Military Review

Aviones y buitres

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En la era de la comunicación global, nuestros funcionarios lograron transferir la vida económica y en parte política al control manual. El famoso piloto de pruebas, Héroe de Rusia, Magomed Tolboev, lo describió de esta manera: se está haciendo algo si Vladimir Vladimirovich Putin muestra un dedo. De lo contrario, no.

Situación extraña: las plantas de alta tecnología y prometedoras del ciclo final, incluida la industria aeronáutica, están en ruinas. El ciclo de artículos del año pasado en el complejo industrial militar ("Vuelos y sobornos", "Instalación para retrasar", "Alas encubiertas", etc.) reveló solo una parte de los problemas que enfrenta la industria.

A petición de "amigos" en el extranjero, se detuvo la producción de un complejo de intercepción de largo alcance basado en el MiG-31 de "tres alas", que no tiene análogo en el mundo. Hoy en día, la relevancia de este avión en relación con las reclamaciones de nuestros "socios" occidentales al norte de Rusia solo ha aumentado. Oculto, mientras que el "enfoque" se encuentra en la capacidad de la aeronave para transportar "Zircons" hipersónicos de largo alcance (https://www.vpk-news.ru/articles/36429) con una guía de trayectoria reprogramable y la sustitución de la cabeza de guerra antiparea por una cinta - contra los transportistas del Toramav KR B-52, B-1 y B-2.

En los "Tres Machs" es posible un arranque directo del motor "Zircon". Por lo tanto, no puede llevar el nivel de refuerzo, que constituye una gran parte del peso.

También es criminal negarse a fabricar el transportador An-124, que proporciona la movilidad estratégica de las tropas y, por cierto, entregó el Triumph C-400 a Siria. Los "Ruslans" podrían complementar rápidamente la Importación del Mar del Norte y proporcionar medios para superar los desastres naturales y provocados por el hombre en interés del Ministerio de Situaciones de Emergencia. La característica única de An-124 es el transporte de carga de gran tamaño en una eslinga externa. El requisito de diseño incluía la entrega del transbordador espacial soviético Buran a Baikonur. "Ruslan" abrió oportunidades sin precedentes para el desarrollo económico nacional de Siberia y el Lejano Oriente. Podría entregar productos de gran tamaño para grandes instalaciones energéticas, complejos industriales para refinación profunda de petróleo y otros equipos indivisibles.

El costo específico de entrega de "Ruslan" en 10 - 15 es un porcentaje inferior al del competidor directo C-5 "Galaxy", y aproximadamente dos veces menos que el de "Globmaster" C-17, con una nomenclatura de carga incomparable. Al parecer, esto explica la renuencia a reanudar la producción de aviones únicos, y los liberados bajo el poder soviético se descartan para ser desechados y luego se rellenan con un nicho de tecnología euroamericana. La movilidad estratégica de las tropas deberá ser olvidada.

El destino de los mejores aviones de larga distancia del mundo (TerpIly-96) es espectacular. Con un precio de aproximadamente 30 por ciento inferior a Boeing y Airbus y una masa inferior a 20 toneladas, el Il-96 tuvo una innegable superioridad en rango, confiabilidad y economía. En los Estados Unidos, fue el momento en que se encontraron nuestros cabilderos: el multimillonario Armand Hammer y sus compañeros que confiaban en las rentas de monopolio del producto. Cuando el precio y la calidad de la aeronave de Ilyushin no dejaron ninguna posibilidad a los competidores, el Departamento de Estado intervino en los Estados Unidos. A través de agentes de influencia, se lanzó una campaña de difamación y difamación, incluso en Rusia. Al final, IL-96 vuela solo en el escuadrón presidencial.

Un programa por fases de apoyo a la innovación para la calidad del "noventa y seis" a mediano plazo (hasta 30 - 35 años) incluía ofertas y tecnologías avanzadas, pero fue eliminado de forma arbitraria por la arbitrariedad oficial.

