Military Review

Helicópteros Aerotecnica AC-12 y Aerotecnica AC-14 (España)

5
Cuando hablamos de España, en primer lugar recordamos la corrida, la siesta, el resto a la orilla del mar bajo el sol abrasador. La cabeza muestra la belleza de Madrid o Barcelona, ​​las imágenes de la guerra civil, los toros corriendo por las calles de la ciudad, emergen pinturas inusuales de Salvador Dalí. Es decir, cualquier imagen aparece, pero sobre todo lo más lejos posible de la producción industrial, y más aún el campo de construcción de aviones. Sin embargo, en este país europeo, se hicieron intentos para crear sus propios aviones y helicópteros. Dos representantes bastante curiosos de la industria española del helicóptero 1950 fueron los modelos Aerotecnica AC-12 y Aerotecnica AC-14.


Los helicópteros fueron creados por Aerotecnica SA, inaugurada en Madrid a principios de los 1950. El diseñador jefe de la nueva compañía fue el francés Jean Kantinier, quien anteriormente, trabajando como ingeniero para la empresa francesa SNCASO, diseñó su helicóptero liviano de un solo asiento, designado como Matra-Cantinieau MC-101. Este helicóptero fue finalmente construido en España, recibiendo un nuevo nombre AC-11 (Aerotecnica-Cantinieau-11). Siguiendo el helicóptero AC-11, se desarrolló el primer helicóptero español AC-12 Pepo, este modelo se diferenció de su predecesor en un fuselaje monocasco totalmente metálico, cabina doble, Lycoming O-360-B2A con potencia de 170. y una especie de "aleta dorsal". El chasis del helicóptero era esquí.

Helicópteros Aerotecnica AC-12 y Aerotecnica AC-14 (España)

En la cabina del helicóptero, Aerotecnica AC-12 solo podía acomodar a dos personas: el piloto y el pasajero. Al mismo tiempo, debido al espacio libre bastante limitado dentro del helicóptero de este modelo, era imposible transportar cualquier carga en él. La planta de energía de este modelo consistió en un solo motor de avión de pistón 4, Lycoming O-360-B2A, que desarrolló la potencia máxima de 170 hp. Gracias a este motor, el helicóptero pudo acelerar a 140 km / h, mientras que el rango de vuelo práctico fue 230 km, con la instalación de tanques adicionales que aumentó a 450 km.

Según los planes de los desarrolladores, el nuevo helicóptero se creó originalmente únicamente como un avión civil. Sin embargo, al final, el helicóptero fue operado exclusivamente por el ejército para sus propios fines. Esto se debió al hecho de que entre los clientes potenciales privados simplemente no había interés en este modelo de helicóptero ligero.


El primer vuelo del helicóptero Aerotecnica AC-12 realizó el 20 de julio al 1954 del año. Debido al hecho de que esta instancia del avión no pudo completar con éxito las pruebas, pronto se creó un segundo prototipo que, gracias a las mejoras realizadas en el diseño, se distinguió por mejores indicadores de estabilización en vuelo. Gracias a las mejoras realizadas, el helicóptero finalmente pudo pasar con seguridad la fase de prueba.

Un total de helicópteros 12 de este tipo fueron ensamblados en España. Estos fueron dos prototipos y diez helicópteros de serie. A pesar de que los desarrolladores consideraron que su helicóptero era lo suficientemente prometedor, solo estaban interesados ​​en representantes de la Fuerza Aérea española. Fueron los militares quienes explotaron las diez máquinas seriales bajo la designación EC-XZ-2. En el ejército, sirvieron principalmente como patrulleros, observadores aéreos y se usaron como enlace. Su operación como parte de la Fuerza Aérea no duró mucho. Ya en noviembre, 1964 del año fue reemplazado por los helicópteros American Bell 47, que en ese momento ya habían pasado toda la Guerra de Corea, por lo que España cuesta tres veces menos que los nuevos helicópteros AC-12. En el mismo 1964, todos los helicópteros Aerotecnica AC-12 se transfirieron a INTA (Instituto Nacional de Ingeniería Aeroespacial), donde se utilizaron para varios experimentos hasta el año 1967, después de lo cual finalmente se eliminaron.


Características técnicas de vuelo de Aerotecnica AC-12:
Dimensiones generales: longitud - 7,55 m, altura - 2,75 m, diámetro del tornillo principal - 8,5 m.
Peso en vacío - 500 kg.
Peso máximo de despegue - 750 kg.
La planta de energía es un motor de pistón Lycoming O-360-B2A con caballos de fuerza 170.
La velocidad máxima de vuelo es 140 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 100 km / h.
Gama práctica - 230 km.
Rango de ferrys - 450 km (con tanques de combustible adicionales).
Techo práctico - 4000 m.
Velocidad de ascenso - 5 m / s.
Crew - persona 2.

El helicóptero ligero multiusos Aerotecnica AC-14 fue un desarrollo adicional de su predecesor. Su diseño comenzó en 1955 de forma proactiva. Los ingenieros de diseño de Aerotecnica SA utilizaron como base el modelo de helicóptero Aerotecnica AC-12, que se demostró con bastante éxito en la Fuerza Aérea Española, aunque no pudo complacer a los militares con efectividad operativa.

