Astillero del Mar Negro: los cimientos y los primeros barcos.
Hace 120, en el sur de Rusia, se estableció una planta que creó una amplia gama de barcos y embarcaciones desde barcazas y pontones hasta TAKR y un barco de investigación que proporciona control operacional de naves espaciales. historia y el destino del Astillero del Mar Negro está inextricablemente vinculado con la historia de Rusia.
Un artículo notable fue publicado en el periódico Southerner, publicado en Nikolaev, en la edición del sábado de 11 (24) en octubre 1897. Informó a los lectores que 9 (21) Octubre 1897 fue un evento histórico en la ciudad. Con una gran reunión de público, mayoritariamente eminente (entre los cuales se encontraba el alcalde Vasily Andreyevich Datsenko y el jefe del puerto de Nikolaev, un representante de la famosa dinastía naval, el mayor general A. P. Pereleshin), un servicio de oración solemne y la consagración de los locales de fábrica de la Compañía de Mecánica y fundiciones en Nikolaev pertenecientes, como escribió el periódico, a una sociedad anónima. Después de visitar los talleres de la planta, algunos de los cuales ya estaban trabajando, se ofreció una cena solemne, donde pronunciaron un brindis por el emperador Nicolás II, y en honor al rey belga Leopold II (una sociedad anónima basada en capitales belgas), se realizó un himno.
Una gran empresa, equipada con la última tecnología, estaba lista para cumplir con pedidos estatales y privados. Según el texto del artículo, se informó que la Sociedad de Plantas de Construcción Naval, Mecánica y Fundición en Nikolaev acepta pedidos para la fabricación de diversas embarcaciones, desde barcos y barcazas hasta barcos de carga y pasajeros, equipos ferroviarios, automóviles y locomotoras.
Así comenzó el largo, duro y glorioso viaje de uno de los gigantes de la construcción naval del Imperio ruso y la Unión Soviética, mejor conocida como la Planta de Construcción Naval del Mar Negro, que dio a nuestro flota cientos de barcos, desde remolcadores hasta cruceros pesados que transportan aviones.
Astillero en el sur del imperio.
25 Septiembre 1895 en Bruselas, los empresarios belgas Francois y Orban fundaron la "Sociedad Anónima de Construcción Naval, Mecánica y Fundiciones en la ciudad de Nikolaev". En el mismo 1895, en una parcela de tierra cerca del río Southern Bug en Nikolaev, alquilado por 30 años, comenzó la construcción de una gran planta. El capital inicial de la compañía ascendió a 12 millones de francos belgas, o 4,5 millones de rublos.
El lugar y el país fueron elegidos por el consejo de la sociedad, no por casualidad. En ese momento, Rusia absorbió voluntariamente el capital extranjero: el gobierno ruso les prometió a los industriales belgas un apoyo total. Además, en 1891, se aprobó una ley sobre la imposición de derechos elevados a los buques importados desde el extranjero, lo que supuestamente estimulaba la industria de la construcción naval. Es cierto que en 1898, la moratoria de 10 año se introdujo en esta ley. Tal retraso se asoció con un aumento en la exportación de granos y materias primas y la facilitación de los procedimientos de exportación. La ubicación favorable de Nikolaev también jugó un papel importante: durante este período, su puerto ocupó el tercer lugar en el imperio en términos de rotación de carga después de San Petersburgo y Odessa.
Rusia planeaba desarrollar intensamente no solo la construcción comercial, sino también militar en la cuenca del Mar Negro, y los accionistas belgas consideraron bastante razonable que su proyecto era muy rentable.
Se suponía que el posible astillero estaba mucho más equipado y productivo que el Almirantazgo Nikolaev existente en la ciudad. La compañía, que se llamó informalmente "Naval" (del francés "mar"), o la planta francesa, comenzó a operar antes de la apertura oficial de 9 (21) en octubre 1897 del año. Más tarde, este nombre fue arraigado en la documentación oficial. Los talleres de la planta se ubicaron de manera racional y exitosa: se erigieron en una fila, entre ellos se conectaron por una línea de ferrocarril. Según el plan, se suponía que era todo un complejo, incluido un astillero con un cobertizo para botes cerrado, una planta de construcción de maquinaria que fabrica máquinas de vapor y maquinaria auxiliar para barcos en construcción, una sala de calderas y una empresa de construcción de puentes, una planta de construcción de automóviles, una fundición de hierro fundido, bronce y acero, y además de herrería.