Si los diseñadores del Centro de Investigación del Estado que llevan el nombre de Makeev logran mantener el peso inicial del cohete Sarmat dentro de 130 - 150 toneladas, su lanzamiento aéreo desde el Ruslan es bastante posible. Lo mismo se puede hacer con los dos "Álamos" o "Yars". Además de los ferrocarriles armas El argumento es serio. Con un procesamiento significativo, pero bastante real, el Ruslan es capaz de convertirse en un portaaviones volador de aviones de combate tripulados o UAV.

Volviendo al IL-96, ¿qué es "en camuflaje"? En primer lugar, la variante DRLOU se ve con una antena de hongo. Para él, un fuselaje ancho es claramente redundante. Un diámetro es suficiente, en 1,5 - 2 veces más pequeño. Quizás las secciones del fuselaje sean adecuadas, además de la sección central, de la serie IL-112. IL-96 es adecuado para patrullas de larga distancia y mantenerse en contacto con el sub-calentador, como un avión antisubmarino o de rescate. Y esta es una lista incompleta de funcionales.

En la situación actual, el problema de restaurar la producción de IL-96 y An-142 "Ruslan" es de particular relevancia. Estos son aviones con un alto potencial de confrontación asimétrica de los desafíos actuales y futuros.

Lado civil y uniforme militar.

En el futuro previsible, una guerra global es poco probable. Pero las tensiones aumentarán a lo largo de las fronteras del sur de Rusia y en sus fronteras del norte. De esto se deduce que no es aconsejable crear y mantener un avión de ataque capaz de romper un poderoso sistema de defensa aérea. Por el contrario, el proveedor subsónico en serie de misiles de crucero de largo alcance en transporte, producción y componentes económicos es mucho más eficiente que el mismo Tu-160 y Tu-22МЗ. Por lo tanto, el montaje paralelo en una sola base de revestimientos, repartidores de la República Kirguisa y bombarderos con un fuselaje delgado está más que justificado. Las producciones existentes de An, Il y Tu corresponden totalmente a tales paralelos tecnológicos, y esto es barato y bueno. Dichos bombarderos son bastante capaces de planchar las posiciones y los depósitos del adversario probable con municiones que se pueden corregir e incluso "contundentes", de caída libre. "Bomba zar" con 12: se pueden entregar toneladas de calibre 16, para las cuales no es adecuado el "secado" de todos los tipos.



Vale la pena recordar que el “uniforme militar” de primera generación de Aeroflot Tu-104 fue un bombardero Tu-16; . El liner "snub-nosed" IL-114 en variantes antisubmarino y de rescate está listado como IL-95. Por cierto, el Tu-142 en China está en servicio y se produce bajo el símbolo H-18.

En los años de guerra, el transporte y el pasajero Lee-2 (DS-3, C-47) se usó como un bombardero de largo alcance. El inmensamente obsoleto biplano U-2 (Po-2) de Polikarpov se convirtió en un avión bombardero nocturno, conectado, de transporte y ambulancia.

Desde la doble funcionalidad, civil y militar, hasta aviación rechazado Y en vano. La pérdida de un costoso estratega Tu-160 es difícil de recuperar. Por el contrario, los modernos revestimientos Tupolev, procesados ​​de acuerdo con los cánones conocidos de la "Experiencia" MMZ, son mucho más baratos para propósitos seriales de doble propósito. La sola pérdida de tal avión en la modificación de combate es molesta, pero no crítica. Para una mejor comprensión, recordamos que el Tu-160 junto con el complejo R-36 M2 Voyevoda estaban destinados a una guerra global, más precisamente, para su prevención, es decir, el factor es más político que militar.

Por supuesto, esto confunde un poco la conveniencia de los programas del prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA) y la restauración de la producción de Tu-160. Sin embargo, el rápido y avanzado desarrollo de la aviación de armas de largo alcance de alta precisión solo exacerba la cuestión de qué guerra preparar: ¿futuro o pasado?

