Los resultados de la acción de la videoconferencia en Siria parecen ficción real

La operación militar rusa en Siria cumplió dos años. El 30 de septiembre de 2015, Vladimir Putin, como Comandante en Jefe Supremo, dio la orden de lanzar ataques contra objetivos del Estado Islámico *. El papel principal en la operación fue jugado por el ejército ruso aviación - y es fácil notar que su trabajo en una serie de características específicas fue sorprendentemente efectivo. ¿Cómo lograste lograr esto?


Los resultados de la acción de la videoconferencia en Siria parecen ficción real


Alta intensidad de vuelo y cero accidentes.

El indicador más expresivo para evaluar la efectividad de los pilotos militares es la relación entre el número de misiones de combate y el número de pérdidas incurridas durante este. De manera puramente estadística, las pérdidas en el uso de combate de las tropas, incluida la aviación, son inevitables. Pero si consideramos lo que está sucediendo en este sentido con el grupo aéreo ruso en Siria, saldrán a la luz cosas realmente sorprendentes.

Durante la operación, según datos oficiales, se realizaron más de 28 mil misiones de combate y cerca de 99 mil asaltos a militantes. Las pérdidas de la Fuerza Aérea Rusa en Siria hoy son las siguientes: tres aviones (derribados por el turco F-16 Su-24, así como el Su-33 y el crucero MiG-29K Admiral Kuznetsov) y cinco helicópteros.

Es importante distinguir entre lo que es el combate (incurrido en una colisión con el enemigo) y las pérdidas no relacionadas con el combate (fuera de dichas colisiones). Por ejemplo, los combatientes de "Kuznetsov" cayeron, aparentemente, sin ninguna influencia externa, pero los helicópteros rusos derribaron varios helicópteros rusos desde tierra.

Y, sin embargo, estrictamente hablando, todos los aviones perdidos por la Fuerza Aérea de Rusia en Siria se pueden sacar de los soportes y no se tienen en cuenta en nuestras estadísticas. Su-24 fue derribado por un luchador turco bajo circunstancias inexplicables. En cuanto al ala Kuznetsov, realizó solo unos pocos cientos de salidas, es decir, una fracción del porcentaje, y la alta tasa de accidentes en este caso habla más sobre el triste estado de la aviación naval, y no sobre lo que le sucede al grupo aéreo en el aeródromo de Hmeimim.

A modo de comparación, en más de nueve años de guerra en Afganistán, se realizaron casi un millón de salidas, durante las cuales se perdieron aviones 107 y helicópteros 324. En otras palabras, con un redondeo aproximado, por cada cien mil salidas en Afganistán, la Fuerza Aérea de la URSS perdió aviones 10 y helicópteros 30. Si se hubiera mantenido la misma proporción en la Fuerza Aérea Rusa durante una operación en Siria, las pérdidas de la aviación rusa tendrían que ser de dos a tres aviones y una docena de helicópteros. Dejando a un lado el importante hecho de que en Afganistán, los aviones soviéticos volaron en la resistencia real y pesada antiaérea desde tierra, que nuestros pilotos en Siria prácticamente no tienen.

Y si recordamos tiempos aún más antiguos, a saber, la Gran Guerra Patriótica, resulta que hasta el 60% de los aviones soviéticos se perdieron sin ningún impacto enemigo, como resultado de accidentes y catástrofes.

Renacimiento después del colapso

En Siria, los VKS utilizaron: bombarderos delanteros Su-24M, bombarderos multiusos Su-34, bombarderos Tu-22М3 de largo alcance, bombarderos estratégicos Tu-95, Tu-160, aviones de ataque Su-25, multipropósito, y otros. Su-27S, MiG-30 caza-interceptores, Mi-35, Mi-31, Mi-8H, Ka-24 helicópteros, A-28 aviones de control y detección de largo alcance, aviones de reconocimiento integrados Tu-52Р, aviones de vigilancia electrónica y REB IL-50M214. Según el Estado Mayor, el número de unidades del VKS en Siria durante la operación nunca ha superado a la aeronave 20. Esto es sobre un regimiento. Se puede observar que este no es un regimiento aéreo regular de las Fuerzas Aeroespaciales de Rusia, sino un "equipo" condicional: pilotos de varios departamentos de todo el país participan en el grupo aéreo.

"No hubo una sola catástrofe ni un grave accidente de vuelo con un avión que voló desde la base aérea de Khmeimim y desde otros aeródromos en Siria", confirmó al periódico VIEW el experto militar Viktor Murakhovsky.

“Hubo casos en que el enemigo derribó helicópteros de la aviación del ejército. Pero esta es una pérdida inevitable cuando el enemigo está saturado con armas automáticas antiaéreas y ametralladoras de gran calibre. "Hubo casos de lanzamientos en helicópteros y sistemas de defensa aérea portátiles y misiles guiados antitanque", dijo la fuente. "En lo que respecta a la aviación de primera línea, no tuvieron pérdidas, con la excepción de una" puñalada por la espalda "de la Fuerza Aérea de Turquía", agregó.

A juzgar por los datos oficiales, el VKS no tuvo pérdidas en absoluto de combate. Tampoco hubo informes de fallas en los equipos como resultado de accidentes.

Debería llamarse sin exageración un indicador fenomenal. Los pilotos militares rusos, según los datos oficiales (y no hay razón para no creerlos), no cometieron un solo error crítico en Siria que llevaría a la pérdida de un automóvil. Ninguno de los aparatos utilizados por la Fuerza Aeroespacial Rusa de la Federación Rusa en Siria ha fallado críticamente desde un punto de vista técnico. Pero el hecho es que la tecnología falla inevitablemente, y la gente inevitablemente comete errores, el arte de un comandante es solo minimizar este efecto tanto como sea posible. Al menos, eso es exactamente lo que piensan los pilotos militares. La operación en Siria refuta completamente esto hasta hace poco un postulado inquebrantable.

