La carretera de carretera blindada de KDMB.
Por razones obvias, el ejército necesita no solo equipo militar, sino también vehículos de construcción o ingeniería. Para la construcción de diversos objetos, limpieza de obstáculos, etc. Las tropas de ingeniería necesitan muestras especializadas, incluidas aquellas creadas sobre la base de vehículos comerciales. Un ejemplo de este tipo de acercamiento al reequipamiento de piezas de ingeniería es un proyecto prometedor de un vehículo de carretera con ruedas de un BMDB blindado.
Hasta la fecha, las tropas de ingeniería han adoptado un gran número de diversos vehículos especializados con diversas capacidades, construidos sobre la base de vehículos blindados en serie. Ahora se propone construir muestras similares utilizando chasis comerciales. Uno de los primeros proyectos domésticos de este tipo fue el resultado de la cooperación internacional. Dos desarrolladores unieron sus fuerzas y equiparon el refinado chasis de producción extranjera con nuevos equipos.
La primera configuración de BMDB con experiencia.
El proyecto KDMB fue creado por la Planta Central de Ingeniería Ferroviaria 41-m (Lyubertsy), que forma parte de la Corporación Uralvagonzavod, en cooperación con especialistas alemanes de Liebherr. El objetivo del proyecto era la adaptación del cargador frontal existente a la solución de problemas especiales que enfrentan los ingenieros militares. El trabajo en el proyecto comenzó hace unos años, y hasta la fecha ha llevado a los resultados más serios.
El año pasado, 41 Central Plant y Liebherr participaron en el foro técnico-militar internacional Army-2016. En el área abierta de esta exposición, se demostró un prototipo del "Vehículo blindado de carretera con ruedas". Cabe señalar que en ese momento el prototipo no correspondía completamente a su nombre. En particular, no contaba con una reserva desarrollada.
En 2017, el proyecto conjunto se presentó nuevamente en la exposición en el parque Patriot cerca de Moscú. En este momento, demostró un prototipo con una gama completa de protección. El resto, desde el punto de vista de los elementos estructurales básicos, la planta de energía, el chasis y el equipo objetivo, el prototipo actualizado fue similar al presentado en el pasado.
Poco después de la nueva demostración pública, la máquina KDMB tuvo la oportunidad de demostrar su potencial en condiciones reales. En septiembre, la Dirección Blindada Principal del Automóvil del Ministerio de Defensa organizó una nueva expedición con la participación de varias muestras prometedoras de equipos automotrices y especiales. En este momento, varios automóviles modernos tenían que atravesar una ruta difícil a lo largo de las orillas del Volga, a través de los desiertos del sur y a través de las montañas del norte del Cáucaso. El punto final de la carrera fue la ciudad de Elbrus.
A la expedición asistieron varios modernos vehículos blindados y camiones de los últimos modelos. Además, un BMDD experimentado estuvo involucrado en la carrera como asistencia técnica. Moviéndose en los mismos rangos con otras máquinas domésticas, tuvo que demostrar su conducción y rendimiento. Si era necesario, tenía que despejar el camino y asegurar el paso de otros equipos probados.
En unas pocas semanas, diferentes tipos de máquinas bajo el control de especialistas militares pasaron una ruta determinada, lo que hizo posible aclarar sus capacidades reales. Según algunos informes, durante la carrera, el Coche de carretera blindado con ruedas no solo debía seguir a otros equipos, sino que también debía usar su propio equipo especial.
De acuerdo con los datos conocidos, la Central Ferroviaria Central 41 y la compañía Liebherr decidieron utilizar un enfoque bastante simple y obvio al crear el proyecto BMDB. Como base para la máquina de ingeniería, se tomó un cargador frontal de serie, que debería modificarse parcialmente y equiparse con algunas unidades nuevas. Los cambios de diseño requeridos estaban relacionados principalmente con la capacidad de supervivencia en una situación de combate. A diferencia de los modelos comerciales civiles, el "Vehículo blindado de carretera rodado" militar debe proteger la cabina, la central eléctrica y otras unidades.
La base de la KDMB es un cargador frontal de dos ejes con un diseño articulado, equipado con una unidad de energía diesel. Hay un avanzado sistema hidráulico usado para controlar equipos especiales. A pesar del propósito militar, durante la reestructuración, esta máquina conserva sus características principales, principalmente el diseño.
Las unidades están montadas en un marco articulado que consta de dos dispositivos principales. Su elemento frontal tiene accesorios para el eje de la rueda, y también sirve como base para instalar la pluma con el cuerpo de trabajo. En la parte delantera del bastidor trasero, justo encima de la bisagra, se encuentra la cabina del conductor. Detrás está el compartimiento del motor, debajo del cual está instalado el eje trasero. Dos grandes unidades de máquinas están conectadas por una bisagra, lo que les permite moverse entre sí en un plano horizontal. Su posición es controlada por un sistema hidráulico controlado por el conductor.
