Aviación contra tanques (parte de 9)

Aviación contra tanques (parte de 9)



Para la segunda mitad de los 70-s en la URSS, ya había un número notable de helicópteros de combate Mi-24, y los militares habían ganado algo de experiencia en su operación. Incluso en las condiciones ideales de los ejercicios, era problemático usar los "veinticuatro" al mismo tiempo para llevar a cabo el apoyo de fuego y las tropas de aterrizaje. En este caso, el helicóptero estaba sobrecargado y no era efectivo en el papel de los aviones de ataque, y el Mi-8TV se perdió irremediablemente en términos de capacidad de transporte. Por lo tanto, los generales se vieron obligados a admitir que el concepto de "BMP volador", que era extremadamente atractivo en teoría, resultó ser difícil de implementar en la práctica. Mi-24 todas las modificaciones carecía claramente la relación empuje-peso, y la bahía de aterrizaje en la mayoría de las misiones de combate son de lastre inútil.

Incluso en la etapa de diseño, los diseñadores de Mil Design Bureau consideraron varias variantes de un helicóptero de combate, incluidos aquellos sin un compartimento de carga y pasajeros. Poco después del inicio del trabajo en el Mi-24, se construyó un modelo de tamaño completo de un helicóptero de combate como parte del diseño del “producto 280” en 1970, que era una variante del Mi-24 sin una cabina de carga aerotransportada y con armamento reforzado.



Sin embargo, el otro extremo era la versión del helicóptero transversal de doble tornillo. Según los cálculos preliminares, bajo el ala de una gran elongación, fue posible colocar una carga de combate de aproximadamente el doble que la del Mi-24.



Este esquema dio ciertas ventajas sobre el helicóptero de estilo clásico, pero solo se pudo obtener un aumento significativo en la carga útil durante el despegue con despegue. Además, el peso y las dimensiones del helicóptero aumentaron significativamente, así como su vulnerabilidad, que finalmente se consideró inaceptable. También se consideran varias opciones para el helicóptero de ataque de alta velocidad, con una hélice de empuje principal y adicional rígidamente fija.

La comprensión posterior de la experiencia nacional e internacional ha demostrado que el esquema clásico sigue siendo el esquema más aceptable para un helicóptero de combate. Debido a la congestión de la oficina de diseño "Milevsky", el diseño adicional del "producto 280" se detuvo, y la versión "Kamovsky" del helicóptero de combate Ka-25F, que se mencionó en la parte anterior de la revisión, no suscitó interés militar.

Sin embargo, la información sobre el desarrollo de nuevos tipos de helicópteros antitanque en los Estados Unidos preocupó seriamente al liderazgo soviético, y 16 de diciembre del año 1976 emitió un decreto del Comité Central de CPSU y el Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de un helicóptero de combate de nueva generación. Al diseñar helicópteros de combate avanzados, los diseñadores de Mil y Kamov Design Bureau tuvieron en cuenta la experiencia de crear y utilizar el Mi-24. En los proyectos de nuevas máquinas era un rechazo de la cabina inútil aterrizaje, debido a lo que era posible reducir el tamaño, reducir el peso de despegue, aumentar la carga de empuje y el combate.

En la segunda mitad de los años 70, se determinaron las características principales de un prometedor helicóptero de combate: la velocidad máxima de hasta 350 km / h, un techo estático de más de 3000 m, un radio de combate de 200 km, una carga de combate de al menos 1200 kg. En términos de maniobrabilidad y velocidad de ascenso, el nuevo vehículo de combate debía superar tanto al Mi-24 como a los helicópteros de un enemigo potencial. La reserva se realizó con la condición de garantizar la protección de las unidades principales de las balas perforantes de calibre 12,7 mm y la cabina de la tripulación de las balas de 7,62 mm. Se suponía que el helicóptero serviría no solo como un medio de apoyo de fuego para las unidades terrestres en el campo de batalla, sino que también tenía capacidades avanzadas para combatir por tanques y otros vehículos blindados, escoltar helicópteros de transporte, luchar contra helicópteros enemigos y poder realizar combates aéreos defensivos con combatientes. Se propuso utilizar los misiles guiados antitanques Sturm y un cañón de 30 mm en una torreta móvil como armas principales para combatir vehículos blindados.

