Aviación contra tanques (parte de 6)
La experiencia de los conflictos locales ha demostrado que un helicóptero armado con misiles guiados antitanque es uno de los medios más efectivos para combatir por tanques. Para un helicóptero antitanque derribado, un promedio de 15-20 tanques quemados y destrozados. Pero el enfoque conceptual para crear helicópteros de combate era diametralmente opuesto en nuestro país y en Occidente.
En los ejércitos de los países de la OTAN, se desarrollaron helicópteros relativamente ligeros de dos asientos armados con un 4-6 ATGM, un par de unidades NAR y cañones de artillería del calibre 7,62-20 para combatir al soviético muchos miles de armadas de tanques. A menudo, estos helicópteros se creaban sobre la base de helicópteros de propósito general, que no tenían ninguna reserva significativa. Se creía que debido a la facilidad de operación y la buena maniobrabilidad, los helicópteros antitanques ligeros evitarían grandes pérdidas. Su principal objetivo era repeler los ataques de los tanques en el campo de batalla, teniendo en cuenta el alcance del lanzamiento del 4-5 ATGM, existía la posibilidad de destruir vehículos blindados sin cruzar la línea del frente. Al atacar las cuñas de los tanques atacantes, cuando no existe una línea sólida de contacto con el fuego, los helicópteros deben usar activamente los pliegues del terreno, actuando desde el salto. En este caso, las tropas de defensa aérea tienen muy poco tiempo para reaccionar.
En la URSS, prevaleció un enfoque diferente: nuestros principales líderes militares expresaron el deseo de obtener un helicóptero de combate bien protegido con armas poderosas, que también sea capaz de entregar tropas. Está claro que tal máquina, una especie de "BMP volador", no podría ser fácil y barata. La tarea principal de un helicóptero de este tipo ni siquiera era luchar contra tanques, sino lanzar golpes masivos a los centros de las defensas enemigas con medios de destrucción no gestionados. Es decir, se suponía que el MLRS blindado volador disparaba sus numerosos tanques que avanzaban con voleas de numerosos NAR. Los puntos de fuego supervivientes y la fuerza de trabajo del enemigo serían destruidos por el fuego de cañones y ametralladoras a bordo. Al mismo tiempo, el helicóptero también podría aterrizar tropas en la retaguardia del enemigo, completando el cerco y la derrota de las defensas del enemigo.
Así es como los principales líderes militares soviéticos vieron el concepto de usar un prometedor helicóptero de combate. El pedido para su creación fue emitido en el año 1968. Durante el diseño del helicóptero, que más tarde recibió la designación Mi-24, se utilizaron ampliamente las soluciones técnicas, componentes y ensamblajes ya utilizados en los helicópteros Mi-8 y Mi-14. Fue posible lograr la unificación de los motores, el cubo y las palas del rotor principal, el rotor de cola, la máquina de inclinación, la caja de cambios principal y la transmisión. Debido a esto, el diseño y la construcción del prototipo se llevaron a cabo a un ritmo elevado, y en septiembre 1969, la primera instancia del helicóptero entró en pruebas.
Una de las demandas de los militares fue la alta velocidad del Mi-24, ya que también fue planeado para ser usado para contrarrestar los helicópteros de combate enemigos y para llevar a cabo combates aéreos defensivos a baja altura con combatientes enemigos. Para lograr una velocidad de vuelo de más de 300 km / h, no solo se requerían motores de alta potencia, sino también una aerodinámica perfecta. El ala recta, en la que se llevó a cabo la suspensión del armamento, rindió en vuelo en estado estacionario hasta 25% de la fuerza de elevación total. Especialmente este efecto afecta cuando se realizan maniobras verticales, como "deslizamiento" o "inversión de combate". Gracias a las alas del Mi-24 gana altura mucho más rápido, y la sobrecarga puede alcanzar 4 g.
Sin embargo, la cabina del helicóptero de la primera versión de producción del Mi-24А estuvo lejos de ser ideal. La estructura técnica de vuelo por su forma característica lo llamó "veranda". En la cabina común en la parte delantera estaba el lugar de trabajo del operador de navegación, detrás de él, con un ligero giro hacia la izquierda, estaba el piloto. Tal diseño obstaculiza las acciones de la tripulación y limita la revisión. Además, cuando se rompió el vidrio blindado, el navegador y el piloto podrían lesionarse con un proyectil, lo que afectó negativamente la capacidad de supervivencia del combate en su conjunto. En el caso de que un piloto resultara herido, el navegador había simplificado el equipo necesario para controlar los parámetros de vuelo y los controles del helicóptero. Además, la cabina estaba bastante abarrotada y llena de diversos equipos y miras, una gran cantidad de espacio ocupado por la instalación de la ametralladora. En este sentido, en las máquinas de serie la cabina se extendió ligeramente.
