oportunidades deseadas.
Como se desprende de los datos disponibles, las principales reclamaciones al tanque de la rueda de vapor se referían a movilidad y maniobrabilidad insuficientes, lo que se demostró ya durante la primera prueba de manejo al relleno sanitario. Una vez desarrollada la presión de vapor requerida, la planta de energía existente mostró un rendimiento aceptable, pero la densidad de potencia no fue mayor que 9 hp. Por tonelada se imponen ciertas restricciones sobre las características generales de movilidad. El segundo factor que tuvo un impacto negativo en la movilidad del tanque fue el chasis con ruedas. A pesar del uso de las ruedas más anchas, la presión sobre la superficie del cojinete era demasiado grande y provocó el entierro en suelos blandos.
Diagrama del motor de vapor
El complejo propuesto de armas de cañón, en general, parecía satisfactorio. Al mismo tiempo, los limitados ángulos de ataque de los cañones y ametralladoras, así como la distribución de armas en diferentes sectores, podrían considerarse fallas. También en las cualidades de combate, el impacto negativo de la incapacidad de transferir el fuego a un gran ángulo sin girar todo el automóvil, obstaculizado por el uso de un sistema de dirección imperfecto con un rodillo giratorio.
Sin embargo, se debe admitir que los diseñadores de Holt, que anteriormente habían desarrollado el Monitor de campo de 150-ton, tuvieron en cuenta sus errores y, por lo tanto, el nuevo proyecto Steam Wheel Tank tuvo más éxito. En primer lugar, los autores del nuevo proyecto abandonaron la idea de aumentar el tamaño y el uso de varias armas de gran calibre. Todo esto permitió optimizar otros aspectos del diseño, así como simplificar la futura construcción de un prototipo.
Sin embargo, en el corazón del nuevo proyecto de tanque de vapor no se encontraban las ideas más exitosas, lo que llevó a un final triste y natural. Durante las pruebas cortas, el único prototipo construido no mostró un alto rendimiento y, por lo tanto, no entró en la serie y luego se desarmó. Experimentado para identificar otro esquema de vehículos de combate blindados, que no debe usarse para crear nuevos equipos militares.
En los materiales de los sitios:
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://wardrawings.be/
http://landships.activeboard.com/
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