Posteriormente revisado sus requisitos del cliente en términos de rendimiento de la velocidad mediante la reducción de la velocidad máxima a 300 km / h, y el peso máximo deseado de la carga útil por el contrario, se incrementó. El diseño de las unidades principales fue para proporcionarles un acceso rápido en el campo, esto estaba ligado al requisito de autonomía para realizar operaciones de combate desde sitios fuera del aeródromo principal durante los días de 15. En este caso, los costos de mano de obra en preparación para la salida de combate, en comparación con el Mi-24, deberían haberse reducido tres veces. Como punto de partida, los milovianos tomaron las capacidades de su propio Mi-24 y las características publicitarias del AN-64 Apache estadounidense, que debía ser superado por los datos básicos.

Al crear el helicóptero, que recibió la designación de Mi-28, los diseñadores, que entendieron que los kilogramos guardados pueden usarse para aumentar la carga de combate y aumentar la seguridad, a partir de la experiencia de crear un "BMP volador", prestaron mucha atención a la perfección del peso. Se decidió garantizar la capacidad de supervivencia en el combate duplicando los componentes y conjuntos más importantes con su máxima separación, así como protegiendo los más importantes con los menos importantes. Las líneas de combustible, líneas hidráulicas y neumáticas están duplicadas. Dos motores están separados y filtrados por los elementos de diseño del fuselaje. Se hizo mucho trabajo para crear una protección combinada, selección de materiales, diseño y colocación de nodos, con la excepción de la destrucción catastrófica de las estructuras de poder en caso de daños de combate. Como en las versiones posteriores del Mi-24, los tanques de combustible Mi-28 estaban protegidos y protegidos de la explosión del poliuretano. Dado que el diseño de la tripulación "hombro con hombro" no proporcionó ángulos de visión óptimos para el piloto y el operador, dificultó el choque del helicóptero y creó requisitos previos para la desactivación simultánea de toda la tripulación, utilizando el circuito "tándem", comenzando con el estándar Modificaciones de Mi-24D.

Al diseñar unidades de helicóptero, se desarrollaron diversas variantes de esquemas y soluciones de diseño, y se introdujeron nuevos materiales. Así que en los stands especiales se probaron varias variantes de la dirección y el rotor principal y nuevos casquillos. Se probaron soluciones de diseño prometedoras en laboratorios voladores creados sobre la base de Mi-8 y Mi-24. En la práctica, funcionó no sólo soluciones de diseño, nuevos componentes y conjuntos, así como aviónica: piloto automático, sistema de vigilancia y de puntería y de armas. Para probar el diseño del helicóptero, 6 se construyó a tamaño completo. Se han realizado estudios muy serios para garantizar la seguridad de la tripulación en el caso de que un helicóptero golpee debido a la introducción de elementos del sistema de protección pasiva, medios de depreciación de emergencia y fijación del chasis, asientos resistentes al impacto, un piso móvil. El sistema de protección pasiva del helicóptero debía garantizar la supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia a una velocidad vertical de hasta 12 m / s.

Con el fin de reducir la vulnerabilidad de los misiles infrarrojos, se prestó mucha atención a la reducción de la visibilidad térmica. Protección contra misiles guiados fue proporcionado equipos de interferencia en las trampas de contador y el calor de la estación optoelectrónico de frecuencia de radio milimétricas y centímetro. Además, se suponía que el helicóptero estaba equipado con un equipo de advertencia para el radar y la radiación láser.

