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El primer Arctic L-172 se entregará a Yamal en 2018

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El Departamento de Investigación y Producción de AviaTech está finalizando el trabajo en el primer avión anfibio del Ártico ruso L-172, que se está creando por orden especial del Distrito Autónomo Yamalo-Nenets (YNAO), informa TASS Mensaje del servicio de prensa del gobernador de la región.


El primer Arctic L-172 se entregará a Yamal en 2018


“Samara está completando el montaje del primer avión anfibio ártico L-172 Yamal de la modificación ártica. Hoy, como parte de una visita de trabajo a Samara, el jefe de la región ártica, Dmitry Kobylkin, junto con el Ministro de Industria de la Región de Samara, Sergey Bezrukov, visitó una empresa de investigación y producción para el desarrollo y montaje de pequeños revestimientos. aviación", - dice el lanzamiento.

El siete plazas está diseñado con mayores requisitos de resistencia al volar en condiciones árticas. “El avión ya se llama el buque insignia de los pequeños aviones de la región norte, simbólico de Yamal. Al mismo tiempo, el ensamblaje del L-42M, también de la configuración del norte, termina aquí ".

Los autos repondrán la flota de la federación regional de aviación ligera y ultraligera Yamal "Alas del Ártico"

Kobylkin observó en Samara que la gama de uso de tales hidroaviones se ampliará.

Las soluciones de diseño cumplen con nuestros requisitos y condiciones de trabajo en el clima ártico. Durante varios años, los aviones pequeños han mostrado un alto rendimiento cuando patrullan los bosques en verano, durante las redadas en cuerpos de agua. Planeamos usarlo más ampliamente: para ambulancia aérea en las aldeas de tundra más inaccesibles, para proporcionar tráfico de pasajeros dentro de la región ... No descarto que el rango de uso de los hidroaviones del Ártico se ampliará para enfrentar los desafíos del desarrollo de la Ruta del Mar del Norte, el reconocimiento del hielo y la asistencia a los barcos.
Citado por la oficina de prensa del gobernador.

Los principales parámetros de diseño de la aeronave L-172: “Velocidad de crucero - 300-330 km / h, velocidad máxima - 380 km / h, rango de vuelo - 2000 km. "Moderno hidroavión multipropósito con altas características aerodinámicas, mayor eficiencia económica, alta confiabilidad, seguridad, no requiere los servicios de las estructuras de aeródromo".

La adquisición de L-172 Yamal se realiza a expensas de los fondos de la Federación de Aviación Ligera y Ultraligera de YNAO y fuentes extrapresupuestarias.

"Los vuelos experimentales se llevarán a cabo en el rango en Samara. El avión llegará al servicio de Yamal en el año 2018 ”, agregó el servicio de prensa.
Fotos utilizadas:
gobierno.yanao.rf
50 comentarios
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  1. 210ox
    210ox 23 de octubre 2017 15: 02 nuevo
    +1
    Coche muy interesante. Especialmente en Siberia como saneamiento.
  2. Stirbjorn
    Stirbjorn 23 de octubre 2017 15: 04 nuevo
    +3
    ¿Tienes tus propios motores? o de nuevo de la compra "socios occidentales"?
    1. donavi49
      donavi49 23 de octubre 2017 15: 18 nuevo
      +2
      Estos aviones 3,5 en el mejor de los casos serán. ¿Cuáles son sus motores? Nunca valdrán la pena. En un gran motor 2 Lycoming, como en 172 Cesna, por ejemplo. En el 42M - Rotax.
      1. NEXUS
        NEXUS 23 de octubre 2017 15: 40 nuevo
        +3
        Cita: donavi49
        Estos aviones 3,5 en el mejor de los casos serán. ¿Cuáles son sus motores?