Durante 1898, más de 3 mil trabajadores estaban empleados en una empresa que ya operaba. Al final del primer año de informe, la planta dio productos a 2,8 millones de rublos. El territorio de "Naval" superó 50 hectáreas. De todos los componentes de la empresa, el más grande y mejor equipado fue la construcción naval. El cobertizo cubierto se completó en el año 1900: era un edificio impresionante con una longitud de 150 m, un ancho de 60 m y una altura de 32. Esto permitió la construcción en ella de dos acorazados de escuadrón o cuatro naves de menor desplazamiento.
Para ensamblar torretas de cañones cerca del taller del puente de caldera, se cavó y hormigonó un pozo de cimentación con una profundidad de 10 y un diámetro de metros 7. Fue servida por una grúa eléctrica especialmente instalada con una capacidad de elevación de más de 30 toneladas. Los talleres de forja tenían prensas en toneladas 900, 300 y 100. La compañía automotriz pudo producir el automóvil 72 mensualmente. Sin embargo, la principal especialización de la planta fue la construcción naval.
Comienza el siglo XX
Poco después del inicio de sus actividades, además del lanzamiento de varios productos diferentes, "Naval" se unió a la corriente de construcción naval del Imperio ruso. En 1901, la construcción de sus propios buques de guerra ya ha comenzado. Estos eran destructores de 350-ton del tipo “Violento” de la Planta Báltica: “Zavetny” y “Zavidny”. Inicialmente, estos barcos se construirían en San Petersburgo con el traslado posterior a la Flota del Mar Negro. Sin embargo, debido a la sobrecarga de los astilleros bálticos con sus propios productos, así como por el precio demasiado alto solicitado por la empresa "B. Creighton and Co. ”, se decidió encargar la construcción de estos destructores“ Naval ”.
Los barcos se instalaron en el año 1901, lanzados en el 1903-m. A finales de este año, los barcos fueron llevados a la Flota del Mar Negro. La demora en la construcción fue causada principalmente por la entrega tardía de la documentación técnica y numerosos trabajos realizados durante la construcción. En 1902, la ciudad de Naval recibió un contrato para la construcción de tres destructores más en un proyecto similar. Además, la planta debía fabricar equipos y mecanismos para los acorazados de escuadrones en construcción en el Almirantazgo Nikolaevsky y Sebastopol. Así que para el "Príncipe Potemkin Tavrichesky" se suponía que debía hacer torres del calibre principal.
Los tres destructores, que recibieron los nombres de Zadorny, Voz y Vigilancia, fueron colocados al comienzo de 1904. Si el período de construcción de sus edificios no superó los 10 meses, la finalización y las pruebas en el mar, como en los dos primeros, se prolongaron. Varios factores han desempeñado su papel negativo: retrasos en el suministro de equipos, cambios constantes en el proyecto, la guerra ruso-japonesa y los acontecimientos revolucionarios. Por lo tanto, los destructores de esta serie fueron encargados por la Flota del Mar Negro solo en 1904 - 1905.
En el otoño de 1905, el Naval lanzó dos barcos más interesantes. A comienzos del siglo XX, se anunció una competencia para la construcción de dos cruceros de seguridad para proteger los comercios de focas rusas en el Lejano Oriente, cuya función era principalmente cazar numerosos cazadores furtivos extranjeros. Aprovechando la lejanía del Lejano Oriente ruso desde el centro del país, numerosos gerentes efectivos con una actitud extremadamente simplificada hacia el derecho internacional se involucraron en el rapto exterminio de una valiosa bestia comercial en las aguas territoriales rusas. "Los japoneses reman por sí mismos, los británicos están felices de robar, el cazador furtivo estadounidense es cien veces más codicioso", dijo Radyard Kipling, autocríticamente, capturó la situación en su Balada de los Tres Gatitos. La competencia, anunciada por el Ministerio de Agricultura y Bienes del Estado, ganó la planta Nikolaev.
Los cruceros de seguridad "Comandante Bering" y "Teniente Dydymov" construidos en el "Naval" tuvieron un desplazamiento de aproximadamente 400 toneladas y fueron armados con dos cañones 47-mm. Después del final de la guerra ruso-japonesa, estos barcos fueron al Lejano Oriente para servir según lo previsto.
