Aviación contra tanques (parte de 8)
Helicóptero de combate Mi-24, que era la principal fuerza de ataque del ejército. aviación, absolutamente no apto para su colocación en grandes barcos de desembarco. Por lo tanto, a principios de los años 70, la Oficina de Diseño de Kamov, que se había convertido en el principal diseñador de helicópteros para la Armada en ese momento, comenzó a crear un helicóptero de transporte y combate en interés del Cuerpo de Marines. De acuerdo con los requisitos del cliente, se suponía que la nueva máquina tenía la capacidad de entregar unidades marinas en tierra con un personal armas. Para el apoyo de fuego y el combate con vehículos blindados enemigos, el helicóptero tenía que llevar armas pequeñas, bloques de proyectiles de cohetes no guiados, bombas y sistemas de misiles antitanques.
Cabe señalar que en la segunda mitad de 60, el Kamov Design Bureau propuso un helicóptero de combate Ka-25F armado con bloques NAR, contenedores de cañones suspendidos y el ATGM Phalang. Pero en ese momento no había barcos de aterrizaje adecuados para su despliegue en la Marina de la URSS. Un Ka-25 armado con un ATGM podría haber resultado ser un helicóptero antitanque ligero y agradable, pero el comando de las fuerzas de tierra solo eligió el Mi-24, luego se creó, que correspondía al concepto moderno de "BMP volador".
Ka-25 con bloques NAR UB-16
Con la construcción del océano flota En la URSS, surgió la cuestión de aumentar el potencial de combate de las unidades de infantería naval. Una de las formas de resolver este problema fue la creación de grandes barcos de desembarco, en los cuales era posible basar helicópteros de ataque de transporte universal capaces de entregar a la zona de aterrizaje de los marines y todo lo necesario para llevar a cabo operaciones militares en la costa enemiga. Además, el helicóptero tuvo que resolver las tareas de apoyo de fuego para el aterrizaje, y también con la ayuda de misiles guiados para hacer frente a por tanques y destruir los puntos de disparo enemigos.
Dado que era demasiado caro y demasiado largo para crear un nuevo helicóptero desde cero, decidieron construirlo sobre la base del antisubmarino Ka-27, que realizó el primer vuelo en diciembre 1973 del año. Debido al hecho de que el helicóptero, actuando en interés de los marines, debía volar bajo el fuego del enemigo, se tomaron medidas para aumentar la capacidad de supervivencia del combate. La cabina que se extendió en comparación con el Ka-27 estaba cubierta con una armadura que brindaba protección contra las balas perforadoras de rifle de calibre de rifle. Los motores TVZ-117ВМА, los controladores de las bombas y los sistemas hidráulicos también estaban parcialmente protegidos. La masa total de la armadura fue 350 kg. Para evitar la explosión de los tanques de combustible en caso de su derrota, se llenan con espuma de poliuretano, y para evitar fugas de combustible cuando la cámara está perforada, tienen protección de auto-retracción. Con el fin de reducir la visibilidad térmica, se proporciona la instalación de dispositivos de escape de pantalla de motores. Desde el principio, se proporcionaron una estación para la interferencia optoelectrónica y un casete para la expulsión de las trampas de calor en el complejo antimisiles con el IK GOS.
Ka-29
El armamento de ataque del helicóptero, denominado Ka-29, consiste en la pistola de velocidad GSHG-7,62 incorporada, 7,62-mm calibre, el 30-2 42-Cannon, contenedor de suspensión, UNK-23-250 en el arma universal 23 -Ha-HN-XNX 8В20А con misiles 80-mm C-8, bombas de caída libre que pesan hasta 500 kg, tanques incendiarios, KMGU-2 o 8 ATGM 9X114 complejo de misiles antitanques Shturm-M. En varios helicópteros de la serie posterior, se instaló el Ataka ATGM con misiles 9М120. El peso de una carga de combate puede alcanzar los 2000 kg.
Bloquear NAR y ATGM en el Ka-29
La ametralladora móvil, el fuego desde el cual el operador de navegación se encuentra en la posición "guardada", se cierra en la fosa por un obturador deslizante. Cuando 1800 redondea municiones, su velocidad máxima de disparo es 6000 rds / min.