Todo esto parece aún más sorprendente porque, desde 1991 hasta los últimos años, la Fuerza Aérea de RF se encontraba en un estado de colapso permanente e incluso catastrófico. Decenas de famosos regimientos y divisiones aéreas se disolvieron, se abandonaron los aeródromos, se cerraron las escuelas de vuelo, durante décadas las tropas no recibieron nuevos equipos, miles de pilotos fueron despedidos de la Fuerza Aérea y el resto no pudo elevarse hacia el cielo debido a la falta de piezas de repuesto y combustible. Y de repente, en este contexto, un desempeño inesperadamente decente en Siria.

¿Qué hizo posible lograr resultados tan increíbles, no solo la ausencia de pérdidas, sino también el alto número de salidas y la efectividad de derrotar al enemigo?

Según la mayoría de los expertos, el éxito de VKS debe tres factores.

Primero: un alto nivel de tecnología y personal.

Las acciones efectivas del editor en jefe de videoconferencias de la revista "Arms Export", empleado del Centro de Análisis de Estrategias y Tecnologías, Andrei Frolov, explicaron la novedad del equipo ruso y su servicio de alta calidad. "Las máquinas se usan allí ya sea por la nueva producción o por aquellas que se han sometido a reparaciones y actualizaciones", dijo al periódico VIEW.

El Comandante en Jefe de la Fuerza Aérea (2002 - 2007), Héroe de Rusia, el General del Ejército Vladimir Mikhailov, cree que la alta calidad de los aviones rusos, el alto nivel de entrenamiento de pilotos y el impecable trabajo de todo el personal involucrado en la preparación y organización de vuelos contribuye al éxito de la WACS en Siria. "La técnica es muy confiable", dijo la fuente. “Los estadounidenses se sorprendieron cuando se enteraron de la cantidad de salidas que realizamos. Ellos no entienden esto ", agregó.

"La principal razón para el éxito es el regreso de la debida atención del liderazgo político-militar de Rusia a la preparación para el combate y el equipo técnico de las Fuerzas Armadas Rusas", hicieron eco el ex comandante en jefe y Murakhovsky. Se demostró un nuevo nivel de gestión de batalla, anotó el experto y agregó:

“Desde el centro nacional de defensa del país, el grupo de trabajo interactúa en tiempo real con el comando del grupo en Siria y los VKS, que trabajan directamente en el campo de batalla. Recibe una imagen en tiempo real del avión no tripulado, con algunas herramientas espaciales, datos de radar. En general, un sistema de control gigantesco de un tipo completamente nuevo, que nunca antes habíamos tenido, y no estaba en el ejército soviético ".

El experto señaló que el comando del grupo está representado por comandantes de armas combinados, los grupos operativos de asesores militares que operan con formaciones sirias y algunas unidades también son comandantes militares generales.

"También destacaría las acciones de nuestro sistema logístico, que en este remoto teatro de operaciones pudo brindar condiciones normales para las personas y el equipo, un suministro ininterrumpido de toda la nomenclatura, desde el combustible, la munición hasta el equipo", dijo Murakhovsky.

El segundo factor es la inteligencia.

Como ustedes saben, todo tipo de inteligencia funciona en Siria. Al comienzo de 2016, el jefe de Chechenia, Ramzan Kadyrov, dijo que las fuerzas terrestres, incluidos los mejores combatientes de las fuerzas especiales chechenas, estaban ayudando a combatir la aviación contra el ISIS *. Además, el ex comandante de las Fuerzas de Operaciones Especiales (SSO), Alexey Dyumin, admitió a "Kommersant" que personalmente realizó misiones de combate en países extranjeros, probablemente refiriéndose a Siria.

Hay grupos de reconocimiento, fuerzas especiales, así como agentes locales, los sirios también transmiten información, listas de Frolov. "Por supuesto, no se entregan huelgas de reconocimiento, a excepción de las huelgas que se llevan a cabo en el llamado modo de caza libre. Tales tareas también se establecen ", agregó el experto. "Ambos vehículos aéreos no tripulados, aviones de reconocimiento de radio y Tu-214P, que tienen radares de aspecto lateral, y satélites, se utilizan", dijo.

Murakhovsky también enfatiza la gran importancia de la inteligencia. “Tanto el espacio, como el aire, y la inteligencia de radio, y los militares, y los arraigados, que, por ejemplo, proporcionan MTR y están encubiertos, están involucrados. "Para cada objetivo, se elabora una tarjeta, donde se indican las fuentes, la precisión de los datos, etc.", explicó.

“Se sabe que atacamos objetivos importantes y solo luego de la confirmación de varias fuentes, incluidos los medios técnicos de reconocimiento. Y con la confirmación de un alto grado de fiabilidad ", dijo la fuente.

El experto recordó que estos datos eran necesarios no solo para el VKS, sino también para la Marina. "Utilizar alta precisión. оружиеpor ejemplo, el "Calibre" es el mismo; uno debe tener datos precisos de reconocimiento, navegación y topográficos y geodésicos ", señaló.

“Los objetivos que el reconocimiento hace en tierra las fuerzas especiales, los grupos de reconocimiento, es una profundidad táctica cercana. Principalmente trabajan para tropas, tropas gubernamentales, cohetes y artillería ", explica el teniente general Valery Gorbenko, ex comandante del Ejército de la Fuerza Aérea y de la Defensa Aérea 4, al periódico VIEW. - En la profundidad operativa, estos ya son satélites, drones y agentes. "Los activos de reconocimiento no tripulados permiten el seguimiento en tiempo real de las acciones de igilovtsevs, determinando las ubicaciones de la congestión".

Gorbenko recordó que en nuestra aviación una regla ha estado vigente durante mucho tiempo: antes del vuelo, se asignan dos objetivos a la aeronave: la principal y la reserva.

“Pero gracias a los datos de los drones que ya están en el aire, no solo se puede realizar la focalización, sino también la redirección. Esto permite ataques muy precisos con medios tanto guiados como no administrados. La precisión aumentó varias veces, casi un golpe con desviaciones de uno a dos metros. Inmediatamente evaluar los resultados de las huelgas. Sólo un aumento en la precisión llevó a un aumento en la eficiencia general en varias ocasiones ", dijo el general.