Recurso administrativo de decadencia

Las estructuras de comando administrativo integradas verticalmente, como UEC o USC, desde nuestro punto de vista, son super-monopolios. Al mismo tiempo, hay una pérdida de independencia de empresas y empresas bastante exitosas, transferencia de finanzas a la empresa matriz y, finalmente, el desplazamiento de gerentes, profesionales probados y responsables con el reemplazo de ellos, por decirlo con amabilidad, con gerentes incompetentes.

Vale la pena recordar cómo cientos de aviones extranjeros, algunos de los cuales son realmente nuevos, aparecieron en el mercado de Rusia y los países de la Unión Aduanera ("Del cielo a la tierra"). Marcadores electrónicos - la mitad del problema. Incluso una parte de las caras supuestamente nuevas se entregó a Rusia con un recurso de garantía casi desarrollado. Esta no es nuestra historia de terror: en los círculos de aviación, hablar de marcadores extranjeros y entregas extrañas ha estado ocurriendo durante muchos años. Además, en la aviación y la astronáutica se ha aceptado como regla general: la menor duda debe considerarse una razón para abandonar un vuelo.

En este sentido, es necesario crear una comisión independiente autorizada, equipada con equipos de control y diagnóstico para la detección temprana de marcadores y la vida residual de la aeronave, a fin de poder retirarla y devolverla al proveedor desleal de una aeronave manifiestamente inadecuada.

Desafortunadamente, además de los costos financieros de comprar autos extranjeros 540 - 550, uno debe esperar una serie de desastres en los próximos tres a cinco años. Para evitar la muerte de miles de personas, ya es necesario iniciar la producción en masa de aviones nacionales para reemplazar la basura importada.

Pero además de las condiciones para el sabotaje tecnológico, también hay una razón para el caos controlado por la protesta, en el que los anglosajones son grandes maestros.

Local desconocido

Si la situación con la aviación principal de medio y largo recorrido aún es tolerable, entonces el transporte en las aerolíneas locales (MVL) colapsó los tiempos 50. En los viejos tiempos, el MVL era atendido por el An-28, L-410, Yak-40, An-2 y otros aviones. Según los expertos de SIBNIA ellos. Chaplygin, después de reparar y reemplazar el equipo a bordo, puede volver a funcionar hasta 150 An-2 y hasta 100 Yak-40. Creemos que la renovación con la extensión del ciclo de vida agregará más en 30 - 50 An-2 y Yak-40, comprados a propietarios privados y en los países de la CEI.
La tradición liberal en la aviación requiere la remodelación de An-2 y Yak-40 con la ayuda de la compañía estadounidense Honeywell. Aunque los motores rusos M-25 son bastante adecuados para el primero, y para el segundo, el Au-225-25 de FC Yak-130. Creemos que es posible equipar el Yak-40 también con motores de doble circuito motor-compresor con una turbina de descarga (turbulizador). En el despegue y el empuje máximo, el ahorro de combustible será considerable, mientras que en el modo de crucero será significativo. Tal motor lo hará más barato de tres a cuatro veces, por lo que los funcionarios, en nuestra opinión, no permitirán su desarrollo.

Existe una variante de equipar el Yak-40 y el An-2 con un sistema de tracción con motor de accionamiento único. Para "Anton" es necesaria una reducción de la transmisión de la variable hidrodinámica. En el caso de los Yaks, se trata de un ventilador tándem bimotor directo y una unidad de compresor.

Detener la destrucción de la industria de la aviación rusa podría ser un hombre de gran confianza, autoridad merecida, dotado de capacidades de poder, alto estatus de estado y, finalmente, interesado en mantener escuelas de diseño y desarrollar la industria. Este es el ministro de Defensa, Sergei Shoigu.
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Originador:
https://vpk-news.ru/articles/39496
27 comentarios
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  1. SERGUS
    SERGUS 26 de octubre 2017 15: 34 nuevo
    +2
    Incluso parte de los tableros supuestamente nuevos se entregaron a Rusia con un recurso de garantía casi agotado.