        Esta máquina es de clase BE-103

        Pero él también ...
        El avión anfibio Be-103 está equipado con dos motores de avión de pistón de Teledyne Continental Motors (EE. UU.), Modelos TCM IO-360ES4 con refrigeración por aire, con una potencia 210. todos
        1. WUA 518
          WUA 518 23 de octubre 2017 15: 51 nuevo
          +3
          Cita: NEXUS
          Esta máquina es de clase BE-103

          Andrew, ¿y dónde está? Intermitente en la película "D-Day"
          En este caso, hay desventajas significativas:
          el despegue seguro en caso de falla de un solo motor no es posible (ver accidente de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Khabarovsk en 2006),
          un vuelo con tres pasajeros (de cinco posibles) en un motor solo es posible con una disminución,
          arrancar motores a flote es problemático: un avión con un motor funcionando en el MG describe espontáneamente la circulación,
          Debido a la forma del acristalamiento de la cabina, no hay "limpiaparabrisas" en el avión, lo que es inaceptable para un hidroavión,
          Los motores de los aviones operan solo con gasolina importada cara no producida en la Federación Rusa.
          1. NEXUS
            NEXUS 23 de octubre 2017 15: 57 nuevo
            +5
            Cita: WUA 518
            Andrew, ¿y dónde está? Intermitente en la película "D-Day"

            Sasha, de eso estoy hablando ... Beria olvidó por completo cómo hacer anfibios. Siéntese en el BE-200, que se desarrolló durante el reinado de los guisantes y dibujó el proyecto BE-2500 con una visión muy lejana para el futuro brillante. Y que En la época soviética, éramos líderes mundiales en este campo, y cuando miro cómo Beriev Design Bureau pone los motores del enemigo en sus autos ... ¿qué puedes decir? Aparentemente, los malos necesitan llevar sus narices a tal creatividad, de modo que se les ocurra que deben recolectar y diseñar los suyos, y no esculpir un pedazo de excremento en un hermoso envoltorio de dulces.
            Vaughn, aunque piensan como A-40 Albatross como un anti-Alzheimer para construir en la serie de nuestro ejército y gracias por eso.
            Por 2020, la aviación naval de la Flota del Mar Negro recibirá el avión anfibio antisubmarino Albatros A-40.

            El hidroavión jet está diseñado para reemplazar el avión obsoleto Be-12. Así lo aseguró RIA Novosti, jefe de la aviación naval del Coronel de la Flota del Mar Negro Gennady Zagonov.

            Sin embargo, en Taganrog, una planta de aviación le dijo a un corresponsal de RG que en este momento la compañía está cumpliendo un contrato con el Ministerio de Defensa ruso para la entrega de seis aviones anfibios Be-200. Son estos aviones los que deberían reemplazar el Be-12.

            "En lo que respecta al antisubmarino A-40, la restauración de la producción de esta máquina es posible si se toma una decisión gubernamental correspondiente", dijo el servicio de prensa del TANTK en honor al GM Beriev.

          2. sedoj
            sedoj 23 de octubre 2017 20: 30 nuevo
            +1
            Cita: WUA 518
            Debido a la forma del acristalamiento de la cabina, no hay "limpiaparabrisas" en el avión, lo que es inaceptable para un hidroavión,

            A continuación se muestra una película sobre el avión: los limpiaparabrisas en el acto.
            Por cierto, en la foto de donavi49 también son visibles.
            1. WUA 518
              WUA 518 23 de octubre 2017 20: 33 nuevo
              +2
              Cita: sedoj
              A continuación se muestra una película sobre el avión: los limpiaparabrisas en el acto.

              Habla sobre el Be-103
              1. sedoj
                sedoj 23 de octubre 2017 20: 42 nuevo
                +1
                Lo siento Tady, estoy hablando de la página del título.
                1. WUA 518
                  WUA 518 23 de octubre 2017 20: 46 nuevo
                  +1
                  Cita: sedoj
                  Lo siento Tady, estoy hablando de la página del título.

                  Está bien riendo
  3. NIKNN
    NIKNN 23 de octubre 2017 15: 05 nuevo
    +2
    a expensas de la federación de la aviación ligera y ultraligera del Okrug autónomo Yamalo-Nenets y las fuentes extrapresupuestarias.
    ¿Entiendo que no se espera un programa federal en esta área? ...
    1. WUA 518
      WUA 518 23 de octubre 2017 15: 28 nuevo
      +2
      Cita: NIKNN
      ¿Entiendo que no se espera un programa federal en esta área?

      No, el programa del gobierno regional de Yamal-Nenets Autonomous Okrug. La aplicación más esperada en el segmento de la aviación ultraligera. Lo que se espera de este modelo, personalmente me resulta difícil de responder. Ruede su trasero en PMP, como una opción.
      1. NIKNN
        NIKNN 23 de octubre 2017 15: 30 nuevo
        +2
        Cita: WUA 518
        Lo que se espera de este modelo, personalmente, me resulta difícil responder: rodar el culo en PMU, como una opción.

