Military Review

Ministerio de separacion

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La situación militar-política cada vez más compleja en la frontera con Rusia en el extranjero aumenta la relevancia de los proyectos ferroviarios en el Cáucaso, en la región del Bajo Volga, en el noroeste, en Siberia. La necesidad ya es alta debido al desarrollo económico de los territorios y las relaciones económicas interregionales. Pero la mayoría de estos proyectos, desarrollados al final de 40-x, el comienzo de 70-x, todavía se están posponiendo indefinidamente. Recientemente, este destino se produjo en el Pasaje Latitudinal del Norte, o el Transsib Polar.

No es necesario demostrar la importancia estratégica de las autopistas de acero y los corredores ferroviarios y portuarios para fortalecer la capacidad de defensa del país y, en consecuencia, garantizar su seguridad político-militar. Pero el sistema de transporte de Rusia todavía está lleno de fallas significativas. Vale la pena recordar al menos algunos proyectos enlatados.

La importancia de la región priarctica del país para garantizar la seguridad económica y militar de Rusia es difícil de sobreestimar. Sin mencionar la colosal base de recursos de esta región. Sin embargo, la construcción del Transsib Polar ya se ha transferido año tras año.
"Los parámetros del Northern Latitudinal Railway (NL) se considerarán en la segunda mitad de octubre en una reunión del grupo de trabajo interdepartamental sobre temas de transporte ferroviario", dijo Alexey Chichkanov, vicepresidente ejecutivo de Gazprombank. Y el vicepresidente de la Unión de Constructores de Ferrocarriles, Alexei Stepanenko, explicó: “El proyecto está suficientemente desarrollado, está a punto de ser lanzado. Ahora le corresponde al gobierno determinar la configuración del acuerdo de concesión ”(el proyecto se planea implementar en forma de una asociación público-privada).

Esta construcción comenzó en 2014, continuó, aunque de manera intermitente, en 2015. Y luego fue detenido, principalmente por razones financieras. Además, el NLR, construido al final de 40-x, el comienzo de 50-x, ya calificado como un complemento terrestre de la Ruta del Mar del Norte. Y si la NSR, incluida su infraestructura portuaria y operativa, es decir, la base de buques, se está reactivando desde el comienzo de los 2000, entonces el NLR es ...

Esta es la carretera de kilómetros 800 Chum - Salekhard - Nadym - South Yamal (Bovanenkovo) - Urengoy - Korotchaevo con una sucursal al puerto de LNG de Sabbet (West Yamal) y salida en el futuro (más 350 - 400 km) a Igarka y aún más a Norilsk . La capacidad de inversión total del proyecto principal del proyecto NL (Chum - Korotchaevo) supera los 600 mil millones de rublos, el tráfico de carga en el tercer a cuarto año de operación se estima en al menos 30 millones de toneladas.

El ferrocarril polar transiberiano se construyó, incluso para Igarka - Norilsk, desde 1947, pero ya se había congelado directamente a principios de abril, 1953. Si bien, enfatizamos, incluso a la vuelta de 40-50-s, los expertos previeron la importancia militar-estratégica de la carretera, así como el apoyo insuficiente del transporte para el desarrollo no solo del norte de Siberia y el Lejano Oriente, sino también de sus vínculos con otras regiones del país.

La demanda de esta arteria se debe a la implementación de un gran proyecto de GNL en Yamal y, nuevamente, un aumento en el tráfico en la Ruta del Mar del Norte. La puesta en servicio de la ruta Chum - Korotchaevo, según los últimos datos de los Ferrocarriles Rusos y el Ministerio de Desarrollo Económico, se planea a más tardar en 2023. Si este término no se pospondrá ...

Puente suspendido

De vuelta en 60-x, el inicio de 70-x, se desarrollaron los proyectos de comunicaciones de transbordadores Trans-Azov de la región de Rostov (Taganrog, Azov) y la región de Krasnodar (Yeisk, Primorsko-Akhtarsk) con Crimea. Esto fue requerido por el ya previsto aumento del tráfico de carga y pasajeros en la región de Taman-Kerch, debido al desarrollo de las rutas ferroviarias a la península a través del Kuban. Pero bajo la presión del liderazgo de la RSS de Ucrania, estos proyectos fueron rechazados.



Hoy son aún más relevantes, en vista de la próxima, además, un fuerte aumento en el tráfico en la dirección del puente de Crimea y la congestión del cruce del puerto y el ferrocarril Novorossiysk. Pero esta es la ciudadela del mar negro flota. Y los bloqueos del transporte están cargados no solo de consecuencias económicas.

Un proyecto igualmente significativo es el ferrocarril transcrimeano Simferopol-Belogorsk-Vladislavovka (130 km), que permite acortar la ruta de Kerch y Feodosia a Yevpatoria y Sebastopol a la mitad en comparación con la ruta de la rotonda actual a través de Dzhankoy. Esta construcción fue planeada para 1949 - 1952 años y comenzó en 1950. Pero pronto el proyecto fue detenido bajo falsas pretensiones.

Probablemente, intencionalmente, porque el ferrocarril transcrimea tenía como objetivo el desarrollo de vínculos económicos entre la Crimea rusa (a través de Kerch) con Krasnodar, Rostov y otras regiones de la RSFSR. Pero la base política, económica y legal para incluir a Crimea en la RSS de Ucrania y cambiar sus fronteras comenzó a prepararse casi inmediatamente después de la muerte de Stalin ("Underground Crimea Lovers").

