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¿El Pentágono pondrá a los aviones B-52 en servicio las 24 horas?

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La base de lo distante aviación La Fuerza Aérea de los Estados Unidos todavía está compuesta por bombarderos Boeing B-52H Stratofortress. Durante varias décadas, estos aviones han conservado el papel de uno de los principales componentes de las fuerzas nucleares estratégicas. En los últimos días, han aparecido varios informes nuevos en la prensa extranjera sobre el uso posterior de dichos equipos y planes para su uso en el sistema de contención estratégica.


Los bombarderos volverán a la disposición del reloj.

22 en octubre, la edición estadounidense de Defense One publicó un artículo titulado "EXCLUSIVO: Estados Unidos se prepara para volver a poner a los bombarderos nucleares en alerta de hora de 24" ("Exclusivo: Estados Unidos se prepara para devolver a los bombarderos nucleares a disposición durante todo el día") por Markus Weisgerber. Como se señala en el subtítulo, los métodos planificados de organización del servicio del avión B-52 no han sido utilizados por los aviones estadounidenses desde la Guerra Fría.

Según la publicación Defence One, en un futuro muy próximo, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos devolverá a los bombarderos de largo alcance al servicio de combate con una preparación constante para las operaciones de combate. Así, en las secciones largas cerca de los extremos de las pistas, para marcar los llamados "árboles de Navidad", reaparecerán los aviones con municiones especiales, listos para despegar tan pronto como sea posible y dirigirse hacia sus objetivos.

¿El Pentágono pondrá a los aviones B-52 en servicio las 24 horas?


Sobre los planes para cambiar el orden de servicio de los bombarderos B-52, el Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, el general David Goldfein, informó al señor Weisgerberu. Según él, tales planes son otra medida para que el ejército esté listo para una posible guerra. El general no considera la preparación planificada de la Fuerza Aérea en el contexto de conflictos armados específicos, pero el deterioro general de la situación internacional exige la adopción de ciertas medidas.

Según Defence One, D. Goldfein y otros líderes militares argumentan que aún no ha habido una orden para cambios en el deber de largo alcance. Sin embargo, varias estructuras ya están esperando su aparición. La decisión final debe ser tomada por el jefe del Comando Estratégico, el General John Heithen, y el jefe del Comando del Norte, el General Lori Robinson.

Según M. Weisberger, la transferencia planificada de aeronaves a la preparación permanente es solo una de las respuestas a los desafíos emergentes. La situación en la península de Corea está empeorando, Washington y Pyongyang intercambian declaraciones agresivas. Mientras tanto, Rusia está fortaleciendo la capacidad de sus fuerzas armadas.

En el contexto de estos eventos, D. Goldfein instó al comando de las fuerzas armadas de los EE. UU. A explorar nuevas estrategias, incluido el uso de armas nucleares. armas en el ámbito de la disuasión. Además, no excluye la posibilidad de usar tales armas en un conflicto hipotético. Recuerda: "El mundo es un lugar peligroso, y ya hay personas que hablan directamente sobre el posible uso de las armas nucleares". Según el general, ahora el mundo no es bipolar, y no solo están los Estados Unidos y la URSS. Hay varias otras potencias nucleares que imponen demandas especiales al ejército de los Estados Unidos.

Como parte de su reciente discurso, D. Goldfein señaló que los pilotos deben deshacerse de los clichés de la Guerra Fría, en los que los misiles intercontinentales, los bombarderos nucleares y los misiles de crucero desempeñaron un papel especial. Invitó al Comando de Ataque Global de la Fuerza Aérea a considerar varios asuntos críticos. ¿Es necesario establecer exactamente cómo se verá un conflicto convencional con el uso limitado de armas nucleares? ¿Cómo deben reaccionar los Estados Unidos ante tales eventos? ¿Cómo pueden desarrollarse los eventos? Finalmente, ¿cómo se debe realizar la disuasión en tales condiciones?

