Bicicleta del ejército suizo "Militärvelo". Modelos MO-05, MO-93, MO-12
Las tropas ciclistas, la infantería de bicicletas o, como se les llamaba anteriormente, "scooters", son unidades altamente móviles listas para el combate que aparecieron mucho antes de la Primera Guerra Mundial. A pesar de su naturaleza aparentemente arcaica, no solo existieron en muchos países, sino que también tuvieron un papel activo en las hostilidades durante las dos guerras mundiales y muchos conflictos locales. Las formaciones de scooter se crearon a principios del siglo XX en todos los ejércitos líderes del mundo. El ejército tenía una tarea importante: hacer que las tropas de bicicletas fueran lo más eficientes posible en términos de poder de combate y tácticas de aplicación, teniendo en cuenta sus ventajas y desventajas. Comenzaron a desarrollarse modelos militares especiales de bicicletas, incluido el Swiss Militärvelo MO-05.
Inicialmente, en los ejércitos de los países europeos, los ciclistas se usaban solo como señalizadores. Pero en el futuro, las unidades de infantería comenzaron a ser trasplantadas en bicicletas. Las bicicletas también se utilizaron como vehículos de ambulancia y para transportar suministros y municiones. A menudo fueron utilizados por exploradores y guardabosques. Y con el desarrollo aviación - paracaidistas.
Las ventajas de las unidades de ciclismo deberían incluir su capacidad para moverse más rápido y más lejos de la infantería, además de ser silenciosa y silenciosa. Llevaban más carga de la que podían llevar los soldados de infantería, y eran completamente independientes del combustible o el forraje. Las bicicletas proporcionaron tropas con una permeabilidad comparable a la de las tropas de motocicletas e incluso más. Donde una persona podría pasar, podría conducir una bicicleta. La capacidad de mantenimiento de las bicicletas fue bastante alta, y la reparación de la complejidad promedio en el campo no tomó más de 30 minutos. La bicicleta siempre estaba cerca del luchador, y él podía usarla en cualquier momento. Si la bicicleta no se podía arreglar en el lugar, podría rodarse junto a él. Si esto no se puede hacer, entonces puede llevarse consigo mismo, lo cual es imposible para una motocicleta o un automóvil. Manejar una bicicleta no requería una capacitación especial prolongada, por lo general, dicho curso se calculaba en 1 por mes. Y muchos soldados de la infancia ya poseían habilidades para montar. Las bicicletas eran muy convenientes para aterrizar y realizar operaciones en la parte trasera del enemigo. El costo de las bicicletas más difíciles era incomparable con la motocicleta más simple de ese tiempo. En carreteras secas, pero pobres, los ciclistas militares se movían a 8 kilómetros por hora. Patrullas y scooters individuales a distancias cortas se desarrollaron hasta 20 kilómetros por hora. Con buenos caminos, la velocidad aumenta. Es decir, con el tráfico normal, podrían subir a 80 kilómetros por día, y cuando se los obliga, podrían subir a 120 kilómetros. Las unidades de scooter lucharon como la infantería ordinaria, con la diferencia de que el grupo de ataque o la reserva actuaron usando su movilidad. La característica principal es la capacidad de mantener presionado al enemigo con un mínimo de personal y maniobrar las fuerzas y medios principales. Las partes podían aparecer repentinamente desde diferentes direcciones, y si había carreteras, se transferían rápidamente de un sector de combate a otro, del centro al flanco y viceversa. Especialmente valiosos fueron los scooters al perseguir, mover la defensa, maniobrar tropas, lanzar ataques sorpresa. Además de las propiedades puramente técnicas inherentes a las piezas de scooter, su calidad también se vio influenciada por la capacitación del personal en términos de deporte. Montar en bicicleta requería y desarrollaba una buena forma física de un militar.
La principal desventaja de Velovoisk es una fuerte dependencia de las condiciones climáticas y una limitación de las armas y municiones que llevan consigo. Si un viento fuerte y caminos de tierra fangosos son solo un obstáculo para los vehículos motorizados, entonces para un ciclista puede ser un factor crítico que dificulta el viaje. También requiere de ciclistas de resistencia avanzada. La velocidad de marcha de la columna está determinada por la velocidad de su miembro más lento. La bicicleta no puede ser transportada con armas de artillería, aunque se han realizado tales intentos. Sólo es posible el transporte manual de rifle. armas, morteros ligeros y ametralladoras, granadas. El transporte de prisioneros por tropas de bicicleta era muy difícil. Por eso, los ciclistas casi nunca toman prisioneros. Debido a esto, los soldados de infantería desarrollaron un odio hacia los ciclistas enemigos, y a menudo fueron asesinados en lugar de ser capturados.