El tercero - todos los tipos de tropas están involucrados a la vez.

Como enfatizó Murakhovsky, la alta eficiencia de las fuerzas aéreas está asegurada por el hecho de que operan en Siria no solo, sino con el apoyo de todas las demás ramas y tipos de tropas. “Tanto el MTR como la Marina operan de manera muy efectiva y exitosa, utilizando, por ejemplo, sistemas de misiles Calibre. A pesar de los problemas de equipamiento flota Con barcos modernos, él, junto con el VKS, aseguró la operación ininterrumpida de alta velocidad del llamado expreso sirio, es decir, la entrega de equipos y suministros desde los puertos rusos a Latakia ”, cree Murakhovsky. No te olvides del soporte meteorológico y médico.

Sin embargo, Anton Mardasov, jefe del Departamento de Investigación de Conflictos del Medio Oriente del Instituto para el Desarrollo Innovador, considera que el rol de la Armada, a diferencia del rol del sistema de videoconferencia, no es completamente exitoso.

“En realidad, la aeronave se mostró notablemente: ambos pilotos, y pilotos de helicópteros, y cazas. Pero hubo momentos conflictivos en la campaña del "Almirante Kuznetsov". El uso de un portaaviones para la flota moderna no es, por supuesto, la experiencia más fuerte. Esta campaña tuvo más misiones de entrenamiento y combate, una base para el futuro ”, dijo al periódico VIEW.

Según Mardasov, la participación de Rusia en la restauración del ejército regular sirio también jugó un papel importante en el éxito. Como explicó el experto:

“En el momento de su intervención en el conflicto sirio, Irán comenzó a crear una milicia, es decir, paralela a las unidades militares sirias de la estructura. Rusia eligió un camino diferente: inmediatamente comenzó a "bombear" precisamente las estructuras del ejército. Por supuesto, había suministros de armas para la milicia, pero la apuesta se hizo en unidades regulares, más precisamente, en lo que quedaba de ellas ".

Como lo confirma Murakhovsky, nuestras tripulaciones de tanques, artilleros, hombres de comunicaciones y muchos otros oficiales están entrenando al ejército sirio.

"El alto nivel de arte operacional y tácticas que el ejército sirio nunca ha demostrado antes se ha logrado gracias a nuestra ayuda,

incluso en la capacitación de comandantes de personal y especialistas militares ”, enfatizó el interlocutor. Murakhovsky enfatiza que los tres factores de victoria mencionados por los expertos son importantes en el complejo, si uno de ellos falla, no habría necesidad de hablar sobre ninguna derrota del enemigo.

La guerra reveló una serie de debilidades VKS

Nuestros militares están tratando de no distribuir información sobre los problemas en el VKS, incluso para no complacer a los militantes, dijo al periódico VZGLYAD el experto militar Anton Lavrov. "Sólo se conoce el factor de los problemas", señaló. Sin embargo, algo de la prensa informó anteriormente.

En particular, los misiles de crucero de alta precisión al principio en algunos casos simplemente no se iniciaron. "Hay problemas con la tecnología de la aviación, en particular con respecto al uso de misiles de crucero basados ​​en el aire", admitió el mayor general Anatoly Konovalov, subcomandante de la aviación de largo alcance, admitido en diciembre 2015. Sin embargo, esta falla técnica fue posteriormente eliminada.

"Este es un problema común asociado con el desarrollo de la infraestructura militar", dijo Anton Lavrov. "Incluso los misiles y bombas guiados por satélite requieren funciones de corrección en tierra desplegadas para aumentar la precisión". Al parecer, esto no se hizo de inmediato y tomó algún tiempo ".

En marzo, 2016, fuentes de United Aircraft Building Corporation y VCS informaron que durante la operación, el equipo de la aeronave Su más nueva no funcionaba correctamente. Se produjeron fallos en el sistema de control de la aeronave y en los motores. Sin embargo, estas fallas, como se informó, tuvieron lugar en las "pequeñas cosas" y "en general no fueron críticas". En este sentido, fueron capaces de eliminar en el camino y no tuvieron ninguna influencia seria en las acciones de la aviación.

Sin embargo, muchos problemas aún no han sido resueltos. Y una de las principales cosas está relacionada con las municiones de alta precisión.

Las reservas de bombas de caída libre (por ejemplo, FAB-250 M-62 y OFAB-250) son, casi figurativamente, ilimitadas en nuestro país, pero no hay suficientes municiones de alta precisión, dijo Lavrov. En este sentido, tales armas "deben usarse prácticamente desde las fábricas, ya que no se han creado reservas", explicó el experto.

Logramos reducir la gravedad del problema de municiones debido al hecho de que, desde principios del año pasado, los misiles de crucero X-35 se utilizaron, hasta donde se sabe, (no se habían probado antes en combate). El matiz es que este cohete es anti-barco. La trayectoria específica del vuelo, así como las características de las características del cabezal de radar, complican significativamente el disparo a los objetivos terrestres. Esto es posible, aunque muy caro.

Lo mejor sería el uso de bombas ajustables (CAB), que son mucho más baratas que las armas de precisión. Pero el hecho es que las reservas del CAB en Rusia no son tan grandes, ya que durante mucho tiempo se creyó que tal armamento sería necesario en casos raros.

Además, en Rusia no hay demasiados pilotos que puedan usar el KAB. Por otro lado, vale la pena señalar que KAB-500С no es barato, a un costo es igual a un automóvil de clase premium. Por lo tanto, según la prensa, esas bombas tenían que gastarse económicamente, un objetivo raro en Siria fue honrado con más de un CAB, que a veces no es suficiente para garantizar la destrucción.

Los estadounidenses enfrentaron un problema similar con la introducción generalizada de armas de precisión (1990-s). Para ellos, la solución fue la introducción de JDAM, un conjunto de equipos basados ​​en tecnología GPS que convierte las bombas de caída libre existentes en municiones ajustables para todo clima. Dadas las enormes reservas de FAB y OFAB para nuestro país, esta podría ser una forma relativamente barata y sencilla de salir de la situación, pero todavía no se ha creado nada de esto en Rusia. Al menos en fuentes abiertas sobre la creación de tales equipos no se informó.

