El interés nacional: cómo Rusia está tratando de hacer que el F-22 estadounidense y el F-35 se vuelvan obsoletos como acorazados

El departamento militar ruso presta especial atención a los proyectos de sistemas de radar con características mejoradas, que regularmente llevan al surgimiento de nuevos modelos. Inmediatamente o con algún retraso, los radares prometedores atraen la atención de especialistas nacionales y extranjeros. Entre otras cosas, esto lleva a la aparición de diversas publicaciones de diversos tipos. Junto con los titulares que gritan, hay intentos de consideración ponderada de la cuestión.


14 en octubre, la edición estadounidense de The National Interest publicó un artículo del autor Charlie Tao bajo el título “F-22 y F-35 tan obsoletos como acorazados” (“Cómo Rusia está tratando de hacer obsoletos los F-22 y F-35 estadounidenses. como acorazados "). El artículo de The Buzz y los títulos de "Seguridad", que tiene un título específico, está dedicado a uno de los desarrollos rusos en el campo del radar.

El autor comienza su material con un recordatorio de eventos pasados. Entonces, desde la llegada de los llamados tecnología sigilosa y aviación Los técnicos que los utilizan muchos radares fueron declarados "asesinos invisibles". Hasta la fecha, se ha creado uno de los mejores sistemas de este tipo: la estación de radar biestático Struna-1 / Barrier-E. Este radar fue creado por el Instituto Central de Investigación Científica de Sistemas Radioelectrónicos de Moscú (TsNIIRS), que es parte de la preocupación de Almaz-Antey.



La primera versión del radar "String-1" se creó en el año 1999. En el futuro, se desarrolló este proyecto, cuyo resultado fue la estación actualizada "Barrera-E". La primera demostración de este desarrollo, destinada a entregas de exportación, tuvo lugar en la exposición MAKS-2007. Ch. Gao señala que la familia de radares "String-1" no está presente en el sitio web oficial del desarrollador de inquietudes, pero los materiales sobre este proyecto se presentaron en el salón MAKS este año. Según informes no confirmados, ya se han implementado herramientas de detección similares en la región de Moscú.

El autor describe los principios de la nueva estación. El complejo "Struna-1" difiere de la mayoría de los localizadores por los principios de operación: este es el llamado Estación biestática, que incluye un transmisor y un receptor de larga distancia. Los radares monoestáticos "ordinarios" están equipados con un dispositivo combinado de recepción y transmisión en forma de una sola unidad.

Las características y el potencial de una estación de radar están limitados por los aspectos específicos de la propagación de ondas de radio. Aumentar la distancia al objetivo reduce la potencia de la señal de la sonda reflejada por él, sin embargo, es suficiente para detectar el objeto. En el caso de las estaciones monostáticas, la señal reflejada, en una situación ideal, es cuatro veces más débil que la transmitida. La tecnología Stealth implica el uso de varios medios para reflejar o absorber ondas de radio. Como resultado, solo una señal de radio significativamente debilitada regresa a la estación, lo que hace que sea muy difícil detectar el objetivo.

En el proyecto “String-1”, el problema de reducir la potencia de la señal reflejada se resolvió separando el receptor y el transmisor una cierta distancia. Debido a esto, el receptor recibe una señal más potente, que aumenta las características básicas de la estación. Según C. Gao, obtenido de fuentes rusas, este método de operación de radar aumenta casi tres veces el área efectiva de dispersión del objetivo, y también ignora prácticamente cualquier recubrimiento destinado a reflejar las ondas de radio. Una estación con capacidades similares puede encontrar una variedad de objetivos aéreos caracterizados por una baja ESR. Puede ser aviones furtivos, misiles de crucero e incluso parapentes.

La estructura del radar "String-1" / "Barrier-E" incluye varios puestos de recepción y transmisión equipados con el equipo radio-electrónico y los medios de comunicación necesarios. Un complejo de radar puede incluir hasta diez publicaciones de este tipo. Según los informes, la distancia entre los puestos más cercanos puede alcanzar 50 km, gracias a lo cual una estación del complemento completo cubre un área de hasta 500 km de ancho.

El autor señala que las "torres" individuales de la estación biestática se distinguen por un bajo consumo de energía y también tienen menos potencia de radiación en comparación con otros radares. Esto reduce la probabilidad de detección y destrucción de estaciones anti-radar. armas. Los mensajes de recepción y transmisión se hacen móviles, lo que le permite transferirlos rápidamente a un área determinada. Para la comunicación entre ellos y con la estación de control, los mensajes utilizan un canal de radio seguro.

La arquitectura propuesta del complejo aumenta la capacidad de supervivencia: cuando varios componentes están fuera de funcionamiento, la estación en su conjunto permanece operativa, aunque la precisión de detección se puede reducir de alguna manera. Los transmisores y receptores con la ayuda de dispositivos de mástil se elevan a una altura de aproximadamente 25 m, lo que permite a la estación monitorear la situación a bajas altitudes, resolviendo una de las tareas más difíciles para el radar.