To be continued ...
Un artículo notable fue publicado en el periódico Southerner, publicado en Nikolaev, en la edición del sábado de 11 (24) en octubre 1897. Informó a los lectores que 9 (21) Octubre 1897 fue un evento histórico en la ciudad. Con una gran reunión de público, mayoritariamente eminente (entre los cuales se encontraba el alcalde Vasily Andreyevich Datsenko y el jefe del puerto de Nikolaev, un representante de la famosa dinastía naval, el mayor general A. P. Pereleshin), un servicio de oración solemne y la consagración de los locales de fábrica de la Compañía de Mecánica y fundiciones en Nikolaev pertenecientes, como escribió el periódico, a una sociedad anónima. Después de visitar los talleres de la planta, algunos de los cuales ya estaban trabajando, se ofreció una cena solemne, donde pronunciaron un brindis por el emperador Nicolás II, y en honor al rey belga Leopold II (una sociedad anónima basada en capitales belgas), se realizó un himno.
Una gran empresa, equipada con la última tecnología, estaba lista para cumplir con pedidos estatales y privados. Según el texto del artículo, se informó que la Sociedad de Plantas de Construcción Naval, Mecánica y Fundición en Nikolaev acepta pedidos para la fabricación de diversas embarcaciones, desde barcos y barcazas hasta barcos de carga y pasajeros, equipos ferroviarios, automóviles y locomotoras.
Así comenzó el largo, duro y glorioso viaje de uno de los gigantes de la construcción naval del Imperio ruso y la Unión Soviética, mejor conocida como la Planta de Construcción Naval del Mar Negro, que dio a nuestro flota cientos de barcos, desde remolcadores hasta cruceros pesados que transportan aviones.
Astillero en el sur del imperio.
25 Septiembre 1895 en Bruselas, los empresarios belgas Francois y Orban fundaron la "Sociedad Anónima de Construcción Naval, Mecánica y Fundiciones en la ciudad de Nikolaev". En el mismo 1895, en una parcela de tierra cerca del río Southern Bug en Nikolaev, alquilado por 30 años, comenzó la construcción de una gran planta. El capital inicial de la compañía ascendió a 12 millones de francos belgas, o 4,5 millones de rublos.
El lugar y el país fueron elegidos por el consejo de la sociedad, no por casualidad. En ese momento, Rusia absorbió voluntariamente el capital extranjero: el gobierno ruso les prometió a los industriales belgas un apoyo total. Además, en 1891, se aprobó una ley sobre la imposición de derechos elevados a los buques importados desde el extranjero, lo que supuestamente estimulaba la industria de la construcción naval. Es cierto que en 1898, la moratoria de 10 año se introdujo en esta ley. Tal retraso se asoció con un aumento en la exportación de granos y materias primas y la facilitación de los procedimientos de exportación. La ubicación favorable de Nikolaev también jugó un papel importante: durante este período, su puerto ocupó el tercer lugar en el imperio en términos de rotación de carga después de San Petersburgo y Odessa.
Rusia planeaba desarrollar intensamente no solo la construcción comercial, sino también militar en la cuenca del Mar Negro, y los accionistas belgas consideraron bastante razonable que su proyecto era muy rentable.
Se suponía que el posible astillero estaba mucho más equipado y productivo que el Almirantazgo Nikolaev existente en la ciudad. La compañía, que se llamó informalmente "Naval" (del francés "mar"), o la planta francesa, comenzó a operar antes de la apertura oficial de 9 (21) en octubre 1897 del año. Más tarde, este nombre fue arraigado en la documentación oficial. Los talleres de la planta se ubicaron de manera racional y exitosa: se erigieron en una fila, entre ellos se conectaron por una línea de ferrocarril. Según el plan, se suponía que era todo un complejo, incluido un astillero con un cobertizo para botes cerrado, una planta de construcción de maquinaria que fabrica máquinas de vapor y maquinaria auxiliar para barcos en construcción, una sala de calderas y una empresa de construcción de puentes, una planta de construcción de automóviles, una fundición de hierro fundido, bronce y acero, y además de herrería.
Locomotora producida por la fábrica "Naval" 1910.