Faltante drone drone

En este sentido, aún se está haciendo mayor hincapié en las armas más baratas, no administradas, dijo Lavrov. Esas bombas son más difíciles de golpear en blancos en movimiento, señaló y agregó:

“No somos OTAN y por el momento no operamos con armas exclusivamente de precisión. Por un lado, reduce los costos, por otro lado, hace que nuestros aviones sean mucho más vulnerables. Obviamente, la búsqueda de objetivos móviles (pick-ups armados y solo grupos pequeños) conlleva un riesgo para los pilotos ".

Después de todo, tienes que volar a bajas altitudes con el riesgo de correr el fuego de ametralladoras antiaéreas, lanzadores de granadas de mano y MANPADS. Aquí, los drones de choque podrían haber sido útiles. Aquí hay solo una tecnología rusa similar que todavía está en la fase de prueba. "Hay un gran problema con los ataques de aviones no tripulados, no hay ninguno", subrayó Lavrov. China e incluso los drones iraníes están luchando en Siria e Irak. "Están utilizando drones y kurdos LIH improvisados, cualquiera, pero todavía estamos en desarrollo, y no está claro cuándo aparecerán", se quejó el experto.

Pero en parte este problema fue resuelto. "En los últimos meses, el uso de helicópteros se ha vuelto más activo, y con la derrota de los objetivos en movimiento se ha vuelto mejor, según mis impresiones", señaló Lavrov. "Sí, y hay muchas más armas guiadas", agregó. Los helicópteros de ataque bloquearon parcialmente el nicho de vehículos aéreos no tripulados, pero no hay muchos de ellos en Siria. "Son más vulnerables, especialmente durante el día, y no pueden estar en el aire por mucho tiempo, patrullando", dijo el experto.

Identificó la operación en Siria y otro defecto. Resultó que las características tácticas y técnicas y el número de aviones cisterna no pueden proporcionar aviones rusos en vuelos de larga distancia. Tenemos una gran escasez de camiones cisterna, así como pilotos que están listos para repostar en el aire, dijo Lavrov. Pero para la guerra en Siria esto no es particularmente importante, señaló el experto, ya que para todos los aviones desplegados en la base de Hamim, excepto, quizás, para el Su-25, el alcance es bastante asequible. Sin embargo, este problema se reveló durante la transferencia masiva del VKS a Siria en 2015 y la retirada de parte de las tropas en 2016, cuando los aviones no se repostaban en el aire, sino que se limitaban solo a los tanques de combustible externos.

"Las huelgas desde el aire y desde el mar contra los grupos y la infraestructura de las organizaciones terroristas IG ** y Dzhebhat-en-Nusra fueron precisas, poderosas y efectivas", dijo el presidente Vladimir Putin en mayo en 2016. “Al mismo tiempo, y tendremos que centrar toda nuestra atención en esto, la operación en Siria ha revelado ciertos problemas y deficiencias. Para cada problema problemático, se debe realizar una investigación exhaustiva, me refiero a una investigación profesional, el análisis más completo y luego se deben tomar medidas para eliminar estos problemas ".
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32 comentarios
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  1. avia12005 29 de octubre 2017 06: 48 nuevo
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    Si al final de la aviación de caza bombardero 90 hubiera sido insensata y traicionera, entonces una división para Su-17М4 o Mig-27D, K o M en el desierto sería suficiente para destruir todo el estado islámico en un mes.



    Y los pilotos más experimentados fueron, y nuevos equipos. En 23, los BA se colocaron en una base de almacenamiento en la Estepa Su-17 M4, y en su forma tenían horas 11-15 ... El personal técnico y los pilotos lloraron ... Mataron a la aviación de primera línea, dispersaron a la gente. ¿Por qué Su-34 y Su-24M en Siria?

    Los microscopios clavan para obstruir y gastar recursos, que, si es necesario, son necesarios para superar una defensa saturada y destruir a un enemigo fuerte.

    Y en Siria, sería suficiente tener un Su-34 y Su-24М cada uno para derrotar a los objetivos y pruebas más importantes de la nueva tecnología. Eh ...
    1. Abuelo 29 de octubre 2017 06: 52 nuevo
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      Cita: avia12005
      ¿Por qué Su-34 y Su-24M en Siria?

      Es decir, ¿la experiencia en condiciones reales no es importante?
    2. Maz
      Maz 29 de octubre 2017 10: 07 nuevo
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      ¡FSE se ha ido! ¡Estámos jodidos! Mañana nos rendiremos a los Estados Unidos y devolveremos Crimea a los fundadores del universo y la humanidad, poderosos y especiales, elegidos y brillantes: ucranianos ...guiño
    3. Turbris 29 de octubre 2017 11: 45 nuevo
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      La era de estos aviones ya se ha ido irrevocablemente, ¿por qué vivir en el pasado? Si estos aviones se usaran ahora en Siria, entonces no seríamos diferentes de los países árabes atrasados. Y en las fórmulas Su-17M4, ¿no sucedió durante 11-15 horas porque no había combustible y todos estaban sentados en el suelo? Además, todavía cambiamos a aviones multipropósito, que es más rentable que tener combatientes y bombarderos de combate separados.
      1. Nikolaevich I 29 de octubre 2017 13: 17 nuevo
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        Cita: turbris
        Todavía vamos a aviones de usos múltiples, que es más rentable,