D. A Goldfein se le preguntó sobre las perspectivas de la aeronave B-52 en el contexto de la disuasión. ¿Serán capaces de resolver el problema de la misma manera que hace varias décadas? El general no pudo responder inequívocamente. En su opinión, los resultados de la implementación de nuevos planes dependen de cómo se usarán exactamente los bombarderos y, además, de la atención del adversario condicional al estado de las aeronaves estadounidenses.

M. Weisgerber señala que, a pesar de la ausencia de una orden para transferir a los bombarderos al nuevo régimen de servicio, ya se están tomando algunas medidas para prepararse para esto. Por lo tanto, en la base aérea de Barksdale, una de las instalaciones estratégicas de aviación clave, ha comenzado la restauración de la infraestructura requerida. Junto a la pista de esta base se encuentra la llamada. El Centro de Alertas es un edificio con espacio para pilotos donde pueden esperar una orden para volar. Ahora este objeto, realmente abandonado en el pasado, está siendo reparado.

En las habitaciones del edificio restaurado se ubicarán locales residenciales y domésticos, capaces de proporcionar servicio a los pilotos de 100, de acuerdo con las capacidades del campo de aviación en el contexto del servicio simultáneo de la aeronave. Los pilotos tendrán un salón con TV, mesa de billar, etc. En la escalera principal del edificio, cuelga los símbolos de los escuadrones locales.

Junto con el B-52H, otros aviones estarán de servicio en el árbol de Navidad. Según M. Weisgerber, de vez en cuando habrá puestos de comando aéreo E-4B Nightwatch y E-6B Mercury en la pista. En caso de estallido de un conflicto armado, se convertirán en los puestos de trabajo del Ministro de Defensa y el jefe del Comando Estratégico. Una de las tareas de la aeronave será la emisión de órdenes a partes de fuerzas nucleares estratégicas.

No hay servicio permanente, pero la infraestructura está actualizada.

El artículo en la publicación Defensa Uno atrajo naturalmente la atención. Además, fue el motivo de la aparición de artículos clarificadores. Entonces, el día después de su publicación, Breaking Defense lanzó una publicación de Colin Clarke sobre el título “No hay bombardeos atormentados en la llamada 24 / 7, pero se están actualizando los centros de alerta” (“No hay bombarderos en servicio permanente, pero se actualizarán los centros de alerta”) . Como se desprende de su nombre, el material anterior de M. Weisgerber estaba lejos de ser totalmente coherente con el estado real de las cosas.

Al comienzo de su artículo, C. Clark recordó la esencia de la publicación anterior en Defense One. Después de revisar la información de Marcus Weisgerber, el autor de la publicación Breaking Defense decidió aclararla y envió algunas preguntas al Comando Estratégico de los Estados Unidos. Esta estructura determina los métodos de despliegue de un arma nuclear, y es ella, y no el cuartel general de la Fuerza Aérea, quien debe decidir sobre el despliegue de un bombardero en servicio de un tipo u otro.

Según el Capitán Brooke DeWolt, un representante del jefe del Comando Estratégico, el General J. Haiten, que respondió a C. Clarke, la cuestión de cambiar el estado de alerta de los aviones B-52 no se está considerando actualmente.

El representante del Comando Estratégico señaló que los planes para el retiro de aeronaves en servicio permanente no están actualmente disponibles. El tema de tal despliegue de tecnología tampoco está siendo considerado. Al mismo tiempo, el Capitán DeWolt recordó que tales asuntos están dentro de la competencia del Comando Estratégico de los Estados Unidos y que deberían resolverlos.

A pesar de la falta de planes para el servicio de combate las veinticuatro horas del día de los bombarderos, el comando continúa llevando a cabo la capacitación del personal. Se lleva a cabo la capacitación necesaria y se suministra el equipo necesario. Todo esto es necesario para garantizar la preparación para el combate que cumpla con los requisitos de la disuasión estratégica en el siglo XXI.