        Sí, y estoy hablando de lo mismo ... desde entonces, hay pocas plataformas giratorias, o están temblando fuertemente ... Y la gente no va a cargar a nadie. Incluso la actualización An-2 del parque de los mongoles ...  solicitar
        1. WUA 518
          WUA 518 23 de octubre 2017 15: 40 nuevo
          +2
          Cita: NIKNN
          Sí, y estoy hablando de lo mismo ... desde entonces, hay pocas plataformas giratorias, o están temblando fuertemente ... Y la gente no va a cargar a nadie. Incluso la actualización An-2 del parque de los mongoles.

          Bueno, para el caso, habrían comprado Cessna Caravan, para los regionales, ¡Dios lo bendiga! Las moscas del suelo, la nieve, han demostrado su valía en Alaska.
          1. NIKNN
            NIKNN 23 de octubre 2017 15: 41 nuevo
            +2
            Bueno, está bien, que al menos alguien trabaje ...
            1. WUA 518
              WUA 518 23 de octubre 2017 16: 14 nuevo
              +1
              Cita: NIKNN
              Bueno, está bien, que al menos alguien trabaje ...

              ¡Exactamente! riendo ¡Fibra de vidrio, epoxi, papel de lija!
              Este es el hijo de la aviación! riendo
              1. NIKNN
                NIKNN 23 de octubre 2017 16: 15 nuevo
                +2
                Cita: WUA 518
                Este es el hijo de la aviación!

                Ella es la más ... riendo
  4. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 23 de octubre 2017 15: 05 nuevo
    0
    Esto es bueno. De lo contrario, los últimos An-28 se terminan en pequeños aviones. An-2 en el norte es adecuado solo para prisioneros en un campo de concentración. La pregunta es la capacidad de pasajeros, y ¿a quién serán transportados, los gerentes de Gazprom?
    1. Burbon
      Burbon 23 de octubre 2017 15: 12 nuevo
      0
      Cita: Mar. Tira
      An-2 en el norte solo es adecuado para los reclusos en campos de concentración. La pregunta es la capacidad de pasajeros, y ¿a quién llevarán los gerentes de Gazprom?

      riendo Bueno, entonces, ¿qué les importa a los gerentes? o algo hace cosquillas?
    2. NKT
      NKT 23 de octubre 2017 15: 36 nuevo
      +1
      Es extraño que estés respondiendo sobre el An-2, cuanto más es él quien domina el Norte. Ahora son más de unas pocas veces moscas que el An-28.
    3. Piramidon
      Piramidon 24 de octubre 2017 09: 04 nuevo
      0
      Cita: Mar. Tira
      Esto es bueno. De lo contrario, los últimos An-28 se terminan en pequeños aviones. An-2 en el norte es adecuado solo para prisioneros en un campo de concentración. La pregunta es la capacidad de pasajeros, y ¿a quién serán transportados, los gerentes de Gazprom?

      No planean usarlo como pasajero o transporte. Y para transportar a un observador o un médico, cuando se usa en una versión de patrulla o sanitaria, tal máquina es la verdadera cosa.
  5. Herkulesich
    Herkulesich 23 de octubre 2017 15: 13 nuevo
    0
    Para Yamal, el avión es muy necesario, solo su velocidad es baja: 500 km / h deben estar en crucero, ¡y no menos de 700 km / h es el máximo!
    1. askort154
      askort154 23 de octubre 2017 15: 38 nuevo
      +1
      Herculesych ...... no menos de 700 km / h - ¡máximo!

      ¿Para qué? Sus deberes son puramente regionales. Saneamiento, patrullando bosques en el verano, entrega de equipos de pesca a lagos y exportación de pescado, provisión de pastores de renos, control de tuberías, transporte de pasajeros a aldeas remotas, etc.
      Todo esto ahora lo realizan helicópteros (An-2, prácticamente ya no), y esto es varias veces más caro que un avión de este tipo. Tales vuelos, por regla general, en distancias cortas, despegue - aterrizaje 5-15 por día (con la excepción de patrullaje) Por lo tanto, no necesita una alta velocidad - 300 km por hora para los ojos) Sí Sí
      1. WUA 518
        WUA 518 23 de octubre 2017 17: 06 nuevo
        0
        Cita: askort154
        ¿Para qué? Sus deberes son puramente regionales.