KDMB está equipado con un motor diésel hp 180. El par motor se emite tanto en el chasis como en las unidades del sistema hidráulico. Como parte del chasis utilizamos dos ejes con ruedas de gran diámetro. La disposición articulada con la posición mutua controlada de los elementos del bastidor permitió abandonar el eje delantero controlado: la maniobra se lleva a cabo debido a la "flexión" de toda la estructura.
KDMB en la exposición "Army-2016"
En la parte central del automóvil hay una cabina del conductor relativamente grande. El primer prototipo, demostrado en 2016, tenía una cabina desprotegida. En el marco de un mayor desarrollo de las ideas existentes, se desarrolló un nuevo compartimento habitable. La cabina con armadura anti-bala y anti-fragmentación tiene una forma bastante simple y consiste principalmente en paneles planos ubicados en pequeños ángulos entre sí. Para garantizar la mejor vista, la cabina no tiene una hoja frontal completa, en lugar de la cual se instala un vidrio blindado para áreas grandes. Hay aberturas para acristalamiento adicional en los laterales y la popa de la cabina. En el lado izquierdo está la puerta. Debido a la alta altura de la cabina, también se instala una escalera en el lado izquierdo.
Se invita al conductor a trabajar en un volumen cerrado, debido a lo cual el proyecto prevé el uso de ciertos sistemas de soporte vital. La cabina está equipada con una unidad de filtrado y un acondicionador de aire capaz de mantener un microclima aceptable en una amplia gama de condiciones externas.
Se propone cubrir el compartimiento del motor de un vehículo de ingeniería con su propia cubierta de blindaje. Para proteger el motor y sus unidades asociadas, se utiliza una carcasa de forma relativamente compleja, formada por un gran número de superficies planas. Es curioso que, en apariencia, un casco blindado semejante a los agregados regulares de los cargadores comerciales de Liebherr, por razones obvias, que no tienen protección.
En frente del eje trasero, las ruedas son cajas de blindaje adicionales que realizan las funciones de protección del tanque de combustible y otros dispositivos. Sin embargo, no se proporciona protección de rueda propia. Al mismo tiempo, las ruedas traseras están cubiertas con arcos desarrollados.
Se utiliza una pluma estándar, construida sobre la base de un par de vigas laterales y una unidad central articulada. Cuchilla de control de movimiento u otro cuerpo de trabajo mediante el uso de varios cilindros hidráulicos. Dependiendo del tipo de problema que se resuelva, el BMDB puede mover el cuerpo de trabajo en un plano vertical y elevarlo a una altura considerable sobre el suelo.
En 2016 y 2017, las muestras de la exposición del “Vehículo de carretera blindado con ruedas” se completaron con el mismo conjunto de equipos especiales. Una cuchilla niveladora, que tenía una geometría variable, se adjuntó a una pluma de elevación. Este producto consta de varias partes principales. Los más grandes son los paneles laterales del tipo directo, equipados con cuchillas en el borde inferior. En los laterales están equipados con dispositivos de plegado de diseño similar, que se diferencian en menor anchura. Entre los dos paneles principales de la cuchilla se coloca la unidad de acoplamiento, superponiendo el espacio central, independientemente de su posición.
Esta configuración de la pala le permite realizar movimientos de tierras en diferentes condiciones. Dependiendo de la tarea actual, el tipo de suelo y otros factores, la cuchilla puede tener forma de cuña o forma directa. Con las aletas laterales dobladas hacia atrás, el ancho de la hoja no excede las dimensiones transversales de la máquina. Su uso, a su vez, permite aumentar el ancho de la tira procesada.
Al convertir un chasis comercial en un KDMB experimentado, también se creó un dispositivo para colocar equipos especiales en la parte trasera. Se propone instalar el equipo de los tamaños correspondientes en una plataforma pequeña, que es una continuación del marco. Para una distribución adecuada de la carga, la plataforma está reforzada con elementos verticales triangulares que la apoyan en los lados. Prototipo conocido utiliza esta plataforma como soporte para el cabrestante. Este dispositivo está rígidamente fijado en su lugar y devuelve el cable.
Según se informa, el peso en vacío del BMC alcanza las toneladas 16,6. En la posición de transporte en una buena carretera, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 45 km / h. Todos los sistemas son controlados desde el lugar de trabajo del conductor. La tripulación está formada por una sola persona.