Con todas sus ventajas, el radar "Struna-1" tiene algunos inconvenientes. En primer lugar - el límite de altura de detección. Debido al uso de postes espaciados con transmisor y receptor, el área de seguimiento tiene la forma de una parábola. Como resultado, la altura máxima de detección no supera 7 km. Además, la altura de la zona de detección disminuye a medida que se acerca a los componentes de la estación. Existen restricciones en las dimensiones transversales de esta zona. Además de recibir y transmitir publicaciones, tiene un ancho de aproximadamente 1,5 km. En el punto óptimo entre los dos componentes de la estación, el diámetro de la parábola es 12 km.

El tamaño relativamente pequeño de la zona de detección hasta cierto punto reduce el potencial del radar Struna-1 / Barrier-E en comparación con otras estaciones modernas rusas y extranjeras, y por lo tanto no puede ser un reemplazo completo para ellas. Al mismo tiempo, es capaz de encontrar aviones discretos y objetivos de tamaño pequeño, así como determinar sus coordenadas con alta precisión. En este sentido, "String-1" puede, al menos, complementar algunos de los patrones existentes.

La estación biestática no se puede usar para apuntar misiles tierra-aire con un cabezal de autogiro de radar semi-activo. Debido a la apariencia técnica característica, no es capaz de proporcionar una iluminación constante del objetivo aéreo, por lo que los cohetes no podrán recibir la señal reflejada y ser guiados a lo largo.

Charlie Gao concluye su artículo "Cómo Rusia está tratando de hacer que el F-22 de América y el F-35 sean obsoletos como acorazados" con conclusiones sobre el potencial real del radar ruso en el contexto del uso contra la tecnología extranjera moderna. Él cree que la estación "String-1" no es un medio universal para detectar aviones sutiles y otros objetivos complejos. Sin embargo, al mismo tiempo, es totalmente capaz de representar una amenaza grave para los equipos de los países de la OTAN durante un conflicto hipotético.

Los aviones de ataque, que dependen de su sigilo, se distinguen por un perfil de vuelo específico, que literalmente los empuja al radar String-1. Este último, trabajando en conjunto con otros sistemas de "asesinos invisibles", puede recopilar información crítica sobre los movimientos de los aviones atacantes, lo que tendrá claras consecuencias.

***

Según los informes, el radar "Struna-1" se creó a finales de los años noventa y unos años más tarde entró en servicio. En el marco de este proyecto, los especialistas de TsNIIR implementaron el principio original de una ubicación biestática definida. Debido a la separación del transmisor y el receptor a una distancia considerable en el espacio entre ellos, se forma un área con un potencial energético incrementado. Esto es lo que le da a la estación características y capacidades únicas.

Se sabe que la estación String-1 / Barrier-E utiliza una estación de relevo de radio con una potencia (en modo normal) no mayor que 2-3 W para generar una señal de sondeo. A pesar de la potencia relativamente baja, el complejo forma una gran zona de rastreo con una longitud de hasta varios cientos de kilómetros, dependiendo del número de puestos de recepción y transmisión. La configuración de dicha "barrera" de radar puede determinarse de acuerdo con las necesidades actuales. Cabe destacar que la baja potencia de los emisores permite la colocación de postes cerca de asentamientos.

El complejo incorpora un dispositivo portátil con el lugar de trabajo de un operador y hasta diez puestos de recepción y transmisión. Todos los componentes de "Strings-1" están hechos en forma de sistemas móviles en su propio chasis. Una característica importante de este radar es la máxima automatización. Los puestos remotos funcionan de forma independiente y sin intervención humana.

Según los datos abiertos, el radar "String-1" utiliza el rango de frecuencia de 390 a 430 MHz con la operación simultánea de las publicaciones 10. La zona de detección puede tener una longitud de hasta 500 km y está dividida en varios enlaces de hasta 50 km. Las coordenadas del objetivo paralelas a la barrera del radar se determinan con una precisión de 2100 m; A través de - hasta 170 m. La resolución para la velocidad objetivo es 5,8 m / s. A pesar de la baja potencia de radiación, la estación tiene un alto potencial para detectar objetivos. El principio de funcionamiento biestático permite aumentar el EPR real del objetivo en dos o tres órdenes de magnitud (cabe destacar que Ch. Gao escribió sobre el aumento solo 2-3 veces). Como resultado, se pueden detectar varios objetivos pequeños o ocultos.

El sistema de automatización es capaz de acompañar simultáneamente hasta objetivos aéreos 50 - por 5 en la zona de detección de cada uno de los enlaces. En función de los datos recopilados, la información sobre la ruta del objetivo se genera con una actualización cada segundo. El equipo es capaz de reconocer un misil de crucero, un caza, un bombardero, un avión ligero o un helicóptero. La probabilidad de reconocimiento correcto del objeto - 0,89. La información sobre la situación del aire, procesada y analizada por el equipo del lugar de trabajo del operador, puede transmitirse por radio a varios consumidores.

En 2005, la estación Struna-1 se puso en servicio y se puso en serie. El inicio de la producción y el suministro de sistemas prometedores a las tropas no detuvo el trabajo de diseño. El Instituto Central de Investigación de Sistemas Radioelectrónicos continuó el desarrollo del proyecto existente. En 2007, se introdujo la versión de exportación de la Cadena 1, llamada Barrier-E. En el futuro, los materiales de este proyecto se demostraron repetidamente a clientes potenciales en diversas exposiciones.

Según los datos abiertos, el radar Struna-1 se puso en servicio a mediados de la última década, pero no hay información sobre los volúmenes de producción en masa, suministros y despliegue de estos sistemas. Tampoco se publicaron datos sobre la venta de estaciones de exportación a clientes extranjeros.