La construcción de la carretera, propuesta repetidamente por expertos rusos, fue rechazada por las autoridades de la RSS de Ucrania. En 2014, el proyecto fue planeado para 2015 - 2017 años, pero luego se pospuso, aparentemente por razones financieras, hasta 2030. Aunque es esta arteria la que evitará los bloqueos en la entrada-salida a la parte oriental del Puente de Crimea y al mismo tiempo aumentará el rendimiento de todo el sistema portuario-ferroviario de la península. Sin mencionar el hecho de que esta carretera es extremadamente relevante para la cooperación operativa entre la base de Sebastopol y otras instalaciones de la Flota del Mar Negro en la región. Pero si el puente entra en operación en el próximo año o dos, el ferrocarril Transcrimea estará en 2030 en el mejor de los casos ...

Off-road en la frontera

Por razones económicas y geopolíticas, los proyectos de la red ferroviaria unificada en el norte del Cáucaso y su "conexión" adicional con la región del Volga, la parte centroeuropea de la Federación de Rusia y Transcaucasia siguen sin ser relevantes. Estos proyectos Novorossiysk - Tuapse, el sur de Adygea (Khadzhokh) - Sochi, Azov puerto Achuevo - Slavyansk-na-Kubani, Salsk - Maravillosa (región de Rostov - el norte de Stavropol), Cherkessk - Karachaevsk - Sujumi, Alagir - Tsjinvali, Elista - Astrakhan, Budennovsk - Kizlyar. Pero las fechas exactas para la implementación de estos proyectos, que se desarrollaron por primera vez en la primera mitad de los 50, mediados de los 70, aún no se han anunciado oficialmente.

Recordemos una vez más que la región del Bajo Volga con el Cáucaso Norte - áreas fronterizas. Por lo tanto, la red de puertos ferroviarios desarrollada en estas regiones y la presencia de salidas interconectadas a otras regiones de la Federación Rusa es una tarea estratégica doble.

Pero aún así, las vías del tren a Sochi y Tuapse, exclusivamente a través de Krasnodar / Khadyzhensk, y estos son kilómetros 150 adicionales. Lo que a su vez agrava los atascos de tráfico en la entrada-salida del puerto de Tuapse. El problema de casi 100 por ciento se resuelve en presencia del ferrocarril Maykop-Khadzhokh-Sochi. Para ser más precisos, el sector sur de nuestra costa del Mar Negro, adyacente a la frontera de la Federación Rusa con Abjasia, está conectado con el resto del país solo por el ferrocarril costero Tuapse-Sochi-Sukhum, que está cada vez más sobrecargado en su sección rusa. Hasta ahora, el kilometraje de Novorossiysk-Tuapse ha estado en conservación, cuyo lanzamiento proporcionaría un enlace ferroviario directo, destacamos, a lo largo de toda la costa del Mar Negro de la Federación de Rusia, y la conexión con el aliado político-militar, Abjazia. Apenas es necesario demostrar el significado de este camino en términos geoestratégicos.

Es digno de mención: según muchos líderes militares del movimiento Blanco, la captura por parte de las tropas georgianas de Sochi, Krasnaya Polyana y Tuapse en 1918 - 1919, así como la derrota del ejército de Voluntarios en la región del Mar Negro en 1919, se debió el inicio de 1920 que no había posibilidad de transferencia de tropas operativas entre Tuapse y Novorossiysk debido a la falta de una línea ferroviaria directa. Las mismas fallas se enumeraron en los planes militares nazis (1941 - 1942) como un factor que propició la incautación de la Wehrmacht de Tuapse, Novorossiysk, la costa entre ellos y la invasión de Georgia (a través de Abjasia) a lo largo de la costa. La situación fue salvada por el heroísmo de los defensores de esta zona.

No menos problemática situación con la conexión de la frontera de la región del Bajo Volga con el norte del Cáucaso. Hay dos opciones hasta ahora: la ruta de largo recorrido orientada a lo largo de la costa del Mar Negro a través de Rostov-on-Don y el ferrocarril desde Astrakhan a Derbent (en lo sucesivo, Azerbaiyán) a lo largo de la costa del Mar Caspio. Pero, en primer lugar, estas carreteras no están conectadas entre sí, y en segundo lugar, con tal configuración, los vastos territorios del norte del Cáucaso se ven privados de otras salidas, y al mismo tiempo, las más cortas, a la región del Volga, al Mar Caspio y a la región centroeuropea del país.

Estos temas se incluyeron nuevamente en la agenda al comienzo de 50 y más tarde, pero las decisiones se pospusieron cada vez. Más precisamente, estamos hablando de proyectos ferroviarios Elista - Astracán, Budyonnovsk (noreste de Stavropol) - Kizlyar (región cercana a Caspio de Daguestán), Salsk-Divnoye (que conecta la región de Rostov con Stavropol y Kalmykia). Pero estos proyectos quedan en el papel.

Lo mismo con la restauración del ferrocarril Pskov-Gdov (125 km) a lo largo de la costa del lago Peipsi. Al llegar a San Petersburgo (a lo largo de la línea actual de Gdov), tiene una gran importancia estratégica en relación con la frontera rusa situada cerca de los miembros de la OTAN, Letonia y Estonia. Además, el desarrollo social y económico de las vastas áreas adyacentes de las regiones de Pskov y Leningrado está directamente vinculado a la misma carretera. Pero este proyecto sigue sin movimiento. Pero el camino funcionó con 1915-th, e incluso en la guerra. Los nazis lo destruyeron completamente en 1944, y los proyectos del comienzo de 50-x y más tarde en su restauración aún no están implementados.