        Sus deberes son total cero! ¿Qué puede transportar? En principio, ¡nada, solo él mismo! Equipo para vuelos nocturnos y SMU-no!
        Lo que tenemos: un avión de fibra de vidrio al nivel de las manos locas, con la funcionalidad de este producto.
  6. askort154
    askort154 23 de octubre 2017 15: 14 nuevo
    0
    Sí, para una región de ríos y lagos continuos, un hidroavión no es un lujo, sino un caballo de batalla.
    Y si hacen un cambio del chasis con ruedas a los de esquí (como en IL 14, Lee -2 y An-2), entonces no habrá precio. En verano, en agua y tierra, en invierno en terrenos nevados, lagos y ríos. bueno
  7. NEXUS
    NEXUS 23 de octubre 2017 15: 21 nuevo
    +4
    Los principales parámetros de diseño de la aeronave L-172: “Velocidad de crucero - 300-330 km / h, velocidad máxima - 380 km / h, rango de vuelo - 2000 km. "Moderno hidroavión multipropósito con altas características aerodinámicas, mayor eficiencia económica, alta confiabilidad, seguridad, no requiere los servicios de las estructuras de aeródromo".

    Al observar estos TTX, se me ocurrió que este anfibio podría usarse como un complejo de reconocimiento antisubmarino. Pero creo que si hubiera más, entonces esto sería lo mismo para los militares si fuera a rastrear submarinos enemigos y destruirlos en el futuro.
    En cuanto al uso civil, sembrar un anfibio es muy exitoso incluso para Siberia, los Urales, incluso el Ártico, estoy convencido de que es muy útil.
  8. Rusfaner
    Rusfaner 23 de octubre 2017 16: 23 nuevo
    +3
    Motores "en el estudio"!
    En la imagen, los "rotaxes", incluso la versión forzada, son un poco más de 100 l / s. 250 fuerzas para 7 personas? El Cessna de ocho asientos tiene 600 caballos.
    Bueno, aunque, milagrosamente, serán "como anillos", pero, "otra vez veinticinco", están refrigerados por gasolina (100LL).
    ¿Cuánta energía se necesitará para comenzar a congelarse durante la noche y dónde obtenerla? ¿Quemar tanto en un horno de turbina como en un vuelo?
    Se necesitan aviones turbopropulsores en el norte, pero ¿dónde puedo conseguirlos?
    El segundo es un eroplan de fibra de vidrio y, si el aparato de aluminio tiene un par de tijeras, un martillo y un remachador para raspar el costado del bote de un trozo de hielo, ¡entonces el problema con el epoxi en el frío es otra actividad!
    1. WUA 518
      WUA 518 23 de octubre 2017 16: 59 nuevo
      +2
      Cita: Rusfaner
      7 hombre?

      Sí, hay 4 lugares con la tripulación, solo preparan una habitación familiar.
      Cita: Rusfaner
      rotax

      Son los mas

      Guardaré silencio sobre la voluntad de trabajar en el Ártico.
    2. Dedall
      Dedall 23 de octubre 2017 20: 20 nuevo
      +1
      Señores, ¿por qué no complacieron al M-11? Dicen que el equipo para su lanzamiento todavía está doblado en el Ministerio de Salud. El motor es simple a terrible y consume todo, hasta A-76. Y si pones encendido electrónico e inyección directa, generalmente habrá un cuento de hadas. Entonces, después de todo, muchachos de los vecinos del oeste y del este no permitirán que comience la liberación.
      1. IL-18
        IL-18 23 de octubre 2017 22: 32 nuevo
        +3
        Entonces hagamos madera contrachapada, como el Yak-6. Puedes encarnar Sh-2. ¿Dónde puedo conseguir tantos carpinteros y carpinteros? ¿Y quién producirá el M-11? Debemos avanzar, luego lograremos algo, de lo contrario, en lugar de avanzar, debemos crear nuevamente un motor desde cero, que abandonamos en 1954.
        1. Dedall
          Dedall 23 de octubre 2017 22: 48 nuevo
          +1
          Simplemente no distorsionar, querido! Escribí sobre el M-11, porque lo considero el mejor motor para aviones pequeños. Él: 1 - confiable; 2 - sin pretensiones; 3 - mantenible. Por supuesto, puede marcar el "turbomek" y el "pratt-wittney", pero esta es una categoría de peso completamente diferente. Y el avión para la aviación polar me parece bimotor, y con una potencia nominal de 140 "caballos" puede levantar fácilmente una tonelada de carga. Un ejemplo de esto es el Shche-1, que con dos M-11 de 42 años de producción con una capacidad de 112 "caballos" levantó 1115 kg.
          1. WUA 518
            WUA 518 23 de octubre 2017 23: 11 nuevo
            0
            Cita: Dedall
            Sche-1