        Bueno, bueno ... la leyenda es fresca, pero el viejo huele. En 30, se masturbaron con entusiasmo con herramientas de arte "absolutamente" universales (después de todo, también deben ser "más rentables" ...) ... ¿y al final? engañar Los merikans iban a "uno-dos", a abrumar a Vietnam con "fantasmas" supersónicos, y como resultado tenían que luchar con aviones "especializados": desde el jet "Dragonfly" hasta el viejo tornillo (pistón) A-1. Ahora estaban soñando con lanzar Su- 25-e y reemplazarlo con el "avión de ataque" Yak-130 super-duper 1-th rango ... ¿Y qué? Tanto el entrenamiento como el entrenamiento ... y las opciones de entrenamiento de combate están disponibles ... el reconocimiento y el ataque del avión no tripulado están en camino ... ¡Multiuso! Entonces, ¿más barato y más efectivo? ¿Puedes incluso aterrizar aviones de ataque del rango I? Mas barato? Tal vez .... más efectivo? Es poco probable ... Después de todo, el Yak-130 al nacer no pensó en llevar protección de armadura y armamento poderoso. Y luego, lo que sería más barato, si realizas una misión de combate compleja, pierdes 1 Su-25 (o no pierdes ninguno) ... o pierdes un par -troyku Yak-130 "super-duper"
        1. Turbris 30 de octubre 2017 11: 29 nuevo
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          Por supuesto, es mejor tener ambos, pero sobre el Yak-130 es solo la lista de deseos de los desarrolladores, nadie realmente lo hará con un avión de ataque. Y sobre el Su-25: no es eterno, incluso en Siria ya no satisface el radio, ahora opera con un bajo nivel de defensa antiaérea, y ¿cuántos de ellos fueron derribados en Georgia y Afganistán? Su edad ya ha finalizado y modernizado, solo con motivo de la ausencia de algo así.
          1. Nikolaevich I 30 de octubre 2017 14: 40 nuevo
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            ¿Y Su-34 para enviar a perseguir cada jihadmobile o quad, también, nadie está "yendo"? Y sobre el acuerdo de Su-25 ... no es eterno ... y se moderniza "con motivo de la ausencia ..." ¡Pero eso es solo que nadie lo va a reemplazar! Y el hecho de que derribaron ... este es el mismo avión de combate que realiza misiones de combate, y no el "correo aéreo de Rusia"; y los aviones de ataque "invulnerables" aún no se han inventado. Puedes traer una analogía con IL-2. ¡Oh, cuánto fueron derribados y solo aumentaron su producción ... porque eran necesarios! Y en Georgia, esto no es un argumento ... casi todos fueron derribados por un fuego "amigo". Cuando los pilotos, sin esperar un "truco", no observaron un modo de vuelo más seguro, no estaban listos para tomar una maniobra de evitación de inmediato.
    4. El comentario ha sido eliminado.
  2. aszzz888 29 de octubre 2017 06: 59 nuevo
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    ... buen artículo, gracias al autor ...
    tres aviones (derribados por el turco F-16 Su-24, así como el ala Su-33 y MiG-29K del crucero Admiral Kuznetsov) y cinco helicópteros.

    ... pero aquí puedes restar tanto 33 como 29K ... no cayeron bajo el fuego enemigo, estas son pérdidas técnicas ...
    1. municiones 29 de octubre 2017 12: 44 nuevo
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      Cita: aszzz888
      Buen artículo, gracias al autor ...


      Muy bien
      Aquí (como estratega de sofás), conté y observé cómo fue la Gran Guerra Patria.
      Resultó que en Siria la intensidad de la aviación 30 veces! (treinta veces) más alto que en el patriótico. Hay algo para sorprenderse.
      Y si estimar ... suponer que en Siria un avión una vez en 5 (cinco ... tal vez más de cinco) es más efectivo que un avión en el Patriótico ... entonces resulta que los aviones 80 podrían hacer el trabajo de toda la aviación en el 4 del año patriótico.
      Sí ... los estadounidenses tienen dónde estar sorprendidos.
      1. aszzz888 29 de octubre 2017 13: 02 nuevo
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        municiones Hoy, 12: 44 entonces resulta que el avión 80 podría hacer el trabajo de toda la aviación para el 4 del año patriótico.

        ... en algún lugar donde no estés lejos de la verdad ... cuando hace mucho tiempo en la infancia, también soñé: cuando reflejes la caballería de Genghis Khan, ponlo así con tus talones, otra "Maxim" ... y solo agua rellenar y recargar cintas ...
        1. municiones 29 de octubre 2017 13: 18 nuevo
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          Cita: aszzz888
          tacones, otro "Maximov" ... y solo vierta agua


          -) No hay exactamente eso.
          -------------------------
          Mientras revolvía, encontré los números de que al final de la guerra los alemanes tenían aviones 0,3 que volaban un avión por día. ¡Y al final de la guerra, 0,03 se convirtió en nuestro! Es decir, al final de la guerra, nuestro avión despegó una vez al mes (en promedio). De eso se trata.
  3. Stas157 29 de octubre 2017 08: 04 nuevo
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    . "Ni un solo accidente ni un grave accidente de vuelo con un avión que voló precisamente desde la base aérea de Khmeimim y desde otros aeródromos en Siria no fue en absoluto", confirmó un experto militar al periódico VZGLYAD.

    ¿Un Su-24, que se lanzó, no cuenta?
  4. Saludo 29 de octubre 2017 08: 47 nuevo
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    ciencia ficción cuando las fuerzas aeroespaciales rusas atacan a un enemigo con cero defensa aérea y contra los países de la OTAN? los aviones caerán como hojas en el otoño?
    1. Boa kaa 29 de octubre 2017 12: 20 nuevo
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      Cita: Saludo
      ¿Las fuerzas espaciales rusas vencen al enemigo con cero defensa aérea y contra los países de la OTAN?
      Bien en primer lugar, Barmaleevs tiene MANPADS, así como un barril MZA. Sí, y TOW en los helicópteros no es nada bala ...
      En segundo lugar, la con la OTAN jugará en un adulto. Los RV seguramente encontrarán los objetivos de defensa aérea identificados, y trabajarán por los aeródromos de antemano. Bueno, esperamos en el EW a bordo, como el Khibiny / Himalayas / President ...
      Pero el hecho de que el artículo establezca que, en términos de ingeniería, el teatro de operaciones sirio no es un nyakashka, por alguna razón esto ha perjudicado a algunas personas. Entonces, ¿cómo con la ayuda de la OMC castigaremos a los Estados? o la misma "Señora de los mares"?
      Y luego, no hay suficientes IL-78 (camiones cisterna) ... malo, por supuesto ... ¿Y por qué guardas silencio sobre A-50 / 50? Ya no digo que las bases de datos modernas en un teatro CIE sin un A-100 sean generalmente imposibles ... ¡Pero el amante de los panegíricos sobre nuestros sistemas de videoconferencia no lo recuerda en absoluto! Es - En tercer lugar.
      Por lo tanto, no hay nada que deleitarse en ahogarse con sus propios mocos, todavía hay espacio para crecer: ¡no solo en amplitud, sino también en aumento!
      Si
  5. avia12005 29 de octubre 2017 09: 34 nuevo
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    Cita: Dead Day
    Cita: avia12005
    ¿Por qué Su-34 y Su-24M en Siria?