Residencia en:
http://nationalinterest.org/blog/the-buzz/how-russia-trying-make-americas-f-22-f-35-obsolete-22715
http://tsniires.ru/
http://rusarmy.com/
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73 comentarios
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  1. vard 18 de octubre 2017 07: 38 nuevo
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    El esquivo Joe corrió por la pradera ... voló por el cielo ...
    1. Juborg 18 de octubre 2017 12: 36 nuevo
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      Y en este momento, el 11 de octubre, a las 4 am, el caza T-50 realizó un aterrizaje de emergencia en la pista LII, interrumpiendo el vuelo experimental. http://inzhukovskiy.ru/novosti/Aviacia/pozharnye-
      naukograda-strahovali-istrebitel-t-50-pri-vynuzhd
      ennoy-posadke
      1. Phoenix_L'vov 18 de octubre 2017 19: 14 nuevo
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        el piloto aterrizó con éxito, sin víctimas ni daños
        ¿que sigue? ¿Por qué escribieron?
        1. Vlad.by 20 de octubre 2017 12: 56 nuevo
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          Bueno ... bueno, es hora de rendirse. "Vata" ni siquiera es capaz de probar el avión.
          Ahora vendrá un grupo de apoyo y comenzarán a lanzarle al ventilador
      2. NOVERU 22 de octubre 2017 01: 54 nuevo
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        se sentó se sentó vuelo experimental sí lo que la pregunta no está clara
  2. FID
    FID 18 de octubre 2017 08: 32 nuevo
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    ¿Por qué escurridizo? Sí, él está ... quien se rindió.
    1. Gato 18 de octubre 2017 15: 30 nuevo
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      ¡Si deja caer el esquí debajo de la cola, hace que todos se vuelvan esquivos de 5 a 15 minutos! hi
  3. Guerra de alexander 18 de octubre 2017 08: 44 nuevo
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    ¡Creo que los nuestros en Siria están estudiando y harán ajustes, especialmente porque tanto el F-22 como el F-35 vuelan allí! Aunque una bandada de pájaros atacando a estos sigilosos y todo lo super cubierto por las moscas riendo
    1. NOVERU 22 de octubre 2017 01: 59 nuevo
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      pero en Siria en marzo, el sistema con 200 entró en el f35 israelí, por lo que ya no vuela, dijeron que encontró un pájaro, la cubierta oculta está dañada, aunque hay un certificado donde colisionó con pájaros, pasó y lo pensó.
  4. lanza 18 de octubre 2017 09: 42 nuevo
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    Ya hay muchas preguntas, coincidencia de hechos s-200 cubiertos f-35
    1. voyaka uh 18 de octubre 2017 10: 53 nuevo
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      En el sentido: viceversa. F-35 cubrió el S-200.
      No creo que ya hayan comenzado a usarse en operaciones de choque.
      No hay tanta prisa. Probablemente se dispararon los F-16 habituales.
      1. shans2 18 de octubre 2017 11: 48 nuevo
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        mentir a los judíos, como de costumbre, y luchar, son dos cosas diferentes, ya que algunos gitanos te prohibieron en 2006, no te lavarás para siempre ... Estos no son mensajes de propaganda en tus medios judíos para escribir ...
      2. lanza 18 de octubre 2017 12: 29 nuevo
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        entonces, ¿qué tipo de daño a la piel del avión f35 hace que sea imposible de usar con una lámpara rota?
        1. voyaka uh 18 de octubre 2017 12: 51 nuevo
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          Entonces crees que el misil S-200 solo podría dañar
          avión de revestimiento de estela F-35? Nevysky, tienes opiniones sobre ella. sonreír
          1. lanza 18 de octubre 2017 12: 57 nuevo
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            No tengo una gran opinión del avión si el cohete de los años 60 con guía analógica causó daños. piloto aparentemente, gracias a él que este drake no estaba en manos de siria y rf
            1. voyaka uh 18 de octubre 2017 14: 07 nuevo
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              "si un cohete de los años 60 con guía analógica le causó daños". ///

              Quiero decir, ¿estás satisfecho de que las partes impactantes del misil antiaéreo no puedan penetrar en la piel sin blindaje del avión?
              ¿No está claro que tu versión es completamente absurda?
              1. lanza 18 de octubre 2017 21: 03 nuevo
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                Aparentemente, el piloto llevó a cabo maniobras antimisiles, el misil dañó la piel del avión y no solo la "cubierta" (que se restaura después de varias docenas de vuelos), incluida la linterna, rescata el avión. Bueno, ¿quién ayudó a dirigir el cohete a f35 adivinarse?
                1. voyaka uh 18 de octubre 2017 23: 13 nuevo
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                  Rindo homenaje a su buena imaginación, surgió toda una trama de realidad,
                  incluso con una "defensa antimisiles", suena hermoso.
                  Pero:
                  "Se encontraron daños menores en el F-35 mientras se preparaba para el aterrizaje normal. El avión colisionó con dos pájaros durante un vuelo de entrenamiento. Después del aterrizaje, el avión fue enviado a mantenimiento. Volverá al servicio en los próximos días".
                  1. lanza 19 de octubre 2017 07: 43 nuevo
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                    echemos un vistazo a este corto tiempo, o lo cura todo o lo revela.
                    1. voyaka uh 19 de octubre 2017 09: 41 nuevo
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                      Es lo correcto. Y ambos tenemos derecho a hacer hipótesis basadas en
                      Comunicados de prensa. bebidas
            2. NOVERU 22 de octubre 2017 02: 03 nuevo
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              en 99 derribaron invisibilidad f 117 de 75 y luego de 200
          2. Kent0001 20 de octubre 2017 17: 41 nuevo
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            Y nadie sabe el daño real, pero se puede decir mucho y guardar silencio.
      3. Graz 18 de octubre 2017 15: 41 nuevo
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        Sí, derribaron tu F-35 en Siria, pero tienes un pájaro, sí, vamos a creerte
        1. Madcat 18 de octubre 2017 17: 05 nuevo
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          Cita: Graz
          Sí, derribaron tu F-35 en Siria, pero tienes un pájaro, sí, vamos a creerte