            ¿Y qué es este avión?
            Sh-1 era (Shavroshka), pero él es monomotor.
            1. Dedall
              Dedall 24 de octubre 2017 18: 05 nuevo
              +1
              Escribe correctamente. No fue Sh quien comenzó, sino Shch, por el nombre del diseñador jefe Shcherbakov, cuyo grupo originalmente diseñó el monoplano para transportar motores de aviones. Luego, este avión fue ampliamente utilizado como transporte militar y, a pesar de la poca potencia de los motores. Por cierto, incluso el po-2 ridiculizado en los comentarios podría, con gran necesidad, levantar una bomba de 250 kilos.
          2. IL-18
            IL-18 23 de octubre 2017 23: 32 nuevo
            +3
            Habla con los pilotos An-2. Le informarán sobre la operación de invierno del M-62. Con M-11 se harán todos los mismos bailes con panderetas.
            O pregunte a los petroleros qué tanque elegirían entre los tres T-64, -72, -80 soviéticos en invierno.
  9. partidario del mal
    partidario del mal 23 de octubre 2017 17: 56 nuevo
    +2
    Si no los despiden antes de la jubilación, y todavía dejan salir un avión para el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, entonces definitivamente viajaré en él. guiño
    1. WUA 518
      WUA 518 23 de octubre 2017 23: 17 nuevo
      0
      Cita: partidario malvado
      Si no los despiden antes de la jubilación, y todavía dejan salir un avión para el Okrug autónomo de Yamalo-Nenets, entonces definitivamente viajaré en él.

      Hola jura hi
      ¡Vamos, arde! guiño
  10. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 23 de octubre 2017 18: 02 nuevo
    +1
    Cita: Burbon
    Cita: Mar. Tira
    An-2 en el norte solo es adecuado para los reclusos en campos de concentración. La pregunta es la capacidad de pasajeros, y ¿a quién llevarán los gerentes de Gazprom?

    riendo Bueno, entonces, ¿qué les importa a los gerentes? o algo hace cosquillas?

    Solo tenemos que lidiar con eso. Tenemos que volar. A juzgar por los comentarios, ¿no estás al tanto de los problemas de los aviones pequeños en el norte? Reporto que la AN-2 es ciertamente una máquina confiable. Pero ya está desactualizada, tanto en términos de economía de energía, recursos de motor y comodidad de los pasajeros. Con bolsas Aparentemente no tenía que tener nada: un BOLTANKA NO ES PEOR entre el SIMULADOR DE COSMONAUTS. Sí, y la velocidad deja mucho que desear. Además, en heladas severas, las botas se congelan en el piso para que incluso una cabina abierta no ahorre. Además, vuelan en botas de piel caliente. ha estado trabajando en helicópteros durante mucho tiempo .. An-2 está trabajando en el transporte de turnos, en clubes deportivos, seguridad de la aviación y procesamiento químico de madera. Hoy, por ejemplo, la taiga fue tratada con taiga del Yenisei y Ob.
    1. partidario del mal
      partidario del mal 23 de octubre 2017 19: 01 nuevo
      +2
      Cita: Mar. Tira
      ¿Aparentemente no tenías que lidiar con Kulki?

      Contabilizado más de una vez Sí . La tripulación entregó a todos los pasajeros. Fueron útiles para muchos lol . ¡Pero nunca me quedé atrapado!  solicitar
    2. SergeBS
      SergeBS 23 de octubre 2017 23: 12 nuevo
      +1
      Cita: Mar. Tira
      Aparentemente no tenías que lidiar con bolsas: un BOLTANKA NO ESTÁ BIEN QUE EL SIMULADOR DE COSMONAUTS. Sí, y la velocidad deja mucho que desear. Además, en heladas severas, las botas se congelan en el piso para que incluso una cabina abierta no ahorre. Además, vuelan con botas altas y cálidas. .