    Es decir, ¿la experiencia en condiciones reales no es importante?

    Hasta el final de mi post leído.
  6. Dzafdet 29 de octubre 2017 09: 38 nuevo
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    Cita: Saludo
    ciencia ficción cuando las fuerzas aeroespaciales rusas atacan a un enemigo con cero defensa aérea y contra los países de la OTAN? los aviones caerán como hojas en el otoño?

    Se utilizarán sistemas de guerra electrónica y misiles para suprimir la defensa aérea. Por ejemplo, la defensa aérea de Ucrania será suprimida en 3-5 días. OTAN para 7-10 ...
  7. ver_ 29 de octubre 2017 11: 36 nuevo
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    Cita: Saludo
    ciencia ficción cuando las fuerzas aeroespaciales rusas atacan a un enemigo con cero defensa aérea y contra los países de la OTAN? los aviones caerán como hojas en el otoño?

    ... das las hojas de arce caen de la ceniza ...
  8. Nikolaevich I 29 de octubre 2017 13: 37 nuevo
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    Para ellos, la solución fue la introducción de JDAM, un conjunto de equipos basados ​​en tecnología GPS que convierte las bombas de caída libre existentes en municiones ajustables para todo clima. Dadas las enormes reservas de FAB y OFAB para nuestro país, esta podría ser una forma relativamente barata y sencilla de salir de la situación, pero todavía no se ha creado nada de esto en Rusia. Al menos, en fuentes abiertas sobre la creación de dicho equipo no se comunica "... esto es algo y no es cierto!
    Bomba controlada experimental FAB-500М-62 con IPC (Rusia. 2009 - 2010 año)
    Jul. 20th, 2017 en 6: 15 PM

    Desde el comienzo de 2000-s, BNSNP GNPP ha desarrollado completamente un conjunto especial unificado de módulos de planificación y corrección (MPC) para equiparlos con bombarderos aéreos de caída libre: bombas altamente explosivas y cassettes de bombas de una sola vez. Se está utilizando un enfoque similar para la modernización de las bombas aéreas en los Estados Unidos, donde el programa JDAM basado en el Mk-82, el Mk-83, el Mk-84 y algunos otros 500, 1000 y 2000 se utilizan para crear bombas guiadas en serie de la GBU-31. 32,. GBU-38, etc. Con una capacidad de combate completamente nueva, otorgando a las bombas del siglo XX, las propiedades de las armas de precisión del siglo XXI. Desarrollador nacional, "Basalt" de GNPP, promete un costo significativamente menor de actualizar las municiones de aviación que las estadounidenses. Dependiendo de la tarea que se resuelva, el refinamiento consistirá en "colgar" uno o varios módulos funcionales especiales en el casco de una bomba de caída libre convencional, incluido un sistema de alas plegables, unidades del sistema de control, navegación inercial y corrección de satélites. Dichos juegos pueden equiparse con bombas aéreas de caída libre en servicio con la Fuerza Aérea y todas las nuevas y modernizadas. El programa mejorará la precisión y la funcionalidad de las bombas de caída libre y, dependiendo de la integridad de la configuración, obtendrá armas de alta precisión utilizadas desde bajas altitudes fuera del área del sistema de defensa objetivo ...

    Las ventajas de las bombas aéreas con el IPC son que la masa de una carga de combate en una bomba alcanza aproximadamente el 70% de la masa inicial, mientras que en un cohete similar solo es 15-20%. En cuanto al costo, según los datos del SNPP "Basalt", no será más que 5-10 del costo de la bomba, que es significativamente menor que el costo de las nuevas bombas ajustables y misiles guiados. Por primera vez, GNPP Basalt demostró su nuevo módulo de planificación y corrección de desarrollo (IPC) en el espectáculo aeroespacial Aero India 2003, que se celebró en Bangalore. En Rusia, en MAKS-2009 en Zhukovsky, el SNNP Bazalt presentó un modelo e información sobre una bomba aérea FAB-500М62 altamente explosiva con un módulo de planificación y corrección (MPC). La bomba de aire FAB-500М62 es una de las bombas domésticas más populares, que todavía está en servicio con la Fuerza Aérea de muchos países del mundo. El Módulo de Planificación y Corrección (IPC) es un sistema puramente aeromecánico, en el que no hay motores e incluso sistemas eléctricos. La idea es hacer un dispositivo muy barato, que, dependiendo de la situación táctica, podría unirse a una bomba de caída libre directamente en condiciones de aeródromo. El módulo incluye alas especiales, plegables en vuelo y un sistema de corrección de la deriva del viento. Para el uso de bombas de aviones equipadas con un módulo de planificación y corrección, se utiliza un complejo de puntería estándar. La planta de aviación 558 OJSC en el mismo salón internacional MAKS-2009 presentó un transportador de medios similares de destrucción "Modul-A" designado de manera similar para la bomba OFAB-250 de caída libre. En la Empresa de Producción Nacional del Estado de Bazalt, se han preparado cuatro opciones de configuración básica diferentes para actualizar bombas de aire para equipar su MPK:

    • La primera opción es equipar la bomba con el llamado IPC “simple”. Para ello, solo se instala un módulo simple de planificación y corrección, que se adjunta a la caja de la bomba, y no se realiza la introducción de módulos de control electrónico. En esta configuración, puede utilizar bombas de aire a la misma distancia que 6 - 8 km, pero desde altitudes extremadamente bajas, 50 - 100 m, y no desde el FNB 3 - 4, que es bastante vulnerable a la defensa aérea.