    Bueno, no creo en eso, porque bajo la apariencia de nuevos aviones, la basura se entregó para que los usados ​​no fueran diferentes de los nuevos, y no es en interés de los fabricantes de aviones que, al final, el Boeing y el Airbus compitan entre sí y estropean su reputación, lo que significa perder el mercado En una palabra, algún tipo de tontería.
    1. Viktorch
      Viktorch 26 de octubre 2017 15: 51 nuevo
      +1
      cuál es el problema, dáselo a la pata y todo está bien, no en los parches del automóvil, y después de la reparación no puedes distinguir lo nuevo del bu si no lo entiendes profundamente.
      1. SERGUS
        SERGUS 26 de octubre 2017 16: 15 nuevo
        0
        Cita: viktorch
        y después de la reparación no puedes distinguir a novye de boo si no lo entiendes profundamente.

        El pasajero no puede ser distinguido, cualquier avión lo hará sin dificultad.
        Cita: viktorch
        cuál es el problema, renunciar a la pata y todo está bien

        Bueno, si la aerolínea compró aviones usados ​​al precio de otros nuevos y alguien hizo dinero con ellos, ¿qué tiene que ver el fabricante de aviones con ellos?
  2. NIKNN
    NIKNN 26 de octubre 2017 15: 47 nuevo
    +5
    Por alguna razón, los autores han recogido un montón de agua, cálida, suave y cuadrada ...
    seguido de llenar el nicho con tecnología euroamericana. О la movilidad estratégica de las tropas tendrá que olvidar.
    ¿Aquí es donde en nuestra Fuerza Aérea hay equipos euroamericanos? ... El resto ni siquiera se comenta, como si aún no pudiera cerrar la boca ...
    1. SHVEDskiy_stol
      SHVEDskiy_stol 27 de octubre 2017 14: 27 nuevo
      +2
      El artículo se escribe generalmente con un descanso de la realidad. Acerca de MiG-41 PAK VP o cómo estuvo allí, ¿no escuchaste? ¿Y sobre PAK TA Ermak? No hacer Tenemos muchos proyectos que se están lanzando nuevamente, teniendo en cuenta las nuevas tecnologías. Solo que este negocio no es de un día ni de un año ...
  3. Doliva63
    Doliva63 26 de octubre 2017 18: 30 nuevo
    +9
    Tengo camaradas del Ministerio de Emergencias, tienen una opinión diferente sobre Shoigu. Dado su prof. experiencia, tiendo a confiar en ellos.
    1. Vlad.by
      Vlad.by 27 de octubre 2017 00: 45 nuevo
      0
      Y no te escondes detrás de tus camaradas. Expresar una opinión. El Ministerio de Emergencias después de Shoigu se ha convertido en un servicio muy decente, altamente equipado, móvil y organizado. Tal vez a sus camaradas se les "preguntó" desde allí en relación con las diferencias ideológicas, pero ¿ahora están proyectando una sombra sobre la cerca de zarzo?
    2. Sémola
      Sémola 27 de octubre 2017 20: 36 nuevo
      +2
      Tengo camaradas del Ministerio de Emergencias, tienen una opinión diferente sobre Shoigu. Dado su prof. experiencia, tiendo a confiar en ellos
      Estoy de acuerdo
  4. igorra
    igorra 26 de octubre 2017 18: 32 nuevo
    +1
    ¿Un Boeing paga oficialmente hasta el 10% del costo de un avión por concluir un contrato para el suministro de un avión, y cuál de los funcionarios rechazará el dinero neto?
  5. EvilLion
    EvilLion 26 de octubre 2017 18: 39 nuevo
    +2
    A petición de "amigos" en el extranjero, se detuvo la producción de un complejo de intercepción de largo alcance basado en el MiG-31 de "tres alas", que no tiene análogo en el mundo. Hoy en día, la relevancia de este avión en relación con las reclamaciones de nuestros "socios" occidentales al norte de Rusia solo ha aumentado.


