RD-180. Sobre cohetes arroyos de mentiras.
No sé si alguien se dio cuenta o no, pero tuvimos otro evento como "godygn sangriento" con ejecuciones masivas de visitantes. De visitar el sitio se negó a varios lectores a la vez que se habían embarcado en el camino de escupir en todo lo que podían alcanzar. La mitad - bajo la bandera estadounidense.
Pero no en la bandera del caso, y entre los dueños de la tricolor rusa había una cierta cantidad de ferozmente más.
Era, como su nombre lo indica, sobre el motor RD-180. Y sobre el pequeño artículo del inteligente Andrei Shipilov, quien, en su calumnia, publicado por los lectores anteriores en los comentarios, dijo la "verdad" sobre este motor.
Bueno, vamos y salpiquemos la letra latina. Para dejar en claro por qué "la gente sufrió".
Entonces, el motor de cohete RD-180, ¿de quién es? Ruso o americano?
Si por Shipilov, entonces americano.
“Los tiempos en Rusia fueron duros, tuve que deshacerme. Pero lo más importante, Energomash tuvo un buen comienzo. Para obtener el motor con las características necesarias de los estadounidenses, solo fue necesario "reducir a la mitad" el motor existente desde el cohete Energia, para hacer en lugar de cuatro cámaras solo dos.
Como resultado, "Energomash" "desarrolló" el motor necesario, que se llamó RD-180, transfirió todos los derechos y toda la documentación para su producción a los estadounidenses, y aquellos, de acuerdo con los términos de la licitación, colocaron la producción del motor en Rusia en las plantas de Energomash, porque Había todo el equipamiento tecnológico necesario ".
Como es bien sabido, la mejor mentira es donde hay un fragmento de verdad. También lo está Shipilov, que está listo para hacer cualquier cosa, solo para escupir en dirección a Rusia.
"Así que todos los Atlas 5 estadounidenses ahora tienen la primera etapa equipada con el motor Pratt & Whitney RD-180, que se ensambla en Rusia".
Comencemos con el hecho de que para cumplir con la legislación estadounidense, el fabricante de juntas RD-180 se considera Pratt & Whitney. Shipilov omitió deliberadamente la palabra "articulación" y la subrayé.
Fabricante del motor - NPO Energomash. Y "Pratt & Whitney" no está de ninguna manera aquí, ya que el 100% del motor se ensambla en Rusia y con materiales rusos.
La venta del RD-180 fue realizada por una empresa conjunta entre Pratt & Whitney y NPO Energomash, llamada JV RD-Amros (RD-AMROSS). Rebaja.
La compra e instalación fueron realizadas por United Launch Alliance. Esto es Boeing + Lockheed. Y sí, ULA tiene el derecho exclusivo de instalar RD-180 en los Estados Unidos.
En cuanto a la "transferencia de todos los derechos y toda la documentación", que, según Shipilov, hace del RD-180 un motor estadounidense, que solo se está ensamblando en Rusia.
Nos ocupamos de los derechos: РД-180 es una versión de exportación, creada para Atlas y que solo puede ser operada con la participación de la alianza ULA.
La documentación técnica ha sido efectivamente transferida. Pero no porque era "apurado por USAE". Como parte de la licencia de producción válida antes de 2030, los estadounidenses tenían todo el derecho de lanzar este motor en su país. Pero no pudieron.
Y este no es el precio. Aunque el precio también. El punto está en los estándares (probablemente no hay necesidad de explicar la diferencia) en vigor en los países. Incluso los hilos son diferentes. El punto está en los materiales.
Todos estos argumentos a favor de los pobres sobre el hecho de que "en los Estados Unidos hay todo, solo comprar en la pobre Rusia es más barato", es exagerado. Una apuesta de un dólar es una buena jugada, no discuto. Sin embargo, ¿por qué entonces, a pesar de los aullidos de McCain y las demandas del senador, envían con urgencia RD-180 al relleno sanitario? historias y equipar el cohete "sus" motores no funcionaron?
Y no hay nada. Y el punto.
Y 21 ya ha pasado un año desde el momento de la conclusión del contrato, pero no crearon "sus propios" LRE en los EE. UU. ¿Todavía no es rentable? ¿Incluso con toda la documentación?
¿O tal vez porque, de acuerdo con los cánones soviéticos, hacemos tecnología de cohetes en todo el país? Sí, se realiza un montaje completo en NPO Energomash. Y las cámaras de combustión se suministran desde Samara, el acero especial proviene de Chelyabinsk.
