X-66 ("producto 66") - el primer avión táctico doméstico
Como saben, el primero en la Unión Soviética en la producción en serie de misiles aire-aire K-5 se dominó a mediados de la década de 1950 en la planta No. 455, ubicada en Kaliningrado, cerca de Moscú (ahora la ciudad de Korolev). Esta planta se organizó en 1942 sobre la base de una sucursal de la planta Kuibyshev número 145, que estaba ubicada en el territorio de una empresa creada en la región de Moscú, y luego fue evacuada a la ciudad de Kuznetsk-Penzensky, que en los años anteriores a la guerra cambió de la producción para la economía nacional a la producción. aviación radiadores y otros componentes de aeronaves. En la planta No. 455 se inició la producción de armas y unidades para aeronaves. A partir de 1955, la planta por primera vez en la URSS comenzó a fabricar misiles aire-aire guiados. De cara al futuro, digamos que en 1966, la planta No. 455, como otras empresas de la industria de defensa, recibió un nombre "abierto" y se llamó Planta de Construcción de Máquinas de Kaliningrado (KMZ), más tarde - KMZ "Strela".Con la transición en mayo de 1957 del año al tema de cohetes en la planta, se organizó una Oficina de diseño especial para el soporte tecnológico de, si es necesario, y el refinamiento de productos en serie. Pero los diseñadores de Kaliningrado, guiados por motivos comprensibles, buscaron trabajar de manera independiente. Para empezar, al final de las 50-ies, la planta No. 455, dirigida por Mikhail Petrovich Arzhakov en ese momento, fue asignada para desarrollar una modificación del cohete K-5 equipada con un buscador térmico. Este cohete recibió más tarde el nombre K-55. El trabajo en este cohete a mediados de 60-s estaba a punto de completarse. El proyecto fue dirigido por Nikolai Titovich Picot, jefe adjunto de la oficina de diseño.
Oficialmente, el cohete K-55 fue adoptado bajo el nombre de P-55 21 en enero 1969. Era parte del sistema de armas del Su-9. K-55 producido en serie en la planta número 455 1967-1976. como un “producto 67”.
Sin embargo, el desarrollo adicional de las modificaciones K-5, diseñadas al principio de 1950-s, y que absorbieron muchos signos de la "primera tortita", se volvió poco prometedor. Además, durante los últimos diez años, dos poderosas organizaciones de diseño, OKB-4 (más tarde, Molniya Design Bureau) y Plant No.134 Design Bureau, han estado desarrollando misiles aire-aire. Así que este nicho fue ocupado por diseñadores cerca de Moscú. Por el contrario, nadie estaba seriamente involucrado en misiles aire-tierra.
En esos. La propuesta, que fue desarrollada por los empleados de la compañía "Mikoyan" bajo la dirección del jefe del complejo de armamento de aeronaves Vadim Georgiyevich Korenkov, con la participación de científicos del Instituto de Investigación Científica-2 Minaviaprom (más tarde GosNIIAS) bajo el liderazgo de R. D. Kuzminsky imaginó la creación de un misil aire-tierra muy necesario. El cohete debía fabricarse según el principio de "cubos", utilizando una serie de unidades y sistemas de productos producidos en masa. Los materiales de la propuesta técnica aprobada por el colegio Minaviaprom se transfirieron a los diseñadores de la planta n. ° XXUMX. El nuevo desarrollo se denominó "producto 455", que coincidió con la designación real de X-66.
Oficialmente, el trabajo se inició por orden del Ministro de la Industria de la Aviación P.V. Dementieva desde el 12.03.1966/1961/155. Por el mismo orden, se formó un OKB (Oficina de Diseño Experimental) en la planta de Kaliningrado. Más tarde, el OKB se conoció como KB "Zvezda" y trabajó de forma independiente o como parte del Strela KMZ. Yuri Nikolaevich Korolev fue nombrado diseñador jefe, V.G. Korenkov, transferido a la oficina de diseño de Kaliningrado de la organización Mikoyan. Sin embargo, Korolev también trabajó en OKB-XNUMX hasta XNUMX.