    Entonces no puedes leer.
    1. Vlad.by
      Vlad.by 27 de octubre 2017 00: 46 nuevo
      0
      Si. Katz se ofrece a rendirse
  6. sevtrash
    sevtrash 26 de octubre 2017 18: 45 nuevo
    0
    Primero, como "¡chef! Todo se fue, todo se fue ..." Y el último párrafo, por así decirlo, pero Shoigu lo salvará todo. ¿Esto, por así decirlo, su campaña para la presidencia? Bueno, es mejor que Sobchak. Y no solo.
  7. Ales
    Ales 26 de octubre 2017 19: 01 nuevo
    +1
    Desafortunadamente, la descripción de Northern Plant y An-124 usa información incorrecta. Para recibir dichos aviones, se requiere una pista (según los estándares) con un espesor total de 1,8 ... 2 metros (incluyendo una almohada hecha de arena, grava y dos grados de concreto. Para otros aviones BTA, significativamente menos espesor de concreto e incluso aeródromos de placas 140 ... 180mm
  8. Ales
    Ales 26 de octubre 2017 19: 07 nuevo
    +3
    Las discusiones sobre aviación estratégica son a nivel de los estudiantes. Si se toma una decisión sobre la reproducción del Tu-160M2, esta es una decisión razonable. Para esto, hay valores de la Fuerza Aérea y hay personas muy inteligentes y con buena educación y experiencia laboral. Este avión tiene su propio nicho nuevo si se dominan grandes fondos, cortando otros programas. Si esto no se refleja en los medios, ¿por qué debería pensar que todo se hace mal?
    1. SMP
      SMP 26 de octubre 2017 21: 01 nuevo
      +1
      Ales hoy, 19:07 PM
      Las discusiones sobre aviación estratégica son a nivel de los estudiantes. Si se toma una decisión sobre la reproducción del Tu-160M2, esta es una decisión razonable. Para esto, hay Fuerza Aérea y hay personas muy inteligentes y con buena educación y experiencia laboral.


      Estas personas inteligentes escribieron un artículo, ¿a veces usas los enlaces a las fuentes para verificar? Al final del artículo hay un enlace a la revista de la industria de defensa.



      A petición de "amigos" en el extranjero, se detuvo la producción de un complejo de intercepción de largo alcance basado en el MiG-31 de "tres alas", que no tiene análogo en el mundo. Hoy en día, la relevancia de este avión en relación con las reclamaciones de nuestros "socios" occidentales al norte de Rusia solo ha aumentado. Oculto, mientras que el "enfoque" se encuentra en la capacidad de la aeronave para transportar "Zircons" hipersónicos de largo alcance (https://www.vpk-news.ru/articles/36429) con una guía de trayectoria reprogramable y la sustitución de la cabeza de guerra antiparea por una cinta - contra los transportistas del Toramav KR B-52, B-1 y B-2.


      Y escribieron como debería, luego aquí últimamente las autoridades generales y los Maaarshals se divorciaron como basura .....
      1. Ales
        Ales 27 de octubre 2017 16: 26 nuevo
        +1
        Y no necesito seguir el enlace. Y la incomprensible opinión del coronel de la VKS para leer. No se aplica a aquellas organizaciones sobre las que se escribió. Participo en la discusión de los problemas que tengo. Y de acuerdo con sus declaraciones, puedo determinar que está lejos de esta pregunta. Por supuesto, cualquiera puede expresar una opinión, pero aquellos que saben, pero no piensan cómo se puede afirmar y recibir
        1. SMP
          SMP 28 de octubre 2017 16: 37 nuevo
          +1
          Las discusiones sobre aviación estratégica son a nivel de los estudiantes.


          Usted llamó a la opinión de dos personas un ingeniero, el actual coronel de las Fuerzas Espaciales Rusas.
          Opinión del alumno en la escuela.