¿Está Samara en Oklahoma? ¿Está Chelyabinsk en Idaho? ¿Y estas también son empresas de Pratt & Whitney? Aparentemente no. Y esta es la piedra que impidió que los estadounidenses simplemente comenzaran a fabricar el RD-180 ellos mismos.
Los que odian a nuestro país, por supuesto, comenzarán a hablar sobre el tema que "todos pueden hacer allí, simplemente no quieren". Incluso como quieran. Pero no pueden. Los chinos también estarían encantados de vender sus copias del Sushka, y se las comprarían. Pero las turbinas no podían ser engañadas.
Todo es igual aquí.
Los estadounidenses tienen su propio LRE, y los usan. No muy seguido, pero usado. El mismo Delta-4. Porque de nuevo, la emisión precio / calidad.
Entonces, ¿por qué RD-180 no pudo ser recreado en fábricas americanas? Los estadounidenses no tienen nada que ver con la cámara de combustión. Este es el principal logro de la tecnología rusa. En una de esas cámaras con un diámetro de solo 380, los milímetros queman aproximadamente 600 kg de combustible por segundo.
Esta cámara es un equipo único con cinturones de protección especial contra los poderosos flujos de calor. La protección se lleva a cabo no solo por el enfriamiento externo de las paredes de la cámara, sino también por el método original de "revestimiento" de la película de combustible que, al evaporarse, enfría la pared.
Y Shipilov dice que para la producción de tales motores es necesario recrear tecnologías obsoletas. Bien, bien ... Trabajamos la "lamida" en su totalidad.
“RD-180 es un motor muy bueno, pero ya está muy desactualizado, para su producción será necesario reactivar tecnologías que han sido abandonadas en todo el mundo durante mucho tiempo. La ciencia y la tecnología no se detienen, y en los EE. UU. Hay muchas empresas que pueden hacer lo que se requiere, mucho mejor, mucho más rápido y, lo que es más importante, ya mucho más barato que en Energomash.
Que puedo decir Aplausos Resulta que todo el mundo ha avanzado tanto en su desarrollo que, para la producción de motores de cohetes, es incluso necesario reactivar tecnologías obsoletas. Me pregunto como
Así es como entiendo básicamente que en la fábrica 21 del siglo es muy posible fabricar autos de la mitad de 20. Pero no al revés. En VAZ en 1980, ensamblar "Kalina" es poco probable. Y luego sobre la misma situación.
Qué tecnologías antiguas tendrían que ser revividas para ajustar el lanzamiento del RD-180 en los Estados Unidos, este es un misterio cubierto en la oscuridad.
Bueno, la final épica de Shipilov:
“En resumen, resultó que el RD-180 ya no es necesario.
Por lo tanto, General Dynamic realizó una nueva licitación, que fue ganada por dos compañías estadounidenses. United Launch Services, que, a partir de 2019, comenzará a suministrar el motor Vulcan BE-4, que reemplazará al RD-180. Y Aerojet Rocketdyne, que desarrollará la próxima generación de motores fundamentalmente nuevos, que a su vez reemplazará al Vulcan BE-4.
Bueno, para aclarar lo que sucedió, solo mencionaré un detalle: el contrato completo con United Launch Services cuesta 46 millones de dólares: este es el costo de solo cinco RD-180.
Y el Congreso de los EE. UU., Para asegurarse y crear una reserva para el período de transición, le permitió a Energomash liberar más unidades 18 RD-180. El último RD-180 en la historia ".
Genial eh El Congreso de los Estados Unidos le permitió a Energomash ... Bueno, bueno.
Aunque, ¿qué más se puede esperar de un hipócrita y un mentiroso en Chipre?
Sería muy curioso, aparte de argumentos infundados, ver al menos un enlace (no importa en qué idioma) donde se le diga sobre la propiedad de Pratt & Whitney en el motor RD-180. Y sobre el PERMISO del Congreso de Estados Unidos para Energomash.
Resumen:
1. Dado que los Estados Unidos realmente se equivocaron con la producción de motores de cohetes de propulsión líquida, Pratt & Whitney compró el derecho a utilizar RD-180 rusos en los Estados Unidos.
2. Las empresas estadounidenses también han adquirido el derecho a fabricar RD-180 en los Estados Unidos. Miramos la sección 1 y entendemos que la hemos jodido dos veces.