El prototipo del helicóptero de combate Mi-28 se construyó según el esquema clásico de un solo rotor. En su parte de la nariz había una cabina blindada con dos compartimentos protegidos separados del operador de armas y el piloto. la armadura de cuerpo de la cabina consistió en placas de blindaje de aluminio 10 mm, sobre los que pegan adicionalmente 16-mm armadura baldosas de cerámica. Los elementos de armadura dañados pueden ser reemplazados. La tripulación estaba dividida entre ellos mismos 10-mm partición blindada. El acristalamiento de la cabina está hecho de vidrio a prueba de balas de silicato. Los parabrisas de la cabina son bloques de armadura transparente de 42 mm de grosor, y las ventanas laterales y las ventanas de las puertas están hechas de los mismos bloques, pero 22 mm de grosor. El acristalamiento plano de la cabina soporta golpes directos de balas perforantes de blindaje de calibre 12,7 mm en lentes frontales y balas de calibre 7,62 mm en costados laterales, la armadura del casco es capaz de sostener solo impactos de proyectiles incendiarios de alto explosivo de 20-23. La puerta del operador de armas, que también realiza las tareas del navegante, se encuentra en el lado izquierdo, y el piloto - a la derecha. Para un escape de emergencia de la cabina, las puertas y el vidrio tenían mecanismos de restablecimiento de emergencia. Debajo de las puertas, se inflaron escaleras especiales, protegiendo a la tripulación de golpear el chasis. Desde la parte inferior de la nariz, en la plataforma estabilizada, se montan una estación combinada de observación y vista y una unidad de montaje de cañón. Los componentes electrónicos de la unidad de avionavegación estaban ubicados debajo del piso de la cabina.

De acuerdo con los términos de referencia aprobados por el Mi-28 fue instalado aviónica que permiten piloto y realizar la tarea de combate en cualquier momento y en condiciones meteorológicas difíciles. En la cabina del operador, las armas se montaron en el equipo de control del sistema de misiles antitanque y el sistema de visión y visión para buscar, reconocer y rastrear un objetivo cuando se lanzan misiles guiados y se dispara un arma. A disposición del piloto hay un sistema montado en el casco que proporciona el control de la pistola y el sistema de navegación de vuelo PrPNK-28.

A diferencia del Mi-24, el tren de aterrizaje de triciclo con una rueda trasera en el Mi-28 se hizo no retráctil. Esto incrementó la resistencia frontal, pero nos permitió aumentar la perfección del peso del helicóptero y aumentar las posibilidades de supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia. El diseño del chasis incluye amortiguadores hidroneumáticos de absorción de energía con un curso de emergencia adicional. El tipo de palanca de soporte principal brinda la oportunidad de cambiar la distancia del helicóptero.

La planta de energía consistía en dos motores de turboeje TV3-117ВМ, caballos de fuerza 1950. Cada motor tenía la capacidad de trabajar de forma independiente, debido a que el vuelo se proporcionaba cuando uno de los motores no funcionaba. Para el suministro de energía en el campo y de inicio rápido los principales motores utilizan un auxiliar central eléctrica de turbina de gas AI-9V 3 potencia kW. Para el nuevo helicóptero de combate, se creó un rotor principal de cinco palas desde cero utilizando materiales compuestos de polímero. El rotor tenía el mismo diámetro que el Mi-24, pero las cuchillas con un perfil con una curvatura aumentada, crean una gran fuerza de elevación. El cubo del rotor de elastómero, que no requiere una lubricación constante, permitió una mayor maniobrabilidad y menores costos de mantenimiento. Según los términos de referencia, el tornillo debía soportar la cámara de proyectiles 30-mm.

Por primera vez en la URSS, se utilizó un rotor de cola de cuatro palas en forma de X en el Mi-28. Este tipo de tornillo permite reducir el ruido y aumentar la eficiencia. Pero debido al diseño del rotor de cola, en los primeros prototipos, se utilizaron los tornillos de dirección del Mi-24. Las cuchillas de los rotores principal y de cola están equipadas con un sistema eléctrico antihielo.