Tal respuesta del representante oficial de la dirección del Comando Estratégico no está del todo de acuerdo con los comentarios de D. Goldfein. Sin embargo, según C. Clark, las declaraciones del Jefe de Estado Mayor de la Fuerza Aérea pueden decir que esta estructura aún se está preparando para recibir la orden correspondiente.

En una entrevista para Defence One, el general D. Goldfein dijo que poner a la aeronave en servicio permanente es otro paso para asegurar la preparación de la fuerza aérea. Además, señaló que tales planes no están asociados con un adversario potencial específico, sino con un cambio en la situación estratégica en el mundo. Por lo tanto, aún no ha llegado la orden de poner en alerta a la aeronave, pero ya existen los requisitos previos para su aparición.

Sin embargo, el único comandante autorizado para aprobar dichos planes, según su representante oficial, no planea firmar una nueva orden. En otras palabras, la información sobre la rápida transferencia de bombarderos a la preparación de 24-hour actualmente no es verdadera.

El autor de Breaking Defense cree que inicialmente historia en servicio, B-52 contenía algunos indicios sobre la posibilidad de cambiar la estrategia o el deseo de la fuerza aérea de influir en su desarrollo. Sin embargo, en realidad todo resultó diferente. Se agregó otro hecho a un hecho, y el resultado fue menos interesante de lo que parecía desde el principio. Lo mismo se aplica a las instalaciones base de Barksdale, que actualmente se encuentran en reparación y modernización.

K. Clark recuerda que en esta base uno de los edificios está siendo renovado. Sin embargo, el Centro de alertas no se actualiza con el objetivo de garantizar el servicio permanente de los pilotos de aviación estratégicos. Este objeto es utilizado por las tripulaciones de varios aviones de las diversas estructuras del Pentágono. Debido al deterioro gradual de la infraestructura que necesita reparación.

La renovación del edificio en la base de Barksdale, acompañada por la instalación de nuevos equipos, comenzó en agosto del año pasado. De acuerdo con el contrato existente por un valor de 3,5 millones de dólares, el contratista deberá restaurar varios sistemas internos de la instalación. El segundo contrato por un valor de 136 mil dólares, celebrado por el Comando Estratégico, estipula la compra de fondos para un cómodo descanso de los pilotos, y también afecta el exterior del edificio.

***

Como vemos, en el campo de la aviación estratégica de los Estados Unidos hay una situación bastante interesante. El jefe de una estructura del Pentágono habla de la inminente reestructuración del sistema de servicio de la aeronave, cuyo objetivo es garantizar la posibilidad de despegue en cualquier momento del día con una carga completa. Poco después, un representante de otra estructura responsable del uso de combate de bombarderos de largo alcance indica la ausencia de tales planes y la falta de voluntad del Comando Estratégico para cambiar el sistema existente.

Esta situación parece muy extraña, ya que demuestra algunas dificultades en la interacción de las dos organizaciones más importantes involucradas en garantizar la seguridad estratégica. Algunos problemas siempre están presentes cuando las estructuras grandes trabajan juntas, pero en este caso pueden ser una causa importante de preocupación, y no solo para el Pentágono.

A pesar de todos los problemas del ejército estadounidense, las publicaciones recientes en la prensa extranjera pueden ser motivo de optimismo. El artículo de Marcus Weischerber "EXCLUSIVO: Estados Unidos que se prepara para volver a poner a los bombarderos nucleares en la alerta de hora 24" atrajo de inmediato la atención de especialistas de diferentes países y causó preocupación. Difícilmente sería posible imaginar una reacción diferente a los planes para el regreso del servicio continuo las 24 horas de los bombarderos estratégicos. Sin embargo, al día siguiente se supo que el general David Golfein no anunció la información más precisa. Al final resultó que, el Comando Estratégico no tiene tales planes. En cuanto a la reparación de uno de los objetos de la base de Barksdale, mencionada por M. Weisgerber, se lleva a cabo de manera planificada y no está relacionada con el deber del avión B-52H. Sin embargo, no se asume el deber permanente de combate de los bombarderos.

