Astillero del Mar Negro: desarrollo y declive a principios del siglo XX

historia y el destino del Astillero del Mar Negro está inextricablemente vinculado con la historia de Rusia. El declive del estado ruso siempre ha llevado a la destrucción de la industria de la construcción naval.


Astillero del Mar Negro: desarrollo y declive a principios del siglo XX

Acorazado "Emperador Nicolás I" antes de descender, octubre 1916


En vísperas de la guerra ruso-japonesa, la carga de trabajo de la planta era perceptiblemente alta: por ejemplo, se construyeron botes de agua para Vladivostok y Port Arthur. Para el crucero “Kagul” en construcción, las máquinas de vapor fueron fabricadas con una capacidad de indicador de más de 10 mil litros. c. Se aceptaron pedidos de mecanismos y calderas de los acorazados de escuadrones Evstafy y John Chrysost. Un gran segmento de los productos de la planta era el transporte ferroviario. Solo para 1904, se fabricaron casi 1200, calderas de vapor y partes de puentes ferroviarios.

Sin embargo, los eventos de la Primera Revolución Rusa se adaptaron al rápido desarrollo de la nueva y poderosa empresa. Los disturbios que arrasaron el país y el amplio movimiento de huelga también afectaron a Nawal. En 1906, hubo una caída significativa en la producción, lo que obligó a la planta a cambiar a una semana laboral de cuatro días. La actividad de algunos talleres quedó completamente suspendida hasta tiempos mejores. Sin embargo, "Naval" no cesó sus actividades.

El Ministerio del Mar, después de estudiar la experiencia del uso de destructores en la defensa de Port Arthur y en la región de Vladivostok, instruye a la compañía a diseñar y construir cuatro cruceros mineros con un desplazamiento de 600 toneladas, capaces de desarrollar una velocidad de hasta 27 nudos. El proyecto se basó en la compañía Krupp, que estaba construyendo para el Báltico flota Jinetes y cruceros mineros Gaydamak. Nikolayevtsa creó su propio proyecto con una serie de enmiendas, incluso ante la insistencia del Ministerio del Mar. En 1906, los cruceros de mortero (posteriormente clasificados como destructores) "Teniente Shestakov", "Capitán-Teniente Baranov", "Teniente Zarzarenny" y "Teniente Pushchin" fueron lanzados y lanzados en 1907. Los destructores con cierta demora entraron en servicio en 1909.


Cangrejo de mina "Cangrejo" en la planta "Naval"


En el mismo año, 1909, bajo el proyecto del ingeniero Mikhail Petrovich Naletov, comenzó la construcción de la primera capa de mina submarina en el mundo, "Cangrejo". Por varias razones, su construcción se retrasó considerablemente y la creación de Naletova entró en servicio solo en 1915, cuando la Primera Guerra Mundial estaba en pleno apogeo.

Estos años no fueron fáciles para Naval: la situación económica en el país después de la infructuosa guerra con Japón y el final de la revolución 1905 - 1907. dejó mucho que desear. Además de la construcción de cuatro cruceros mineros, la compañía casi no tenía pedidos privados. Condujo despidos masivos de personal de planta y condiciones de trabajo más duras. En el transcurso de 1909, la producción se redujo significativamente: la administración se vio obligada a reducir la semana laboral a cuatro al principio, y luego a tres días. Los accionistas ya están pensando seriamente en el cierre de "Naval", el despido completo de todos los trabajadores y la posterior venta de la planta con un martillo.

Afortunadamente, la empresa no dejó de existir en 1910 año. Fue salvado de inmediato por varias circunstancias: a principios de 1911, la Duma Estatal y el Ministerio de Finanzas aprobaron y aprobaron el programa de fortalecimiento de la Flota del Mar Negro, para el cual se asignaron más de 150 millones de rublos. El cargo de ministro del mar fue ocupado por un almirante enérgico y competente, Ivan Konstantinovich Grigorovich, quien comprendió claramente la necesidad de un mayor desarrollo de la construcción naval militar. En el mismo 1911, "Naval" ingresó primero en la sociedad anónima francesa "Sociedad de fábricas y astilleros Nikolaev", que pronto se transformó en una sociedad anónima rusa con un nombre similar: ONZiF. Las órdenes militares comenzaron a llegar a la planta en un volumen cada vez mayor.