El primer vuelo del Mi-28.


El prototipo Mi-28 despegó en 10 en noviembre, 1982 del año. El primer prototipo del helicóptero no llevaba armas guiadas y estaba destinado a eliminar el rendimiento del vuelo. Las pruebas de armas y PrPNK comenzaron en la segunda copia al final del año 1983. Por 1986, se confirmaron las principales características declaradas, y para una serie de parámetros pudieron superar. Dado que el helicóptero comparado con el Mi-24 tenía una maniobrabilidad significativamente mayor, los militares expresaron su deseo de ampliar el rango de sobrecargas permisibles. Esto se llevó a cabo después de un refinamiento correspondiente del sistema hidráulico y las cuchillas. En 1987, logramos llevar el rotor de cola en forma de X, después de lo cual se determinaron finalmente la apariencia, el equipo y las características del Mi-28.



Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 11500 kg podría llevar a bordo una carga de combate de aproximadamente 2000 kg. La masa de combustible - 1500 kg. Velocidad máxima - 282 km / h. Crucero - 260 km / h. Techo estático - 3450 m.


Mi-28A durante el vuelo de prueba


Al comienzo de 1988, comenzaron las pruebas del Mi-28A modernizado. Su primera proyección pública tuvo lugar en 1989 en el festival de aviación en Tushino. Durante las pruebas, el Mi-28A demostró mayores capacidades de vuelo y combate. El helicóptero de combate mejorado podría realizar acrobacias aéreas: "barril" y "circuito de Nesterov".

En los comentarios a las partes dedicadas al Mi-24 y al Ka-29, hubo acusaciones de que, a diferencia de los países de la OTAN, la Unión Soviética no necesitaba un helicóptero antitanque debido a su abrumadora superioridad en tanques. Digamos, por lo tanto, en el énfasis Mi-24 se colocó en el uso de medios de destrucción no administrados. Sin embargo historia la aparición del avión de ataque antitanque Su-25T y la pronunciada especialización antitanque de los prometedores helicópteros de combate indican que los líderes soviéticos y políticos más importantes de la Unión Soviética consideraron diferentes escenarios en posibles conflictos y, por lo tanto, no se negaron a crear destructores de tanques voladores.

Helicópteros de combate soviéticos de nueva generación gracias al uso de un rotor con alta eficiencia en el modo de vuelo estacionario, mejor maniobrabilidad a bajas velocidades, el uso de estaciones de observación y observación que le permiten detectar, llevar a escoltar en modo automático y usar оружие Desde la distancia máxima, tenemos las oportunidades inaccesibles para Mi-24 anterior. A diferencia de los "veinticuatro" de servicio pesado, el Mi-28 en condiciones de combate podría colgar libremente en el lugar, rebotar verticalmente sobre los obstáculos, moverse de lado e incluso hacia atrás. Las capacidades del helicóptero permitieron moverse a lo largo de huecos, barrancos, el lecho de pequeños ríos a una altitud extremadamente baja. Todo permitió tomar rápidamente la posición óptima para el uso de misiles antitanques guiados y evadir las armas de defensa aérea terrestres del enemigo.



El uso del armamento fue proporcionado por un sistema de visión general y observación combinados automatizados en una plataforma giroscópica estabilizada con alta resolución y ángulos de visión: 110 ... 110 ° en azimut y + 13 ... -40 ° en elevación. Durante el día puede ser operado con dos canales ópticos de ancho (aumento 3 veces) y los campos de visión estrecho (13 y cinco veces). En un nivel de iluminación bajo, se utiliza un canal de televisión óptica con aumento múltiple 20-ti. El puntero del telémetro láser determina la distancia actual al objetivo. Sus datos son utilizados por la computadora a bordo para calcular las correcciones cuando se dispara desde un cañón, se inicia el NAR y se usa un ATGM.