3. El motor RD-180 fue desarrollado por ingenieros rusos basados en el motor soviético RD-170.
4. RD-180 producido exclusivamente en Rusia, manos rusas y de materiales rusos. El único material que proporcionan los Estados Unidos es el dinero para el que se produce el RD-180.
5. De los puntos 3 y 4 se deduce que se trata de un motor ruso. Estados Unidos en general y Pratt & Whitney en particular pueden atravesar el bosque con sus derechos en relación con el RD-180, aunque solo sea porque la próxima generación de motores ya se ha desarrollado.
6. En los Estados Unidos de hoy, se están haciendo esfuerzos titánicos para alejarse de la dependencia rusa en los comienzos medios.
Blue Origin presentó el nuevo motor, BE-4, que se espera que reemplace el RD-180 con 2020 del año.
La palabra clave se presume. Si funciona como debería, ya veremos.
ULA anunció la exitosa promoción del trabajo sobre la creación de un RD-180 analógico.
Sin duda, incluso 13 años de trabajo silencioso, tal vez eso se consuma. La producción de dos nodos ya se ha dominado, bien hecho.
Aerojet Rocketdyne realizó las primeras pruebas de incendio de las cámaras previas de su motor AR1.
La precámara no es todo el motor.
En general, por supuesto, los estadounidenses crearán su propio motor de cohete propulsor líquido con metano o queroseno. Toda la pregunta es qué tan pronto.
Es dudoso que una unidad 5 de unidades RD-180 sea una panacea. Y lo que es más, sabemos cómo en Estados Unidos todo va más cerca de la final. Probado por "Raptor" y "Rayo".
Así que vamos a ver cómo todo se hace realidad.
Volviendo al principio. Queridos amantes de las citas y el aplauso para los residentes extranjeros que escupen en dirección a Rusia. Te equivocaste, este no es el lugar donde puedes hacer esto. Y tú no perteneces aquí, ay!
Todavía somos capaces de defender lo que fue creado en nuestro país por las mentes y manos de nuestros compatriotas. Y con un choque para echar a los que quieren humillar a todo lo soviético y ruso. La discusión razonable y la crítica es normal, citando picos son moveton. Además de los intentos de demostrarnos la miseria primordial y su importancia secundaria.
Toma nota, caballeros. Los camaradas no pueden preocuparse.
Fuentes:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
http://engine.space
Pero no en la bandera del caso, y entre los dueños de la tricolor rusa había una cierta cantidad de ferozmente más.
Era, como su nombre lo indica, sobre el motor RD-180. Y sobre el pequeño artículo del inteligente Andrei Shipilov, quien, en su calumnia, publicado por los lectores anteriores en los comentarios, dijo la "verdad" sobre este motor.
Bueno, vamos y salpiquemos la letra latina. Para dejar en claro por qué "la gente sufrió".
Entonces, el motor de cohete RD-180, ¿de quién es? Ruso o americano?
Si por Shipilov, entonces americano.
“Los tiempos en Rusia fueron duros, tuve que deshacerme. Pero lo más importante, Energomash tuvo un buen comienzo. Para obtener el motor con las características necesarias de los estadounidenses, solo fue necesario "reducir a la mitad" el motor existente desde el cohete Energia, para hacer en lugar de cuatro cámaras solo dos.
Como resultado, "Energomash" "desarrolló" el motor necesario, que se llamó RD-180, transfirió todos los derechos y toda la documentación para su producción a los estadounidenses, y aquellos, de acuerdo con los términos de la licitación, colocaron la producción del motor en Rusia en las plantas de Energomash, porque Había todo el equipamiento tecnológico necesario ".
Como es bien sabido, la mejor mentira es donde hay un fragmento de verdad. También lo está Shipilov, que está listo para hacer cualquier cosa, solo para escupir en dirección a Rusia.
"Así que todos los Atlas 5 estadounidenses ahora tienen la primera etapa equipada con el motor Pratt & Whitney RD-180, que se ensambla en Rusia".
Comencemos con el hecho de que para cumplir con la legislación estadounidense, el fabricante de juntas RD-180 se considera Pratt & Whitney. Shipilov omitió deliberadamente la palabra "articulación" y la subrayé.
Fabricante del motor - NPO Energomash. Y "Pratt & Whitney" no está de ninguna manera aquí, ya que el 100% del motor se ensambla en Rusia y con materiales rusos.
La venta del RD-180 fue realizada por una empresa conjunta entre Pratt & Whitney y NPO Energomash, llamada JV RD-Amros (RD-AMROSS). Rebaja.