El comienzo de la formación de unidades de bicicletas en Suiza se remonta a 1891, cuando el parlamento suizo adoptó una resolución sobre el establecimiento de unidades de bicicletas en la caballería. En la primera etapa, estos eran pequeños grupos de personas de 15 que usaban sus propias bicicletas civiles. Al igual que los hombres de caballería hicieron con los caballos. En 1905, se puso en servicio una bicicleta regular del ejército, la MO-05. En 1914, el ejército suizo estaba formado por compañías de scooters 6 adjuntas a la sede de la división. Una compañía fue asignada al cuartel general del ejército y otra más al cuartel general de la división de caballería. Cada compañía tenía scooters 117.
Al comienzo de la Primera Guerra Mundial, ya existían scooters 14 en el ejército. Durante la Primera Guerra Mundial, los ciclistas militares fueron más utilizados como señalizadores. Entregaron teléfonos de campo y tendieron líneas de comunicación.
En 1961, las unidades de los ciclistas del ejército fueron transferidas de la caballería a las tropas mecanizadas. Se formaron bicicletas de ciclismo 9. El año 1993 se convirtió en un punto de inflexión en historias bicicleta suiza del ejército. El reemplazo para el "MO-05" confiable pero ya obsoleto vino "MO-93". Este modelo era técnicamente más avanzado. En 2012, la bicicleta MO-12 con un cuadro de aluminio fue adoptada por los ciclistas suizos. Está equipado con velocidades 24 y pesa kilogramos 15. Ahora hay más de 5 mil ciclistas en Suiza en armas.
MO-05
"MO-05" es una bicicleta clásica usada por la infantería suiza en bicicleta. Oficialmente llamado "Ordonnanzfahrrad Modell 05", también conocido como "Militärvelo", se introdujo en el año 1905 y estuvo en servicio hasta el año 1993. La bicicleta fue producida entre 1905 y 1989 durante años por Schwalbe, Cäsar, Cosmos, Condor y MaFaG, todas producidas sobre bicicletas 68 000. Los números de serie de 68 614 están actualmente instalados. La característica más reconocible de las bicicletas militares suizas es el gran baúl del armario montado entre los tubos del cuadro. Se accedió desde el lado derecho, y en el lado izquierdo había un compartimento para documentos y mapas. Los troncos fueron pintados completamente en negro, aunque algunos modelos posteriores fueron verde oliva. Marcos y accesorios fueron pintados en color negro, marrón o verde oliva. Cada cuadro tenía su propio número de serie único.
Hubo muchas variaciones en el modelo base porque fue adaptado para su uso para varios propósitos. Algunos de ellos fueron adaptados para su uso como transporte de paquetería. La moto tenía un cuadro del mismo tamaño (57 cm) y fue diseñada para personas de 155 cm a 195 cm de altura, tenía ruedas de tamaño "650В" (26 pulgadas x 1-1 / 2 pulgadas) y estaba equipada con un piñón 20 y un piñón trasero y una cadena de acoplamiento 50 . Los neumáticos Militärvelo fueron fabricados por Maloya. Había remolques de dos ruedas utilizados para transportar mercancías o camillas para los heridos. Los pedales son grandes, negros, con grandes salientes.
La base MO-05 tenía un peso de 23,6 kg. Modelos después de 1946, pesaron menos - 21,8 kg. Dado que la transferencia fue solo de una, y algunos soldados tuvieron que cargar hasta 30 kilogramos de equipo, y dado que Suiza es un país montañoso, los combatientes deben tener muy buen entrenamiento físico.
La bicicleta estaba equipada con un conjunto de faros delanteros combinados con un generador dinamoeléctrico tipo botella, que se montaba en una horquilla opuesta a la llanta de la rueda delantera.