Los factores geoestratégicos y socioeconómicos están estrechamente relacionados entre sí en el sistema ferroviario-portuario del país. En el período soviético, podría decirse que están en segundo plano, ya que la mayoría de las regiones mencionadas anteriormente no son fronterizas. Pero con 1991, la configuración geopolítica ha cambiado dramáticamente. Por lo tanto, la eliminación de fallas en las formas de comunicación no puede posponerse para un futuro lejano.
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Originador:
https://vpk-news.ru/node/39384
52 comentarios
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  1. Ulan
    Ulan 21 de octubre 2017 15: 21 nuevo
    +20
    Y dicen que Stalin era un economista pobre y no poseía un pensamiento estratégico.
    Estos actuales no son adecuados para él. Aquí, en uno de los foros, uno ... probablemente de las víctimas del examen, argumentó que no había nada en lo que gastar dinero, es decir, comprar las obligaciones de la deuda estadounidense es correcto.
    Tal debería ser obligado a leer tales artículos.
    1. d ^ Amir
      d ^ Amir 21 de octubre 2017 15: 59 nuevo
      +9
      ¿¿¿Leer??? ¡¡¡¡¡aprender!!!!! pero....
      desarrollado a finales de los años 40 - principios de los 70

      excluyendo el permafrost ... y ahora se ve así:

      Aún puedes ver aquí:
      http://lostcity.info/asia/print:page,1,178-myortv
      aya-doroga-urengoj-igarka.html
      1. Ulan
        Ulan 21 de octubre 2017 16: 39 nuevo
        +16
        Aprenda, por supuesto, la foto, por supuesto, el permafrost crea dificultades adicionales, pero son superables. Bueno, cada ferrocarril requiere mantenimiento constante, mantenimiento y modernización. Abandonados en el carril central, no se ven mejor.
        1. d ^ Amir
          d ^ Amir 21 de octubre 2017 16: 53 nuevo
          +4
          Estoy absolutamente de acuerdo con usted ... y relativamente recientemente se confirmó ... el camino fue construido no hace mucho tiempo ...
        2. Golovan Jack
          Golovan Jack 23 de octubre 2017 06: 47 nuevo
          +11
          Cita: Ulan
          el permafrost crea dificultades adicionales

          ¿Y qué es interesante?
          Cita: Ulan
          cada ferrocarril requiere mantenimiento, mantenimiento y modernización constantes

          En verdad.
          Y ahora, sobre el "permafrost" y las "dificultades".
          El permafrost no crea dificultades especiales para una pieza de hierro. Vierte sobre los escombros y, voila, tira los lazos del ferrocarril.
          Pero la temperatura cambia y la humedad, sí, el problema.
          Dibujando desde la vida: Norilsk, año 198 *, nosotros, como parte del equipo de shabashnikov (como se llamaba durante la Unión), cambiamos los durmientes y enderezamos el camino.
          Los durmientes son en su mayoría de pino, sin asfaltar (!!!). Tal empate vale una temporada, muchas dos. Entonces, para un reemplazo.
          También hay durmientes de alerce (rara vez y, como regla, se ponen en las flechas). Esos son prácticamente eternos, pero pesados, su ... madre querida ...
          Y también los campesinos del "personal" dijeron: "invierno, escarcha, llevamos un trozo del riel (olvidé cómo se llama por su nombre ... de alguna manera definitivamente llamado), lo dejaron caer ... y el trozo en tres partes ... "
          Acero frágil frío en acción, sin embargo.
          Y permafrost ... bueno, eso es permafrost. La arcilla, como la arcilla, solo una pala sale volando con un zumbido, y un pico deja un agujero (y eso es todo, una pieza no se puede romper). Cava un hoyo en él, sí, una canción sin palabras riendo
          Eso es todo.
          1. ZVO
            ZVO 23 de octubre 2017 07: 41 nuevo
            0
            Cita: Golovan Jack
            Y permafrost ... bueno, eso es permafrost. La arcilla, como la arcilla, solo una pala sale volando con un zumbido, y un pico deja un agujero (y eso es todo, una pieza no se puede romper). Cava un hoyo en él, sí, una canción sin palabras riendo
            Eso es todo.

            http://my-china.ru/sights_tsinhai_tibet.php
            http://bigpicture.ru/?p=744286
            1. Golovan Jack
              Golovan Jack 23 de octubre 2017 07: 45 nuevo
              +10
              Cita: ZVO
              http://my-china.ru/sights_tsinhai_tibet.php
              http://bigpicture.ru/?p=744286

              ¿Tienes tus propias palabras, por casualidad?
              ¿Por qué debería leer sobre los chinos, que construyeron algo allí, y buscar en este calzado lo que aparentemente querías decir?
              1. ZVO
                ZVO 23 de octubre 2017 07: 48 nuevo
                0
                Cita: Golovan Jack
                Cita: ZVO
                http://my-china.ru/sights_tsinhai_tibet.php
                http://bigpicture.ru/?p=744286

                ¿Tienes tus propias palabras, según tengo entendido?
                Leamos sobre los chinos que construyeron algo allí, y busquemos en este calzado lo que aparentemente querías decir.


                Y tienes que aprender a leer ...
                Hay un poco, pero se cuenta. que la construcción y, especialmente, la operación de ferrocarriles en condiciones de permafrost es un proceso tecnológicamente más complicado.
                Y si solo viste una quilla y una pala y, sobre la base de este juez, la complejidad del permafrost, entonces sí, no necesitamos construir ferrocarriles allí. De lo contrario, todo se romperá de inmediato. Tan pronto como la gente viene con un kyle y una pala y dice "arcilla. Como arcilla" ...
                1. Golovan Jack
                  Golovan Jack 23 de octubre 2017 08: 26 nuevo
                  +9
                  Cita: ZVO
                  La construcción y, más aún, la operación de ferrocarriles en condiciones de permafrost es el proceso tecnológico más complicado.