El conjunto estándar de armas Mi-28 también demuestra su pronunciada orientación antitanque. Así que desde el principio, el helicóptero utilizó el ATGM "Torbellino" con un sistema de guía láser como "calibre principal". Aunque en el futuro, por varias razones, esta idea fue abandonada, el arsenal principal para combatir vehículos blindados sigue inspirando respeto, hasta el 16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-B". Antena de transmisión comandos de radio almacenados en la proa del helicóptero, radomo alargado da Ni-28 característica fácilmente reconocible apariencia.


Prototipo Mi-28, preparado para probar armas.


El resto del armamento del helicóptero tampoco deja ninguna duda para qué estaba destinado principalmente. Pero la posibilidad de usar un Mi-28 tan efectivo con ataques a objetivos de armas de área como el NAR, por supuesto, se ha preservado.



Sin embargo, el número de unidades suspendidas en comparación con el "avión de ataque" Mi-24 se redujo a la mitad. La capacidad de equipar lanzadores adicionales para misiles no guiados está disponible, pero solo a expensas de abandonar el ATGM.


Bloque ATGM 9М120 y NAR B-8B20


De lo contrario, el rango de armas Mi-28 es el mismo que en las versiones posteriores de Mi-24. Además de ATGM y NAR: combate aéreo de corto alcance R-60М, cañones suspendidos de 23-mm, lanzagranadas automáticas de granadas 30-mm, ametralladoras 12,7 y 7,62-mm, contenedores KMGU-2, bombas de hasta 500 y tanques de combustible.



El cañón móvil 30-2 42-mm se puede accionar a alta velocidad angular. Los ángulos de orientación del accionamiento eléctrico de la pistola se corresponden con el ángulo de visión del OPS. El accionamiento de la instalación de la pistola es eléctrico. La pistola se acciona desde cajas de municiones unidas a la torreta en ambos lados. Dependiendo de la naturaleza del objetivo, la tripulación puede elegir el tipo de proyectil (perforación de armadura o fragmentación altamente explosiva) directamente durante el desempeño de la misión de combate.

En 1993, después de pasar la primera etapa de las pruebas estatales del Mi-28A, se decidió prepararla para la producción en masa. Sin embargo, en las condiciones de la aparición de una "economía de mercado", una "terapia de choque" y la inestabilidad política, no había dinero para esto en la "nueva Rusia". El futuro del helicóptero estaba "atrapado en el aire"; en ausencia de órdenes de sus propias fuerzas armadas, los compradores extranjeros no tenían prisa por adquirir un vehículo muy prometedor, pero no serial. Además, el cliente representado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa favoreció claramente otro helicóptero de combate, un solo Ka-50, que era un competidor muy serio.

En la segunda mitad de 90-x hubo un retraso respecto de la contraparte extranjera principal, el AH-64D Apache Longbow estadounidense. Los estadounidenses confiaban en el uso de radares aerotransportados de alcance milimétrico y sistemas optoelectrónicos modernos y procesadores de control de armas. Esto fue para ampliar significativamente las capacidades del helicóptero durante la noche y en condiciones climáticas adversas, aumentar la conciencia informativa de la tripulación, reducir el tiempo de preparación para el uso de armas, aumentar el número de objetivos disparados simultáneamente e implementar el modo "disparado y olvidado" de usar un misil antitanque. En esta situación, la administración del OKL lleva el nombre de M.L. Mile decidió, por iniciativa, desarrollar una modificación diaria del helicóptero de combate Mi-28H "Cazador nocturno" utilizando la antena de sección transversal del sistema de radar Arbalet que opera en el rango de ondas milimétricas.


Mi-28N


De acuerdo con los datos publicados en los medios nacionales, el RLC Arbalet pesa alrededor de 100 kg. En el modo de visualización de la Tierra, el radar puede detectar un tanque a una distancia de 12 km, una columna de vehículo blindado a una distancia de 20 km. En el modo de mapeo y durante el vuelo con el redondeo de las irregularidades de la superficie terrestre, las líneas de transmisión de energía se detectan a una distancia de los medidores 400-500, y el relieve con una pendiente de más de 10 ° es 1,5 km.