Según los datos disponibles, el "Vehículo blindado de carretera con ruedas" está destinado principalmente a la organización de pistas y al paso de otros equipos. Cuando es imposible que los vehículos militares o automotrices se muevan a lo largo de la superficie disponible, el BMDB debe nivelar el terreno con su hoja topadora. Su diseño le permite eliminar algunos obstáculos, así como mover el suelo de diferentes tipos.
La versión actual del coche de carretera con ruedas.
La presencia de un cabrestante también le permite resolver algunos otros problemas. Por ejemplo, esta unidad se puede utilizar para ayudar a los coches atascados. También son posibles otras situaciones en las que un cable puede ser útil.
Cabe señalar que los cargadores de ruedas en serie de fabricación alemana no solo están equipados con basureros de excavadora. Esta técnica también está equipada con cubos de varias configuraciones. Se puede suponer que en el curso de un mayor desarrollo, el BMCB podrá utilizar varios equipos especiales necesarios para resolver ciertas tareas.
Por lo que sabemos, hasta la fecha, el BMC ha superado al menos parte de las pruebas requeridas. Además, ella participó en la carrera de la región de Moscú a Elbrus. Todo esto nos permite determinar las posibilidades reales y las perspectivas de la tecnología original. Aparentemente, en un futuro próximo, un cliente potencial tomará una decisión final, después de lo cual puede aparecer un pedido para un cierto número de máquinas de ingeniería en serie.
Como principal cliente, la industria considera el departamento militar. Sin embargo, esta técnica puede ser interesante y los Rosguards. Al comienzo de 2017, el comando de esta estructura anunció sus planes para abandonar el equipo de ingeniería, construido sobre la base de vehículos blindados rastreados por el ejército. Al querer obtener un beneficio económico mientras mantiene el potencial requerido, el Rosguard planea cambiar a vehículos de ruedas. Por lo tanto, un BMDB prometedor puede ser de algún interés para tal cliente.
Las fuerzas armadas necesitan vehículos de ingeniería de varias clases que tengan ciertas capacidades. Una versión curiosa de esta técnica fue propuesta recientemente por los diseñadores de Lyubertsy. En el futuro, se desarrollaron las ideas principales del proyecto prometedor, lo que llevó a la aparición del BMDB en su forma actual. No hace mucho tiempo, se probó una técnica experimentada, cuyos resultados pueden ponerse en servicio. ¿Cuál será el futuro de la máquina de ingeniería original? El tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/
Hasta la fecha, las tropas de ingeniería han adoptado un gran número de diversos vehículos especializados con diversas capacidades, construidos sobre la base de vehículos blindados en serie. Ahora se propone construir muestras similares utilizando chasis comerciales. Uno de los primeros proyectos domésticos de este tipo fue el resultado de la cooperación internacional. Dos desarrolladores unieron sus fuerzas y equiparon el refinado chasis de producción extranjera con nuevos equipos.
La primera configuración de BMDB con experiencia.
El proyecto KDMB fue creado por la Planta Central de Ingeniería Ferroviaria 41-m (Lyubertsy), que forma parte de la Corporación Uralvagonzavod, en cooperación con especialistas alemanes de Liebherr. El objetivo del proyecto era la adaptación del cargador frontal existente a la solución de problemas especiales que enfrentan los ingenieros militares. El trabajo en el proyecto comenzó hace unos años, y hasta la fecha ha llevado a los resultados más serios.
El año pasado, 41 Central Plant y Liebherr participaron en el foro técnico-militar internacional Army-2016. En el área abierta de esta exposición, se demostró un prototipo del "Vehículo blindado de carretera con ruedas". Cabe señalar que en ese momento el prototipo no correspondía completamente a su nombre. En particular, no contaba con una reserva desarrollada.
En 2017, el proyecto conjunto se presentó nuevamente en la exposición en el parque Patriot cerca de Moscú. En este momento, demostró un prototipo con una gama completa de protección. El resto, desde el punto de vista de los elementos estructurales básicos, la planta de energía, el chasis y el equipo objetivo, el prototipo actualizado fue similar al presentado en el pasado.
Poco después de la nueva demostración pública, la máquina KDMB tuvo la oportunidad de demostrar su potencial en condiciones reales. En septiembre, la Dirección Blindada Principal del Automóvil del Ministerio de Defensa organizó una nueva expedición con la participación de varias muestras prometedoras de equipos automotrices y especiales. En este momento, varios automóviles modernos tenían que atravesar una ruta difícil a lo largo de las orillas del Volga, a través de los desiertos del sur y a través de las montañas del norte del Cáucaso. El punto final de la carrera fue la ciudad de Elbrus.
