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El primer Tu-214PU-SBUS para el Ministerio de Defensa

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El primer vuelo construido en la planta de aviación de S.P. tuvo lugar en Kazán. Gorbunova (una rama de PJSC “Tupolev”) para el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa de una aeronave de propósito especial: el punto de control Tu-214PU-SBUS, informa BmpD.




El avión aún no está pintado, y no está claro si está completamente equipado con equipo especial.

El recurso recuerda que en noviembre, 2015 del año, PJSC "Tupolev" anunció la conclusión de un contrato para la construcción de dos aeronaves Tu-214PU-SBUS con United Aircraft Building Corporation. El cliente final fue el departamento militar ruso.



El costo de la transacción ascendió a 5,6 mil millones de rublos, el plazo para el cumplimiento de las obligaciones en virtud del contrato se fijó en diciembre 31 2017.

La construcción del avión 2-x Tu-214PU-SBUS con los números de serie 529 y 530 también se confirmó en los materiales de adquisición de PJSC Tupolev. De acuerdo con estos materiales, los aviones Tu-214PU-SBUS deben estar equipados con un nodo de comunicación especial a bordo SBUS-214.

Fotos utilizadas:
Dmitry Romashko / russianplanes.net
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26 comentarios
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  1. Veresk
    Veresk 18 de octubre 2017 13: 08
    +9
    ................................
    1. bagr69
      bagr69 18 de octubre 2017 13: 13
      +3
      ¿Dónde están los indignados "luchadores con el régimen" y grita que no han construido nada en Rusia en 20 años?
      Construimos, y no solo planos.
      1. bober1982
        bober1982 18 de octubre 2017 13: 16
        +7
        Cita: bagr69
        Donde hay indignados "luchadores con el régimen"

        En un manicomio de París.
      2. donavi49
        donavi49 18 de octubre 2017 13: 31
        +8
        Por el bien de la justicia, esta es una orden para que la planta de Kazan no pierda el ciclo. Ambas aeronaves - reserva abandonada.

        En realidad, las agencias federales están comprando activamente tales acciones abandonadas para completar las piezas en empresas problemáticas. Es decir, lo que Irkut o Komsomolsk vivirán sin aviones 2, pero no hay empresas tan problemáticas como Kazan, donde realmente producen aviones 1 en 1,5 del año. Se verán obligados a cortar talleres y expulsar / volver a capacitar a las personas. En otras palabras, perderán la oportunidad de construir aviones. Solo reparar.
        1. Titsen
          Titsen 18 de octubre 2017 13: 38
          +1
          Cita: donavi49
          Por el bien de la justicia, esta es una orden para que la planta de Kazan no pierda el ciclo. Ambas aeronaves - reserva abandonada.


          Una buena cartera de pedidos fallida - 5,6lard!

          Bueno, esto es lo que cuesta un avión de cada dos?

          ¡Entonces vivo así!
          1. Servisinzhener
            Servisinzhener 19 de octubre 2017 15: 22
            +1
            En 2007, el costo fue de 35 millones de dólares cada uno + el costo de equipo especial. (Airbas A318 cuesta 72 millones cada uno) Por lo tanto, la cantidad no es demasiado alta.
      3. faiver
        faiver 18 de octubre 2017 16: 37
        +3
        Dos aviones es un logro? y dos más remolcadores en la semana fueron entregados a la flota - sé orgulloso ...
    2. Bronevick
      Bronevick 18 de octubre 2017 16: 57
      +1
      En los automóviles extranjeros, los pilotos se sienten más impresionantes, pero aquí es como si fueran a Craz.
  2. Aleksandr21
    Aleksandr21 18 de octubre 2017 13: 13
    +2
    "El valor de la transacción ascendió a 5,6 millones de rublos, el plazo para el cumplimiento de las obligaciones del contrato se estableció hasta el 31 de diciembre de 2017".

    ¿Resulta que hasta el 31 de diciembre de 2017, el UAC tuvo que construir y transferir 2 aviones al cliente (Ministerio de Defensa)? Wow, tienen un retraso de horario ...
    1. donavi49
      donavi49 18 de octubre 2017 13: 32
      +2
      Allí los aviones estaban parcialmente ensamblados. Están abandonados Por lo tanto, el período del contrato es muy difícil. Y, por supuesto, no encaja. Pero el retraso en el año 1 no es malo. Vaughn Beriev ya había retrasado las normas para él en 3.
      1. Aleksandr_2
        Aleksandr_2 18 de octubre 2017 13: 47
        +2
        Von Beriev ya ha expirado por 3 años y tiene normas.

        Se retiró el pedido de MO de Beriev y se recaudó dinero para el contrato + multa
    2. svd-xnumx
      svd-xnumx 18 de octubre 2017 21: 52
      0
      ¿Resulta que hasta el 31 de diciembre de 2017, el UAC tuvo que construir y transferir 2 aviones al cliente (Ministerio de Defensa)? Wow, tienen un retraso de horario ...
      Entonces hoy es 18.10.17/31.12.17/XNUMX. y, por así decirlo, hasta el XNUMX/XNUMX/XNUMX, incluso más de dos meses.
      1. Aleksandr21
        Aleksandr21 19 de octubre 2017 08: 10
        0
        Cita: svd-xnumx
        Entonces hoy es 18.10.17/31.12.17/XNUMX. y, por así decirlo, hasta el XNUMX/XNUMX/XNUMX, incluso más de dos meses.