Otros accesorios incluían flaps de barro y un maletero trasero. La bolsa, que a menudo se montaba en la parte delantera de la bicicleta, estaba diseñada para llevar un casco de combate, pero los soldados también solían usarlo para llevar otros artículos. Muy a menudo, una manta enrollada en un rollo se transportaba atada al volante. Una bolsa de soldadura con ciclistas de soldadura que generalmente se lleva en el maletero trasero. También se puede quitar y llevar sobre el hombro como una bolsa con una correa de hombro separada. Esta bolsa tenía dos cinturones que lo sujetaban en el maletero, y un cinturón de seguridad estaba sujeto al marco de la bicicleta. Detrás del tubo del asiento del bastidor, se fijó una bolsa de cartucho con una herramienta para llevar a cabo el mantenimiento de la bicicleta y, si fuera necesario, la reparación en el campo. La silla de cuero con resortes ayudó a suavizar los baches de la carretera y hacer que el viaje sea más cómodo. Cada sillín estaba numerado y estampado con una cruz suiza.
Los radios y el buje delantero están niquelados. Dependiendo de cómo se equipó la bicicleta, se transportó una bomba de bicicleta grande sobre el cofre o se montó en el tubo superior del cuadro en frente de la silla.
El sistema de frenos de esta moto es muy interesante. MO-05 era una bicicleta de una sola velocidad (una sola velocidad) con un freno de tambor trasero y un freno de serie en la rueda delantera. Muchos lectores pueden recordar el freno de tambor en las bicicletas soviéticas cuando se requería frenar para presionar los pedales en la dirección opuesta. Con 1941 (según otras fuentes, con 1944), estas bicicletas comenzaron a equiparse con un freno de rodillo trasero con la gestión de cables "Böni". Algunos modelos (supuestamente destinados a ser utilizados por médicos) también tenían un freno de rodillo delantero, que se instaló en lugar del freno de varilla estándar.
El freno de serie fue probablemente el primer tipo de freno de bicicleta y se usó con un neumático de goma dura que históricamente precedió al neumático. Este tipo de freno se usó en bicicletas con una rueda grande y una segunda rueda pequeña "penny-farthing", que apareció en las 70-s del siglo XIX, y se siguió usando después de la aparición del tipo moderno de bicicleta - "bicicleta protegida" (bicicleta) con neumáticos Año 1885. "Penny Farthing" ahora solo se puede ver en el museo o como una bicicleta de circo. El freno de la barra consiste en un cojín (a menudo hecho de cuero) o una zapata de metal con una almohadilla de goma, que se presiona contra la parte superior del neumático delantero con una barra. El freno se activó con un cable y una palanca en el volante debajo de la mano derecha. En los países en desarrollo, la forma primitiva de la pata de este freno se usaba a menudo. Es un pedal-pad cargado por resorte, que se adjunta a la parte posterior del enchufe. Esto permite al ciclista empujar su pie sobre la rueda. El freno de serie es muy sensible a las condiciones del camino y aumenta significativamente el desgaste de los neumáticos. A pesar de que rápidamente se volvió obsoleto debido a la aparición del "freno de pato" en 1897, y luego otros tipos de frenos, el freno de varilla continuó usándose en los países occidentales en bicicletas para adultos de hasta 1930 y en bicicletas para niños de hasta 1950. yo En los países en desarrollo, se ha utilizado hasta hace poco.
El freno de rodillo (también conocido como rodillo o leva), montado en la rueda trasera "MO-05", es en realidad un freno de tambor (pero no de zapata) y tiene un principio ligeramente diferente de presionar las almohadillas contra el tambor. Esquemáticamente, el mecanismo tiene el mismo diseño que el mecanismo de leva interno (sub-inmersión) del freno del tambor; o la fricción de la leva del rodillo de la rueda libre, desplegada contra la dirección principal de rotación. Los frenos de rodillos son típicos para el transporte por carretera, pero son raros para las bicicletas. Utilizan el cable como una unidad para el freno, y no la línea hidráulica, como en los automóviles. El diámetro interior del tambor de freno por bicicleta es generalmente 70-120 mm. A diferencia de los frenos de tambor tradicionales, los frenos de rodillos se pueden quitar fácilmente del cubo de la rueda. También otras ventajas de los frenos de rodillos son su potencia y total independencia del polvo, la suciedad, el agua y la nieve. No afectan el desgaste de la llanta. Su largo trabajo sin ajustes y configuraciones es posible, y también existe la oportunidad de ir con la geometría de la rueda doblada. Los frenos de tambor se usan con mayor frecuencia en bicicletas de uso general en algunos países, especialmente en los Países Bajos. Además, a menudo se encuentran en bicicletas de carga y velomóviles.