Al final del verano, 1911, el acorazado "Emperatriz Catalina la Grande" se colocó solemnemente en el astillero, los otros dos barcos de la serie, "Emperatriz María" y "Emperador Alejandro III", estaban construyendo otra planta de construcción de barcos Nikolaev "Russud". Paralelamente a la construcción del acorazado, la planta se está reconstruyendo y modernizando: se están instalando nuevos equipos, se está construyendo la llamada "tienda de la torre", donde se instalarían torres de artillería del calibre principal para los acorazados en construcción y planeados.


El destructor del escuadrón Daring sale de la Bahía Norte de Sebastopol. Antecedentes: San Jorge el Victorioso


En 1912, el "Nawal" recibe un pedido para la construcción de cuatro nuevos destructores de turbina del tipo "Bold", que son un desarrollo adicional del famoso "Novik" del Báltico. La Flota del Mar Negro, junto con barcos de otras clases, estaba en extrema necesidad de destructores modernos. Las naves con los nombres "Inquieto", "Indignado", "Negrita" y "Grito" entraron en servicio al final de 1914, ya durante la Primera Guerra Mundial.

El tiempo de las grandes armas y grandes cambios.

La Primera Guerra Mundial "Nawal" se reunió con instalaciones de producción casi completamente cargadas. A comienzos de 1915, la planta cambió completamente a la ejecución de órdenes militares. El número de trabajadores aumentó de 8 a 11 miles de personas, lo que convirtió a la compañía en Rusia en una de las más grandes de la industria.

En agosto, se decidió que 1914 construyera otro cuarto barco de guerra en la Armada con una preparación estimada para 1917. Oficina técnica bajo la dirección del ingeniero de construcción naval soviético más ruso y más talentoso Vladimir Polievktovich Kostenko Se han realizado numerosas mejoras y mejoras en comparación con el jefe de batalla en la serie. A petición del Ministerio de Marina, se fortaleció la reserva.


Acorazado "la emperatriz Catalina la Grande"


En el verano de 1914, después de la liberación de la gran grada y el descenso de la "Emperatriz Catalina la Grande", el cuarto acorazado acorazado del Mar Negro fue puesto en él, que fue nombrado el Emperador Nicolás I. Debería ser un barco mejorado en comparación con sus predecesores, lo que permite que se defina en un tipo separado. Los eventos de 1917 se encontraron hundidos en el agua, pero el "Emperador Nicolás I" sin terminar en la pared de la planta. En 1920's acorazado renombrado como "democracia", fue tirado en metal.

Paralelamente a la construcción de esta nave, los ingenieros de Naval, liderados por Vladimir Kostenko, estaban trabajando en proyectos de prometedores acorazados para la Flota del Mar Negro, cuyo calibre de artillería principal alcanzaría 406 mm. La emperatriz Catalina la Grande, que entró en el año 1915 en el año de la Flota del Mar Negro, cambió su nombre a "Voluntad" después de la revolución 1917 del año, fue destruida por el destructor Kerch cerca de Novorossiysk en 1918.

La experiencia del uso del Mar Negro Novikov, gracias a su poderoso armamento para destructores de tres pistolas 102-mm y alta velocidad (aunque inferior al diseño de los nodos 34), reveló una necesidad aún mayor de tales barcos. En 1915, se decidió construir destructores 8 en un diseño mejorado con armas reforzadas (cuatro pistolas 102-mm). Debían recibir nombres en honor a las victorias obtenidas por el almirante Fedor Fedorovich Ushakov, y por lo tanto se les llamó "serie Ushakovskaya". Parte de los barcos se construyó sobre las existencias que se arrendaron a la planta de Russud.


El destructor "Fidonisi"


Hasta el final de 1917, de los ocho destructores, Fidonisi, Kerch, Gadzhibey y Kaliakria fueron encargados. Además de la primera "serie Ushakovskaya" en 1917, se instalaron cuatro barcos más, pero su construcción pronto se detuvo. A comienzos de la Primera Guerra Mundial, la Flota del Mar Negro experimentó una necesidad no solo en los destructores modernos, sino también en los cruceros ligeros. Dos barcos de esta clase, el Cahul y la Memoria de Mercurio, que han estado en servicio durante casi 10 años, se consideraron obsoletos en ese momento.

El programa para fortalecer la Flota del Mar Negro incluyó la construcción de cuatro cruceros ligeros de turbina con un desplazamiento de 7 de mil toneladas. En 1913, el primer par, el almirante Nakhimov y el almirante Lazarev, fueron colocados en la planta de Russud. Mecanismos y equipos para cruceros ligeros de pie fueron entregados a Nawal, que estaba en estrecha cooperación con sus vecinos.