      Bueno, argumentos asombrosos.
      Pero, ¿esta nueva división es más grande o volará más alto y, por lo tanto, habrá menos desorden? riendo
      Pero, ¿los motores de ala calientan la cabina mejor que un motor de ala central? Sugerencia: en este juguete de moda en la cabina del piloto no será más cálido que en la cabina: no hay nada para disfrutar ...
      Por capacidad, generalmente me quedo callado: TODOS 7 asientos. ¿Y al menos caben algunas camillas? En longitud (que no cabe en todo - garantizado) IMPRESIONANTE "saneamiento".
      Dele al AN-2 un nuevo motor y fortalezca un poco el fuselaje: estará "volando en el norte durante otros 50 años". Y las camillas se ajustan fácilmente.

      Bueno, "nadoblivanie": donde los ríos y lagos son MÁXIMOS 3 meses, y el resto del tiempo hielo y nieve, IMPRESIONANTE necesita aterrizar en el agua ... Ya 1/4 del año.
      Y qué pasa con el hielo, que habrá agua más dura, te sentarás en los flotadores. Gubia El mismo AN-2 tiene una "enfermedad": un perro de esquí a menudo vuela cuando aterriza en la nieve (y está en la cola, considere no cargarlo). Y aquí la masa BÁSICA está en los flotadores. Bueno, "vuelo feliz y aterrizaje suave en flotadores de hielo / corteza" 3/4 años. riendo
  11. san4es
    san4es 23 de octubre 2017 18: 38 nuevo
    +3
    En Samara, se está completando el montaje del primer avión anfibio ártico L-172 Yamal.
    soldado
  12. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 23 de octubre 2017 19: 23 nuevo
    +1
    Cita: partidario malvado
    Cita: Mar. Tira
    ¿Aparentemente no tenías que lidiar con Kulki?

    Contabilizado más de una vez Sí . La tripulación entregó a todos los pasajeros. Fueron útiles para muchos lol . ¡Pero nunca me quedé atrapado!  solicitar

    Eres afortunado. No todos pueden soportarlo. Estaba harto de la infancia. Toda mi vida solo volé en campos de maíz y luego capeé en los mares, no lo hice. Pero no es agradable cuando me caigo en los agujeros de aire. Tengo un piloto yerno y salto con un salto mortal toda la vida.
  13. Radikal
    Radikal 23 de octubre 2017 19: 55 nuevo
    0
    NEXUS Today, 15: 57 ↑ Nuevo
    Cita: WUA 518
    Andrew, ¿y dónde está? Intermitente en la película "D-Day"
    Sasha, aquí estoy hablando de eso ... Los beryaitas han olvidado por completo cómo hacer anfibios. Están sentados en el BE-200, que se desarrolló incluso bajo el reinado de los guisantes y dibujó el proyecto BE-2500 con una visión muy lejana para el futuro brillante. ¿Y qué? En la época soviética, éramos líderes mundiales en esta área, y cuando veo cómo KB Beriev pone los motores del adversario en sus autos ... ¿qué puedo decir? Aparentemente, los tontos deben ser conducidos a tal creatividad para llegar a ellos que necesitan ser ensamblados y diseñados por su cuenta, en lugar de esculpir una pieza de excremento en un hermoso
    Usted ha estado trabajando en la industria de la defensa durante mucho tiempo, ya que está evaluando tan rigurosamente el trabajo de TANTK. Beriev! wassat
    1. NEXUS
      NEXUS 24 de octubre 2017 01: 03 nuevo
      +2
      Cita: Radikal
      Usted ha estado trabajando en la industria de la defensa durante mucho tiempo, ya que está evaluando tan rigurosamente el trabajo de TANTK. Beriev!