"MO-05" todavía se puede encontrar a menudo en las carreteras de Suiza. La bicicleta suiza se convirtió en un icono para los suizos. Esto se debe en parte a la tradición de servicio nacional. Todos los hombres suizos deben servir en el ejército durante muchos años: el curso de un joven luchador (Rekrutenschule) durante varios meses, y luego los campamentos anuales (Wiederholungskurs). Algunas de estas milicias continuaron su servicio como ciclistas (Velofahrer). Les dieron bicicletas en las que tenían derecho a viajar en su tiempo libre. Cuando se jubilaban, podían comprar su bicicleta a un precio bajo. Por lo tanto, a lo largo del último siglo, en cada ciudad suiza, puedes conocer a personas que viajan en el "MO-05".
Muchas bicicletas fueron vendidas a particulares luego de que el ejército suizo las reemplazó con un nuevo modelo "MO-93". Además, algunos de los MO-05 todavía se usan en las fuerzas armadas, por ejemplo, pilotos y personal de tierra para moverse alrededor del campo de aviación. Por lo tanto, esta bicicleta, debido a su alto rendimiento y excelente confiabilidad, habiendo servido en el ejército durante más de cien años, está acostumbrada a la actualidad, incluso a pesar de un anacronismo como el antiguo freno de varilla que viene de las 70-s del siglo XIX. La combinación de todas estas cualidades en su diseño lo convierte en una adquisición deseable para los fanáticos de las bicicletas de todo el mundo.
MO-93
MO-93, oficialmente llamado Militärrad 93, fue la primera conversión importante de una bicicleta del ejército suizo, llevada a cabo por Villiger y Condor de 1993 a 1995. El diseño básico del marco se ha conservado por compatibilidad con el equipo existente y tiene un aspecto similar al MO-05, excepto por su color verde (técnicamente: RAL 6014 F9 Gelboliv - amarillo oliva). MO-93 también se distinguió por la presencia de un maletero delantero, ya instalado como equipo estándar, además del trasero. El maletero delantero también sirve como base para montar una nueva unidad de faro y un generador dinamoeléctrico. La bicicleta está equipada con mangos modernos con interruptores como en MTV (bicicleta de montaña). También se usaron nuevas tecnologías modernas, como los frenos hidráulicos de llanta Magura HS-33, llantas de cerámica, sistema de engranajes Shimano XT XNUM-star. Las características del cofre en el marco no han cambiado. Condor produjo unidades 7 para el ejército suizo en 5500 2 francos suizos por pieza. Esta bicicleta es bastante pesada, pero duradera, el peso promedio de la bicicleta cargada fue de 200 kg. El equipo conectado a la bicicleta, incluye: un cofre debajo del marco; bolsa de la cubierta canasta de metal para minas de mortero; soporte para mortero 25-mm, lanzagranadas o ametralladora; remolque de carga o camilla.
Algunas de estas bicicletas todavía se utilizan en la compañía de paracaídas de reconocimiento 17 basada en fuerzas de operaciones especiales y en una escuela de paracaidistas estacionados en la parte militar del aeropuerto local de Locarno en el sur de Suiza. Según el sitio web del Ejército Suizo, las bicicletas son utilizadas actualmente por oficiales de cadetes, sargentos, intendentes, cocineros, guardias como una adición al entrenamiento físico y para el movimiento entre cuarteles y un campo de tiro.
Una característica distintiva de la nueva bicicleta fue el uso de frenos de llanta hidráulicos "Magura HS-33". En estos frenos, la fuerza de frenado se transmite utilizando la presión de aceite generada en el sistema, a lo largo de las líneas hidráulicas hacia las pastillas de freno. Los frenos de este tipo pertenecen a la categoría de precio superior y se utilizan principalmente en la disciplina deportiva como la prueba de bicicleta. Los frenos tienen una potencia extremadamente alta y un peso reducido, la modulación puede estar casi ausente. El aceite especial Magura "Royal Blood" se utiliza como líquido de frenos. Los frenos se fabrican en Alemania, el fabricante otorga una garantía de 5-year en ellos.