Dado que la creación de elementos de cohetes requería la conexión de otros ministerios, la organización del desarrollo se determinó generalmente por la Decisión de la Comisión Industrial Militar de 22 en mayo de 1966.
Como parte del sistema de guía y control, un elemento esencial para el complejo de misiles, tomaron el cohete K-5 como base en una versión mejorada del K-51. El sistema de guía en el haz de radar, utilizado en el cohete, aseguró su lanzamiento en cualquier objetivo. Esto fue confirmado en el año 1963 por cuatro lanzamientos experimentales de misiles K-51 desde aviones MiG-21 en objetivos terrestres en el modo de "haz fijo". Durante la puesta en marcha, se utilizó una vista PKI de colimador regular. Pero, como se señala en el acto compilado a partir de los resultados de las pruebas del avión MiG-21PFM RS-2US, el uso regular de estos misiles en el modo aire-tierra no tuvo ninguna perspectiva debido a la insuficiente precisión con una cabeza de guerra de 13-kilogramo de baja potencia.
En ese momento, la familia de misiles K-5 estaba en servicio no solo con los anticuados interceptores de defensa aérea MiG-19PM, MiG-17PFU o Su-9, que no tenían relación con la aviación de primera línea, sino que también estaban equipados con los MiGNUM 60 más masivos. -21 a partir de la modificación del MiG-21ПФМ, equipado con una estación de radar RP-21 (CD-30T).
El objetivo del misil X-66 fue guiado a lo largo del haz del radar RP-21, que operó en un modo de exploración cónica y creó un sistema de coordenadas utilizando la modulación de radiación. Se necesitaba un sistema de coordenadas para controlar el cohete. El equipo de control de radio X-66 consistía en dos canales independientes idénticos que aseguraban la generación de señales de control para su movimiento en dos planos perpendiculares. El equipo de a bordo del cohete fue controlado y estabilizado en los planos de control y estabilizado a lo largo del eje de balanceo.
Durante el ataque, el piloto fue pilotado por un piloto de tal manera que el objetivo alcanzó la marca en el centro de la vista y, por lo tanto, el rayo fijo del radar a bordo. Cuando se alcanzó el rango requerido, se lanzó el cohete. Hasta que el objetivo fue golpeado, fue necesario mantener la marca objetivo en el centro de la vista. El equipo del cohete en el proceso de apuntar señales recibidas de una estación de radar que operaba en un modo de exploración cónica. En el caso de una salida de un misil desde el eje de la zona equisignal, la amplitud de la señal cambia de acuerdo con la desviación. La modulación de la señal de una estación de radar de un avión hizo posible que el equipo de a bordo instalado en el cohete determinara la dirección de desviación de la zona de equisignal (izquierda-derecha, arriba-abajo). La señal de error generada por el equipo receptor se transmitió a los elementos del piloto automático del cohete, como resultado de lo cual el cohete regresó a la zona de equisignal.
El esquema de diseño X-66 repitió el esquema del cohete K-5, pero a una escala ampliada de 1.5 veces. Los diseñadores utilizaron el esquema aerodinámico "pato". Las alas y los timones tenían una disposición en forma de X. Las alas tenían una forma casi triangular. El borde frontal del ala tenía un barrido positivo de grado 60, la parte trasera negativa. Como en la mayoría de los misiles que se fabrican de acuerdo con el esquema de "pato", debido al momento del "soplo oblicuo", era imposible controlar solo las desviaciones diferenciales de los timones. Los manillares ubicados en un solo plano se fijaron en un eje común. Para estabilizar el cohete en las alas se instalaron alerones.
Estructuralmente, el cuerpo X-66 consistía en seis compartimentos.
En el primer compartimento, que tenía una forma viva, se colocó un par de sensores de aceleración lineal SÍ-11. Dos pares de timones conectados entre sí se ubicaron en la superficie del segundo compartimiento. Dentro del compartimiento que tenía una forma cónica se encontraban: un par de bloques de dirección, amortiguadores giroscópicos D-3CA y D-2CA, pararrayos neumomecánicos, que los bloquean en la posición de buceo, proporcionando un inicio seguro para el transportista. También en el segundo compartimento albergaba un sistema de sensores de contacto para explosión y mecanismo de activación de seguridad, que interactúan con la ojiva del cohete. El sistema de voladura fue tomado de las aeronaves no guiadas C-24, desarrolladas previamente en SRI-1.