        No tienen tiempo, tienen un contrato para transferir dos aviones hasta el 31.12.17/214/2018, y de hecho solo el primer avión voló ahora, aún no pintado. Al menos uno podría ser entregado, pero es dudoso que incluso el primer avión tenga tiempo este año, hasta que el vuelo pruebe el avión, mientras se verifica el equipo, el tiempo se irá decentemente. Lo más probable es que el primer Tu-2019PU-SBUS se entregue en XNUMX y el segundo en XNUMX (en mi humilde opinión, por supuesto). Aunque estaré encantado de cometer un error, en la dirección de reducir el tiempo :)
  3. assa67
    assa67 18 de octubre 2017 13: 17
    +3
    sin aviónica .... herencia Serdyukovsky?
    1. Veresk
      Veresk 18 de octubre 2017 13: 29
      +5
      aviónica no Puramente nuestro. La modernización comienza en el Superjet. Rechazo de la programación de Amer. Será en algún lugar alrededor de 40 a 60. No a nuestro favor. MS-21 es 80 a 20 a nuestro favor. Hoy nuestra gente deja Boeing para Irkutsk. Si algo es Boeing Nuestros planeadores crearon planeadores 767 y 777. Como Airbus 230 y 240. Descubrirán mucho si azotan al A-380. Esto es generalmente una noticia impactante. Sin los rusos, este mutante no despegaría en absoluto.
    2. FID
      FID 18 de octubre 2017 13: 30
      +12
      ¿Eres un experto en aviónica? Comparta, si no es un secreto, cuál es la diferencia entre el control del timón del avión Tu-214 PU y el control del timón del PU Il-96-300 (tenga en cuenta que no estoy preguntando sobre sistemas de radio, sino sobre datos incorrectos). ¿Y dónde está Serdyukov?
      1. assa67
        assa67 18 de octubre 2017 16: 14
        +3
        cuando Serdyukov, bloques KUS (OTAN) fueron comprados a italianos
  4. FID
    FID 18 de octubre 2017 13: 31
    +6
    Por cierto, estas son fotos del vuelo extremo de este lado en Kazán.
    1. Veresk
      Veresk 18 de octubre 2017 13: 37
      +7
      [/ b] Sergey Ivanovich! Mi presentación! En el video Este es un vuelo en Novosib. Bueno, no tengo que explicártelo. No desaparezcas del sitio. Tú, quedan tres personas aquí. Con respeto. hi Y en secreto [b], ¿cuál es la diferencia entre el control del timón de la PU Tu-214 y el control del timón de la PU Il-96-300 Hurgo en helicópteros. MS-21 para mí es terra incógnita. Bueno, Tu-22M3, Tu-95MS, Tu-160. Esto es lo que pasé. Y serviría ahora, si no hubiera hecho nada en los años 90.
      1. FID
        FID 18 de octubre 2017 14: 12
        +8
        ¡Colega! Es cierto que no soy un militar (incluso desde la cuna del ejército), pero serví a estos tipos en toda la URSS. Y la diferencia entre ASHU-204 y ASUU-96 está en la ideología de usar el bucle de control analógico. En los cadáveres, es puramente reserva, y para la escoria, se usa para su propósito previsto: dirige las superficies.
  5. zivXP
    zivXP 18 de octubre 2017 13: 38
    +3
    El primer vuelo siempre es emocionante, qué es para el hombre, qué es para la tecnología.
  6. Gillaton
    Gillaton 18 de octubre 2017 14: 20
    0
    Bravo Kazan! ¡Solo volantes largos! ¿Quién mete palos en las ruedas? solicitar
    1. faiver
      faiver 18 de octubre 2017 16: 40
      0
      ¿Quién te dará una lista? ¿Puede estar en formato electrónico para que el papel no se traduzca? :)
  7. Zaurbek
    Zaurbek 18 de octubre 2017 18: 41
    0
    En general, un avión hermoso, como todos los aviones de Tupolev Design Bureau ...
  8. dmmyak40
    dmmyak40 18 de octubre 2017 23: 42
    +1
    Cita: VERESK
    ................................

    Sí, no importa lo que digan sobre la competitividad de TU, la presencia de un tercer miembro de la tripulación hoy es un indicador deficiente en el nivel actual de automatización. Es bueno que no haya navegante ni azafata. En un momento, el ingeniero de vuelo tuvo que ingresar a la tripulación del Yak-40 para descargar al comandante y al copiloto.
    1. Stas157
      Stas157 23 de octubre 2017 12: 14
      +4
      Cita: dmmyak40
      Sí, no importa lo que digan sobre la competitividad de TU, la presencia de un tercer miembro de la tripulación hoy es un indicador deficiente en el nivel actual de automatización.

      ¡Hace mucho tiempo que hay una modificación del Tu-204CM sin un tercer miembro! Todo depende de la elección del cliente. MO es aparentemente más fácil de pagar por una placa de ingeniero que por una aviónica más moderna. La diferencia entre las modificaciones es de 10 millones de dólares.