          ¿Se te ha informado esta SANA siria? Todos los días "derriban" allí, aunque no está claro qué es exactamente, existe la sospecha de que riendo
          1. lanza 18 de octubre 2017 21: 14 nuevo
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            La confirmación de la incapacidad del avión y su posterior operación fue realizada por el propio Israel. solo vuelan y buitres sobre la frontera libanesa y una altitud de más de 3 km no vuelan y no rascan la piel, no muerden la cabina.
            1. Shahno 18 de octubre 2017 21: 32 nuevo
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              Lance F 35 no se envía a misiones de reconocimiento (todavía) y sin 16 también. Si el enlace se inició en el ataque cerca de la frontera, debería haber consecuencias para el lado sirio. Un enlace en el f-16 y no pensé en ir al objetivo ... Sería mucho más interesante si un pájaro hubiera dañado 16.
              1. NOVERU 22 de octubre 2017 02: 06 nuevo
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                entonces están juntos y flotadores en el área afectada con 200
            2. Shahno 18 de octubre 2017 21: 47 nuevo
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              Y entonces, ¿qué crees que tenemos en Moscú? . ¿Por qué reclamar daños ahora? Poner en el hangar. Y en un mes .....
              1. lanza 19 de octubre 2017 07: 40 nuevo
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                El Canal 11 informó que uno de los nuevos aviones de combate F35 falló después de una colisión de aves durante un vuelo de entrenamiento.
                ¿diferiremos cada uno en nuestra opinión?
  5. sgapich 18 de octubre 2017 09: 50 nuevo
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    El 14 de octubre, la edición estadounidense de The National Interest publicó un artículo de Charlie Tao, titulado Cómo Rusia intenta hacer que los F-22 y F-35 de Estados Unidos sean tan obsoletos como los acorazados. como acorazados ").


    ¿Y qué hay de Dave Majumdar de vacaciones o algo así? También es el principal "experto" de The National Interest sobre las armas rusas. Y todo a la vez. riendo
    1. kos 75 18 de octubre 2017 10: 09 nuevo
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      Dave cambió a Charlie
  6. Großer Feldherr 18 de octubre 2017 10: 30 nuevo
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    Si no fuera por el titular, pensé que el artículo fue escrito por Damantsev.
    Una gran cantidad de "factores de eficiencia" de origen dudoso y reclamos infundados.
    Este método de operación de radar casi tres veces aumenta el área de dispersión efectiva del objetivo y prácticamente ignora cualquier cobertura

    ¿Sobre qué base?
    Transmisor y receptor remotos.

    ¿No tienen cien años en el almuerzo?
    La zona de detección puede tener hasta 500 km de largo y se divide en varios enlaces de hasta 50 km de largo.

    ¿Y cuánto costará + cada una de estas unidades necesita defensa aérea en capas? ¿Cuánto cuesta un s-400?
    1. Pan_hrabio 18 de octubre 2017 13: 32 nuevo
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      ¡Absolutamente lo apoyo! Además, si entiendo correctamente, el horizonte de radio seguirá estando en el lado de la aviación.
      1. sivuch 18 de octubre 2017 13: 50 nuevo
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        Pero esto es poco probable (estoy hablando de un horizonte de radio) ¿Por qué el 35 subirá a alturas pequeñas y criminalmente pequeñas, donde, en condiciones climáticas normales, se puede encontrar incluso vidriado? Más bien, por el contrario, simplemente no bajará a menos de 7 km.
        1. Pulya 22 de octubre 2017 15: 27 nuevo
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          glazily

          Esta es una obra maestra de sivuch ... !!!!!
          wassat
    2. Soho 18 de octubre 2017 18: 37 nuevo
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      En mi humilde opinión, el transmisor y el receptor de baja potencia no requieren un poste estacionario equipado, como un potente radar. De hecho, se pueden instalar en estaciones base de comunicación celular. Por lo tanto, no se requiere la cubierta del S400-500; por supuesto, es posible cortar cada partido, pero en la práctica es difícil
  7. Falcon5555 18 de octubre 2017 14: 33 nuevo
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    En el caso de las estaciones monostáticas, la señal reflejada, en una situación ideal, es cuatro veces más débil que la transmitida.