                  Taaaaaaa ...
                  ... En secciones separadas, también se organizaron pozos llenos de nitrógeno líquido. Todas estas actividades son en realidad terraplén congelado debajo de la carretera, evitando el calentamiento de la capa superior de permafrost, su descongelación y posterior deformación vía de ferrocarril

                  Tonterías periodísticas.
                  Bajo una capa de grava en 20-30 cm de permafrost (en el mismo Norilsk, en el mismo año 198 *) se encuentra a una profundidad de 15-20 cm.
                  Alrededor de la carretera (fuera de la grava, en algún lugar medio metro).
                  Es decir, la capa de piedra triturada ya es ese "aislante térmico", por así decirlo.
                  El hecho es que la capa superior de permafrost tiene la capacidad de descongelarse en un corto período de verano, a veces convirtiéndose en un pantano intransitable

                  Nuevamente tonterías periodísticas. Permafrost, y como es eterno, eso no se "descongela en el verano".
                  Habrían escrito honestamente: "Estamos construyendo un camino a través de un pantano que se congela para el invierno", y todo estaría claro ...
                  En este sentido, el movimiento del suelo representaba una amenaza real, que podría conducir a la deformación y destrucción del camino. Para eliminar este riesgo, los diseñadores de Qinghai-Tibet Road desarrollaron un esquema especial para su construcción, que en realidad aísla cualquier impacto ambiental de la carretera y viceversa.

                  Bueno, claro ... no puedes hacer nada más en el pantano. En la práctica, tal puente yace solo en el suelo.
                  Cita: ZVO
                  Y si solo vieras el Kyle y la pala ...

                  No solo. Enderezar la pista también es chatarra, y un vibroshock (por alguna razón se le llamó "defensas"), y gatos, y un maestro que entiende dónde subir, bajar y dónde y qué mover. riendo
                  Cita: ZVO
                  De lo contrario, todo se romperá de inmediato. Tan pronto como la gente viene con un kyle y una pala y dice "arcilla. Como arcilla" ...

                  Tuyo para ti:
                  Cita: ZVO
                  Necesito aprender a leer ...

                  Cita: Golovan Jack
                  La arcilla, como la arcilla, solo una pala sale volando con un zumbido, y un pico deja un agujero (y eso es todo, una pieza no se puede romper)

                  Es decir, es como arcilla, pero no es del todo, ¿verdad?
                  Bueno. Dije lo que quería. Kohl está equivocado - corrige y lanza enlaces sin palabras - esto, mi amigo, malos modales
          2. Ulan
            Ulan 23 de octubre 2017 12: 15 nuevo
            0
            Los rieles varían en peso por metro lineal. Por eso se les llama, por ejemplo, R-75 es para una vía ferroviaria pesada, para los pasos principales a lo largo de los cuales van los trenes pesados ​​con una gran carga por eje.
            Significa ese metro de tal carril. pesa 75 kg.
            1. Golovan Jack
              Golovan Jack 23 de octubre 2017 12: 47 nuevo
              +10
              Cita: Ulan
              Los rieles varían en peso por metro lineal. Llamado, por ejemplo, R-75 ...

              Gracias cap hi
              Sin embargo, resultó divertido:
              Cita: Ulan
              Bueno, por supuesto, el permafrost crea dificultades adicionales.

              Cita: Golovan Jack
              ¿Y qué es interesante?

              Cita: Ulan
              Significa ese metro de tal carril. pesa 75 kg.

              Respondiste la (s) pregunta (s) incorrecta (s) riendo
              1. Ulan
                Ulan 23 de octubre 2017 12: 49 nuevo
                +1
                También hubo acerca de los rieles: "llevamos un trozo de rieles (aquí olvidé cómo se llama científicamente allí ... de alguna manera se llama con seguridad)".
                ------------------------------
                Mucho se ha escrito sobre el permafrost sin mí. sonreír
                1. Golovan Jack
                  Golovan Jack 23 de octubre 2017 13: 36 nuevo
                  +9
                  Cita: Ulan
                  "llevamos un trozo de rieles (olvidé cómo se llama científicamente allí ... de alguna manera definitivamente se llama)"

                  bueno más conmigo riendo
                  Y soy un árbol, porque no me puse al día de inmediato ...
                  Allí hay una pieza de riel (no un todo, sino una parte cortada) que de alguna manera se llama. Ya sea "cuna" o "mulka" ... maldición, esclerosis, han pasado más de 30 años desde eso.
                  Esto, de hecho, estaba destinado
      2. pin_code
        pin_code 23 de octubre 2017 06: 03 nuevo
        +1
        Entiendo que este lienzo fue colocado bajo Stalin y nadie lo usó. No se ve mal, dado que nadie lo explotó ... y si se explotara, no se vería así. ,¿Qué piensas?
        1. Ulan
          Ulan 23 de octubre 2017 12: 16 nuevo
          +1
          Normalmente se vería como todas las carreteras que se operan y mantienen de acuerdo con las reglamentaciones, especificaciones técnicas e instrucciones.
    2. Proxima
      Proxima 22 de octubre 2017 16: 15 nuevo
      +2
      Cita: Ulan
      Tal debería ser obligado a leer tales artículos.

      Obligar a agitar a la fuerza a un Kyle en Solar Magadan, eso es todo.
      1. Estrategia
        Estrategia 22 de octubre 2017 20: 02 nuevo
        +2
        ¿Por qué en Magadán? En la construcción de la escuela!
      2. Ulan
        Ulan 23 de octubre 2017 12: 17 nuevo
        0
        Estoy solo PARA!
    3. NIKNN
      NIKNN 22 de octubre 2017 16: 29 nuevo
      +5
      Cita: Ulan
      cuáles deberían verse obligados a leer tales artículos

      Por lo tanto, debe pagar un salario en las obligaciones de la deuda estadounidense ...
      1. Abuelo
        Abuelo 22 de octubre 2017 17: 00 nuevo
        +6
        La parábola de los ferrocarriles rusos ... Me sorprende que hace mucho tiempo nadie se metió en la investigación ... pero ... aparentemente, no robaron la "cantidad crítica" de todo a su debido tiempo.
        1. NIKNN
          NIKNN 22 de octubre 2017 17: 01 nuevo
          +3
          Cita: Dead Day
          aparentemente no robaron una "cantidad crítica".