La carlinga estaba protegida por una armadura frontal transparente, placas de blindaje laterales incluidas en el circuito de potencia del fuselaje. El navegante y el piloto tenían asientos blindados. Durante la ejecución de las misiones de combate, la tripulación tuvo que usar armadura y cascos de titanio.
En el medio del helicóptero hay una cabina de carga en los paracaidistas 8. Las ventanillas de apertura tienen instalaciones de pivote que permiten a los paracaidistas disparar desde un rifle automático personal armas. Ambas cabinas son herméticas, el sistema de filtración y aire acondicionado crea una ligera sobrepresión en ellas para evitar la entrada de aire contaminado cuando se vuela sobre terreno contaminado.
En el Mi-24, se instalaron dos motores TVZ-117. Este nuevo motor de doble eje ya fue probado en el helicóptero anfibio Mi-14. Al comienzo de los 70-s, era uno de los mejores del mundo y no era inferior en su rendimiento a los modelos extranjeros. TVZ-117 emitió potencia de despegue 2200 hp, nominal - 1700 hp, consumo de combustible específico - 0,23-0,26 kg / hp.hour. En el caso de detener uno de los motores, el otro cambió automáticamente al modo de despegue, lo que hizo posible regresar a su aeródromo. Había 2125 y queroseno en cinco tanques de combustible blandos y protegidos. Para aumentar la distancia de vuelo dentro del compartimiento de carga, se planificó instalar dos tanques adicionales con una capacidad total de 1630 l.
El Mi-24A fue entregado a las pruebas estatales en junio 1970. En las pruebas participaron inmediatamente los helicópteros 16, lo que no tuvo precedentes. Durante los vuelos de prueba, el helicóptero con un peso máximo de despegue de 11000 kg con suspensión de arma externa se aceleró a 320 km / h. La carga útil del helicóptero de transporte y ataque era 2400 kg, incluidos los paracaidistas 8.
Las pruebas del helicóptero se realizaron con bastante rapidez y en la segunda mitad del 1971 del año, incluso antes de su finalización completa, el primer Mi-24А comenzó a llegar en unidades de combate. Dado que los diseñadores de Mil Design Bureau superaron significativamente a los desarrolladores de armas avanzadas, el Mi-24А usó armas que ya habían sido probadas en el Mi-4AB y Mi-8TV. La serie Mi-24 se equipó con el Phalanga-M ATGM con cuatro ATGM 9М17М y una instalación de rifle móvil con una ametralladora de gran calibre A-12,7. En los seis nodos externos podrían colocarse: cuatro bloques NAR UB-32-24, u ocho bombas 100-kg OFAB-100, o cuatro OFAB-250 o RBC-250, o dos bombas FAB-500, o dos cassettes de bomba de una sola vez RBC -500, o dos volumen detonantes ODAB-500, dos o tanque incendiaria ST-500, contenedor o dos pequeñas submuniciones KMGU-2, o dos contenedores de CPC-23-250 23-mm con rápido-cañón GSH-23L. Al igual que otros helicópteros de combate soviéticos, el operador de navegación guiaba el ATGM hacia el objetivo, también disparó desde una ametralladora de gran calibre con la ayuda de un simple colimador. El lanzamiento de cohetes no guiados, como regla, fue llevado a cabo por un piloto.
Los pilotos que se trasladaron al Mi-24 con el Mi-1 y el Mi-4, notaron la buena información de vuelo del helicóptero de combate. Además de la alta velocidad, distinguieron una buena maniobrabilidad y capacidad de control para una máquina de este tamaño y masa. Era posible hacer giros con un rollo que excediera 60 °, y escalar desde un ángulo de inclinación hasta 50 °. Al mismo tiempo, el nuevo helicóptero tenía una serie de fallas y todavía estaba crudo. Muchas de las quejas causaron una vida útil baja del motor, que no excedió los primeros años de funcionamiento de 50. Al principio, los pilotos de helicópteros que habían volado previamente en otros autos, era difícil acostumbrarse al tren de aterrizaje retráctil. A menudo se olvidaron de retirar el tren de aterrizaje después del despegue y, lo que es peor, soltarlo al aterrizar. Esto a veces sirvió como la causa de accidentes de vuelo muy graves.
