Aviones y buitres
En la era de la comunicación global, nuestros funcionarios lograron transferir la vida económica y en parte política al control manual. El famoso piloto de pruebas, Héroe de Rusia, Magomed Tolboev, lo describió de esta manera: se está haciendo algo si Vladimir Vladimirovich Putin muestra un dedo. De lo contrario, no.
Situación extraña: las plantas de alta tecnología y prometedoras del ciclo final, incluida la industria aeronáutica, están en ruinas. El ciclo de artículos del año pasado en el complejo industrial militar ("Vuelos y sobornos", "Instalación para retrasar", "Alas encubiertas", etc.) reveló solo una parte de los problemas que enfrenta la industria.
A petición de "amigos" en el extranjero, se detuvo la producción de un complejo de intercepción de largo alcance basado en el MiG-31 de "tres alas", que no tiene análogo en el mundo. Hoy en día, la relevancia de este avión en relación con las reclamaciones de nuestros "socios" occidentales al norte de Rusia solo ha aumentado. Oculto, mientras que el "enfoque" se encuentra en la capacidad de la aeronave para transportar "Zircons" hipersónicos de largo alcance (https://www.vpk-news.ru/articles/36429) con una guía de trayectoria reprogramable y la sustitución de la cabeza de guerra antiparea por una cinta - contra los transportistas del Toramav KR B-52, B-1 y B-2.
En los "Tres Machs" es posible un arranque directo del motor "Zircon". Por lo tanto, no puede llevar el nivel de refuerzo, que constituye una gran parte del peso.
También es criminal negarse a fabricar el transportador An-124, que proporciona la movilidad estratégica de las tropas y, por cierto, entregó el Triumph C-400 a Siria. Los "Ruslans" podrían complementar rápidamente la Importación del Mar del Norte y proporcionar medios para superar los desastres naturales y provocados por el hombre en interés del Ministerio de Situaciones de Emergencia. La característica única de An-124 es el transporte de carga de gran tamaño en una eslinga externa. El requisito de diseño incluía la entrega del transbordador espacial soviético Buran a Baikonur. "Ruslan" abrió oportunidades sin precedentes para el desarrollo económico nacional de Siberia y el Lejano Oriente. Podría entregar productos de gran tamaño para grandes instalaciones energéticas, complejos industriales para refinación profunda de petróleo y otros equipos indivisibles.
El costo específico de entrega de "Ruslan" en 10 - 15 es un porcentaje inferior al del competidor directo C-5 "Galaxy", y aproximadamente dos veces menos que el de "Globmaster" C-17, con una nomenclatura de carga incomparable. Al parecer, esto explica la renuencia a reanudar la producción de aviones únicos, y los liberados bajo el poder soviético se descartan para ser desechados y luego se rellenan con un nicho de tecnología euroamericana. La movilidad estratégica de las tropas deberá ser olvidada.
El destino de los mejores aviones de larga distancia del mundo (TerpIly-96) es espectacular. Con un precio de aproximadamente 30 por ciento inferior a Boeing y Airbus y una masa inferior a 20 toneladas, el Il-96 tuvo una innegable superioridad en rango, confiabilidad y economía. En los Estados Unidos, fue el momento en que se encontraron nuestros cabilderos: el multimillonario Armand Hammer y sus compañeros que confiaban en las rentas de monopolio del producto. Cuando el precio y la calidad de la aeronave de Ilyushin no dejaron ninguna posibilidad a los competidores, el Departamento de Estado intervino en los Estados Unidos. A través de agentes de influencia, se lanzó una campaña de difamación y difamación, incluso en Rusia. Al final, IL-96 vuela solo en el escuadrón presidencial.
Un programa por fases de apoyo a la innovación para la calidad del "noventa y seis" a mediano plazo (hasta 30 - 35 años) incluía ofertas y tecnologías avanzadas, pero fue eliminado de forma arbitraria por la arbitrariedad oficial.