Durante 1898, más de 3 mil trabajadores estaban empleados en una empresa que ya operaba. Al final del primer año de informe, la planta dio productos a 2,8 millones de rublos. El territorio de "Naval" superó 50 hectáreas. De todos los componentes de la empresa, el más grande y mejor equipado fue la construcción naval. El cobertizo cubierto se completó en el año 1900: era un edificio impresionante con una longitud de 150 m, un ancho de 60 m y una altura de 32. Esto permitió la construcción en ella de dos acorazados de escuadrón o cuatro naves de menor desplazamiento.
Caseta cubierta de la fábrica "Naval" 1911
Para ensamblar torretas de cañones cerca del taller del puente de caldera, se cavó y hormigonó un pozo de cimentación con una profundidad de 10 y un diámetro de metros 7. Fue servida por una grúa eléctrica especialmente instalada con una capacidad de elevación de más de 30 toneladas. Los talleres de forja tenían prensas en toneladas 900, 300 y 100. La compañía automotriz pudo producir el automóvil 72 mensualmente. Sin embargo, la principal especialización de la planta fue la construcción naval.
Comienza el siglo XX
Poco después del inicio de sus actividades, además del lanzamiento de varios productos diferentes, "Naval" se unió a la corriente de construcción naval del Imperio ruso. En 1901, la construcción de sus propios buques de guerra ya ha comenzado. Estos eran destructores de 350-ton del tipo “Violento” de la Planta Báltica: “Zavetny” y “Zavidny”. Inicialmente, estos barcos se construirían en San Petersburgo con el traslado posterior a la Flota del Mar Negro. Sin embargo, debido a la sobrecarga de los astilleros bálticos con sus propios productos, así como por el precio demasiado alto solicitado por la empresa "B. Creighton and Co. ”, se decidió encargar la construcción de estos destructores“ Naval ”.
Destructor "Enviable" (350 tons), lanzado en 1903
Los barcos se instalaron en el año 1901, lanzados en el 1903-m. A finales de este año, los barcos fueron llevados a la Flota del Mar Negro. La demora en la construcción fue causada principalmente por la entrega tardía de la documentación técnica y numerosos trabajos realizados durante la construcción. En 1902, la ciudad de Naval recibió un contrato para la construcción de tres destructores más en un proyecto similar. Además, la planta debía fabricar equipos y mecanismos para los acorazados de escuadrones en construcción en el Almirantazgo Nikolaevsky y Sebastopol. Así que para el "Príncipe Potemkin Tavrichesky" se suponía que debía hacer torres del calibre principal.
Los tres destructores, que recibieron los nombres de Zadorny, Voz y Vigilancia, fueron colocados al comienzo de 1904. Si el período de construcción de sus edificios no superó los 10 meses, la finalización y las pruebas en el mar, como en los dos primeros, se prolongaron. Varios factores han desempeñado su papel negativo: retrasos en el suministro de equipos, cambios constantes en el proyecto, la guerra ruso-japonesa y los acontecimientos revolucionarios. Por lo tanto, los destructores de esta serie fueron encargados por la Flota del Mar Negro solo en 1904 - 1905.
En el otoño de 1905, el Naval lanzó dos barcos más interesantes. A comienzos del siglo XX, se anunció una competencia para la construcción de dos cruceros de seguridad para proteger los comercios de focas rusas en el Lejano Oriente, cuya función era principalmente cazar numerosos cazadores furtivos extranjeros. Aprovechando la lejanía del Lejano Oriente ruso desde el centro del país, numerosos gerentes efectivos con una actitud extremadamente simplificada hacia el derecho internacional se involucraron en el rapto exterminio de una valiosa bestia comercial en las aguas territoriales rusas. "Los japoneses reman por sí mismos, los británicos están felices de robar, el cazador furtivo estadounidense es cien veces más codicioso", dijo Radyard Kipling, autocríticamente, capturó la situación en su Balada de los Tres Gatitos. La competencia, anunciada por el Ministerio de Agricultura y Bienes del Estado, ganó la planta Nikolaev.
Crucero de seguridad "Comandante Bering"
Los cruceros de seguridad "Comandante Bering" y "Teniente Dydymov" construidos en el "Naval" tuvieron un desplazamiento de aproximadamente 400 toneladas y fueron armados con dos cañones 47-mm. Después del final de la guerra ruso-japonesa, estos barcos fueron al Lejano Oriente para servir según lo previsto.
To be continued ...
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