Durante los lanzamientos de control y entrenamiento del ATGM, de repente quedó claro que la precisión de uso de esta arma era peor que en el Mi-4AB y el Mi-8TV. Solo cada tercer cohete golpea el objetivo. Esto se debió en gran parte a la ubicación fallida del equipo de visión y guía de Raduga-F en la cabina y al sombreado de la antena de la línea de control de radio de comando. Además, cuando se lanzaban misiles guiados hasta que alcanzaba el objetivo, era necesario mantener estrictamente el helicóptero en rumbo y altitud. En este sentido, la tripulación aérea francamente no se quejó del ATGM y prefirió usar armas no administradas, principalmente 57-mm NAR C-5, que podría tener proyectiles 24 en Mi-128А.
Un total de alrededor de 5 Mi-250А se construyó en la planta de aviones en Arsenyev durante los años 24. Además de los regimientos de helicópteros soviéticos, "veinticuatro" fueron entregados a los aliados. El bautismo de fuego de Mi-24A tuvo lugar en 1978 durante la guerra entre Etiopía y Somalia. Mi-24A con tripulaciones cubanas causó graves daños a las tropas somalíes. Los helicópteros de combate fueron particularmente efectivos contra las posiciones de artillería y los vehículos blindados, y se utilizó principalmente el NAR. La situación se vio particularmente afectada por el hecho de que ambas partes en el conflicto estaban equipadas con equipo y armas soviéticos, y Mi-24A quemó tanques de T-54 de fabricación soviética. Como resultado, las tropas somalíes que invadieron Etiopía sufrieron una aplastante derrota, y esto fue un mérito considerable de los helicópteros de combate. Debido a la debilidad de la defensa aérea somalí y la poca preparación de los cálculos de Mi-24A, los involucrados en el conflicto no sufrieron víctimas. El funcionamiento del Mi-24A en el extranjero continuó hasta el comienzo de los 90-s.
Durante el establecimiento de los diseñadores de producción en masa continuó mejorando las armas del helicóptero. En una modificación experimental de la Mi-24B, se instaló una ametralladora YaKB-24 de cuatro cañones de alta velocidad (4000-4500 rds / min) de USPU-12,7 con un conjunto de barril giratorio. Los cartuchos y balística de la YakB-12,7 eran similares a la ametralladora A-12,7. Además, para la nueva ametralladora de cuatro cañones se adoptó el cartucho de "dos cartuchos". El nuevo cartucho alrededor de una vez y media aumentó la efectividad de la ametralladora cuando opera con mano de obra. Rango de tiro objetivo - a 1500 m.
La instalación controlada por el operador le permite disparar en un ángulo de 60 ° en el plano horizontal, 20 ° hacia arriba y 40 ° hacia abajo. La instalación de la ametralladora fue controlada por la estación de puntería KPS-53AB. Una computadora analógica ingresó al sistema de armamento de rifle móvil, junto con sensores de parámetros a bordo, gracias a los cuales la precisión del disparo aumentó significativamente, ya que las correcciones se introdujeron automáticamente. Además, se instaló un ATGM Phalanga-P modernizado con un sistema de guía semiautomático en el Mi-24B. Esto hizo posible aumentar la probabilidad de que los misiles golpeen notablemente al objetivo 3. Gracias al dispositivo giroscópico estabilizado que apunta al helicóptero después del lanzamiento, el cohete pudo maniobrar dentro de 60 ° a lo largo del curso, lo que aumentó significativamente su efectividad de combate. Se probaron varios Mi-24B experimentados en 1972. De acuerdo con sus resultados, quedó claro que para un aumento integral en la efectividad del combate, el helicóptero necesita un rediseño completo de la cabina.
Los desarrollos en Mi-24B se implementaron en la serie Mi-24D. La producción de la versión veinticuatro comenzó en el año 1973. Estos helicópteros fueron exportados bajo la designación Mi-25.
La diferencia más notable entre el Mi-24D y el Mi-24А es la nueva cabina. Todos los miembros de la tripulación del Mi-24D tenían trabajos aislados. A partir de este modelo, el helicóptero adquirió un aspecto familiar, por lo que fue apodado el "cocodrilo". La cabina se convirtió en "tándem", el piloto y el operador de navegación se colocaron en diferentes compartimentos separados por una partición blindada. Además, gracias a la doble curvatura del frontal a prueba de balas, su resistencia a las balas aumentó, lo que aumentó significativamente las posibilidades de supervivencia al realizar un ataque. Gracias a la mejora de la aerodinámica, los datos de vuelo del helicóptero aumentaron algo, la maniobrabilidad se hizo mayor.