Y sin embargo, hay ciertas razones para preocuparse. Como bien señaló el General D. Golfein, la situación en el mundo está cambiando y Estados Unidos tiene que reaccionar ante esto. La forma exacta en que Washington y el Pentágono pretenden responder a los cambios en la situación estratégica, y cómo esa respuesta afectará, aún no está del todo claro. Al mismo tiempo, es seguro predecir un cierto deterioro de la situación en algunas regiones.


Artículo "EXCLUSIVO: EE. UU. Se prepara para volver a poner los bombarderos nucleares en alerta 24-Hour":
http://www.defenseone.com/threats/2017/10/exclusive-us-preparing-put-nuclear-bombers-back-24-hour-alert/141957/

Artículo "No hay bombarderos nucleares en la llamada 24 / 7, pero los centros de alerta se actualizan":
https://breakingdefense.com/2017/10/no-nuke-bombers-on-call-247-but-alert-centers-being-upgraded/
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30 comentarios
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  1. Hermano gris
    Hermano gris 25 de octubre 2017 07: 57 nuevo
    +1
    Piezas de repuesto en el basurero. ¿Qué tipo de deber puede haber?
    1. SMP
      SMP 25 de octubre 2017 13: 29 nuevo
      +1
      Piezas de repuesto en el basurero. ¿Qué tipo de deber puede haber?


      ¿Deber? noticias recientes aquí en VO
      https://topwar.ru/127892-vvs-ssha-vozvraschayut-n
      a-sluzhbu-pensionerov.html

      La Fuerza Aérea de los Estados Unidos regresa a los jubilados
      El Departamento de Defensa de los Estados Unidos encontró una oportunidad para resolver la "crisis silenciosa" en las filas de la Fuerza Aérea. Según el portal businessinsider.com, el presidente de los EE. UU. Donald Trump ha firmado enmiendas a la orden ejecutiva, que permitirán que unos mil pilotos regresen al servicio.


      Es decir, lo mismo para restaurar esta basura en la foto.

      En general, por qué no esperar, es necesario reanudar la producción. MiG-31

      Y crearía un par de interceptores de súper luchadores basados ​​en el T-160, como una vez creado Interceptor de caza de bombardeo de largo alcance Tu-128.
      https://topwar.ru/25628-dalniy-barrazhiruyuschiy-
      istrebitel-perehvatchik-tu-128-chast-3-ekspluatac
      iya-i-primenenie.html



      Un interceptor supersónico basado en el Tu-160 es capaz de derribar el B-52 como en un tablero,
      más de 10 horas para colgar más allá del Polo Norte, no accesible para los combatientes, en el área del posible lanzamiento de misiles de crucero B-52 y B-1.
      El desmantelamiento de los compartimientos de la bomba permite la instalación de tanques de combustible adicionales en su lugar y la creación de un pequeño compartimento para 10-20 misiles aire-aire del tipo R-37 en el MiG-31. La necesidad de tales máquinas ha madurado, pero solo para el Ártico.
      1. a.sirina
        a.sirina 25 de octubre 2017 14: 42 nuevo
        +4
        ¿Tienes algo de dinero?
        1. SMP
          SMP 25 de octubre 2017 17: 54 nuevo
          0
          ¿Has cometido un error accidentalmente en el sitio?
          1. a.sirina
            a.sirina 30 de octubre 2017 17: 54 nuevo
            +1
            Donde quiero, allí estoy presente
  2. FID
    FID 25 de octubre 2017 09: 12 nuevo
    +7
    Deje que uno de nuestros "expertos" anuncie el veredicto sobre la "obsolescencia" del B-52 ... Bueno, al menos alguien, le pregunto ...
    1. Hermano gris
      Hermano gris 25 de octubre 2017 10: 16 nuevo
      0
      Cita: SSI
      Deje que uno de nuestros "expertos" anuncie el veredicto sobre la "obsolescencia" del B-52 ...