La principal diferencia entre el modelo AC-14 y su predecesor fue el aumento de las dimensiones. El helicóptero agregó en longitud y podría llevar a bordo hasta las personas 5 (piloto más 4), o proporcionó la capacidad de transportar por vía aérea pequeñas en peso y tamaño de carga, siempre que el peso máximo de despegue de la máquina permanezca dentro de 1350 kg. Una serie de cambios han sufrido y la aparición del helicóptero, permitieron reducir la resistencia durante el vuelo. Sin embargo, debido al aumento en las dimensiones de la aeronave, estos cambios no tuvieron un efecto positivo en su maniobrabilidad.


En este caso, el helicóptero estaba equipado con un turboeje GTE Turbomeca Artouste IIB1 mucho más potente, desarrollado la potencia máxima 400 HP. Debido a la reducción de la resistencia y al nuevo y poderoso motor, la velocidad máxima del vehículo más pesado aumentó a 180 km / h. El rango de vuelo práctico fue 300 km, mientras que el rango de destilación con tanques de combustible adicionales aumentó a 640 km.

Las características distintivas del helicóptero multipropósito de cinco plazas Aerotecnica AC-14 fueron la ubicación de la planta de energía en la parte delantera superior de la cabina y el uso de un sistema de compensación de par reactivo del rotor. En lugar del uso tradicional del rotor de cola en este helicóptero español, se usó un sistema utilizado para desviar los gases de escape calientes del motor de la turbina de gas a través de la pluma de la cola hacia el sistema de boquillas al final de la viga. A altas velocidades de vuelo, el momento de reacción estuvo bien compensado por los timones desviables ubicados en las arandelas de quilla del auge de la cola. Mucho más tarde (en 1990-ies) el desarrollo de dicho sistema se denominó NOTAR (sin rotor de cola - “sin rotor de cola”).

Su primer vuelo del nuevo avión español de ala rotatoria realizado en 1957 año. Al mismo tiempo, el helicóptero Aerotecnica AC-14 llevó a cabo bastante rápidamente el programa de prueba, ya que en ese momento Aerotecnica había logrado acumular suficiente experiencia en el campo del diseño y prueba de aeronaves. Después de completar con éxito las pruebas, el helicóptero AC-14 se puso casi inmediatamente en producción en serie. Sin embargo, a pesar del avance cualitativo, la demanda de estos helicópteros en España resultó ser extremadamente limitada. Fueron interesantes solo para la Fuerza Aérea del país, que volvió a adquirir solo los helicópteros 10 de este modelo.


Al igual que antes, el helicóptero ligero multipropósito Aerotecnica AC-14 se podría usar con carlingas abiertas y cerradas. Al mismo tiempo, la variante de diseño con una cabina cerrada era naturalmente la más popular. Esto se debió principalmente a la velocidad aérea máxima de 180 km / h. A esta velocidad, el piloto y los pasajeros del helicóptero en la cabina abierta sintieron una evidente incomodidad, especialmente si se trataba de vuelos de larga distancia.

Todos los helicópteros construidos con 10 fueron transferidos a la Fuerza Aérea Española en el año 1961, donde fueron operados bajo la designación EC-XZ-4. Su servicio en la Fuerza Aérea Española fue muy corto, al igual que con el modelo AC-12. Resultó que el costo de su lanzamiento es bastante alto, por lo que no se ha implementado la producción en masa de helicópteros. Estos helicópteros españoles no podían competir con el helicóptero ligero de uso múltiple Bell 47.

Características técnicas de vuelo de Aerotecnica AC-14:
Dimensiones generales: longitud - 8,13 m, altura - 3,1 m, diámetro del tornillo principal - 9,6 m.
Peso en vacío - 650 kg.
Peso máximo de despegue - 1350 kg.
La planta de energía es un turboeje Turbomeca Artouste IIB1 con caballos de fuerza 400.
La velocidad máxima de vuelo es 190 km / h.
Velocidad de vuelo en crucero - 120 km / h.
Gama práctica - 300 km.
Rango de ferrys - 640 km (con tanques de combustible adicionales).
Techo práctico - 6800 m.
Velocidad de ascenso - 7 m / s.
Tripulación - 1 piloto + 4 pasajero.

Helicópteros en Aerotecnica AC-12 y Aerotecnica AC-14 en Museo del Aire, foto. ru-aviation.livejournal.com

Aerotecnica AC-12:









Aerotecnica AC-14:









Fuentes de información:
http://avia.pro
http://www.aviastar.org
http://www.airwar.ru
https://ru-aviation.livejournal.com
Materiales de código abierto
autor:
5 comentarios
información
Estimado lector, para dejar comentarios sobre la publicación, usted debe para registrarse.

Уже зарегистрированы? iniciar la sesión

  1. Zaurbek
    Zaurbek 30 de octubre 2017 16: 42 nuevo
    +2
    España, por cierto, es un país muy industrializado. Están lejos de Italia, pero aún así.
  2. zxc15682
    zxc15682 30 de octubre 2017 16: 46 nuevo
    +2
    El motor caerá sobre la cabeza del piloto durante un aterrizaje de emergencia.
  3. Obstáculo
    Obstáculo 30 de octubre 2017 22: 27 nuevo
    +1
    Gracias interesante. Estaré encantado de conocer información similar sobre este tema en otros países en su envío.
  4. Denis batura
    Denis batura 31 de octubre 2017 02: 20 nuevo
    +1
    Y, sin embargo, los españoles resultaron ser muy buenos helicópteros. bueno
    1. Nitochkin
      Nitochkin 2 noviembre 2017 04: 10 nuevo
      0
      Los monstruos feos. El nombre "Fuplya-1" y "Fuplya-2" sería muy adecuado para ellos.