En vista de la indisponibilidad del prometedor Sturm ATGM en el Mi-24D, se instaló el Phalanga-P ATGM con un sistema de guía semiautomático. En este sentido, a pesar de los datos de vuelo ligeramente mejorados y la mayor visibilidad desde la cabina, las capacidades antitanque del helicóptero no cambiaron en comparación con el experimentado Mi-24B. El comando de radio antitanque ATGM "Phalanx" estuvo en servicio en nuestro país desde 1960 hasta 1993 año. En varios países todavía se utilizan.
La modificación más masiva fue la Mi-24В. Esta máquina pudo introducir un nuevo ATGM 9K113 "Sturm-V" con el sistema de guía "Rainbow-III". El ocular del sistema de guía ATGM estaba ubicado en el lado derecho de la cabina del operador del arma. En el lado izquierdo hay un carenado radiotransparente para la antena de guía ATGM.
El cohete de dos etapas 9М114 "Sturm" tiene un alcance de lanzamiento de hasta 5000 m, y desarrolla una velocidad de hasta 400 m / s en vuelo. Gracias a la velocidad de vuelo supersónica, el tiempo requerido para golpear el objetivo después del lanzamiento de un sistema de misiles antitanque se redujo significativamente. Cuando se dispara a un rango máximo, el tiempo de vuelo del cohete es 14 con.
Con un peso de lanzamiento de misiles de aproximadamente 32 kg, está equipado con una ojiva que pesa un poco más de 5 kg. La penetración es 500 mm de armadura homogénea en un ángulo de encuentro de 90 °. En el sitio de prueba durante las pruebas, fue posible lograr la probabilidad de golpear el objetivo 0,92. Según estimaciones de expertos, durante operaciones de combate reales, cuando un helicóptero se ve obligado a maniobrar activamente debido a la resistencia antiaérea, la probabilidad de golpear un tanque a una distancia de 3500-4000 m será 0,6-0,8. El helicóptero de combate Mi-24В con el complejo Sturm-B fue encargado en el año 1976.
Al comienzo de la producción en masa del Mi-24В en los estantes de los helicópteros de primera línea, ya existían 400 Mi-24А y Mi-24Д. A lo largo de los años, la producción en serie de 10 se transfirió al cliente sobre 1000 Mi-24В.
Además de los misiles no guiados 57-mm, se incluyeron en el armamento nuevas y potentes unidades NAR C-80 de 8-mm en 20-i B-8В20А. Los misiles C-8KO no guiados no fragmentados con penetración de armadura a lo largo del 400 mm normal de armadura homogénea, en el 70-s pudieron asegurar la derrota efectiva de cualquier tanque.
En comparación con los "veinticuatro" de las modificaciones anteriores, la gama de armas Mi-24V se ha expandido significativamente. Además de cuatro ATGM "Shturm-V", 80-mm NAR S-8, por primera vez en un helicóptero de combate podría utilizarse 122-mm NAR S-13. Aunque la S-13 fue creada principalmente para la destrucción de estructuras defensivas de capital y hormigón armado aviación Los refugios, cohetes suficientemente grandes que pesan entre 57 y 75 kg, según la modificación, pueden usarse con éxito contra vehículos blindados. Los NAR S-13 se cargan en bloques B-13 de cinco cargas.
Durante las pruebas, se descubrió que los fragmentos de la ojiva de fragmentación de alto explosivo que pesan 33 kg a una distancia de hasta 5-10 m pueden penetrar la armadura del BTR y el BMP. Al mismo tiempo, después de romper la armadura, los fragmentos tienen un buen efecto incendiario. Durante las pruebas de control contra vehículos blindados, como resultado de un impacto directo del C-13OF, una guía y dos ruedas de carretera, así como la pista 3, fueron retiradas al tanque pesado EC-1,5M. Las persianas a prueba de balas 50 mm de grosor en el compartimiento del motor se hundieron en el 25-30 mm. El cañón del tanque fue perforado en varios lugares. Si se tratara de un verdadero tanque enemigo, tendría que ser evacuado a la parte trasera para una larga revisión. Cuando golpeó la popa del BMP-1 dado de baja, el grupo de aterrizaje fue completamente destruido. Una explosión arrancó tres pistas de patinaje y voló la torre. En el salvo, cuando se lanzó desde 1500-1600 m, la dispersión de misiles en el objetivo no excedió a 8 m, por lo tanto, el NAR C-13 podría usarse efectivamente para atacar columnas de armadura enemigas, quedando fuera del alcance efectivo de ametralladoras pesadas antiaéreas.
