Rusia desarrolla sistemas integrados de defensa aérea y defensa antimisiles.
23 de marzo estadounidense aviación La revista Aviation Week publicó un artículo analítico de los reconocidos expertos Carlo Kopp y Bill Sweetman sobre los planes de Rusia para contrarrestar las herramientas de ataque aéreo furtivo de los Estados Unidos (el material se cita con algunas abreviaturas).
El artículo dice que el retraso en la adopción del F-35 le dio a Rusia más de 20 años para prepararse para su aparición. En términos del desarrollo de la aviación de combate, Rusia eligió tres tipos de aviones de combate, dos de los cuales son el desarrollo directo del Su-27. Los MiG-29 / 35 más ligeros se ofrecen solo para exportación.
De estos tres aviones, el bombardero / bombardero Su-34 es el más maduro. El primer lote de seis aviones llegó al centro de uso de combate en Lipetsk, otro 10 debe ser transferido durante este año. Como lo anunció 1 en marzo, 2020 Su-92 se agregará a 34 para el año de la Fuerza Aérea. Estos aviones deben reemplazar el Su-24 obsoleto. El propósito del Su-34 es atacar objetivos terrestres y marinos, suprimir / destruir el sistema de defensa aérea del enemigo y otras tareas.
El segundo es el caza de superioridad aérea Su-35. En enero, 17, el tercer prototipo del Su-35С, realizado en configuración en serie, despegó. Anteriormente, uno de los dos prototipos fue destruido durante una carrera en la pista. Según Sukhoi, los vuelos de prueba de 400 se realizaron con prototipos, las pruebas de aceptación estatales comenzaron en agosto de 2011, una vez que se completó la construcción del primer avión de producción. Su-35S está equipado con un avanzado sistema de control digital y motores con vector de empuje variable, que permitieron abandonar el conjunto de cola horizontal frontal (PGO), instalado de manera similar en el Su-30MKI. El plumaje delantero impuso restricciones sobre la velocidad máxima del Su-30MKI (total Mach 1,8). Reducir el peso vacío ha aumentado el stock de combustible doméstico, el avión tiene "maniobrabilidad excepcional". La planta de energía consta de dos XDUMXС TRDDF con un aumento de 117%. El área de dispersión efectiva (EPR) de la aeronave se redujo utilizando las tecnologías de 16 desarrolladas por ITAE. Todas estas capacidades permiten que el Su-1990 tenga una firma de radar más pequeña, y los misiles modernos de combate aéreo se desarrollan en respuesta a AMRAAM y Meteor MBDA SD.
El tercer tipo es el luchador de quinta generación T-50. El análisis de la foto y el video del tercer prototipo sugiere que esta muestra está equipada con un equipo a bordo que garantizará el funcionamiento del radar y otros sensores. Se informa que los prototipos realizados en vuelos 100. El avión fue desarrollado sobre la base de los primeros diseños con una amplia sección central, donde se ubican los compartimentos internos. T-50 tiene un llamado. Parte móvil de la afluencia (PCP) y pequeñas quillas verticales de giro de un área pequeña. Las boquillas del motor pueden desviarse hacia arriba y hacia abajo de la vertical en grados 30.
Hay una pregunta que aún no tiene una respuesta. ¿Es final la configuración T-50 existente o se finalizará? El avión ha "descubierto" boquillas redondas de motores con gran radiación infrarroja, las tomas de aire no tienen curvatura en S, lo que ocultaría las cuchillas de los motores y reduciría la firma del radar.
Como medidas asimétricas contra la aviación militar de EE. UU., Se están desarrollando sistemas de defensa aérea en tierra, como radares con signos de enmascaramiento muy bajos y misiles antiaéreos de largo alcance, y se están desarrollando sistemas de defensa aérea de corto alcance de nueva generación para combatir los proyectiles antirradar y de crucero, guiados por bombas aéreas. Estos sistemas móviles tienen un tiempo de despliegue de combate muy corto (no más de 5 minutos, lo que les permite cambiar rápidamente sus posiciones de combate, alejándose del ataque de represalia de la aviación enemiga).