Si los diseñadores del Centro de Investigación del Estado que llevan el nombre de Makeev logran mantener el peso inicial del cohete Sarmat dentro de 130 - 150 toneladas, su lanzamiento aéreo desde el Ruslan es bastante posible. Lo mismo se puede hacer con los dos "Álamos" o "Yars". Además de los ferrocarriles armas El argumento es serio. Con un procesamiento significativo, pero bastante real, el Ruslan es capaz de convertirse en un portaaviones volador de aviones de combate tripulados o UAV.
Volviendo al IL-96, ¿qué es "en camuflaje"? En primer lugar, la variante DRLOU se ve con una antena de hongo. Para él, un fuselaje ancho es claramente redundante. Un diámetro es suficiente, en 1,5 - 2 veces más pequeño. Quizás las secciones del fuselaje sean adecuadas, además de la sección central, de la serie IL-112. IL-96 es adecuado para patrullas de larga distancia y mantenerse en contacto con el sub-calentador, como un avión antisubmarino o de rescate. Y esta es una lista incompleta de funcionales.
En la situación actual, el problema de restaurar la producción de IL-96 y An-142 "Ruslan" es de particular relevancia. Estos son aviones con un alto potencial de confrontación asimétrica de los desafíos actuales y futuros.
Lado civil y uniforme militar.
En el futuro previsible, una guerra global es poco probable. Pero las tensiones aumentarán a lo largo de las fronteras del sur de Rusia y en sus fronteras del norte. De esto se deduce que no es aconsejable crear y mantener un avión de ataque capaz de romper un poderoso sistema de defensa aérea. Por el contrario, el proveedor subsónico en serie de misiles de crucero de largo alcance en transporte, producción y componentes económicos es mucho más eficiente que el mismo Tu-160 y Tu-22МЗ. Por lo tanto, el montaje paralelo en una sola base de revestimientos, repartidores de la República Kirguisa y bombarderos con un fuselaje delgado está más que justificado. Las producciones existentes de An, Il y Tu corresponden totalmente a tales paralelos tecnológicos, y esto es barato y bueno. Dichos bombarderos son bastante capaces de planchar las posiciones y los depósitos del adversario probable con municiones que se pueden corregir e incluso "contundentes", de caída libre. "Bomba zar" con 12: se pueden entregar toneladas de calibre 16, para las cuales no es adecuado el "secado" de todos los tipos.
Vale la pena recordar que el “uniforme militar” de primera generación de Aeroflot Tu-104 fue un bombardero Tu-16; . El liner "snub-nosed" IL-114 en variantes antisubmarino y de rescate está listado como IL-95. Por cierto, el Tu-142 en China está en servicio y se produce bajo el símbolo H-18.
En los años de guerra, el transporte y el pasajero Lee-2 (DS-3, C-47) se usó como un bombardero de largo alcance. El inmensamente obsoleto biplano U-2 (Po-2) de Polikarpov se convirtió en un avión bombardero nocturno, conectado, de transporte y ambulancia.
Desde la doble funcionalidad, civil y militar, hasta aviación rechazado Y en vano. La pérdida de un costoso estratega Tu-160 es difícil de recuperar. Por el contrario, los modernos revestimientos Tupolev, procesados de acuerdo con los cánones conocidos de la "Experiencia" MMZ, son mucho más baratos para propósitos seriales de doble propósito. La sola pérdida de tal avión en la modificación de combate es molesta, pero no crítica. Para una mejor comprensión, recordamos que el Tu-160 junto con el complejo R-36 M2 Voyevoda estaban destinados a una guerra global, más precisamente, para su prevención, es decir, el factor es más político que militar.
Por supuesto, esto confunde un poco la conveniencia de los programas del prometedor complejo de aviación de largo alcance (PAK DA) y la restauración de la producción de Tu-160. Sin embargo, el rápido y avanzado desarrollo de la aviación de armas de largo alcance de alta precisión solo exacerba la cuestión de qué guerra preparar: ¿futuro o pasado?