    Hay, por supuesto, una confusión con las "cuatro veces". Además, en el original, casi todo se explica correctamente, con referencia a la ley de dependencia como el cuarto grado inverso de distancia, pero como resultado también hablan de cuatro veces en las que la señal es supuestamente más débil. Aunque no mencionan la "situación ideal", ¿qué significa? Bueno, está bien. Hace tiempo que se sabe que muchos autores en estos sitios son expertos como yo, el Papa.
    1. Gato 18 de octubre 2017 15: 35 nuevo
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      Queda para los pequeños, para notificar al Vaticano que usted es el Papa, ¡el romano!
      ¡Me temo que el padre actual solo se enojará!
      1. Falcon5555 19 de octubre 2017 00: 40 nuevo
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        Bueno, notifícalo. Pero solo que no soy papá. Es decir, soy un papa, pero no romano.
        1. NOVERU 22 de octubre 2017 02: 10 nuevo
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          Bueno, no romano, pero ¿por qué estás peor?
  8. Viktorch 18 de octubre 2017 16: 18 nuevo
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    oo, otro artículo sobre armas milagrosas que pueden soportar fácilmente los aviones más caros y técnicamente sofisticados del mundo.

    ni siquiera es gracioso en general
    El autor habla con toda seriedad sobre la solución del problema de 35tk con la ayuda de la cadena maravilla.

    Ale garage, 35º, esto no es il2, no atacará a nadie en blanco, y con la saturación moderna de vehículos aéreos no tripulados y sistemas de guerra electrónica en los ejércitos modernos, hablar de radares como una cuerda como algo efectivo solo puede alternativamente dotar a los ciudadanos.
    1. Soho 18 de octubre 2017 18: 27 nuevo
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      De hecho, el radar bioestático es algo bastante conocido. Y el hecho de que no creas en ello en tu ingenuidad no significa que no exista)) con este enfoque, probablemente todavía creas que la Tierra es plana))
      1. Viktorch 19 de octubre 2017 15: 12 nuevo
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        no plano? oh que sorpresa
        ¿Por casualidad eres un operador de cadena? no me digas el secreto de cómo usarlo en contraste con las 35 corrientes, los estadounidenses pobres y malos están construyendo por alguna razón bateristas discretos, y aquí todo es visible para el tronco y el demonio.
        1. Soho 30 de octubre 2017 11: 38 nuevo
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          probablemente será una sorpresa para ti, pero la visibilidad reducida en la radio y el espectro visible aún no es una invisibilidad completa (como piensan todas las ardientes rodillas de la gran América como tú y su tecnología milagrosa). En consecuencia, cualquier radar puede ver f35. La pregunta está en la distancia.
          Y además, ¿también comienzas (agitando furiosamente folletos publicitarios de LM) para convencerme del EPR 0,0000001 de Lightning? )) Bueno, no la primera vez) ¿Probablemente también crees firmemente que este es un avión de quinta generación?
  9. NIKNN 18 de octubre 2017 16: 42 nuevo
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    En el caso de las estaciones monostáticas, la señal reflejada, en una situación ideal, es cuatro veces más débil que la transmitida.
    Algún tipo de tontería ... Aparentemente había una nueva teoría de algún tipo, recientemente ves una apertura, toda justificación científica es una completa tontería ...
  10. opus 18 de octubre 2017 18: 57 nuevo
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    Cita: Autor: Ryabov Kirill
    En el proyecto "String-1" El problema de reducir la potencia de la señal reflejada se resolvió mediante la separación del receptor y el transmisor. a cierta distancia.

    qué
    No entiendo a Charlie Gao de NI raves.
    ¿Pero por qué repetir tonterías?
    1. Bistatic (potencia recibida de la señal de radio)

    2.Sistema de radar en posición

    FÓRMULA SIMPLIFICADA (ceteris paribus) SOLAMENTE

    No, bueno, si el autor, junto con NI, saca el receptor en la dirección del probable enfoque del F-22, "preferiblemente más allá de la línea del frente y en el territorio de otra persona (a Polonia)".
    entonces si
    1. Falcon5555 19 de octubre 2017 00: 37 nuevo
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      No simplificar No es solo una cuestión de 1 / R hasta el cuarto grado, sino que la optimización para no reflejarse hacia atrás en el plano horizontal, sino que las alas y otros planos metálicos, como los espejos, reflejarán la señal en algún lugar del avión. Pero tiene razón en que es problemático defender la frontera (o la línea del frente) y mirar hacia atrás, porque allí no hay más "nuestros".
      1. opus 19 de octubre 2017 17: 50 nuevo
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        Cita: Falcon5555
        y en optimización para no reflejar hacia atrás en el plano horizontal,


        Cita: Falcon5555
        pero las alas y otros planos metálicos, como los espejos, todavía reflejan la señal en algún lugar del avión

        para mí es una especie de tontería ...
        1. Ley de Fresnel (ángulo de incidencia = (generalmente) ángulo de reflexión / más precisamente, principio de Huygens-Fresnel
        2. Cambio de Fedorov
        3. Reflexión difusa (ley de Lambert), para irregularidades superficiales del orden de la longitud de onda o más, pero esto es teorización
        ===
        ¿Cómo se relaciona esto con el radar biestático y delirante?
        Cita: Autor: Ryabov Kirill

        En el proyecto "String-1" se solucionó el problema de reducir la potencia de la señal reflejada espaciando el receptor y el transmisor a cierta distancia.