La compra e instalación fueron realizadas por United Launch Alliance. Esto es Boeing + Lockheed. Y sí, ULA tiene el derecho exclusivo de instalar RD-180 en los Estados Unidos.
En cuanto a la "transferencia de todos los derechos y toda la documentación", que, según Shipilov, hace del RD-180 un motor estadounidense, que solo se está ensamblando en Rusia.
Nos ocupamos de los derechos: РД-180 es una versión de exportación, creada para Atlas y que solo puede ser operada con la participación de la alianza ULA.
La documentación técnica ha sido efectivamente transferida. Pero no porque era "apurado por USAE". Como parte de la licencia de producción válida antes de 2030, los estadounidenses tenían todo el derecho de lanzar este motor en su país. Pero no pudieron.
Y este no es el precio. Aunque el precio también. El punto está en los estándares (probablemente no hay necesidad de explicar la diferencia) en vigor en los países. Incluso los hilos son diferentes. El punto está en los materiales.
Todos estos argumentos a favor de los pobres sobre el hecho de que "en los Estados Unidos hay todo, solo comprar en la pobre Rusia es más barato", es exagerado. Una apuesta de un dólar es una buena jugada, no discuto. Sin embargo, ¿por qué entonces, a pesar de los aullidos de McCain y las demandas del senador, envían con urgencia RD-180 al relleno sanitario? historias y equipar el cohete "sus" motores no funcionaron?
Y no hay nada. Y el punto.
Y 21 ya ha pasado un año desde el momento de la conclusión del contrato, pero no crearon "sus propios" LRE en los EE. UU. ¿Todavía no es rentable? ¿Incluso con toda la documentación?
¿O tal vez porque, de acuerdo con los cánones soviéticos, hacemos tecnología de cohetes en todo el país? Sí, se realiza un montaje completo en NPO Energomash. Y las cámaras de combustión se suministran desde Samara, el acero especial proviene de Chelyabinsk.
¿Está Samara en Oklahoma? ¿Está Chelyabinsk en Idaho? ¿Y estas también son empresas de Pratt & Whitney? Aparentemente no. Y esta es la piedra que impidió que los estadounidenses simplemente comenzaran a fabricar el RD-180 ellos mismos.
Los que odian a nuestro país, por supuesto, comenzarán a hablar sobre el tema que "todos pueden hacer allí, simplemente no quieren". Incluso como quieran. Pero no pueden. Los chinos también estarían encantados de vender sus copias del Sushka, y se las comprarían. Pero las turbinas no podían ser engañadas.
Todo es igual aquí.
Los estadounidenses tienen su propio LRE, y los usan. No muy seguido, pero usado. El mismo Delta-4. Porque de nuevo, la emisión precio / calidad.
Entonces, ¿por qué RD-180 no pudo ser recreado en fábricas americanas? Los estadounidenses no tienen nada que ver con la cámara de combustión. Este es el principal logro de la tecnología rusa. En una de esas cámaras con un diámetro de solo 380, los milímetros queman aproximadamente 600 kg de combustible por segundo.
Esta cámara es un equipo único con cinturones de protección especial contra los poderosos flujos de calor. La protección se lleva a cabo no solo por el enfriamiento externo de las paredes de la cámara, sino también por el método original de "revestimiento" de la película de combustible que, al evaporarse, enfría la pared.
Y Shipilov dice que para la producción de tales motores es necesario recrear tecnologías obsoletas. Bien, bien ... Trabajamos la "lamida" en su totalidad.
“RD-180 es un motor muy bueno, pero ya está muy desactualizado, para su producción será necesario reactivar tecnologías que han sido abandonadas en todo el mundo durante mucho tiempo. La ciencia y la tecnología no se detienen, y en los EE. UU. Hay muchas empresas que pueden hacer lo que se requiere, mucho mejor, mucho más rápido y, lo que es más importante, ya mucho más barato que en Energomash.
Que puedo decir Aplausos Resulta que todo el mundo ha avanzado tanto en su desarrollo que, para la producción de motores de cohetes, es incluso necesario reactivar tecnologías obsoletas. Me pregunto como
Así es como entiendo básicamente que en la fábrica 21 del siglo es muy posible fabricar autos de la mitad de 20. Pero no al revés. En VAZ en 1980, ensamblar "Kalina" es poco probable. Y luego sobre la misma situación.