La segunda pareja, "Admiral Kornilov" y "Admiral Istomin", fue colocada en 1914 en Russud. Aunque los cruceros ligeros no se construyeron en las reservas navales, la planta tomó la parte más cercana en su creación. Después de la guerra civil, los dos primeros cruceros, rebautizados como "Chervona Ucrania" y "Red Caucasus", se convirtieron en parte de la flota soviética del Mar Negro.

1917 y los años siguientes estuvieron llenos de eventos en Rusia. Después de la Revolución de febrero, comenzaron las interrupciones en el suministro de materiales y equipos de los subcontratistas, y después de octubre 1917, la situación tampoco contribuyó a la preservación de los procesos de construcción naval. Nikolaev más de una o dos veces pasó de mano en mano. Los alemanes fueron reemplazados por el Ejército Rojo, a su vez, por unidades de las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia, y luego los Rojos llegaron de nuevo. Todo este tiempo, los astilleros, como de hecho, todas las empresas de la ciudad estaban en un estado cercano a la animación suspendida. La producción se detuvo. Ciertas esperanzas de mejorar la situación se asociaron con el establecimiento final del régimen soviético en Nikolaev.

To be continued ...
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8 comentarios
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  1. alekc73 31 de octubre 2017 15: 29 nuevo
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  2. NIKNN 31 de octubre 2017 17: 35 nuevo
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    ¡Gracias! La historia de la construcción naval rusa es interesante para mí. hi
    1. Venik 1 noviembre 2017 13: 33 nuevo
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      Cita: NIKNN
      ¡Gracias! La historia de la construcción naval rusa es interesante para mí. hi

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      Bueno, podrían encontrar aún más interesante en las memorias del Académico Krylov ... Por cierto, no solo fue un destacado constructor naval y matemático, sino también ... Un "empresario" muy exitoso ... Por cierto, un accionista bastante grande (no " mayoría "por supuesto, pero ...) de la sociedad anónima ruso-holandesa" Naval-Russud "...... ¿Quieres creerlo, quieres ...... (verifique).
      1. NIKNN 1 noviembre 2017 13: 41 nuevo
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        Cita: venik
        Bueno, aún más interesante se puede encontrar en las memorias del académico Krylov.

        ¡Gracias! Habrá tiempo para hurgar. hi
        1. Venik 1 noviembre 2017 14: 15 nuevo
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          Cita: NIKNN
          ¡Gracias! Habrá tiempo para hurgar

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          ¡¡¡¡NO TE ARREPENTIRÁS!!!! ¡Él, entre otras cosas, fue un escritor "excelente"! "Genio - HE y en África - GENIO !!!" ....
          PD: Por cierto, sus "memorias" están en I-net (¡¡léalas en formato electrónico "!!!)
          1. NIKNN 1 noviembre 2017 14: 23 nuevo
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            Cita: venik
            PD: Por cierto, sus "memorias" están en I-net (¡¡léalas en formato electrónico "!!!)

            hi
  3. 27091965i 31 de octubre 2017 19: 45 nuevo
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    . En 1906, se lanzaron y lanzaron en 1907 cruceros de mortero (posteriormente clasificados como destructores) "Teniente Shestakov"




    Foto del artículo.
  4. Amuretos 1 noviembre 2017 05: 59 nuevo
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    En el mismo 1911, "Naval" ingresó por primera vez a la sociedad anónima francesa "Society of Nikolaev Plants and Shipyards", que pronto se transformó en una sociedad anónima rusa con el mismo nombre: ONZiF. Las órdenes militares comenzaron a llegar a la planta en un volumen cada vez mayor.

    Al asignar préstamos, la Duma del Estado estableció la condición: que los programas de construcción naval se llevaran a cabo en las plantas rusas, a partir de materiales rusos. por manos de trabajadores rusos. Por lo tanto, algunas empresas tuvieron que cambiar la forma de propiedad y fueron registradas como fábricas rusas. Es por eso que ONZiV y se convirtió en ruso. Pero no fue posible deshacerse por completo de los extranjeros. "Para la construcción simultánea de una gran cantidad de barcos, prevista por los programas Small and Large para la restauración y el desarrollo de la flota rusa, se requería una base de producción poderosa. Después de todo, la construcción de barcos en las plantas rusas por parte de los trabajadores rusos y de los materiales rusos era un requisito previo para la implementación de estos programas, lo que excluía la realización de pedidos en el extranjero. " De flores. Stepanov El destructor "Novik". Por cierto, en este libro se describen muchos problemas de la construcción naval rusa antes de la Primera Guerra Mundial.