          La alcancía se rompe cuando está llena, por lo que no tiene sentido estropearla ...
        2. Ulan
          Ulan 23 de octubre 2017 12: 21 nuevo
          +1
          Cualquiera a quien se le haya ocurrido este color de ratón del material rodante debe arrancarse la cabeza.
          Pero alguien agarró la masa innecesariamente, esta es la cantidad de pintura que se necesita para volver a pintar decenas de miles de automóviles y miles de locomotoras.
          Y este nuevo logotipo, que muchos leen no como ferrocarriles rusos, sino como PID. Bueno, más allá en significado.
    4. antivirus
      antivirus 22 de octubre 2017 19: 16 nuevo
      +2
      con la restauración del ferrocarril Pskov-Gdov (125 km) a lo largo de la costa del lago Peipsi. Frente a San Petersburgo (a lo largo de la línea existente desde Gdov), tiene una importancia estratégica importante en relación con las fronteras rusas cercanas con los miembros de la OTAN Letonia y Estonia
      - TODAS LAS LÍNEAS FERROVIARIAS TIENEN UNA PERSPECTIVA PARA EL PAGO DEL NÚMERO DE TRANSPORTE, Y SON DEL NÚMERO DE POBLACIONES,
      Ahora necesitas ingresar ????? impuestos especiales sobre los condones "????? y en 30 años habrá algo y a quién llevar. -------------- La baja densidad de población de la Federación de Rusia lleva a la creación de" grupos de reserva "de acuerdo con el modelo de Europa Occidental, con su logística, SIN TENER EN CUENTA NUESTROS INTERESES (y distancias).
      no puedes vivir con tu mente hasta (?)
  2. Protón
    Protón 21 de octubre 2017 15: 52 nuevo
    +7
    Amplio es mi tierra natal
    Hay muchos bosques, ríos y ríos en él.
    No conozco ningún otro país así ... riendo
  3. parusnik
    parusnik 21 de octubre 2017 15: 58 nuevo
    +4
    Es una paradoja que pueda volar de Krasnodar a Astrakhan en avión con un traslado o un tren también. Como si hubiera una reunión de los departamentos de la empresa ... teniendo en cuenta lo anterior, nos subimos a nuestro autobús, como el rally Temryuk-Novorossiysk-Astrakhan ... y viceversa ...
  4. zav
    zav 21 de octubre 2017 16: 14 nuevo
    +8
    Cuando era pequeño, también dibujaba en el mapa las líneas rojas de las nuevas vías del ferrocarril. Y había muchas más de estas líneas de las que el autor ha enumerado ahora. Pero luego aprendió que todos los costos de la economía nacional deberían estar económicamente justificados. Está claro que cuando se aprovecha la política militar, no le importa un comino la economía. Pero hasta ahora no hay prisa. La segunda advertencia: los caminos para la industrialización o para la exportación de materias primas insustituibles servirán; estas son dos grandes diferencias. ¿Cuántas industrias se pueden ensartar en una rama del ferrocarril latitudinal norte? Aparte de servir el componente de exportación, ninguno en absoluto.
    1. Glory1974
      Glory1974 22 de octubre 2017 18: 26 nuevo
      +1
      Todos los costos de la economía nacional deben estar económicamente justificados.

      Absolutamente de acuerdo contigo. Nadie necesita caminos para caminos. Además, es posible desarrollar arterias de transporte con nuevas tecnologías: transporte de cuerdas, monorriel, etc.
      Ahora, si hacen un camino de cuerda a lo largo del SMP, sí.
      1. Setrac
        Setrac 22 de octubre 2017 22: 24 nuevo
        +4
        Cita: glory1974
        Absolutamente de acuerdo contigo. Nadie necesita caminos para caminos. Además, es posible desarrollar arterias de transporte con nuevas tecnologías: transporte de cuerdas, monorriel, etc.
        Ahora, si hacen un camino de cuerda a lo largo del SMP, sí.

        Todo esto es una mierda: tu transporte de cuerdas. Para el transporte de mercancías, no se ha inventado nada mejor que los ferrocarriles.
        1. Glory1974
          Glory1974 22 de octubre 2017 22: 33 nuevo
          0
          Todo es una mierda: tu transporte de cuerdas.

          Algunas personas aborígenes que viven en las islas del Pacífico todavía piensan que los ferrocarriles son una mierda. Nadie pondrá tanto hierro en el suelo para que los carros de hierro lo recorran. Y qué mejores carros tirados por caballos para el transporte de carga no hay nada. riendo
          1. Setrac
            Setrac 22 de octubre 2017 22: 37 nuevo
            +1
            Cita: glory1974
            algunos aborígenes que viven en las islas del Pacífico

            Los aborígenes no necesitan transportar millones de toneladas de carga, llevarán sus cuentas y pieles a los ciervos.
            Y en general, su deseo de caer al nivel de "aborígenes" ... es confuso.
            1. Glory1974
              Glory1974 22 de octubre 2017 22: 41 nuevo
              0
              ¿Por qué la tecnología innovadora llamada sin sentido? El transporte de cuerdas puede "dispararse" fácilmente en las condiciones del extremo norte. Es mucho más barato que el ferrocarril, pierde un poco en capacidad de carga, pero no es crítico.
              Además de flete y pasajero. En general, tal cosa como la "conectividad de transporte" de un país que es muy crítico para Rusia debido a las largas distancias.
              1. Setrac
                Setrac 22 de octubre 2017 22: 45 nuevo
                +3
                Cita: glory1974
                ¿Por qué llamar a las tecnologías innovadoras sin sentido?