Recurso administrativo de decadencia
Las estructuras de comando administrativo integradas verticalmente, como UEC o USC, desde nuestro punto de vista, son super-monopolios. Al mismo tiempo, hay una pérdida de independencia de empresas y empresas bastante exitosas, transferencia de finanzas a la empresa matriz y, finalmente, el desplazamiento de gerentes, profesionales probados y responsables con el reemplazo de ellos, por decirlo con amabilidad, con gerentes incompetentes.
Vale la pena recordar cómo cientos de aviones extranjeros, algunos de los cuales son realmente nuevos, aparecieron en el mercado de Rusia y los países de la Unión Aduanera ("Del cielo a la tierra"). Marcadores electrónicos - la mitad del problema. Incluso una parte de las caras supuestamente nuevas se entregó a Rusia con un recurso de garantía casi desarrollado. Esta no es nuestra historia de terror: en los círculos de aviación, hablar de marcadores extranjeros y entregas extrañas ha estado ocurriendo durante muchos años. Además, en la aviación y la astronáutica se ha aceptado como regla general: la menor duda debe considerarse una razón para abandonar un vuelo.
En este sentido, es necesario crear una comisión independiente autorizada, equipada con equipos de control y diagnóstico para la detección temprana de marcadores y la vida residual de la aeronave, a fin de poder retirarla y devolverla al proveedor desleal de una aeronave manifiestamente inadecuada.
Desafortunadamente, además de los costos financieros de comprar autos extranjeros 540 - 550, uno debe esperar una serie de desastres en los próximos tres a cinco años. Para evitar la muerte de miles de personas, ya es necesario iniciar la producción en masa de aviones nacionales para reemplazar la basura importada.
Pero además de las condiciones para el sabotaje tecnológico, también hay una razón para el caos controlado por la protesta, en el que los anglosajones son grandes maestros.
Local desconocido
Si la situación con la aviación principal de medio y largo recorrido aún es tolerable, entonces el transporte en las aerolíneas locales (MVL) colapsó los tiempos 50. En los viejos tiempos, el MVL era atendido por el An-28, L-410, Yak-40, An-2 y otros aviones. Según los expertos de SIBNIA ellos. Chaplygin, después de reparar y reemplazar el equipo a bordo, puede volver a funcionar hasta 150 An-2 y hasta 100 Yak-40. Creemos que la renovación con la extensión del ciclo de vida agregará más en 30 - 50 An-2 y Yak-40, comprados a propietarios privados y en los países de la CEI.
La tradición liberal en la aviación requiere la remodelación de An-2 y Yak-40 con la ayuda de la compañía estadounidense Honeywell. Aunque los motores rusos M-25 son bastante adecuados para el primero, y para el segundo, el Au-225-25 de FC Yak-130. Creemos que es posible equipar el Yak-40 también con motores de doble circuito motor-compresor con una turbina de descarga (turbulizador). En el despegue y el empuje máximo, el ahorro de combustible será considerable, mientras que en el modo de crucero será significativo. Tal motor lo hará más barato de tres a cuatro veces, por lo que los funcionarios, en nuestra opinión, no permitirán su desarrollo.
Existe una variante de equipar el Yak-40 y el An-2 con un sistema de tracción con motor de accionamiento único. Para "Anton" es necesaria una reducción de la transmisión de la variable hidrodinámica. En el caso de los Yaks, se trata de un ventilador tándem bimotor directo y una unidad de compresor.
Detener la destrucción de la industria de la aviación rusa podría ser un hombre de gran confianza, autoridad merecida, dotado de capacidades de poder, alto estatus de estado y, finalmente, interesado en mantener escuelas de diseño y desarrollar la industria. Este es el ministro de Defensa, Sergei Shoigu.
información