A la expedición asistieron varios modernos vehículos blindados y camiones de los últimos modelos. Además, un BMDD experimentado estuvo involucrado en la carrera como asistencia técnica. Moviéndose en los mismos rangos con otras máquinas domésticas, tuvo que demostrar su conducción y rendimiento. Si era necesario, tenía que despejar el camino y asegurar el paso de otros equipos probados.
En unas pocas semanas, diferentes tipos de máquinas bajo el control de especialistas militares pasaron una ruta determinada, lo que hizo posible aclarar sus capacidades reales. Según algunos informes, durante la carrera, el Coche de carretera blindado con ruedas no solo debía seguir a otros equipos, sino que también debía usar su propio equipo especial.
De acuerdo con los datos conocidos, la Central Ferroviaria Central 41 y la compañía Liebherr decidieron utilizar un enfoque bastante simple y obvio al crear el proyecto BMDB. Como base para la máquina de ingeniería, se tomó un cargador frontal de serie, que debería modificarse parcialmente y equiparse con algunas unidades nuevas. Los cambios de diseño requeridos estaban relacionados principalmente con la capacidad de supervivencia en una situación de combate. A diferencia de los modelos comerciales civiles, el "Vehículo blindado de carretera rodado" militar debe proteger la cabina, la central eléctrica y otras unidades.
La base de la KDMB es un cargador frontal de dos ejes con un diseño articulado, equipado con una unidad de energía diesel. Hay un avanzado sistema hidráulico usado para controlar equipos especiales. A pesar del propósito militar, durante la reestructuración, esta máquina conserva sus características principales, principalmente el diseño.
Las unidades están montadas en un marco articulado que consta de dos dispositivos principales. Su elemento frontal tiene accesorios para el eje de la rueda, y también sirve como base para instalar la pluma con el cuerpo de trabajo. En la parte delantera del bastidor trasero, justo encima de la bisagra, se encuentra la cabina del conductor. Detrás está el compartimiento del motor, debajo del cual está instalado el eje trasero. Dos grandes unidades de máquinas están conectadas por una bisagra, lo que les permite moverse entre sí en un plano horizontal. Su posición es controlada por un sistema hidráulico controlado por el conductor.
KDMB está equipado con un motor diésel hp 180. El par motor se emite tanto en el chasis como en las unidades del sistema hidráulico. Como parte del chasis utilizamos dos ejes con ruedas de gran diámetro. La disposición articulada con la posición mutua controlada de los elementos del bastidor permitió abandonar el eje delantero controlado: la maniobra se lleva a cabo debido a la "flexión" de toda la estructura.
KDMB en la exposición "Army-2016"
En la parte central del automóvil hay una cabina del conductor relativamente grande. El primer prototipo, demostrado en 2016, tenía una cabina desprotegida. En el marco de un mayor desarrollo de las ideas existentes, se desarrolló un nuevo compartimento habitable. La cabina con armadura anti-bala y anti-fragmentación tiene una forma bastante simple y consiste principalmente en paneles planos ubicados en pequeños ángulos entre sí. Para garantizar la mejor vista, la cabina no tiene una hoja frontal completa, en lugar de la cual se instala un vidrio blindado para áreas grandes. Hay aberturas para acristalamiento adicional en los laterales y la popa de la cabina. En el lado izquierdo está la puerta. Debido a la alta altura de la cabina, también se instala una escalera en el lado izquierdo.
Se invita al conductor a trabajar en un volumen cerrado, debido a lo cual el proyecto prevé el uso de ciertos sistemas de soporte vital. La cabina está equipada con una unidad de filtrado y un acondicionador de aire capaz de mantener un microclima aceptable en una amplia gama de condiciones externas.
Se propone cubrir el compartimiento del motor de un vehículo de ingeniería con su propia cubierta de blindaje. Para proteger el motor y sus unidades asociadas, se utiliza una carcasa de forma relativamente compleja, formada por un gran número de superficies planas. Es curioso que, en apariencia, un casco blindado semejante a los agregados regulares de los cargadores comerciales de Liebherr, por razones obvias, que no tienen protección.
En frente del eje trasero, las ruedas son cajas de blindaje adicionales que realizan las funciones de protección del tanque de combustible y otros dispositivos. Sin embargo, no se proporciona protección de rueda propia. Al mismo tiempo, las ruedas traseras están cubiertas con arcos desarrollados.
Se utiliza una pluma estándar, construida sobre la base de un par de vigas laterales y una unidad central articulada. Cuchilla de control de movimiento u otro cuerpo de trabajo mediante el uso de varios cilindros hidráulicos. Dependiendo del tipo de problema que se resuelva, el BMDB puede mover el cuerpo de trabajo en un plano vertical y elevarlo a una altura considerable sobre el suelo.