Instalación móvil GSHG-7,62 en Ka-29
Cuando se realizan misiones de percusión contra objetivos ligeramente blindados y fortificaciones de tipo campo, el cañón 30-mm 2А42 se puede usar en el contenedor externo con las municiones de 250. Este es uno de los cañones de aviones más poderosos de este calibre. Tiene una alta fiabilidad. Con una velocidad de proyectil inicial de 960-980 m / s, se garantiza una buena precisión de disparo. A una distancia de 1,5 km, un trazador perforante de armadura con una masa de 400 g en un ángulo de 60 ° a la normal penetra en la armadura de acero de 15 mm. Un proyectil perforante de armadura que pesa 304 g, lanzado a una velocidad inicial de 1120 m / s, penetra en la armadura de 25 mm en las mismas condiciones.
Ka-29 con contenedor de cañón suspendido
Al igual que en el Mi-24, en la tripulación del Ka-29, en términos de uso de armamento, hay una división de tareas: el piloto dispara cañones estacionarios en la eslinga externa, lanza NAR y bombas. A disposición del navegador-operador de ametralladoras móviles, equipo de instalación y guía ATGM. La tripulación, como en el Ka-27, se sienta "hombro con hombro". Debajo del fuselaje en la nariz se encuentra un sistema electro-óptico de control de incendios con sensores de carenado. Para comunicarse con las unidades terrestres, se instala una estación de radio de comando de aviación universal de las bandas VHF / DtsV P-832М “Eucalyptus” en el helicóptero, que, si hay un accesorio especial, puede funcionar en modo cerrado.
Los datos de vuelo Ka-29 están aproximadamente a la par con el helicóptero del ejército Mi-8МТ. Con un peso máximo de despegue de 11500 kg, el helicóptero de transporte y combate de los marines puede operar a una distancia de hasta 200 km desde el barco de transporte. Velocidad máxima de vuelo 280 km / h, crucero - 235 km / h. El techo estático es 3700 m, que excede en gran medida las capacidades de gran altitud del choque Mi-24. El helicóptero puede llevar a paracaidistas 16 con armas personales o camilla 4 y heridos sentados 6 o kg de carga 2000 en la cabina o kg 4000 en la suspensión externa. Gracias al plegado de los tornillos coaxiales y la ausencia de una viga con un rotor de cola, el helicóptero es ideal para el embarque. En la posición replegada, las palas del rotor casi encajan en las dimensiones del fuselaje en longitud, altura y anchura.
Con una seguridad un poco peor, que es una consecuencia de la creación del Ka-29 sobre la base del combate y rescate Ka-27, que está blindado sin necesidad, el helicóptero de combate de los marines supera al Mi-24 en una serie de características de combate. En comparación con el Mi-24P, también armado con un cañón 30-mm, la precisión de disparo de los contenedores de cañones y los cohetes no guiados en el Ka-29 es mayor. Lo mismo se aplica a las armas antitanque guiadas.
Inicie NAR C-8 con Ka-29
Gracias al uso de un esquema de rotor coaxial mucho más estable, fue posible reducir la vibración y, como consecuencia, mejorar la precisión del disparo. Ka-29 fue el primero de los helicópteros militares domésticos, donde se instaló y utilizó con éxito un telémetro láser con un eje de visión fijo. En el Mi-24, esto no funcionó y tuvo que usar el método correcto, mucho menos preciso, para medir la distancia al objetivo.
La naturaleza misma del esquema de rotor coaxial le da al Ka-29 un bajo nivel de vibración. Como resultado de las oscilaciones de los tornillos superior e inferior, se compensan mutuamente, debido al hecho de que los máximos de las amplitudes de vibración de uno con algún cambio coinciden con los mínimos del otro. Además, no existe una vibración transversal de baja frecuencia generada por el rotor de cola en el helicóptero del circuito coaxial, por lo que el Ka-29 tiene menos errores al apuntar el arma.
Ka-29 fue el primero de los helicópteros de combate domésticos capaces de hacer una rotación plana en toda la gama de velocidades de vuelo. Para Mi-24, tal maniobra es inaceptable debido a la posibilidad de destrucción de la transmisión, la pluma de cola y el rotor de cola. Debido a la alta maniobrabilidad del Ka-29, se aseguró la superioridad en todos los helicópteros de combate de su tiempo. Ka-29 tiene la capacidad en el menor tiempo posible para tomar una posición ventajosa para atacar al objetivo mientras mantiene las características de alta precisión del arma. Los pilotos que previamente habían volado en el Mi-8 y Mi-24, notaron la alta maniobrabilidad y obediencia en el manejo del Ka-29.