Cuando se trabaja en objetivos aéreos es un espacio de visualización circular. Un avión de la dimensión Su-25 puede detectarse a una distancia de 15 km, lo que, dada la introducción del combate aéreo P-73 en el arsenal del helicóptero de la UR, aumenta significativamente las posibilidades de ganar el combate aéreo. El radar también detecta los misiles de helicópteros tanto, MANPADS misiles Stinger FIM-92 instrumento ve en la distancia 5 km. Tiempo de reacción cuando se trabaja en objetivos aéreos - 0,5 con. El sistema de radar es capaz de acompañar simultáneamente hasta objetivos terrestres o aéreos de 20.

Sin embargo, estaba claro que el uso del RLC por sí solo no resolvería el problema de un aumento brusco en la efectividad del combate y el uso diario. Los sensores ópticos y de imagen térmica, así como el localizador a bordo, se integran en un solo sistema de control utilizando herramientas computacionales. Al mismo tiempo, el equipo de la cabina y los medios de visualización de la información han sido sometidos a un procesamiento cardinal. A disposición del piloto y del operador del armamento hay tres pantallas de cristal líquido multifuncionales. La información cartográfica sobre el terreno del área de combate se carga en el banco de datos digitales y, con un alto grado de resolución, forma una imagen tridimensional del área donde se encuentra el helicóptero. La ubicación del helicóptero con alta precisión está determinada por las señales del sistema de posicionamiento por satélite y el uso de un sistema de navegación inercial. El complejo de equipos a bordo de Mi-28H proporciona pilotaje alrededor del terreno, tanto en modo manual como automático, y le permite trabajar en altitudes 5-15 m.

El complejo de comunicaciones aerotransportadas intercambia información (incluso en modo cerrado) con los puestos de comando de las fuerzas terrestres, así como entre los helicópteros del grupo y otros consumidores que poseen el equipo de comunicaciones necesario. La tripulación del helicóptero también tiene la capacidad de recibir una designación de objetivo externo.

La seguridad del Mi-28H está a nivel del Mi-28А, pero su diseño introdujo medidas para reducir la visibilidad del radar, visual y térmica, así como para reducir el ruido, lo que debería reducir la vulnerabilidad de los sistemas de defensa aérea en tierra.

Debido a la presencia de un radar con una antena supra-manga, la tripulación del Mi-28H tiene la capacidad de buscar objetivos, evitando la detección visual por parte del enemigo. Al configurar la "corona de la antena" debido al refugio natural en el suelo (colinas, copas de árboles, edificios, etc.), puede buscar objetivos en secreto, no solo para usted, sino también para otras máquinas que participan en el ataque. Habiendo marcado los objetos de impacto, el helicóptero de combate realiza un "salto" enérgico y realiza un ataque con ATGM supersónica. Varias fuentes nacionales dicen que gracias al radar Arbalet, los misiles Ataka-V con un sistema de guía de comando por radio se pueden usar durante todo el día en el modo "liberado y olvidado", pero es difícil decir qué tan cierto es esto.



Armamento "Night Hunter" en su conjunto es similar a la Mi-28A, pero gracias a las capacidades de combate de aviónica actualizadas del helicóptero han aumentado considerablemente. Pero, al parecer, la estación "Ballesta" no está instalada en todos los Mi-28H. Hay muchas fotografías de vehículos de combate en los que no hay una bobina de antena de radar.