        ?

        1. Cube123 19 de octubre 2017 21: 34 nuevo
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          Cita: opus

          para mí es una especie de tontería ...
          ===
          ¿Cómo se relaciona esto con el radar biestático y delirante?

          Solo miras desde el ángulo equivocado guiño
          Para aviones furtivos, el EPR está optimizado solo para ciertos ángulos. Por lo general frontal. Puedo explicar esto en mi opinión. Toma la hoja de un cuchillo. En la observación frontal desde el filo de corte, la cuchilla prácticamente no es visible. Pero al menos es necesario inclinar un poco la cuchilla y se hace mucho más notable. Ahora imagine un diagrama cuando el avión esté a cierta altura между estación transmisora ​​y receptora. En este caso, las alas del avión dan una reflexión no difusa, sino especular, que le da a la señal reflejada varios órdenes de magnitud más altos. En el caso ideal, por supuesto.
          1. opus 19 de octubre 2017 22: 14 nuevo
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            Cita: Cube123
            Solo miras desde el ángulo equivocado

            ¿Venga?
            Cita: Cube123
            Para aviones furtivos, el EPR está optimizado solo para ciertos ángulos.

            y longitudes de onda específicas
            Cita: Cube123
            en el lado del filo, la cuchilla es en realidad

            ¿Dónde está la "vanguardia" en el avión?
            Cita: Cube123
            Las alas de la aeronave en este caso no dan un reflejo difuso, sino un espejo,

            "cubo" ... mi boom, discúlpeme, pero ¿qué está tratando de explicar al operador de K3B (VUS)?
        2. Falcon5555 20 de octubre 2017 01: 00 nuevo
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          Cita: opus
          para mí es una especie de tontería ...

          ¡Algo que hoy eres inusualmente autocrítico y modesto! sonreír No como tu.
          ¿Clima o qué? - algo comenzó a enfriarse ...
          Que el ángulo de incidencia es igual al ángulo de reflexión (en relación con lo normal y al otro lado), olvidé que esta es la "ley de Fresnel". (Probablemente un gran sinvergüenza fue este respetado señor, solo supuse que formularía lo obvio como la ley. riendo ) Y la ley correcta. Todo pasa en eso.
          1. opus 20 de octubre 2017 02: 17 nuevo
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            Cita: Falcon5555
            Todo sobre él está sucediendo.

            no todos

            1. la expansión del espectro de la señal de latido cuando el DND se desvía de la dirección axial.
            2. grado de reflexión desde la superficie subyacente (si existe)
            3. eje no coplanar del fondo
            4. y así sucesivamente.
            y otra vez

            en general
            Cita: Falcon5555
            ellos reflejarán la señal en algún lugar, usualmente para el avión.

            No puedo comprender esto.
            ¿Por qué "para el avión"?
            ¿Y cómo es eso?
            1. Cube123 20 de octubre 2017 06: 34 nuevo
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              Cita: opus
              Cita: Falcon5555
              ellos reflejarán la señal en algún lugar, usualmente para el avión.

              No puedo comprender esto.
              ¿Por qué "para el avión"?
              ¿Y cómo es eso?

              En tu foto todos dibujado.

              Compare la cantidad de energía que se refleja "hacia atrás" en la dirección del haz incidente (radar convencional) y la cantidad que recibe sala de recepción estación, si la coloca en el área indicada en la figura "ángulo de reflexión" (radar biestático).
              1. opus 20 de octubre 2017 14: 05 nuevo
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                Cita: Cube123
                Compare la cantidad de energía que se refleja

                1. no hay energía
                2. estas imágenes para una onda de luz (akhtung: frecuencia, longitud, polarización, frente, etc.), y aunque este es el mismo EMV, pero "Fedot, pero no eso"
                3. LA (y cualquier objeto) sometido a irradiación de radar no es "plano" ni "espejo"
                Cita: Cube123
                si lo coloca en el área indicada en la figura "ángulo de reflexión" (radar biestático).

                Me imagino situevina
                Kubik123 con sus poderosos hombros sobre los hombros, la antena del radar receptor atraviesa los campos y los pesos de un país feliz y capta la señal de radar reflejada desde el avión, aumentando
                Cita: Cube123
                la cantidad de energía que se refleja "de regreso"

                wassat
                Bueno, no golpees tonterías.
                La esencia de la biestática (o isho mejor que el sistema de radar poliestático) es absolutamente diferente.

                por esto
                Cita: Autor: Ryabov Kirill

                En el proyecto "String-1" El problema de reducir la potencia de la señal reflejada fue resuelto por la diversidad. receptor y transmisor a cierta distancia.

                mierda
                Ryabov Kiril (periodista) estaba un poco tenso, fue ayudado por un blogger Charlie Gao de NI y estaban en 2x (querían IS Mujamur, o lo que sea) que ayudó) - superó la ley de los cuadrados inversos
                1. Cube123 20 de octubre 2017 17: 15 nuevo
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                  Cita: opus
                  Bueno, no golpees tonterías.
                  La esencia de la biestática (o isho mejor que el sistema de radar poliestático) es absolutamente diferente.