                La aparición de naves de cubierta: esto fue un gran avance, o la aparición de ferrocarriles.
                Y el transporte de cuerdas es un análogo del ferrocarril: solo menos elevación y más costoso, mucho más.
                Además, diseños similares tienen baja estabilidad de combate.
    2. ZVO
      ZVO 22 de octubre 2017 19: 09 nuevo
      +1
      Cita: zav
      ¿Cuántas industrias se pueden ensartar en una rama del ferrocarril latitudinal norte? Aparte de servir el componente de exportación, ninguno en absoluto.


      Todo es correcto. Ninguno.
      En las condiciones de un invierno de 9-10 meses, ni una sola producción será rentable.
      Ni uno solo.
      En principio
      Y esos. quien arroje consignas debe enviarse al NUR (por cierto, Korotchaevo, este es el microdistrito NUR para la división administrativa, aunque a 70 km del NUR)
      darles 150 mil rublos cada uno, y dejar que se desarrollen como empresas individuales. Sí, entienden los detalles del norte.
  5. samarin1969
    samarin1969 22 de octubre 2017 15: 16 nuevo
    +9
    Este verano, el KZD de Crimea se negó a construir la sucursal Simferopol-Kerch, pero en vano ... El tráfico es tal que es poco probable que Tavrida resuelva todos los problemas ... Y la razón de la negativa es extraña: "Para no complicar la vida de la estación Dzhankoy".
    Las razones de la "modestia" de la construcción del ferrocarril de la Federación de Rusia son comprensibles. ... Los intereses geoestratégicos de la élite de la Federación de Rusia están muy lejos, los trenes no van allí, vuelan allí.
  6. Normal ok
    Normal ok 22 de octubre 2017 16: 14 nuevo
    +6
    Si escucha a tales expertos, parece urgente seguir sus recomendaciones. Además, los expertos de diferentes áreas exigen lo mismo: invertir urgentemente en su campo. Y cualquier opinión desagradable se percibe como traición y maquinaciones de enemigos. Pero el problema es que el presupuesto no es de goma. Si invierte en todos los ferrocarriles indicados solo en este artículo, entonces las pensiones y los sueldos de los empleados estatales deberían abolirse por completo. Así como el desarrollo de armas prometedoras, etc. Entonces, el gobierno está equilibrando entre lo que hay que hacer y lo que es posible. Entonces bebamos para asegurarnos de que nuestros deseos coincidan con nuestras capacidades.
    1. SMP
      SMP 22 de octubre 2017 22: 10 nuevo
      +1
      Pero el problema es que el presupuesto no es de goma.


      Probablemente realmente Dios ama a la trinidad.



      Si invierte en todos los ferrocarriles indicados solo en este artículo, entonces las pensiones y los sueldos de los empleados estatales deberían abolirse por completo


      ¿Es mejor invertir este dinero en un país de la OTAN? ¿Entonces sí?
      Ya no me culpes por la tercera pantalla de este hilo, pero incluso escribo algo como pereza.
    2. Ulan
      Ulan 23 de octubre 2017 12: 29 nuevo
      0
      ¿No hay dinero en Rusia? Tendría cuidado con tales declaraciones. Mejor decir que no están en esos bolsillos y no se están gastando en eso.
      Recordemos que solo los ingresos presupuestarios del monopolio estatal sobre el alcohol pueden resolver la mitad de los problemas por falta de financiación.
      Estas no son mis palabras, sino Stepashin, cuando dirigió la Cámara de Cuentas.
      Es menos necesario robar y pensar más en el desarrollo de Rusia, y no en sus propios bolsillos, entonces habrá suficiente dinero para la jubilación y los beneficios, y para las carreteras y Marte.
      Rusia es uno de los países más ricos del mundo, si no el más rico, solo cayó en manos de ladrones y delincuentes.
  7. Hurricane70
    Hurricane70 22 de octubre 2017 16: 37 nuevo
    +6
    Planeamos el camino a Norilsk para el año 2030 ... Pero ... Algunas (autoridades federales) planearon terminar lo que comenzó, otros (monedas de cinco centavos de Norilsk) gritaron que el método de turno era necesario en Norilsk ... ¿Por qué necesitamos viajar a los trabajadores por turno con escarcha y pantanos? tirar? ¿Por qué Khloponin está dando vueltas en el gobierno? Sus mineros de Norilsk probablemente aún recuerden con una fuerte palabra rusa ... Lo mismo es cierto en todo lo demás ... Mientras la compañía de los propietarios de ojos oscuros de NMMC NN estaba hurgando en las entrañas de la Madre Rusia, hablaron sobre el humo de la planta de níquel: basura, bueno, pagaremos a Canadá, etc. multas para el medio ambiente, los lunares aún se acumularán, cuando comenzó la conversación sobre el regreso de Norilsk Nickel al estado, cerraron la planta en un momento, ¡es viejo, fuma! ¡Aquí hay otra charla sobre la restauración de un aeródromo militar! Es necesario cubrir tanto el área industrial como la agrupación del Ártico ... Buena acción, ¡tal vez el negocio también se moverá con el ferrocarril! Por aire, es más caro, aunque es posible con rompehielos ... ¡Pero el trozo de hierro sigue siendo más barato!
    1. SMP
      SMP 22 de octubre 2017 22: 06 nuevo
      +1
      ¿Por qué Khloponin está dando vueltas en el gobierno?