El tercer compartimiento del cohete era una ojiva 103-kilogramo, que contiene 51 kilogramos de explosivo. La parte de combate de la naturaleza del impacto perteneció a la fragmentación acumulativa alta explosiva. Esto correspondía a una variedad de propósitos: cabinas de control, aviones, objetos blindados, barcos pequeños y barcos, estructuras de ingeniería.
El cuarto compartimiento era un motor de cohete propulsor sólido PRD-204, desarrollado sobre la base de un cohete K-25M aire-aire. K-8M desde el final de las 8-ies producidas por el número de planta 50. La principal diferencia entre el motor X-455 y el prototipo fue el uso de una unidad de dos boquillas en lugar de la boquilla central. El uso de este diseño del motor en los cohetes K-66 y X-5 se debió a la colocación de equipos de radio en la cola de los misiles.
El motor estaba equipado con una carga de 61 kilogramos de NGF-2 polvo de nitroglicerina, que tenía el aspecto de una pieza cilíndrica. Su longitud era 870 mm, diámetro 244 mm. Además, tenía un canal central con un diámetro de 44 mm. El cargo no está reservado. La quema tuvo lugar en las superficies cilíndricas interior y exterior y desde los extremos. El tiempo de ejecución nominal es de unos 6 segundos. La parte delantera y un par de nodos de suspensión trasera para el lanzador se montaron en la superficie exterior de la carcasa del motor. Además, había cuatro soportes para los accesorios de las consolas de ala. Un par de contactos de arranque del motor también estaban ubicados fuera del bloque del motor.
El quinto compartimento estaba formado por las partes delanteras no apretadas y con la cola apretada. La parte delantera contenía un bloque neumático que consta de un cilindro lleno de fábrica con aire comprimido (hasta atmósferas 400), un bloque de refuerzo de aire, una boquilla de llenado y una caja de engranajes. En la sección de cola, se colocó una unidad de estabilización de balanceo (se usa un giroscopio de dos grados DA-1А), una unidad de generación de señal de compensación de gravedad, una batería de fuente de alimentación. En la superficie exterior del compartimiento había cuatro soportes para los montajes delanteros y traseros de las consolas laterales.
El sexto compartimento contenía el equipo de control de radio, creado sobre la base de la parte K-5I-1C del cohete K-5.
La longitud de X-66 fue igual a 3630 mm, y su diámetro, igual a 275 mm, se determinó por el tamaño de la cámara de combustión del motor tomada del cohete K-8M. La envergadura fue igual a 811 milimetros. El peso inicial fue de 278 kg. La masa correspondió a la masa del cohete K-8M, que llevó la ojiva más pequeña en tiempos 2,5 con prácticamente el mismo motor. Esta circunstancia puede explicarse por el hecho de que el misil aire-aire tenía un cabezal de carga más pesado y relativamente complejo en comparación con el equipo del sistema de guía instalado en el cohete X-66. Por otro lado, la densidad de hardware promedio más baja en comparación con la ojiva del misil X-66 densamente llena de explosivos fue la razón por la que la longitud del K-8М fue 17% más larga.
Estas diferencias en el "relleno" de los misiles, que están diseñados para destruir objetivos terrestres y aéreos, han determinado la falta de desarrollo del X-66 mediante modificaciones mínimas que son cercanas en tamaño al K-8M. Los diseñadores de Kaliningrado eligieron la combinación óptima de misiles K-8М, K-5 y C-24 que requieren modificaciones mínimas o elementos listos para usar.
El éxito excepcional, así como el corto tiempo de desarrollo y las pruebas del cohete X-66, se determinaron por su amplia continuidad con respecto a la tecnología desarrollada anteriormente; los elementos principales recién creados del cohete fueron solo las secciones de la cáscara y la ojiva. Ya en 1966, se crearon dos telemetría y ocho misiles de combate. En 1967, el MiG-21PF No. 9400415 se volvió a equipar para las pruebas de vuelo iniciadas después de tres lanzamientos con un lanzador de tierra. En la etapa A finalizada a mediados del año, se realizaron siete lanzamientos autónomos desde la inmersión y hacia el horizonte desde la aeronave. Desde septiembre, 1967, como parte de una prueba de vuelo conjunta, los lanzamientos de 25 se han llevado a cabo en objetivos terrestres. Durante la prueba, se eliminó la mala estabilización del rodillo y la falta de fiabilidad del fusible. Pruebas realizadas a pilotos G.F. Fastovets, G.A. Gorovoy, MM Komarov y otros.