Durante la creación del Mi-28H, los diseñadores se enfrentaron con el problema de mantener un alto rendimiento de vuelo en helicóptero en condiciones de un fuerte aumento en la carga funcional. Era necesario no solo dar al helicóptero “todo el día”, la posibilidad de volar alrededor del terreno, aumentar las cualidades de búsqueda y prospección, sino también mantener una alta maniobrabilidad. Figuras de acrobacias aéreas: barriles y golpes con una inversión posterior, no solo tienen un aspecto espectacular en el espectáculo aéreo, sino que también le permiten esquivar el ataque del enemigo y tomar una posición ventajosa en el combate aéreo.

Como resultado, los desarrolladores lograron realizar sus planes sin perder datos de vuelo. La sobrecarga operacional normal del Mi-28H es 3g, que es mucho para el helicóptero. El helicóptero es capaz de: realizar un bucle de Nesterov, golpe de estado de Immelman, barril, volar de lado, hacia atrás, de lado a velocidades de hasta 100 km / h, girando a velocidades de ángulo de hasta 117 grados / s, con una velocidad angular máxima de talón de más de 100 grados / s. El peso máximo de despegue del Night Hunter aumentó a 12100 kg, para compensar esto, los motores TV3-117ВМА de fabricación ucraniana con una potencia de 2200 hp se instalaron en el helicóptero.



Después del colapso de la URSS, resultó que las instalaciones de producción para la construcción de helicópteros permanecieron en Rusia, y la producción de motores para ellos en Ucrania. Al comienzo de 2000-s en Rusia, decidieron crear su propia producción totalmente independiente de motores de helicóptero sobre la base de OAO Klimov. En 2011, se estableció una nueva planta de motores de aviación cerca de San Petersburgo, y en 2014, se encargó la primera línea de la planta. Desde hace relativamente poco tiempo, los motores rusos VK-28P con una potencia de despegue de 2500 l se han instalado en Mi-2400H en construcción. c. y con consumo reducido de combustible específico. El modo de emergencia le permite eliminar 2,5 caballos de fuerza XN para 2800 minutos. Los motores VK-2500P están equipados con un moderno sistema de control electrónico y protección contra incendios. Gracias a la introducción de nuevas soluciones de diseño, se garantiza una mayor confiabilidad de la operación en condiciones de alta temperatura y altitud.

Con los motores VK-2500P, la velocidad máxima del Mi-28H es 305 km / h. Crucero - 270 km / h. Peso de la carga de combate - 2300 kg. Velocidad de ascenso - 13,6 m / s. Techo estático: 3600 m. En fuentes domésticas, el rango práctico indicado de vuelo varía de 450 a 500 km. En este caso, el radio de acción de combate debe exceder 200 km.

El helicóptero Mi-28N voló por primera vez el 14 de noviembre de 1996. En 2005, se firmó un contrato para el suministro hasta 2013 de 67 helicópteros Mi-28N. El primer Mi-28N del grupo de preproducción fue entregado a las fuerzas armadas el 5 de junio de 2006. Los primeros 4 Mi-28N de construcción en serie fueron entregados al Centro de Uso y Entrenamiento de Combate del Ejército aviación en 2008 Según directorios militares extranjeros, a partir de 2016, las Fuerzas Armadas rusas tenían más de 90 Mi-28N y entrenamiento de combate Mi-28UB.

La mejora del Mi-28H continúa. Los medios rusos informaron que en julio, el 2016 del año comenzó las pruebas de vuelo del helicóptero Mi-28HM (producto 296). Mientras se preservaban los principales elementos estructurales, la parte principal de la aviónica se sometió a procesamiento. La diferencia externa más notable es la ausencia de una estación de guía de misiles guiada en un automóvil nuevo con un carenado. Hay información según la cual un misil guiado antitanque con un rayo láser entrará ahora en el arsenal del helicóptero. Para este propósito, se puede utilizar el buscador de rango, que está presente en la composición de la estación de levantamiento óptico-electrónico. Según otros datos, los ATGM pueden equiparse con un sistema de guía de radar semi-activo. Esto aumentará la inmunidad al ruido y puede aumentar el número de objetivos disparados simultáneamente. El radar H025 realizará la detección y la iluminación de los objetivos con la antena colocada en un carenado nadvtulochny esférico. Se informa que se planea montar localizadores en todos los helicópteros Mi-28HM de producción.