      ¿Que quieres decir con 'por qué? Él demostró su dedicación al colapso de Rusia, y para que la mayoría del país no lo notara.
  8. fauces
    fauces 22 de octubre 2017 18: 36 nuevo
    +1
    Solo la construcción al ritmo de la "hacienda" Yakunin, que tenía poco más de seiscientos metros cuadrados, estaba "justificada" económicamente. guiño
  9. antivirus
    antivirus 22 de octubre 2017 18: 49 nuevo
    +3
    Un proyecto igualmente significativo es el ferrocarril Trans-Crimeo Simferopol-Belogorsk-Vladislavovka (130 km), que permite cortar la ruta de Kerch y Feodosia a Yevpatoriya y Sebastopol en casi la mitad en comparación con la rotonda existente a través de Dzhankoy.
    - PARA ESTO Y UN PUENTE EN LA PARTE SUR DEL TAMÁN SON TÉRMINOS DE KERCH SIN CONSTRUIR PARA FERRY DESDE EL ÁREA DE DON
  10. polkovnik manuch
    polkovnik manuch 22 de octubre 2017 20: 02 nuevo
    0
    ¡Qué pueden hacer ustedes, "gerentes efectivos" aún gobiernan el bloque económico del gobierno!
  11. maxim1987
    maxim1987 22 de octubre 2017 20: 08 nuevo
    +1
    Cita: normal ok
    Si escucha a tales expertos, parece urgente seguir sus recomendaciones. Además, los expertos de diferentes áreas exigen lo mismo: invertir urgentemente en su campo. Y cualquier opinión desagradable se percibe como traición y maquinaciones de enemigos. Pero el problema es que el presupuesto no es de goma. Si invierte en todos los ferrocarriles indicados solo en este artículo, entonces las pensiones y los sueldos de los empleados estatales deberían abolirse por completo. Así como el desarrollo de armas prometedoras, etc. Entonces, el gobierno está equilibrando entre lo que hay que hacer y lo que es posible. Entonces bebamos para asegurarnos de que nuestros deseos coincidan con nuestras capacidades.


    puede que simplemente no acepte olimpiadas y otros entretenimientos hasta 2030
    1. SMP
      SMP 22 de octubre 2017 22: 03 nuevo
      +1
      puede que simplemente no acepte olimpiadas y otros entretenimientos hasta 2030


      No seré flojo e insertaré la piel nuevamente.



      ¿O tal vez en lugar de que Eslovaquia invierta en su propio país?
  12. Novela xnumx
    Novela xnumx 22 de octubre 2017 20: 27 nuevo
    +3
    Están planeando un puente a Sakhalin. ¿Para qué? Burlarse de Japón?

    El dinero es un recurso limitado y, en lugar de proyectos tontos, es mejor hacer negocios. Parece que las líneas de ferrocarril que faltan, aunque pragmáticas, tampoco aumentarán en gran medida la eficiencia. Necesitamos un puerto comercial bien desarrollado en el Mar Negro, para reducir los costos de exportación, para un dumping más conveniente y competir en los mercados internacionales. Por casualidad en el área de Taman, tal puerto estará en su lugar.

    No necesitamos redes ferroviarias ampliamente dispersas en los territorios, todavía no las cargaremos, en Europa ampliamente ramificado red, porque no existe esa área. Nosotros necesitamos maletero redes para hacerlos convenientes y económicos de mantener.

    Nuestra economía no pertenece a más de un modelo, ni de keynesianos ni de otros. Debido a nuestros espacios y un oasis de personas, tenemos un modelo único. Por ejemplo, los impuestos se aplican a principio proporcional PIT 13% ..... pero esto no tiene sentido. Este es un enfoque occidental, una escala progresiva y regresiva.

    Debería ser impuesto territoriales decir lugares de residencia más severos, pero también los impuestos son pequeños. ¿Hay algún incentivo? Por supuesto. Entonces, los oligarcas se esconden en alta mar, bueno, ¿cuál es el punto si su capital beneficia a las Islas Vírgenes? Crea con nosotros 1-2 errante en alta mar, por ejemplo, por una cantidad fija de 1 yarda de greens a ...... pero nuestras bolsas de dinero estarán más tranquilas. Errante - actuando por un tiempo. Pero cómo equipar aldeas en el Lejano Oriente, por ejemplo, la isla de Shumshu, las Islas Kuriles, ¿te imaginas qué tipo de isla dorada se convertirá en 1-2% anual? Y los oligarcas estarán encantados. Por el bien del experimento?

    Y sin embargo, además del proyecto portuario, necesitamos corredor de transporte de tránsito conectando China con Europa, es posible construir un banco de pruebas de 1-2 mil km o si lo desea, un transportador de transporte. En Japón, los trenes amortiguadores magnéticos de alta velocidad se aceleran a 500-700 km / h. Es probable que estos transportadores de transporte estén cubiertos, ya que velocidad escandalosa. Por supuesto, lleva tiempo y dinero, pero es mejor que el puente Sakhalin. Si el stand tiene éxito, será agitación económica, ya que de esta forma se impondrá competencia al comercio marítimo entre Asia y Europa, y en el futuro América, reduciendo el tiempo de transporte de mercancías por mar. Si tiene éxito, también puede esperar asistencia en la construcción de exportadores chinos y, en el futuro, japoneses. En general, hay algo en qué pensar, lo más importante es que las plataformas móviles deben ser livianas (aluminio, materiales compuestos duraderos, ¿algo más?) Y de alta velocidad, acelerando en 500 km o más. Y, por supuesto, tienen lugar en lugares remotos, sin estaciones, solo reparan sucursales para trenes de emergencia. Tal bosquejo.
    1. usuario
      usuario 22 de octubre 2017 21: 53 nuevo
      +2
      Por supuesto, lleva tiempo y dinero, pero es mejor que el puente Sakhalin.