      Puedo anunciar lo físico. ¿Es necesario?
      El bombardero estratégico estadounidense B-52 perdió uno de sus motores durante un vuelo de entrenamiento en el norte de Estados Unidos. Así lo informó el portal de información Defense News con referencia a los militares.

      Según la publicación, el incidente ocurrió en las cercanías de la Base de la Fuerza Aérea Minot en Dakota del Norte. El avión con una tripulación de cinco aterrizó con seguridad, ya que está equipado con ocho motores turbo TF33-P-3/103. Inmediatamente después del accidente, los militares enviaron un helicóptero de reconocimiento en busca de restos del motor. Después de un tiempo, fueron descubiertos a 40 kilómetros al noreste de la base.
      1. FID
        FID 25 de octubre 2017 11: 07 nuevo
        +8
        ¿Es obsolescencia o descuido? Obsolescencia física, para aviones militares (civiles), ¡NO DEBE SER! ¡El avión vuela o se cancela! Pero cuando comienza el grito de la moral ... ¡No entiendo esto y me NEGO a entender! El B-737 fue desarrollado en los años "peludos" del siglo pasado, y muchos de nuestros "expertos" vuelan en estos "moralmente" obsoletos, pero Dios no quiera mencionar el Tu-204 o el IL-96 ... ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
        1. exo
          exo 25 de octubre 2017 12: 20 nuevo
          0
          También puede recuperar el S-130.
        2. Hermano gris
          Hermano gris 25 de octubre 2017 14: 39 nuevo
          +1
          Cita: SSI
          Obsolescencia física, para aviones militares (civiles), ¡NO DEBE SER!

          Sí, a los herejes se les ocurrió la palabra "recurso".
          1. FID
            FID 25 de octubre 2017 15: 23 nuevo
            +4
            Cita: Hermano gris
            Sí, a los herejes se les ocurrió la palabra "recurso".

            Léalo atentamente, o se está descartando ... Este es el recurso.
        3. Mih1974
          Mih1974 25 de octubre 2017 20: 01 nuevo
          0
          Aun cuando existe una "obsolescencia moral". El ejemplo más simple es el caza pistón / caza a reacción. Lo mismo aplica para bombarderos o pasajeros. ¿No consideras el Tu-104 "moralmente moderno"? Entonces aquí, cada etoch "moralmente" limita la técnica utilizada. Sí, puede volar al Pe-2, pero personalmente, preferiría al menos "sesna" (eso simplemente no se congelaría) bueno
    2. 73bor
      73bor 25 de octubre 2017 10: 18 nuevo
      0
      No hay obsolescencia, sino obsolescencia física; ¡el último avión se lanzó hace más de 40 años!
      1. Amuretos
        Amuretos 25 de octubre 2017 11: 31 nuevo
        0
        Cita: 73bor
        No hay obsolescencia, sino obsolescencia física; ¡el último avión se lanzó hace más de 40 años!

        N. Yakubovich en su libro Fortalezas estratosféricas B-52, M-4 y Tu-95 Puede descargarlo aquí
        https://armyman.info/books/id-11407.html
        proporciona dichos datos: se retirará del servicio antes de 2045. Planeador de recursos 37500 horas. Vida útil del motor de los motores turbofan TF-33 antes de la cancelación de la aeronave.
        Requiere actualización de comunicaciones y equipos electrónicos.
      2. Nikolaevich I
        Nikolaevich I 25 de octubre 2017 14: 34 nuevo
        +1
        Cita: 73bor
        No hay obsolescencia, sino física, el último avión fue lanzado hace más de 40 hace años

        Así que ... ¡son de hierro! Quiero decir, luminivye ..... no se puede amargar! ¿Qué harán con el almacenamiento adecuado? ¡Y siempre puedes cambiar los neumáticos de verano por los de invierno!
  3. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 11: 28 nuevo
    +5
    Cita: Hermano gris
    Piezas de repuesto en el basurero. ¿Qué tipo de deber puede haber?