          Y en realidad ¿Quién eres tú? ¿Qué escucharía alguien tu opinión? ¿O no entiendes esto?

          El resto de la cabina y defender su opinión de cualquier manera, incluso si es errónea.

          Generalmente Alex Estoy lejos de ser competente, etc. ¿estás satisfecho? cálmate

          Los coroneles de VKS se han mostrado en Siria, y esta es una verdadera autoridad,
          y las tuyas y las opiniones anónimas similares son solo ruido blanco
          1. Ales
            Ales 7 noviembre 2017 18: 36 nuevo
            0
            Hay muchos coroneles activos, e incluso más ingenieros. Si estás "lejos de ser competente", ¿cómo escribir tonterías? En aquellas organizaciones de las que hablaron no pocos coroneles que son muy hábiles en asuntos del artículo. Muchos coroneles continúan trabajando allí como empleados de las Fuerzas Armadas de RF. Pero, ni siquiera entiendes: de qué organizaciones estamos hablando. ¿Puedes nombrar a los líderes de la aviación de prueba que puedan confirmar algo del artículo? ¿Puede referirse a la opinión de los principales expertos en la industria de la aviación? Muchos pueden chatear
            Atraviesa el bosque, un hombre cerca de la fuerza aérea
  9. libre
    libre 26 de octubre 2017 19: 08 nuevo
    +2
    ¡Cuelgue, dispare, confisque!
    1. SMP
      SMP 26 de octubre 2017 21: 07 nuevo
      0
      Cita: gratis
      ¡Cuelgue, dispare, confisque!


      Y es recomendable comenzar dentro de un mes ........... bueno
      1. Fedor1
        Fedor1 27 de octubre 2017 04: 24 nuevo
        +1
        ¡Inmediatamente! ¡Al muro de todos los traidores!
  10. Ocho
    Ocho 26 de octubre 2017 19: 18 nuevo
    +3
    "Vale la pena recordar que el primer" Aeroflot "Tu-104 con uniforme militar era un bombardero Tu-16, el Tu-114 de largo alcance" en combinación "es un bombardero estratégico Tu-95 y un Tu-142 antisubmarino".
    El autor engaña al lector. No había Tu-104 ni Tu-114 en uniforme militar.
    Se crearon el bombardero Tu-16 y el bombardero Tu-95. Cuando se crearon, nadie pensó en el tráfico de pasajeros.
    Y ya durante la creación del Tu-104 y Tu-114, se utilizaron los logros en aviones militares.
  11. Sharansky
    Sharansky 26 de octubre 2017 19: 29 nuevo
    0
    El IL-96 poseía una innegable superioridad en rango, confiabilidad y economía.

    Los hechos sugieren lo contrario: el IL-96 no era comercialmente rentable. Por lo tanto, solo lo usa el escuadrón aéreo presidencial.
  12. Fedor1
    Fedor1 27 de octubre 2017 04: 30 nuevo
    0
    Aparentemente, no todos los colchones de banderas han sido retirados de las oficinas secretas de producción.
  13. AID.S
    AID.S 27 de octubre 2017 07: 35 nuevo
    0
    Vector artículo-propolímeros. A veces también tengo este estado de ánimo.
  14. naspret
    naspret 30 de octubre 2017 13: 07 nuevo
    0
    ¿El autor incluso volvió a leer lo que escribió? No tiene sentido en el artículo, pero los sentimientos contrarrevolucionarios son evidentes. ¡Y con nosotros tenemos una breve conversación! hi matón
  15. ADmA_RUS
    ADmA_RUS 3 noviembre 2017 08: 47 nuevo
    0
    Autor. Las prioridades civiles al elegir materiales, mecanización, electrónica, etc. a menudo difieren fundamentalmente de los requisitos militares.
    Construir una modificación civil y militar basada en un prototipo no tiene sentido. Será demasiado caro, demasiado largo y no rentable.