      Probablemente no puedas encontrar a Sakhalin en el mapa, pero piensa estratégicamente. Esto se debe al hecho de que puedes luchar en un globo terráqueo, pero sin saber las condiciones locales y las posibilidades de hacer tal declaración, al menos es estúpido. Si no transferimos nuestras aspiraciones económicas al Lejano Oriente ahora, entonces, como dice un personaje famoso, "nos quedaremos con nuestra propia gente". El mercado de consumo de nuestros productos en esa región es mucho mayor que el mercado de la UE, y el consumo de energía excede todos nuestros volúmenes de producción y producción, y no hay estrecho de Malaca y otros cuellos de botella entre la Federación de Rusia y los posibles consumidores. Aquellos. Este mercado es más grande y prometedor que los mercados de EE. UU. y la UE combinados.
      1. Ulan
        Ulan 23 de octubre 2017 12: 34 nuevo
        0
        Por lo tanto, para desarrollar la Ruta del Mar del Norte y el corredor de transporte terrestre. Pero esto no niega la necesidad de construir carreteras locales.
        Cuanto más extensa es la red de transporte, más rápido es el movimiento de mercancías.
      2. Novela xnumx
        Novela xnumx 23 de octubre 2017 14: 00 nuevo
        0
        Cita: usuario
        El mercado de consumo de nuestros productos en esa región es mucho mayor que el mercado de la UE.

        ¿Cómo contribuye el puente Sakhalin a la comercialización de nuestros productos? ¿Qué otros productos, aparte del petróleo y el gas, que ya no necesitan un puente? ¿Carbón? ¿Y a dónde exportarlo? ¿A Japón? ¿Los japoneses construirán un puente? ¿Y por qué transportar carbón a Japón (si es vital) para construir un puente a Sakhalin?

        Cita: usuario
        El mercado de consumo de nuestros productos en esa región es mucho mayor que el mercado de la UE.

        ¿Y por qué exactamente el nuestro? La cuenca del Pacífico no se limita a la isla Sakhalin. Demuestre que este puente es necesario para el país, ¿qué minerales inusuales planea transportar desde la isla? ¿Está sobrecargado nuestro ferry?

        Cita: usuario
        y el consumo de energía excede todos nuestros volúmenes de producción y producción

        ¿Y cómo contribuirá el puente a su producción?



        Se aferraron como estúpidos tíos del Kremlin (estúpidos, porque nuestro uno de los países más ricos vive y depende en muchos aspectos de otros países, las personas en pobreza, los oligarcas no aportan beneficios, excepto la filantropía simbólica, etc.) al puente, pero el efecto de esto no Puedes imaginar. Sí, el puente ruso era necesario para la isla, esto contribuyó al desarrollo de Vladivostok ... hubo un retorno, pero todavía no es el segundo Singapur, no vive muy inestable. ¿No hay auge económico allí por alguna razón?

        Cita: usuario
        Aquellos. Este mercado es más grande y más prometedor que los mercados de EE. UU. y la UE combinados.


        Quizás más, pero el billón de oro vive principalmente no en Asia, aunque estoy de acuerdo en que la población es grande. Nadie sabe qué sucederá después, qué habrá allí, especialmente a la luz de la tensión con la RPDC, se desconoce. Invertir en Asia en tal situación es miope ... en la situación actual, el dinero probablemente regresará a su tierra natal, en algún lugar de los bancos suizos, les gusta el silencio.
  13. 16112014nk
    16112014nk 22 de octubre 2017 21: 22 nuevo
    +1
    No todos en 37 fueron limpiados. Más de 80 años, 3 generaciones de "extravagante" ha crecido. ¡Sachepyzhnik ha crecido a fondo!
  14. SMP
    SMP 22 de octubre 2017 21: 59 nuevo
    +3
    El valor de la región ártica del país. Es difícil sobreestimar la seguridad económica y militar de Rusia. Sin mencionar la colosal base de recursos de esta región. Sin embargo, la construcción del Ferrocarril Transiberiano Polar ha sido pospuesta por varios años.


    No leí más.



    ¿Quizás no entiendo algo, o en Rusia mil millones de euros son adicionales para la seguridad del país?
    Me estoy convenciendo cada vez más de que Putin no es muy diferente de Chubais, por lo que no lo despide.

    Esa sería tal propaganda en la URSS y durante la época de Brezhnev, y nadie pondría a Gorbachov.
    1. Vadim237
      Vadim237 22 de octubre 2017 23: 42 nuevo
      0
      Aquí la palabra clave - puede - incluir.
  15. Dark_Filin
    Dark_Filin 23 de octubre 2017 09: 37 nuevo
    0
    El camino, que es ordinario, que el ferrocarril no existe por sí solo. Esta es la solución a la tarea de suministrar algo. Al mismo tiempo, no es suficiente construirlo cayendo sobre él a las abuelas enfermas (el permafrost). Estos son costos de mantenimiento anuales que, debido al clima y la ubicación, son varias veces más (si no un orden de magnitud) que el mismo camino en algún lugar cerca de Orel.
    La pregunta es: ¿le dará al estado tantos beneficios para recuperar los costos?
    En general, a juzgar por los nombres de las ciudades, estas son las necesidades de Gazprom en lugar de las fuerzas armadas. Y lo pagará parcialmente. Leer el hecho de que este camino no se implementó en los años 40-50 en la URSS (de los 40 en el artículo) es una cuestión de la necesidad de que esté abierto para el estado. Es cierto que la URSS tenía oportunidades incomparablemente mayores para la aviación, y luego el queroseno no se vendió a precios mundiales ...