    Por cierto, uno no debe volver a participar en el "odio". Base de almacenamiento “Davis-Montin”: sí, esta es una base de almacenamiento, cuyas máquinas se pueden eliminar, reemplazando las piezas de repuesto individuales por piezas de despiece. Pero no descarte el hecho de que alrededor de 80 automóviles, si es necesario, pueden volver a funcionar dentro de 1 o 2 meses después de EMNIP. Esto es aproximadamente 13 bombarderos B-52H, aproximadamente 51 bombarderos B-52G y hasta 16 bombarderos B-1B. Es decir, para atacar a la misma Corea del Norte, los estadounidenses pueden usar el orden de un grupo de bombarderos de la antigua modificación G (sin ALCM). ¿Y cuántos automóviles, si es necesario, podemos restaurar desde las bases de almacenamiento? Aqui esta la pregunta

    Cita: 73bor
    No hay obsolescencia, sino obsolescencia física; ¡el último avión se lanzó hace más de 40 años!

    Sin embargo, los estadounidenses planean usar el B-52 por otros 20 años, es decir, casi hasta 2040. Entonces todavía hay oportunidades
    1. Hermano gris
      Hermano gris 25 de octubre 2017 14: 42 nuevo
      0
      Cita: Old26
      Pero no descarte el hecho de que alrededor de 80 automóviles, si es necesario, pueden volver a funcionar dentro de 1 o 2 meses después de EMNIP. Esto es aproximadamente 13 bombarderos B-52H, aproximadamente 51 bombarderos B-52G y hasta 16 bombarderos B-1B.

      Cada año, esta cantidad disminuye, porque las piezas de repuesto en el vertedero no nacerán. Y todo tipo de gomas elásticas y cables se pueden tirar por mucho tiempo.
      1. exo
        exo 25 de octubre 2017 16: 34 nuevo
        0
        ¿Y quién dijo que no es posible producir estas piezas en los equipos existentes? ¿O no son intercambiables con componentes para aviones civiles? Especialmente cuando se trata de sellos de goma, a menudo son intercambiables.
        Un pedido de una flota para 80 autos + en servicio es grande. Y los subcontratistas con gusto lo aceptarán.
        1. Hermano gris
          Hermano gris 25 de octubre 2017 17: 11 nuevo
          +2
          Cita: exo
          ¿O no son intercambiables con componentes para aviones civiles?

          Estos motores no se producen en absoluto, respectivamente, y también son piezas de repuesto para ellos. No hay nada intercambiable allí: medio siglo para un avión, solo puede eliminarlo de los viejos y de la edad de los materiales.
          Cita: exo
          Y los subcontratistas con gusto lo aceptarán.

          Si bien se tomarán, la "necesidad" desaparecerá por razones objetivas.
        2. Mih1974
          Mih1974 25 de octubre 2017 20: 05 nuevo
          0
          Me da histeria riendo , Supongo que también hay un automóvil: ¡vaya a la tienda de autopartes e intente comprar una "banda elástica" adecuada para su deglución, por ejemplo, de un camión Kamaz o un automóvil completamente diferente! Como mínimo, te verán como un idiota. engañar y vendedores concienzudos "en los dedos" para explicar que "esto no le conviene".
          1. exo
            exo 25 de octubre 2017 21: 41 nuevo
            +1
            Bueno, para que no estés histérico: los filtros de agua en el Airbus 319/320 y el Boeing 737 son los mismos. Lo mismo puede decirse de algunos perfiles de sellado. Creo que es improbable que se cuente la P / N de estos productos. Del mismo modo, algunos componentes electrónicos se pueden instalar desde un Boeing 737-500 a un Boeing 767-300. Además, esto está oficialmente autorizado por el fabricante.
  4. Nikolaevich I
    Nikolaevich I 25 de octubre 2017 12: 46 nuevo
    +3
    Zin, ¿y de dónde viene el dinero del Pentágono?  solicitar Después de todo, ¿todo el tiempo se han estado quejando últimamente de la falta de tugriks verdes sobre la modernización del ejército y sus armas? llanto Y entonces ... de repente se puso furioso! enojado Tal vez decidieron verificar, ¿quién detendrá el punto hacia arriba? qué
  5. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 13: 24 nuevo
    +2
    Cita: Nikolaevich I
    Zin, ¿y de dónde viene el dinero del Pentágono?  solicitar Después de todo, ¿todo el tiempo se han estado quejando últimamente de la falta de tugriks verdes sobre la modernización del ejército y sus armas? llanto Y entonces ... de repente se puso furioso! enojado Tal vez decidieron verificar, ¿quién detendrá el punto hacia arriba? qué