      Veo los frutos de su trabajo, o más bien su ausencia. El Ministerio de Situaciones de Emergencia todavía recibe BE-200 comprado, no puede obtenerlo. A-40 donde, querido experto, M. ¿O los anfibios antisubmarinos no llegan a ningún lugar?
  14. Wengr
    Wengr 24 de octubre 2017 04: 09 nuevo
    +1
    Bueno, ¿por qué demonios lo necesitas? Kobylkin con su paseo nukers? Hay suficientes platos giratorios para el saneamiento. Bueno, ¿cuál es el precio del boleto si se le permite pasar por los pueblos? Otra explosión de dinero (literalmente).
  15. vinschu
    vinschu 24 de octubre 2017 05: 37 nuevo
    0
    Cita: WUA 518
    Cita: NEXUS
    Esta máquina es de clase BE-103

    Andrew, ¿y dónde está? Intermitente en la película "D-Day"
    En este caso, hay desventajas significativas:
    el despegue seguro en caso de falla de un solo motor no es posible (ver accidente de vuelo en la Base de la Fuerza Aérea de Khabarovsk en 2006),
    un vuelo con tres pasajeros (de cinco posibles) en un motor solo es posible con una disminución,
    arrancar motores a flote es problemático: un avión con un motor funcionando en el MG describe espontáneamente la circulación,
    Debido a la forma del acristalamiento de la cabina, no hay "limpiaparabrisas" en el avión, lo que es inaceptable para un hidroavión,
    Los motores de los aviones operan solo con gasolina importada cara no producida en la Federación Rusa.

    ¿Qué tipo de milagro es "la gasolina no se produce en la Federación de Rusia"?
  16. vinschu
    vinschu 24 de octubre 2017 05: 42 nuevo
    0
    Cita: WUA 518
    Cita: askort154
    ¿Para qué? Sus deberes son puramente regionales.

    Sus deberes son total cero! ¿Qué puede transportar? En principio, ¡nada, solo él mismo! Equipo para vuelos nocturnos y SMU-no!
    Lo que tenemos: un avión de fibra de vidrio al nivel de las manos locas, con la funcionalidad de este producto.

    En Rusia, tal y otros como él vuelan por debajo de cien y vuelan bastante bien. La nomenclatura de la aviónica instalada es bastante extensa, radar meteorológico, etc.
  17. Mar.Tirah
    Mar.Tirah 24 de octubre 2017 06: 59 nuevo
    0
    Cita: SergeBS
    Dele al AN-2 un nuevo motor y fortalezca un poco el fuselaje: estará "volando en el norte durante otros 50 años".

    Sí, existe una máquina AN-3, se llama así. Pero no la veo. No eché raíces. Además, el gas en el que funciona este motor parece estar descontinuado ... Sí, no digo que este avión sea una panacea. , publicidad inflada, para gerentes efectivos este avión será, y no para pasajeros. Cuando volamos en el MI-8, volaremos. No hay un automóvil más confiable.
  18. Letnab
    Letnab 24 de octubre 2017 09: 23 nuevo
    0
    Cita: WUA 518
    Cita: NIKNN
    Sí, y estoy hablando de lo mismo ... desde entonces, hay pocas plataformas giratorias, o están temblando fuertemente ... Y la gente no va a cargar a nadie. Incluso la actualización An-2 del parque de los mongoles.

    Bueno, para el caso, habrían comprado Cessna Caravan, para los regionales, ¡Dios lo bendiga! Las moscas del suelo, la nieve, han demostrado su valía en Alaska.

    Tenemos una máquina de este tipo en la región, no está mal, pero hay muchos matices ... hubo un caso en el que los tornillos se dañaron al aterrizar en una franja de tierra, es decir, a esta máquina no le gusta el todoterreno al aterrizar y despegar ...
    1. vinschu
      vinschu 24 de octubre 2017 09: 55 nuevo
      0
      Las fotos son muy indicativas, observamos la distancia desde la pala de la hélice hasta la superficie.
  19. Radikal
    Radikal 24 de octubre 2017 10: 59 nuevo
    0
    Cita: NEXUS
    Cita: Radikal
    Usted ha estado trabajando en la industria de la defensa durante mucho tiempo, ya que está evaluando tan rigurosamente el trabajo de TANTK. Beriev!

    Veo los frutos de su trabajo, o más bien su ausencia. El Ministerio de Situaciones de Emergencia todavía recibe BE-200 comprado, no puede obtenerlo. A-40 donde, querido experto, M. ¿O los anfibios antisubmarinos no llegan a ningún lugar?

    Como entendí por su respuesta emocional, no tiene idea de cuál es la situación en el sector de la defensa, ciudadano "mariscal de sofá", ¡así que creo que es inútil seguir hablando con usted! ¡Sigue cargando el cerebro de los presentes aquí con tus tonterías de aficionado! guiño riendo