El lanzamiento del NAR lo lleva a cabo el piloto utilizando el colimador ASP-17®, que también se puede usar para disparar una ametralladora mientras se fija en el eje del helicóptero y se realiza un bombardeo. En el Mi-24V, es posible una suspensión de cuatro bombas aéreas en calibre de hasta 250 kg. El helicóptero puede tomar dos bombas FAB-500 o tanques incendiarios ZB-500, o contenedores KMGU-2. Es posible colgar simultáneamente bombas y unidades NAR. En pilones internos, cuando se opera contra la mano de obra enemiga, dos contenedores UPK-23-250 con pistolas 23-mm, así como góndolas para helicópteros universales con lanzagranadas 30-mm, o con dos ametralladoras 7,62-mm GSHG-7,62 y una 12,7 pueden colocarse Ametralladora mm YakB-12,7. En la mitad del 80-x se duplicó el número de misiles guiados antitanque en un helicóptero.
El Mi-24B recibió equipos a bordo bastante sofisticados según los estándares de los 70-s. Incluye tres estaciones de radio VHF y una de HF. Por primera vez en un helicóptero de combate, diseñado para combatir tanques y apoyo directo contra el fuego para unidades en tierra, apareció un equipo de comunicaciones secreto, que se usó para comunicarse con los fabricantes de aeronaves en tierra.
Para contrarrestar los sistemas de defensa aérea con base en tierra y para proteger contra misiles con cabezales térmicos, hubo un indicador de la exposición al radar del radar Sirena C-3M o Bereza L-006, la estación SOEP-B1A Lipa y un dispositivo para la expulsión de las trampas de calor. En el generador de ruido térmico "Lipa" con la ayuda de un elemento calentador de una potente lámpara de xenón y un sistema de lentes giratorias alrededor del helicóptero, se formó una corriente pulsada de rayos IR en movimiento continuo.
Equipo de las trampas de calor Mi-24V en Afganistán, debajo del emisor visible del rotor principal SOEP-V1A "Lipa"
En el caso del uso simultáneo de "Lipy" con trampas de calor y GOS, en la mayoría de los casos estaba desorientado, y se produjo el "guiño" del cohete entre las trampas y el helicóptero. La experiencia de las operaciones de combate demostró la alta efectividad de este método de protección contra MANPADS. La desventaja de la estación de interferencia instalada en el Mi-24® es la presencia de una "zona muerta" debajo y la falla en proporcionar protección contra los Stingers en esta dirección. La eficiencia total de la estación de interferencia optoelectrónica de Lipa con el uso simultáneo de las trampas de calor y los medios para reducir la visibilidad IR en las condiciones de Afganistán fue 70-85%.
En general, el helicóptero Mi-24В logró un equilibrio óptimo entre las características de combate y vuelo con un nivel aceptable de fiabilidad técnica y rendimiento. Los diseñadores y los trabajadores de producción hacen un gran esfuerzo para eliminar las fallas de diseño y numerosas "llagas de los niños". En la segunda mitad de las 70, el personal técnico y de vuelo dominó el pozo Veinticuatro, y fue una fuerza formidable que podría tener un impacto significativo en el curso de las hostilidades. En total, en la primera mitad de los 80, el Ejército soviético tenía 15 separados regimientos de helicópteros de combate. Como regla general, cada regimiento consistía en tres escuadrones: dos 20 Mi-24 y uno 20 Mi-8. Además, el Mi-24 formaba parte de los regimientos individuales de helicópteros de control de combate.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.zid.ru/products/defence/44/detail/175
http://kkorablevv.narod.ru/index/0-12
http://bmpd.livejournal.com/1284533.html
http://army-news.ru/2010/10/vertolet-mi-24/
http://www.denellandsystems.co.za/products/weapons
http://www.ordtech-industries.com/2products/Ammunition/Medium/20x139.html
http://mi-24.com/2015/08/09/mil-mi-24-hind-maintenance-during-soviet-afghanistan-war/
AB Shirokorad. historia Armas de aviación.
- Linnik Sergey
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