    Siempre encontrarán dinero. Y las quejas sobre la falta de dinero para la modernización, etc., son el juego de un general estadounidense tan estadounidense.
    Cuando algo necesita urgentemente ser "eliminado" del Congreso, las lamentaciones comienzan a retrasarse en algo de alguien. A menudo, la URSS actuó como la razón del retraso.
    Por ejemplo, en uno de los desfiles de principios de los años 50, decidimos mostrar nuestra fuerza al agregado militar reunido en el desfile. Se suponía que 4 bombarderos Myasishchev y Tupolev participaban en el desfile, o 6-8 cada uno (no recuerdo, lo leí durante mucho tiempo). Los trabajadores de la fábrica se tensaron y entregaron estos aviones al desfile. Pero dejar 8 aviones para el desfile es realmente muy poco para un gran desfile aéreo. Nuestra salida es simple. Los autos caminaban en círculos, pasando varias veces por la Plaza Roja. Agregados occidentales, incluyendo Los estadounidenses estaban en estado de shock. Ellos, por supuesto, entendieron que los rusos tenían un pequeño número de bombarderos. Pero si hay tantos en el desfile, ¿cuántos hay en partes?
    En breve. Choque y pánico. Y como resultado, un informe sobre el retraso de EE. UU. En los bombarderos estratégicos de largo alcance yace sobre la mesa para el presidente y el Congreso de EE. UU. Resultado. Construyeron alrededor de 700-800 solo el B-52, y todavía teníamos alrededor de 150-200, y se mantuvo.
    La segunda vez sucedió lo mismo con los misiles. "Retraso de misiles" de los Estados Unidos de la URSS. Y ahora, bueno, ahora Dios mismo lo ordenó. Tensión en el área de la península de Corea: ¿por qué no hay forma de sacar un poco de dinero del Congreso? Los estadounidenses son lo suficientemente inteligentes sobre el dinero. No se perderá la suya.
    Aquí, por cierto, sobre la base misma (o como dijo el camarada Gray hermano sobre la basura). Los estadounidenses por 1 dólar invertido en esta base de almacenamiento reciben alrededor de 11-12 dólares en ganancias. De hecho, casi desde cero ...
    1. Nikolaevich I
      Nikolaevich I 25 de octubre 2017 14: 49 nuevo
      +2
      Cita: Old26
      Siempre encontrarán dinero. Y las quejas sobre la falta de dinero para la modernización, etc., son el juego de un general estadounidense tan estadounidense.
      Cuando algo necesita ser "eliminado" urgentemente por el Congreso, se lamentan los retrasos en algo de alguien que comienza. .

      ¡Esto es seguro! ¿Cómo puedes no estar de acuerdo? Sí

      Cita: Old26
      Los estadounidenses en dólares 1 invertidos en esta base de almacenamiento reciben aproximadamente 11-12 dólares en ganancias. Después de todo, casi vacío