Qué tecnologías antiguas tendrían que ser revividas para ajustar el lanzamiento del RD-180 en los Estados Unidos, este es un misterio cubierto en la oscuridad.
Bueno, la final épica de Shipilov:
“En resumen, resultó que el RD-180 ya no es necesario.
Por lo tanto, General Dynamic realizó una nueva licitación, que fue ganada por dos compañías estadounidenses. United Launch Services, que, a partir de 2019, comenzará a suministrar el motor Vulcan BE-4, que reemplazará al RD-180. Y Aerojet Rocketdyne, que desarrollará la próxima generación de motores fundamentalmente nuevos, que a su vez reemplazará al Vulcan BE-4.
Bueno, para aclarar lo que sucedió, solo mencionaré un detalle: el contrato completo con United Launch Services cuesta 46 millones de dólares: este es el costo de solo cinco RD-180.
Y el Congreso de los EE. UU., Para asegurarse y crear una reserva para el período de transición, le permitió a Energomash liberar más unidades 18 RD-180. El último RD-180 en la historia ".
Genial eh El Congreso de los Estados Unidos le permitió a Energomash ... Bueno, bueno.
Aunque, ¿qué más se puede esperar de un hipócrita y un mentiroso en Chipre?
Sería muy curioso, aparte de argumentos infundados, ver al menos un enlace (no importa en qué idioma) donde se le diga sobre la propiedad de Pratt & Whitney en el motor RD-180. Y sobre el PERMISO del Congreso de Estados Unidos para Energomash.
Resumen:
1. Dado que los Estados Unidos realmente se equivocaron con la producción de motores de cohetes de propulsión líquida, Pratt & Whitney compró el derecho a utilizar RD-180 rusos en los Estados Unidos.
2. Las empresas estadounidenses también han adquirido el derecho a fabricar RD-180 en los Estados Unidos. Miramos la sección 1 y entendemos que la hemos jodido dos veces.
3. El motor RD-180 fue desarrollado por ingenieros rusos basados en el motor soviético RD-170.
4. RD-180 producido exclusivamente en Rusia, manos rusas y de materiales rusos. El único material que proporcionan los Estados Unidos es el dinero para el que se produce el RD-180.
5. De los puntos 3 y 4 se deduce que se trata de un motor ruso. Estados Unidos en general y Pratt & Whitney en particular pueden atravesar el bosque con sus derechos en relación con el RD-180, aunque solo sea porque la próxima generación de motores ya se ha desarrollado.
6. En los Estados Unidos de hoy, se están haciendo esfuerzos titánicos para alejarse de la dependencia rusa en los comienzos medios.
Blue Origin presentó el nuevo motor, BE-4, que se espera que reemplace el RD-180 con 2020 del año.
La palabra clave se presume. Si funciona como debería, ya veremos.
ULA anunció la exitosa promoción del trabajo sobre la creación de un RD-180 analógico.
Sin duda, incluso 13 años de trabajo silencioso, tal vez eso se consuma. La producción de dos nodos ya se ha dominado, bien hecho.
Aerojet Rocketdyne realizó las primeras pruebas de incendio de las cámaras previas de su motor AR1.
La precámara no es todo el motor.
En general, por supuesto, los estadounidenses crearán su propio motor de cohete propulsor líquido con metano o queroseno. Toda la pregunta es qué tan pronto.
Es dudoso que una unidad 5 de unidades RD-180 sea una panacea. Y lo que es más, sabemos cómo en Estados Unidos todo va más cerca de la final. Probado por "Raptor" y "Rayo".
Así que vamos a ver cómo todo se hace realidad.
Volviendo al principio. Queridos amantes de las citas y el aplauso para los residentes extranjeros que escupen en dirección a Rusia. Te equivocaste, este no es el lugar donde puedes hacer esto. Y tú no perteneces aquí, ay!
Todavía somos capaces de defender lo que fue creado en nuestro país por las mentes y manos de nuestros compatriotas. Y con un choque para echar a los que quieren humillar a todo lo soviético y ruso. La discusión razonable y la crítica es normal, citando picos son moveton. Además de los intentos de demostrarnos la miseria primordial y su importancia secundaria.
Toma nota, caballeros. Los camaradas no pueden preocuparse.
Fuentes:
http://shipilov.com/zhurnalistika/868-rd-180-neulovimyj-dzho-ili-skripach-ne-nuzhen.html
https://versia.ru/amerikancy-bezuspeshno-pytayutsya-skopirovat-rossijskoe-raketnoe-chudo
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