                  Bueno, dime que. Estaba interesado en este tema sonreír
                  1. opus 20 de octubre 2017 18: 20 nuevo
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                    Cita: Cube123
                    Bueno, dime que. Estaba interesado en este tema

                    Lo intentaré ... pero la pereza es todo esto.
                    si está pensando inmediatamente en el artículo, y así con los dedos para tocar, brrrr.
                    No soy Ryabov Kirill, según el artículo al día.
                    después de un viaje a indios m.
                2. Falcon5555 21 de octubre 2017 02: 25 nuevo
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                  Cita: opus
                  Cita: Cube123
                  Compare la cantidad de energía que se refleja

                  1. no hay energía
                  2. estas imágenes para una onda de luz (akhtung: frecuencia, longitud, polarización, frente, etc.), y aunque este es el mismo EMV, pero "Fedot, pero no eso"

                  Como no es Pero, ¿qué es tolerado por una onda electromagnética? ¿Y qué tipo de Fedot es este? ¡Landau y Lifshitz de tus revelaciones en sus ataúdes se vuelcan!
                  Bueno, no golpees la mierda ... mierda.

                  Ahora me entero! riendo Se puede ver que aún no se ha enfriado tanto. riendo
            2. Cube123 20 de octubre 2017 07: 59 nuevo
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              Cita: opus
              Cita: Falcon5555
              ellos reflejarán la señal en algún lugar, usualmente para el avión.

              No puedo comprender esto.
              ¿Por qué "para el avión"?
              ¿Y cómo es eso?

              Ahora con respecto a los recubrimientos. También funcionan como recubrimientos "absorbentes" y "antirreflectantes" en óptica. La forma más fácil de ilustrar su trabajo es con el ejemplo de una rejilla de difracción. Por ejemplo, un DR que consta de dos espejos desplazados por un cuarto de longitud de onda. Con una incidencia "normal" del haz en la dirección "opuesta", la cantidad de energía reflejada es cero (el reflejo de un espejo es suprimido por el reflejo de otro, en la "zona lejana", por supuesto). Pero esto no significa que la energía incidente desaparezca. Simplemente se redistribuye sobre una pila de lóbulos laterales. Si entendí correctamente la idea de un radar biestático, la idea es que tenga una estación de transmisión y un grupo de receptores, que coloque en las direcciones de los lóbulos de dispersión lateral esperados. Aquellos. no solo la reflexión especular sino también la dispersión por difracción funciona.
              1. Cube123 20 de octubre 2017 09: 24 nuevo
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                para opus
                Recordé dónde me encontré por primera vez con la mención de los radares distribuidos. Es cierto que allí se les llamaba "radares de múltiples posiciones, que son un sistema de varios transmisores y receptores espaciados en el espacio (estaciones transmisoras - basadas en el espacio o el aire, receptoras - terrestres o aéreas)" (p. 381). Esta aplicación es A.A. Potapova "Fractales y caos como base de tecnologías innovadoras en sistemas de radio modernos" para el libro de R. Kronover "Fractales y caos en sistemas dinámicos" Moscú, Technosphere, 2006
                Algunas ilustraciones de allí

                Revisión (p. 383)

                Ejemplo de uso
                1. Falcon5555 20 de octubre 2017 14: 14 nuevo
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                  No sé, de dónde vienen los fractales y el caos.
                  1. Cube123 20 de octubre 2017 17: 10 nuevo
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                    Cita: Falcon5555
                    No sé, de dónde vienen los fractales y el caos.

                    Puede tener sentido familiarizarse con esta aplicación. Hay cien páginas de texto interesante y una bibliografía de 230 fuentes. Y todo esto está en la aplicación de fractales y caos directamente al radar. Si no lo encuentra en Internet, contácteme en PM, lo escanearé de un libro de papel.
                    1. Falcon5555 21 de octubre 2017 02: 41 nuevo
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                      No lo veo en Internet. Gracias por la sugerencia, pero no necesita escanearla específicamente para mí. Todavía tengo un momento difícil para conocer 100 páginas y 230 fuentes, o incluso solo una lista de ellas. sonreír Pero, en pocas palabras, aclararía el punto aquí: sería interesante.
                      1. Cube123 21 de octubre 2017 12: 37 nuevo
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                        En pocas palabras, no funcionará. Mucha información. Por lo tanto, simplemente enumeraré los capítulos.
                        1. El problema de los objetivos de bajo contraste y ejemplos de "tecnologías de sigilo".
                        2. Un enfoque sinérgico a las tareas radiofísicas del radar.
                        3. Medidas de textura y firmas de textura.
                        4. Firmas de textura de imágenes ópticas y de radar reales en ondas milimétricas.
                        5. Medidas de textura y características de textura en una variedad de frecuencias espaciales.
                        6. Medidas fractales y firmas fractales.
                        7. El concepto de "fractal" en el radar.
                        8. Resultados seleccionados de la primera etapa de investigación sobre el filtrado fractal de objetos de bajo contraste.
                        9. Topología de muestreo y procesamiento de imágenes fractales.
                        10. Distribución fractal o paretianos.
                        11. Ejemplos seleccionados de la segunda etapa de investigación sobre el procesamiento fractal digital de imágenes de bajo contraste de objetos furtivos.
                        12. Desarrollo del primer diccionario de referencia de características fractales de clases objetivo y diseño de un detector fractal de señales de radar.
                        13. Atractores extraños en el espacio de fase de las señales de radar MMW reflejadas.
                        14. El concepto de radioelementos fractales y sistemas de radio fractales.
                        15. Modelado físico de impedancias fractales, operadores fraccionales y condensadores fractales.
                        16. Métodos para construir señales fractales y métodos fractales para transmitir información.
                        17. Procesamiento fractal de información médica.
                        18. Sobre aplicaciones estratégicas de las nuevas tecnologías de la información.