En 2016 y 2017, las muestras de la exposición del “Vehículo de carretera blindado con ruedas” se completaron con el mismo conjunto de equipos especiales. Una cuchilla niveladora, que tenía una geometría variable, se adjuntó a una pluma de elevación. Este producto consta de varias partes principales. Los más grandes son los paneles laterales del tipo directo, equipados con cuchillas en el borde inferior. En los laterales están equipados con dispositivos de plegado de diseño similar, que se diferencian en menor anchura. Entre los dos paneles principales de la cuchilla se coloca la unidad de acoplamiento, superponiendo el espacio central, independientemente de su posición.
Esta configuración de la pala le permite realizar movimientos de tierras en diferentes condiciones. Dependiendo de la tarea actual, el tipo de suelo y otros factores, la cuchilla puede tener forma de cuña o forma directa. Con las aletas laterales dobladas hacia atrás, el ancho de la hoja no excede las dimensiones transversales de la máquina. Su uso, a su vez, permite aumentar el ancho de la tira procesada.
Al convertir un chasis comercial en un KDMB experimentado, también se creó un dispositivo para colocar equipos especiales en la parte trasera. Se propone instalar el equipo de los tamaños correspondientes en una plataforma pequeña, que es una continuación del marco. Para una distribución adecuada de la carga, la plataforma está reforzada con elementos verticales triangulares que la apoyan en los lados. Prototipo conocido utiliza esta plataforma como soporte para el cabrestante. Este dispositivo está rígidamente fijado en su lugar y devuelve el cable.
Según se informa, el peso en vacío del BMC alcanza las toneladas 16,6. En la posición de transporte en una buena carretera, es capaz de alcanzar velocidades de hasta 45 km / h. Todos los sistemas son controlados desde el lugar de trabajo del conductor. La tripulación está formada por una sola persona.
Según los datos disponibles, el "Vehículo blindado de carretera con ruedas" está destinado principalmente a la organización de pistas y al paso de otros equipos. Cuando es imposible que los vehículos militares o automotrices se muevan a lo largo de la superficie disponible, el BMDB debe nivelar el terreno con su hoja topadora. Su diseño le permite eliminar algunos obstáculos, así como mover el suelo de diferentes tipos.
La versión actual del coche de carretera con ruedas.
La presencia de un cabrestante también le permite resolver algunos otros problemas. Por ejemplo, esta unidad se puede utilizar para ayudar a los coches atascados. También son posibles otras situaciones en las que un cable puede ser útil.
Cabe señalar que los cargadores de ruedas en serie de fabricación alemana no solo están equipados con basureros de excavadora. Esta técnica también está equipada con cubos de varias configuraciones. Se puede suponer que en el curso de un mayor desarrollo, el BMCB podrá utilizar varios equipos especiales necesarios para resolver ciertas tareas.
Por lo que sabemos, hasta la fecha, el BMC ha superado al menos parte de las pruebas requeridas. Además, ella participó en la carrera de la región de Moscú a Elbrus. Todo esto nos permite determinar las posibilidades reales y las perspectivas de la tecnología original. Aparentemente, en un futuro próximo, un cliente potencial tomará una decisión final, después de lo cual puede aparecer un pedido para un cierto número de máquinas de ingeniería en serie.
Como principal cliente, la industria considera el departamento militar. Sin embargo, esta técnica puede ser interesante y los Rosguards. Al comienzo de 2017, el comando de esta estructura anunció sus planes para abandonar el equipo de ingeniería, construido sobre la base de vehículos blindados rastreados por el ejército. Al querer obtener un beneficio económico mientras mantiene el potencial requerido, el Rosguard planea cambiar a vehículos de ruedas. Por lo tanto, un BMDB prometedor puede ser de algún interés para tal cliente.
Las fuerzas armadas necesitan vehículos de ingeniería de varias clases que tengan ciertas capacidades. Una versión curiosa de esta técnica fue propuesta recientemente por los diseñadores de Lyubertsy. En el futuro, se desarrollaron las ideas principales del proyecto prometedor, lo que llevó a la aparición del BMDB en su forma actual. No hace mucho tiempo, se probó una técnica experimentada, cuyos resultados pueden ponerse en servicio. ¿Cuál será el futuro de la máquina de ingeniería original? El tiempo lo dirá.
En los materiales de los sitios:
http://41zavod.ru/
https://liebherr.com/
http://arms-expo.ru/
https://tvzvezda.ru/
http://motorbreath.ru/
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