    • La segunda opción proporciona, además de instalar el IPC del kit estándar, también equiparlo con una unidad de control montada de tamaño pequeño con un sistema de guía inercial (unidad INS), que permite estabilizar la bomba en vuelo y llevarla al área de aplicación especificada. Esta opción, mientras mantiene la precisión especificada, proporcionará un rango de reinicio de 12 - 15 km.

    • La tercera opción proporciona un aumento significativo en la precisión de golpear el objetivo. De acuerdo con esto, las unidades IPC con INS están además equipadas con unidades y un receptor de navegación por satélite GPS y GLONASS. Esta opción de equipo aumentará el alcance efectivo de lanzamiento a 40 - 60 km, dependiendo del modo y la velocidad del transportista. La precisión de ABSP con IPC en esta configuración no será peor que 10 m.

    • La cuarta versión prevé un aumento en el rango de uso de municiones. En la bomba, aparte del IPC y el módulo de control de pleno derecho, está previsto desplegar un bloque del sistema de propulsión con un motor de chorro de aire pulsante, que aumentará el alcance efectivo a 80 - 100 km.





    Las ventajas de las bombas aéreas con el IPC son que la masa de la carga de combate en la bomba alcanza
    "Al menos, en fuentes abiertas sobre la creación de dicho equipo no se informó" ... esto es algo que no es cierto.
    1. Mih1974 31 de octubre 2017 05: 07 nuevo
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      Todo lo anterior es un sombrero. negativo Ya entregado y uso el módulo hephaestus bueno , no necesitas transmitir nada a la bomba con él y, a diferencia del que has dado, no hay lanzamiento desde 100 metros, donde cualquier bastardo de MANPADS puede llenarse.
      Por cierto, el autor del artículo muy sospechosamente sobre "hefesto" no dijo nada, sospecho que un "cosaco enviado".
      Eso es lo que tenemos hasta ahora con el problema de "perseguir objetivos en movimiento". Esto es cierto, y aquí solo tenemos la experiencia estadounidense con los UAV y la media ayuda para ayudarnos. hi . El helicóptero es ciertamente más confiable, pero también más arriesgado. De ahí la dura conclusión: necesitamos un "Halfer" análogo y un gran número (tal vez la mitad de los estadounidenses) atacan UAV. Esto, por cierto, cierra parcialmente el problema de la escasez de "reabastecedores de combustible" si las tareas de patrulla a largo plazo se transfieren a los UAV. En realidad, la combinación de UAV y "SVP-24" permitirá planchar incluso con hierro y muchas veces reducirá los riesgos y la tensión en las personas. bueno
      Además, si considera cuidadosamente las pérdidas en helicópteros, entonces todo está lejos de ser tan claro. El primero fue quemado durante la evacuación de un piloto derribado por los turcos, el segundo fue derribado en realidad, pero allí nos condenamos por alguna razón a través de la parte trasera de los "negros" y simplemente por carga sin cobertura.  solicitar , el tercero generalmente está embarrado, o el seguidor lo abrumó con una nursa, o el anfitrión simplemente rompió una enfermera en el lanzamiento y le cortó la cola, había un video muy extraño allí, el resto de los platos eran iguales, parecían quedar atrapados. Al menos sobre el último incidente con el Mi-28, se escribió que fue un fracaso y se dejó caer en un vuelo forzado, y allí o lo golpeamos ya en el suelo o lo arrastramos, en general, también de alguna manera lejos de la "pérdida de combate".
      Es una pena que ni Merikas ni Zhydovites puedan verterse sentir
      1. Nikolaevich I 31 de octubre 2017 08: 09 nuevo
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        Cita: Mih1974
        Ya hemos instalado y usado el módulo "hephaestus", no es necesario que transmita nada a la bomba, y a diferencia del que mencionó, no hay lanzamientos desde los medidores 100, donde se puede llenar cualquier padla de MANPADS.

        Bueno ... primero, mi comentario sobre el CHC de Basalta como objeción a la afirmación del autor de que no tenemos "nada" ... en segundo lugar, el IPC se desarrolló, aparentemente, antes de adoptarlo (o tal vez ... .. y desarrollos) SVP-24 ... en tercer lugar, SVP-24, probablemente, tiene restricciones de instalación en los tipos de medios ... en cuarto lugar, SVP-24 tiene la máxima eficiencia solo con 100% de conjunto de datos de inteligencia requeridos ( incluyendo la temperatura del aire, la presión atmosférica, la fuerza del viento .....) ¿Dónde se miden estos parámetros? En el portador "Hephaestus"? No recuerdo esta información ... y si no? ¡Después de todo, SVP-24 es, después de todo, un subsistema! Luego resulta que el CH IPC requiere un conjunto más pequeño de parámetros y será más fácil de usar ... (y los estadounidenses, con su JDAM, no están de acuerdo con usted ... guiño )
        Por cierto, los helicópteros son muy vulnerables en el campo de batalla moderno como resultado de sus características de rendimiento específicas (velocidad, altitud, maniobrabilidad ...) Es posible subestimar la importancia de tales factores con la organización adecuada del componente de helicóptero de las Fuerzas Armadas, la planificación competente de las operaciones de combate y las habilidades de la tripulación de alto vuelo.
        1. Nikolaevich I 31 de octubre 2017 08: 23 nuevo
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          Cita: Nikolaevich I
          no se lanzan desde los medidores 100, donde se puede llenar cualquier padla de MANPADS.