La atención se centra en el desarrollo de radares que operan en el rango VHF del medidor. El hecho es que las tecnologías de sigilo modernas son en gran medida ineficaces en este rango de longitud de onda, ya que los estabilizadores y las puntas de las aeronaves están en tamaño cerca de este rango de ondas de radio. El líder en el desarrollo de tales estaciones es NRIIRT, que ha desarrollado un radar 55-X6 de tres bandas “Nebo-M”. La Fuerza Aérea de Rusia ordenó 100 tales estaciones. "Sky-M" es un complejo de tres estaciones de radar RLM-M (rango VHF), RLM-D (banda L) y RLM-S (banda C / X), módulos de información y comando alojados en 8- Camiones de eje 24-ton. Todos los radares tienen antenas con luces activas. RLM-M se utiliza para detectar objetivos discretos, RLM-D y RLM-S están destinados a su seguimiento y orientación de misiles. El rango de detección y seguimiento del objetivo no se informa, pero, como se esperaba, el rango RLM-M es al menos 40% más que la estación Sky-SVU anterior.
La estación 1L118E "Sky-SVU" con rango AFAR VHF desarrollada por la misma compañía, al parecer, no se construyó en grandes cantidades. Este radar fue colocado en un semirremolque "menos móvil". En 2002, el diseñador jefe de la estación de radar, Igor Krylov, declaró que "vemos el sigilo (F-117A) tan claramente como cualquier otro avión".
Se supone que se creará un prometedor sistema integrado de defensa aeroespacial de Rusia en torno al sistema estratégico de defensa aérea C-400 "Triumph" (SA-21 Grouler), así como el sistema de defensa de misiles C-500М "Triumphator" (SA-X-NN). Los estantes C-400 se encuentran actualmente en Dubrovka, Elektrostal y Vladivostok.
El C-400 es un desarrollo del sistema de misiles de defensa aérea C-300PMU2 (SA-20B Gargoyle), que conserva el radar de banda X y los contenedores de transporte y lanzamiento tubulares estándar para misiles. El complejo está equipado con un radar multimodo digital 92H6 y un radar de control de combate avanzado 91H6E, desarrollado sobre la base de 5H64 / 64Н6Э / Э2. Los lanzadores se colocan en semirremolques basados en un vehículo todoterreno BAZ-8 de 6909. El cohete 48H6Х3 / DM actualizado utilizado en el C-300PMU2 tiene un alcance objetivo aumentado a 250 km (millas 155). Pronto, un nuevo cohete 400H40 con un rango de 6 km entrará en servicio con el C-400. Bielorrusia se convertirá en el primer operador extranjero C-400.
Al mismo tiempo, se está desarrollando el sistema C-300B4, que es un desarrollo adicional del sistema de defensa aérea C-300B (SA-12 Gigante / Gladiador) (S-9 Gigante / Gladiador) con el misil estadounidense Sprint. ZRK recibirá un chasis de seguimiento actualizado y misiles 82М9М y 83М2500М diseñados para el sistema Antey-200 (alcance, respectivamente, km 250-120 y 130-300). Todavía se desconoce si Rusia en el C-4B9 reemplazará el radar 32C9 con un radar 32XXNUMXM mejorado con un área de radar más grande.
El "nivel superior" de la región de Kazajstán Oriental estará representado por el sistema C-500, que está en desarrollo. La información sobre este sistema no es suficiente, pero en medio de 2010, hubo informes de que el antimisil C-500 se creará basado en el antimisil 9М82М con un rango aumentado de 500-600. El C-500 estará equipado con radares de control de combate del tipo 91Н6А (M), radar de seguimiento 96Л6-CPU, nuevo radar multimodo 76Т6 y radar PRO 77Т6.
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