      Bueno, ¡elah-arde! Por que "700-800 solo B-52 ..."! Todo el personal de servicio tenía suficiente (bueno, allí ... todo tipo de microcircuitos ... tsvet.met / drag.met ....) y se puso a la venta, y los ahorros para la reparación en el futuro ... Compañero .Una "150-200 de nosotros" ... ¡este truncado dijo!  solicitar Ahora está claro lo que pasó con el MiG-27 después de un par de años de almacenamiento ... recurso
  6. polpot
    polpot 25 de octubre 2017 13: 54 nuevo
    +2
    La corrupción banal aterrorizará a los ciudadanos con dinero del presupuesto y con alegría los robará bien hecho.
  7. Sidor feroz
    Sidor feroz 25 de octubre 2017 14: 46 nuevo
    0
    Necesito urgentemente iniciar una máquina para imprimir papel higiénico verde, pero aquí hay una razón
  8. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 15: 23 nuevo
    +4
    Cita: Nikolaevich I
    Bueno, abetos! Todavía lo haría! "700-800 solo B-52 ..."! Todo el personal de servicio tenía suficiente (bueno, hay ... todo tipo de microcircuitos ... color.met / drag.met ....) y quedaba a la venta, y un alijo para reparar en el futuro ... compañero. Y tenemos 150-200 "... eso dicho! Solicite Ahora está claro lo que sucedió con el MiG-27 después de un par de años de almacenamiento ...

    Chistes, bromas, pero la base funciona en el modo de "autosuficiencia". Además, todo el proceso se construye de manera muy precisa y profesional. En general, hay cuatro categorías de almacenamiento para aeronaves:
    • Largo plazo: las aeronaves se mantienen intactas para uso futuro.
    • Recuperación de piezas: las aeronaves se almacenan, seleccionan y utilizan para piezas de repuesto. Es decir, aviones donantes
    • Almacenamiento a corto plazo (Flying Hold): las aeronaves se almacenan sin cambios para una estadía más corta que a largo plazo
    • Exceso de necesidades del Departamento de Defensa: aviones vendidos en su totalidad o en parte
    Aquí, según la última opción de almacenamiento, se obtiene el beneficio principal. La máquina no solo superó su mandato en la Fuerza Aérea de los EE. UU., Sino que después de las medidas preventivas también fue "empujada" a algunos aliados "pobres" o aquellos que necesitaban estar atados a sí mismos.
    Por supuesto, los microcircuitos y otras cosas no se "separan", porque cuando se almacena para almacenamiento de acuerdo con cualquiera de las opciones de almacenamiento, la aeronave debe ser adecuada para su uso. Pero cuando se trata de reciclaje o donación, por supuesto, se venden o se eliminan. En particular, los aviones y helicópteros diseñados para su eliminación: sus restos se venden después de que todos los artículos y piezas valiosas se retiran van a las fábricas de acero, donde se derriten sus restos.
  9. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 15: 25 nuevo
    +3
    Cita: polpot
    La corrupción banal aterrorizará a los ciudadanos con dinero del presupuesto y con alegría los robará bien hecho.

    ¿Estás seguro de que todos van a robar? También tienen corrupción y un corte, pero desde entonces, cuando logramos robar 160 de los 16 mil millones asignados al cosmodrome, estamos lejos de los estadounidenses. En cualquier caso, incluso si se corta una parte, el resto entra en acción. Así no. como a veces con nosotros Y bebí, y no hice
  10. Antiguo26
    Antiguo26 25 de octubre 2017 22: 50 nuevo
    +1
    Cita: Hermano gris
    Cada año, esta cantidad disminuye, porque las piezas de repuesto en el vertedero no nacerán. Y todo tipo de gomas elásticas y cables se pueden tirar por mucho tiempo.

    Estos son los datos para 2016. por lo tanto, es poco probable que la cantidad haya disminuido durante este tiempo. Y si el 15 de enero de 2014 en el almacenamiento (es decir, en el almacenamiento) había 110 versiones V-52 de G, recuperarse de ellas 51 series G y 13 series H no es difícil
  11. Sergey-8848
    Sergey-8848 26 января 2018 18: 41 nuevo
    0
    Para simplemente enyesar los barracones de la base aérea, no se encontraron contratistas. Más precisamente, el retroceso de los generales "estrella" no fue suficiente. Luego, se trató el tema con historias de horror sobre la organización del reloj Stratofortress en un horario completo, y esta idea encontró dinero para yeso, colchones para pilotos y una piscina para un jubilado que presionó por esta idea.