MO-12
En 2003, la caballería de bicicletas, que formaba parte de las "tropas ligeras mecanizadas" de Suiza, fue completamente abolida. Sirvió a los soldados 3000. No tenía sentido el renacimiento de los batallones de bicicletas en el futuro y en el informe anual sobre el estado de la seguridad de Suiza. Parecería que las tropas ciclistas del país podrían acabar. Pero las bicicletas son la pasión del ministro de Defensa Ulrich Maurer (Ulrich Maurer). El ministro a menudo va a trabajar en bicicleta, el viaje le toma media hora, un buen reemplazo para cargar. El propio Maurer, mientras servía en el ejército, fue catalogado como un "ciclista de soldados" y más tarde comandó un batallón de infantería de bicicletas. En 2009, declaró en una entrevista televisiva: "Mi sueño secreto es ser un asesor federal que devolverá la bicicleta al ejército". Este es su predecesor, el ministro de Defensa Samuel Schmid, le dio un golpe fatal a la bicicleta. Nadie prestó atención al "sueño secreto" de Ulrich Maurer, pero en 2012 se hizo realidad. El Departamento de Defensa, Protección Civil y Deportes (Eidgenössisches Departement für Verteidigung, Bevölkerungsschutz und Sport) Suiza compró unidades 4100 del nuevo modelo de moto militar, denominado oficialmente «Fahrrad 12», costó 10,2 millones. Francos suizos (aproximadamente francos suizos 2,490 por acción, incluidos los costos de Mantenimiento para 10 años) de Simpel, ya que el fabricante original de los modelos 93, Condor, dejó de producir bicicletas. Ulrich Maurer llevó a cabo personalmente una "prueba de estrés" montando una bicicleta nueva desde su casa en Münsingen hasta su lugar de trabajo: el palacio federal de Berna. La única crítica causó la silla de Maurer: en la lluvia absorbe el agua. "Los soldados solo pueden esperar que en un aguacero torrencial sus comandantes elijan un modo de transporte más conveniente". Como se le explicó al periódico "Le Matin", un miembro de la comisión parlamentaria de seguridad Christian vann Singen, no estaba al tanto de la transacción. "Hablaré de esto en una reunión de la Comisión ... pero hay problemas más serios con los gastos en el ejército que este. En general, estoy listo para decir que el ejército continúa gastando dinero, a menudo sin saber por qué. Esto se aplica tanto a los luchadores como a las bicicletas ".
La decisión del liderazgo del Ministerio de Defensa suizo de devolver las piezas de la bicicleta está dictada por la preocupación, que se asocia con la creciente incidencia de la incapacidad de los reclutas militares causados por la obesidad y el estilo de vida sedentario. El ejército suizo es reclutado de soldados por contrato y reclutas. En este país, todos los hombres sanos deben servir en los días 260 del ejército. Según Ulrich Maurer, al menos 20% de reclutas, a pesar de la idoneidad formal para realizar el servicio militar, no están físicamente preparados para realizar las tareas. Por esta razón, decidió devolver las bicicletas a las fuerzas terrestres, que fueron abolidas. Por lo tanto, según Maurer, los reclutas podrán obtener rápidamente la forma física necesaria.
El nuevo modelo de la bicicleta incluye componentes comerciales. MO-12 también puede ser comprado por clientes civiles en el sitio web de la compañía (http://www.simpel.ch) a un precio de 2.495 francos suizos. El fabricante de bicicletas se ofrece a las personas que otorgan gran importancia a la calidad y confiabilidad de Suiza, además de apreciar la "verdadera bicicleta de ejército". Se posiciona como una bicicleta para la vida cotidiana, viajes de trabajo a largas distancias, viajes en bicicleta, gimnasio.
especificaciones:
Estructura: aleación de aluminio A6.
Color: negro brillante.
Enchufe: Fahrrad 12.
Transmisión: buje planetario Shimano Alfine SG-S500, velocidad 8.
Desplazadores: Shimano Alfine SL-S500 Rapidfire.
Cadena de transmisión: Shimano CN-HG53.