          Bueno ... Los medidores 100 están "inventados" para poder disparar con calma municiones para 80-100 a kilómetros del objetivo, sin temor a los sistemas de defensa aérea de gran alcance y gran altitud (por ejemplo, "Patriot" ...) desde su territorio (sin padla MANPADS). Además, no sería malo recordar. De qué y para qué, el concepto de usar aviones de combate desde alturas pequeñas y extremadamente pequeñas apareció en ese momento ...
  9. Volka 29 de octubre 2017 14: 52 nuevo
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    artículo de crédito, pero como si no fuera demasiado lejos con conclusiones apresuradas ...
  10. El capitán Nemo 29 de octubre 2017 18: 03 nuevo
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    Dios no permita que se trabaje en los errores y las lecciones aprendidas
  11. Glory1974 29 de octubre 2017 18: 44 nuevo
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    Si la misma proporción se hubiera mantenido en la Fuerza Aérea rusa durante una operación en Siria, las pérdidas de la aviación rusa tendrían que ser de dos a tres aviones y aproximadamente una docena de helicópteros. Dejando a un lado el hecho importante de que en Afganistán, los aviones soviéticos volaron en la resistencia antiaérea real y pesada desde el suelo, que nuestros pilotos en Siria prácticamente no tienen.

    Y si recordamos tiempos aún más antiguos, a saber, la Gran Guerra Patriótica, resulta que hasta el 60% de los aviones soviéticos se perdieron sin ningún impacto enemigo, como resultado de accidentes y catástrofes.

    Con la primera tesis estoy listo para discutir. Hay oposición y no se cuentan todas las pérdidas. Por lo tanto, en principio, tal como fue.
    La segunda tesis tirar a la basura. Creo que esto no es una mentira confirmada.
    1. Cosaco 471 29 de octubre 2017 21: 19 nuevo
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      Tenemos lo que tenemos Desde el estado de la economía, el otro día descubrí que por el número de animales en el país no nos pusimos al día con la Rusia zarista. por cierto. el rublo fue aceptado por bancos de todo el mundo.
      1. Glory1974 29 de octubre 2017 22: 04 nuevo
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        Tenemos lo que tenemos

        Pues si. Por el nivel de la población rural en la región Noroeste al nivel del siglo 18 (excluyendo San Petersburgo)
        Pero, por otro lado, en términos de la presencia de trenzas o hoces, nunca alcanzaremos al Imperio ruso. ¿Es correcto medir esto?
        1. municiones 29 de octubre 2017 22: 43 nuevo
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          Cita: glory1974
          En cuanto a la presencia de trenzas o hoces, nunca nos pondremos al día con el Imperio ruso.

          Aquí la URSS, en términos de hoces, estaba incluso por delante del Imperio ruso. Y mucho guiñó un ojo Y en cuanto al nivel de los martillos ... superó mil veces.
          1. Golovan Jack 29 de octubre 2017 23: 00 nuevo
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            Cita: municiones
            Aquí la URSS, en términos de hoces, estaba incluso por delante del Imperio ruso. Y mucho, y en términos del nivel de martillos ... mil veces superior

            ¡Corta y anota!

            Había tal "eslogan" bajo la Unión ... oh, éramos jóvenes entonces, y malos ...
  12. E_V_N 29 de octubre 2017 22: 58 nuevo
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    Las reservas de bombas de caída libre (por ejemplo, FAB-250 M-62 y OFAB-250) son, casi figurativamente, ilimitadas en nuestro país, pero no hay suficientes municiones de alta precisión, dijo Lavrov. En este sentido, tales armas "deben usarse prácticamente desde las fábricas, ya que no se han creado reservas", explicó el experto.

    En 2016, apareció un artículo con el comandante adjunto del VKS, por lo que decía que en la Federación de Rusia se fueron por el otro lado. En lugar de equipar cada bomba con mecanismos correctivos y sistemas de navegación como en los Estados Unidos, se crearon e instalaron sistemas automáticos de puntería y bombardeo en los aviones. Es decir, el avión, después de haber recibido el objetivo, se muestra en el rumbo deseado en el piloto automático y el bombardeo automático se realiza en el momento adecuado, el sistema mismo tiene en cuenta las condiciones de altitud y viento y el clima y otros parámetros. Además, el artículo argumentó que la precisión de los bombardeos no solo es peor, sino incluso mejor que la de los estadounidenses con sus bombas de alta precisión.
    1. Mih1974 31 de octubre 2017 05: 13 nuevo
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      Parece un poco peor, tienen 1-2 metros, tenemos 3-5, pero en cuanto a mí, ese 2, que 5 metros 500 kg de explosivos arrojarán de mí, no me importa nada riendo .
      Al mismo tiempo, tenemos una diferencia cardinal con respecto a los colchones: si ahogas el satélite que une un avión, esta es una tarea muy hemorrágica y de alta energía (para la cual, por cierto, pueden lanzar una bomba separada), ya es más fácil bloquear la señal `` más cerca del suelo ''. Es decir, si nuestro avión fue "al punto de entrega" y no se lo pusieron: es demasiado tarde para "sofocar" algo, el regalo ya está volando hacia usted, mientras que las bombas estadounidenses pueden verse influenciadas en el proceso de caída. No diré que es posible colapsar en las trincheras enemigas. riendo , pero que no espiaste sobre nuestras cabezas, una especie de tarea realizable.
  13. Turbris 30 de octubre 2017 11: 38 nuevo
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    Lo que es realmente bueno para nuestra Fuerza Aérea es la experiencia de operar aeronaves en condiciones climáticas difíciles y la experiencia de usar armas existentes de aire a tierra. El personal hace frente a esto magníficamente. Un accidente con un Su-24 desplegado, en relación con el número de salidas, no significa nada: el trágico accidente del que se extraerán las conclusiones correspondientes es una pena de los pilotos muertos, por supuesto, pero esto también sucede en tiempos de paz: este es su trabajo.
    1. Mih1974 31 de octubre 2017 05: 18 nuevo
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      Escriben que parece que lograron dejar pasar casi toda la aviación de combate (pilotos) a través de Siria. No es para ti tirar el "cartón" durante los ejercicios. Y esto es esencialmente después de la "derrota" en la guerra 08/08/08. Sí, sí, debo admitir que la guerra en Georgia mostró nuestra completa falta de preparación para el uso de aviones de combate.
      Mientras estoy allí, realmente no sé si escriben sobre las acciones de los pilotos estadounidenses que ni siquiera usan armas contra los sirios e iraníes en presencia de nuestros combatientes para que nuestra gente no tome esto como Agresión (y no lo arroje al infierno). lol