Los excelentes resultados del disparo permitieron recomendar este cohete para su adopción. Esto se hizo mediante un decreto gubernamental de 14 de mayo, 1968 del año y de acuerdo con la orden del Ministro de Defensa de 20 de junio. El alcance máximo del cohete, de acuerdo con estos documentos oficiales, alcanzó los kilómetros 8 con una desviación máxima de 2,5 a metros 5. La probabilidad de golpear a un objetivo en un disparo de salvo de dos misiles se estimó en 0,36 - 0,7. MiG-21 estaba equipado con cuatro misiles X-66. Se lanzaron a intervalos de 0,4 - 0,6 con.
Pilotos experimentados, que usan misiles X-66, golpean a los blancos con confianza. Por ejemplo, durante una demostración de una nueva tecnología por una comisión del gobierno, V.G. Plyushkin golpeó el objetivo con el primer cohete: la cabina del radar.
En 1968, se fabricaron varias docenas de X-66 y el lanzamiento posterior del "producto 66" en la planta de Kaliningrado aumentó en un orden de magnitud. Más tarde, los misiles desarrollados por Zvezda se dominaron en la producción en masa en la planta de Strela. Esto contribuyó a la rápida eliminación de las inconsistencias que surgen entre el diseño y la documentación tecnológica, la "retroalimentación" activa entre la producción y el equipo de diseño. Esta interacción contribuyó a una mayor mejora del cohete después de su adopción oficial.
En 1969 - 1972, para la variante de cohete X-66C, se desarrolló una fuente de alimentación mejorada para la unidad de fuente de alimentación Molniya-66 MBE-1 en lugar de BP-66. "Lightning-1" tenía una nueva fuente de corriente de ampulny. IBE-66 se introdujo en la serie junto con una batería de aire comprimido. Más tarde, en el motor X-66 se usó el motor PRD-228М, tomado de X-23.
Como se indicó anteriormente, la guía del X-66 se proporcionó mediante una retención de la vista larga (hasta 20 segundos) y, por lo tanto, el fuselaje de la aeronave en la dirección del objetivo. Con el vuelo a baja altitud requerido para golpear un objetivo, el avión está sujeto a perturbaciones significativas, lo que reduce significativamente la precisión del X-66. En este sentido, en 1972 - 1976, se desarrolló una modificación del radar RP-21MI para el avión MiG-21PFM con un sistema de amortiguación de haz de radar. De acuerdo con los resultados de la prueba, que confirmaron la mayor precisión de los misiles 1,8 - 2 veces, se recomendó en la serie, sin embargo, X-66 se retiró de la producción en ese momento, y más tarde con armas.
Otro desarrollo que debía expandir el alcance de los misiles X-66 también se retrasó en la implementación. Este cohete fue utilizado exclusivamente desde aviones MiG-21, sin embargo, los aviones Su-7 se consideraron como la base de la aviación de primera línea y, más tarde, los aviones MiG-23 y Su-17. En este sentido, en el año 1973 desarrolló un sistema de contenedor "Luch", que proporcionaba el uso de misiles X-66 de cualquier aerolínea. El año siguiente, "Luch" pasó las pruebas en el avión MiG-23M #608. Sin embargo, en este momento, el desarrollo del misil de comando de radio X-23 se completó, el X-25 inducido por un rayo láser se estaba resolviendo, y el misil X-66 se vio como poco prometedor.
Sin embargo, fue X-66 el primer avión táctico doméstico y se convirtió en el antepasado inmediato de una familia de productos, cuya mejora continúa hasta el día de hoy.
Fuente de información:
Revista "Técnica y armamento", "ESTRELLA" EN PELIGRO DE LA REINA Rostislav Angelsky
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