Por lo tanto, la flota de Ka-29 de bajo volumen fue más adecuada para ser utilizada como destructor de tanques que un helicóptero de combate Mi-24 masivo, que se garantiza mediante una mejor maniobrabilidad y una tecnología de pilotaje más simple, con una mayor velocidad de ascenso y sobrecarga vertical. Ka-29 puede ocupar una posición ventajosa para el lanzamiento de misiles antitanques mejor, más rápido y más seguro. Una serie de soluciones desarrolladas durante la creación del helicóptero de combate y transporte Ka-29 se utilizaron posteriormente en el Ka-50 y Ka-52. La adopción del Ka-29 en servicio aumentó significativamente la estabilidad de combate y la velocidad de aterrizaje de los marines soviéticos. Además de cumplir con las misiones de transporte y asalto, los helicópteros podrían proporcionar apoyo contra incendios y tanques de combate, superando significativamente a los aviones de ataque de despegue y aterrizaje verticales Yak-38 en efectividad de combate.
La producción en serie del Ka-29 comenzó en 1984, en la planta de helicópteros en la ciudad de Kumertau. Antes del colapso de la URSS, se construyeron máquinas 59. Desafortunadamente, no se pudieron encontrar los datos sobre cuántos helicópteros de la cantidad total construida estaban equipados con misiles antitanque.
Formalmente, el Ka-29 estaba destinado a basarse en los grandes barcos de aterrizaje de la avenida Rhino 1174. El primer BDK Ave. 1174, llamado "Ivan Rogov", se construyó en el astillero Yantar en Kaliningrado en el año 1978. Cuatro helicópteros de dos pisos podrían trabajar con este tipo de BDK. En la actualidad, la cabeza BDK pr. 1174 está cortada en metal, y dos naves más del mismo tipo están "en reserva" y es muy probable que no se devuelvan al servicio.
BDK pr. 1174 "Ivan Rogov"
Después del colapso de la Unión Soviética, el Ka-29 existente se usó principalmente para realizar transportes de rutina y vuelos de pasajeros en interés de la Marina. Los restantes helicópteros 5 en Crimea fueron a Ucrania. Después de la reducción de partes de los marines, en el curso de las medidas para "reformar" y "optimizar" las fuerzas armadas, varios helicópteros navales fueron entregados al Ministerio del Interior ruso.
Helicóptero de destino Ka-29VPNTSU
En diciembre, 2000 - Enero 2001 de la República de Chechenia como parte de un grupo experimental de combate en operaciones de combate contra formaciones de bandidos 2 Ka-50 y un Ka-29ВПНЦУ, se convirtieron de transporte y combate en un helicóptero de observación y focalización.
En el proceso de refinamiento y conversión en designador de objetivos de reconocimiento, el armamento Ka-29 se mantuvo. Para utilizar el Ka-29 como punto de guía de aire y para apuntar a un helicóptero, se instaló un complejo de equipos de automatización y comunicación, así como el sistema de navegación en vuelo Rubicon. Como resultado, Ka-29 VNTSU recibió la capacidad de controlar las acciones de grupo de helicópteros de combate en el aire y las comunicaciones en modo cerrado con los puestos de comando de la Fuerza Aérea y las Fuerzas Terrestres en base al intercambio continuo de información en tiempo real.
Para reducir la vulnerabilidad a MANPADS, el helicóptero estaba equipado con trampas de calor y dispositivos de escape de pantalla. Antes del vuelo al área de combate, las marcas de identificación y los números de identificación del vehículo fueron pintados. La diferencia más notable entre el Ka-29VPNTSU y el Ka-29 fue la ventana óptica del PrPNK Rubikon debajo de la nariz del fuselaje.
Los helicópteros con un esquema de hélice coaxial desde el principio demostraron la mejor capacidad para operar en condiciones climáticas adversas y en terrenos montañosos. Las máquinas "Kamov" en comparación con el Mi-8 y Mi-24 fueron más resistentes a las ráfagas repentinas de viento. La ausencia del rotor de cola facilitó significativamente el pilotaje en gargantas estrechas, y la capacidad de girar literalmente en un lugar también se vio afectada.
La mayoría de los objetivos estaban ubicados en áreas montañosas y boscosas remotas, en las laderas, en las gargantas y en las cimas de las montañas a una altitud de hasta 1,5 km. El Ka-29VPNTSU no solo corrigió las acciones de otros helicópteros de combate mientras golpeaba los campamentos y los lugares de los militantes, los depósitos de municiones, los refugios, los refugios y los puntos de tiro, sino que también participó en la destrucción de los objetivos. Se realizó un disparo de 29 con el Ka-29 VLSTU y se gastó el proyectil C-184 8.