                        Espero que entiendas eso en pocas palabras, de ninguna manera sonreír
                      2. Cube123 21 de octubre 2017 13: 04 nuevo
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                        Cita: Falcon5555
                        No se debe ver en Internet ... Pero, en pocas palabras, aclararía el punto aquí: sería interesante.

                        Eso es lo que encontré en Internet. En "en pocas palabras" tira bastante.
                        http://old.lvk.cs.msu.su/files/mco2003/potapov.pd
                        f
                2. opus 20 de octubre 2017 14: 16 nuevo
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                  Cita: Cube123
                  Recordé dónde me encontré por primera vez con la mención de los radares distribuidos.

                  Oh bien
                  1. Sistemas de radar multiposición (radar MP): con ellos, de hecho, comenzó la historia del radar.
                  no algunos A.A. Potapov los inventó descritos
                  2. Y la transición al modelo: el emisor-receptor en una botella se debe a:
                  compacidad
                  -costo barato


                  Cita: Cube123
                  . Esta aplicación es A.A. Potapova "Fractales y caos como base

                  y aquí (al tema) "fractales"?
                  Estos son métodos de procesamiento de imágenes.
                  Cita: Cube123
                  Algunas ilustraciones de allí

                  Y?
                  ¿Cómo adjuntarlos (imágenes, de los cuales varios) al tema?
                  Cita: opus
                  Me imagino situevina
                  Kubik123 con sus poderosos hombros sobre los hombros, la antena del radar receptor atraviesa los campos y los pesos de un país feliz y capta la señal de radar reflejada desde el avión, aumentando
                  Cita: Cube123
                  la cantidad de energía que se refleja "de regreso"
  11. Zaurbek 18 de octubre 2017 21: 26 nuevo
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    En cualquier caso, los aviones furtivos de quinta generación reducirán el alcance de detección de su radar enemigo y permitirán lanzar misiles antirradar ...
    1. lanza 19 de octubre 2017 07: 38 nuevo
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      finalmente perder el avión con una fuente de energía y tamaño limitados
  12. gruñidos 19 de octubre 2017 16: 48 nuevo
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    "El problema de reducir la potencia de la señal reflejada se resolvió separando el receptor y el transmisor por una cierta distancia. Debido a esto, una señal más potente llega al receptor" Ohhh.
    Y luego resultó que la estación de radar "Struna-1" usa el rango de frecuencia de 390 a 430 MHz. Quizás la banda de Stells generalmente tiene un tambor.
    "Para la formación de la señal de sonido, la estación Struna-1 / Barrier-E utiliza una estación de retransmisión de radio con una potencia (en modo normal) de no más de 2-3 W". Generalmente no está claro de qué se trata la conversación.
  13. Ydjin 20 de octubre 2017 11: 29 nuevo
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    ¡Tampoco sabe que tenemos transmisores de cadena en el 50% de los edificios de 5 y más pisos, y receptores en el 50% restante! riendo
  14. Ydjin 20 de octubre 2017 11: 31 nuevo
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    Cita: groks
    "El problema de reducir la potencia de la señal reflejada se resolvió separando el receptor y el transmisor por una cierta distancia. Debido a esto, una señal más potente llega al receptor" Ohhh.
    Y luego resultó que la estación de radar "Struna-1" usa el rango de frecuencia de 390 a 430 MHz. Quizás la banda de Stells generalmente tiene un tambor.
    "Para la formación de la señal de sonido, la estación Struna-1 / Barrier-E utiliza una estación de retransmisión de radio con una potencia (en modo normal) de no más de 2-3 W". Generalmente no está claro de qué se trata la conversación.

    ¡Contribuyentes estadounidenses, den aún más dinero para la defensa (ataque) contra el agresor ruso! wassat
  15. Falcon5555 21 de octubre 2017 13: 05 nuevo
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    Cube123,
    Cuando veo la palabra "sinérgico", inmediatamente sospecho si esto es pseudociencia. Además, también hay "fractales" y caos. Pero digamos que no es ella. Sin embargo, sin embargo, todo lo complicado generalmente puede explicarse "con los dedos" y simplemente.
  16. Falcon5555 21 de octubre 2017 15: 03 nuevo
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    Cube123,
    Eso es lo que encontré en Internet. En "en pocas palabras" tira bastante.
    http://old.lvk.cs.msu.su/files/mco2003/potapov.pd
    f

    Mi opinión es pseudociencia.
  17. Dzafdet 3 noviembre 2019 15: 15 nuevo
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    Cita: voyaka uh
    En el sentido: viceversa. F-35 cubrió el S-200.
    No creo que ya hayan comenzado a usarse en operaciones de choque.
    No hay tanta prisa. Probablemente se dispararon los F-16 habituales.



    Y, como siempre del territorio extranjero, del Líbano. Es una pena que los sirios tengan pocas estaciones S-300, de lo contrario, fue posible derribarlos sobre el Líbano.