Luz delantera: Faro B&M Lumotec IQ Cyo R senso plus.
Luz de fondo: B&M Toplight line plus.
Dynamo: Shimano Alfine DH-S501.
Frenos: Magura MT4 frenos de disco hidráulicos en ambas ruedas.
Llantas: Schwalbe Marahton Plus Tour 26x1.75.
Tronco: tipo militar, delantero y trasero.
Llantas: DT Swiss EX500.
Tija de sillín: Gravity Gap.
Sillín: Sportourer Zoo Flow.
Para llevar: FSA OS-190LX.
Volante: Metrópolis.
Manijas: Velo VLG-649AD2S.
Pedales: Wellgo LU-C27G.
Estribo: Pletscher Optima.
Opcional: Bolsa Abus Rim Bolsa Onyx ST 250 incl.
Peso: 16,8 kg.
Una característica de esta bicicleta es el uso de un cubo planetario en la rueda trasera. Es más confiable y duradero que el sistema habitual en los piñones, pero el complejo mecanismo de engranajes tiene una fricción suficientemente alta, lo que lleva a una eficiencia reducida. Estas propiedades fueron decisivas para negarse a usar tales mangas en competiciones deportivas. El dispositivo de enchufes planetarios recuerda el mecanismo de una transmisión de automóvil. Dentro hay un mecanismo de engranaje para cambiar la relación de engranaje. La posición relativa y el engranaje de los engranajes están regulados por un interruptor de velocidad que, a su vez, es accionado por un asa en el volante.
Por primera vez, tales bujes se utilizan en motocicletas de tres ruedas. En 1930-e años, el mercado estaba lleno de marcas planetarias, en casi todas las bicicletas había un centro de este tipo, que gozaban de una popularidad particular en el Reino Unido, Holanda, Alemania y Escandinavia. Luego fueron expulsados por los interruptores de velocidad y casetes del tipo moderno. Recientemente, nuevamente han comenzado a ganar popularidad entre los fabricantes de componentes para bicicletas. En los bujes planetarios, es posible utilizar una transmisión por correa en lugar de una transmisión por cadena. El buje Alfine SG-S12 utilizado en el Fahrrad 500 fue introducido por primera vez por Shimano en Eurobike en el año 2006. Tiene transmisiones 8 a intervalos de 22%, 16%, 14%, 18%, 22%, 16%, 14% y la relación de transmisión total de 307%. Esto le permite usarlo cuando se asciende cuesta arriba y para viajes de alta velocidad en terrenos planos. La funda está disponible en colores negro y plata. Los rodamientos de agujas aumentan la fiabilidad y la eficiencia de los engranajes planetarios. El sellado de laberinto mejora el sellado, lo que tiene un efecto positivo en la vida útil del producto. En la manga hay un soporte debajo del freno de disco.
Las ventajas de los bujes planetarios es que el mecanismo de cambio de marchas está completamente oculto dentro del alojamiento del manguito, lo que ayuda a protegerlo de la suciedad, lo que aumenta significativamente la durabilidad de las piezas. El cambio es posible incluso cuando el ciclista está parado. La cadena va en línea recta, utilizando ruedas dentadas con un perfil de diente alto. Todo esto afecta a la reducción del desgaste en cadenas y piñones. Además, las piezas internas trabajan en un baño de aceite. Por lo tanto, la vida útil de las mangas planetarias se calcula por años.
La experiencia del ejército suizo ha demostrado que aún es demasiado pronto para borrar una bicicleta simple de los vehículos del ejército moderno. La bicicleta confiable del ejército, creada con la última tecnología, es indispensable para crear y mantener una buena forma física del personal militar. Y también cuando se realizan operaciones especiales y en otros casos donde se requiere autonomía, secreto y velocidad de movimiento.
En los materiales de los sitios:
https://de.wikipedia.org
https://en.wikipedia.org
http://www.63xc.com/stefs/sabike.htm
http://upbikes.com.ua
http://velofun.ru
http://www.cyclepedia.ru
http://nashagazeta.ch
https://www.health-ua.org
http://www.simpel.ch
http://www.eastprussia.ru
http://wwii.space/велосипедные-войска-второй-мировой/
Fotos utilizadas que están disponibles gratuitamente en Internet.
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