Equipo NAR C-8 de las unidades B-8В20А en el helicóptero Ka-29ВПЦЦ
A menudo, las salidas se llevaban a cabo con mal tiempo. A veces los pases pasan por la niebla, y los vuelos debían llevarse a cabo a lo largo de las gargantas, lo que no era un obstáculo para el desempeño de las misiones de combate. Aunque las fuerzas principales de los militantes estaban dispersas en el momento de la llegada al norte del Cáucaso, el Ka-29 y el Ka-50, el enemigo tenía una resistencia al fuego activa, y existía un peligro real de chocar contra la línea de una ametralladora pesada antiaérea o un misil MANPADS.
En Chechenia, el Ka-29VPNTSU, junto con el Ka-50, realizó misiones de combate 27. Las acciones de los helicópteros de combate Mi-24 también se ajustaron. En general, a pesar de algunas deficiencias causadas por la prisa en la instalación de equipos y la falta de fondos, Ka-29VPNTSU durante los combates en el norte del Cáucaso se ha establecido positivamente. Los pilotos Ka-50 y Mi-24 señalaron que debido al mejor conocimiento de la información y la designación de objetivos externos desde el puesto de mando aéreo, la efectividad y la precisión de los ataques contra objetivos en tierra aumentaron significativamente. La seguridad de los vuelos también ha aumentado y la vulnerabilidad de los activos de defensa aérea de los militantes ha disminuido. La tripulación del Ka-29VPNTSU, al estar fuera de la zona de fuego efectivo, utilizando medios optoelectrónicos de observación y focalización, determinó las coordenadas de los objetivos y midió la distancia a ellos. De ser necesario, el helicóptero de reconocimiento y designación de objetivos no solo podría advertir a las tripulaciones de los vehículos de percusión sobre el peligro, sino que también podría suprimir de forma independiente las instalaciones antiaéreas que se habían manifestado.
A pesar de que el Ka-29VPNTSU se manifestó bien en el curso de las hostilidades, se sabe todo acerca de las dos máquinas de esta modificación. El Comando de Aviación del Ejército, teniendo en cuenta la experiencia del uso de helicópteros Kamov durante los combates en Chechenia, decidió desarrollar el tema de helicópteros de combate de dos asientos especializados, aunque los vehículos de comando y reconocimiento no los evitarían, especialmente en varias operaciones "antiterroristas". Aparentemente, el rechazo de la construcción adicional del Ka-29VPNTSU está asociado con una falta banal de fondos. Como se sabe, la creación del Ka-29VPNTSU se llevó a cabo principalmente a expensas de los medios del Complejo Científico y Técnico Militar llamado así por Kh. N.I. Kamov y el estado se retiraron de la financiación de este tema.
En 2012, la modernización de los helicópteros 10 comenzó como parte de la formación del ala UDK tipo Mistral. Un total de 8 Ka-29 y 8 Ka-52K deberían haberse basado en Mistral.
A partir de 2016, la Armada de la Federación Rusa como parte de la Flota Báltica, la Flota del Norte y la Flota del Pacífico nominalmente 28 Ka-29. Sin embargo, más de la mitad de estas máquinas necesitaban reparación. Al final de 2016, los medios nacionales informaron que 155 Ka-6 fue revisado para el 29 de la brigada marina de la Flota del Pacífico. También hay información de que la reparación del Ka-29 para la Flota del Mar Negro se llevará a cabo en la planta de reparación de aviones de Sebastopol, pero aparentemente, estos vehículos se utilizarán desde los aeródromos costeros, ya que actualmente no hay embarcaciones de aterrizaje adecuadas para su despliegue en la flota nacional.
To be continued ...
Residencia en:
http://avia.cybernet.name/hel/model/ka-29.html
http://www.kumape.narod.ru/produkt/av_produkt/Ka29/ka29.htm
http://www.airforce.ru/content/daidzhest-1/208-proverka-boem-podlinnaya-istoriya-boevoi-udarnoi-gruppy/
El Balance Militar 2016
Artículos de esta serie:
Aviación contra tanques (parte de 1)
Aviación contra tanques (parte de 2)
Aviación contra tanques (parte de 3)
Aviación contra tanques (parte de 4)
Aviación contra tanques (parte de 5)
Aviación contra tanques (parte de 6)
Aviación contra tanques (parte de 7)
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