Mi-28NM


La aviónica del nuevo helicóptero incluye una designación de objetivo y un sistema de visualización montados en el casco con estereovisión. Está diseñado para la guía operacional del armamento a bordo girando la cabeza del piloto. La imagen del sistema de visión (incluida la marca de puntería) se proyecta en la pantalla montada en el casco del piloto y no interfiere con el control visual de la situación externa.

Por primera vez en la práctica doméstica, en todos los helicópteros de serie Mi-28НМ, además de la tradicional estación de interferencia de radar y el equipo de trampa de calor, se planea usar un sistema antimisiles láser con IR GOS. La supervivencia también aumentará la presencia de controles en la cabina del operador de navegación, podrá tomar el control de la máquina y regresar al campo de aviación en caso de falla del piloto.



Es posible que los cambios afecten a la artillería del helicóptero. Anteriormente, los representantes de la oficina de diseño han declarado repetidamente la necesidad de instalar una pistola 30 mm nueva, más liviana y más precisa en el helicóptero. Las pruebas estatales de un helicóptero de combate Mi-28HM modernizado fueron planeadas para comenzar al final de 2017.

El primer comprador de Mi-28HE fue Iraq, que ordenó helicópteros 2012 en el año 15. Se ha desarrollado una modificación del Mi-28HE para entregas de exportación. Contrariamente a la creencia popular, los vehículos de exportación no tienen características de combate "reducidas" y se diferencian de los que están en servicio en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa por medio de la comunicación y el sistema de identificación estatal. El precio de exportación del Mi-28HE no se revela oficialmente, pero según estimaciones de expertos, es de $ 18-20 millones, que es aproximadamente 2,5-3 veces menor que el costo del AH-64D Apache Longbow (Bloque III).


Mi-28HE iraquí


De acuerdo con los deseos de los clientes extranjeros, el Mi-28НЭ se completa con controles duales, que permiten el pilotaje desde la cabina del operador de navegación y el radar con el amplificador de antena.


Mi-28HE destinado a la Fuerza Aérea de Argelia durante el vuelo


Argelia fue un cliente aún más fastidioso. Los helicópteros de combate destinados a este país están equipados con estaciones de radar H025E de nueva generación y un sistema de defensa aérea láser anti-hombre portátil, que aún no está en las fuerzas armadas rusas. En marzo, 2014, Argelia, ordenó el 42 Mi-28НЭ, el primer lote de helicópteros ya se ha transferido al cliente.

A pesar de que el Mi-28H se ha puesto en servicio relativamente recientemente y no está demasiado construido, el helicóptero ya ha logrado establecerse positivamente en el combate. Mi-28HE y Mi-35M iraquíes están activamente involucrados en la lucha contra los islamistas. Los helicópteros de combate del ejército iraquí brindaron un apoyo sustancial a las unidades terrestres durante la batalla por Mosul y atacaron las posiciones enemigas en el área de Fallujah. Según las declaraciones de los representantes iraquíes, se utilizaron medios de destrucción no guiados, en general, principalmente 80-mm NAR C-8. Después del lanzamiento de cohetes no guiados, el bombardeo se realizó a menudo desde cañones 30-mm. Los objetos de los ataques de helicópteros militares fueron varias fortificaciones y unidades de defensa, artillería y posiciones de mortero y lugares de acumulación de mano de obra. Las armas de misiles guiados se usaron relativamente raramente, los objetivos para el ATGM eran principalmente varios vehículos y recogidas con armas. En algunos casos, se usaron misiles guiados para puntos de disparo y puntos de observación individuales. Los vuelos de combate de "Cazadores Nocturnos" se llevaron a cabo principalmente durante el día, los vuelos nocturnos fueron esporádicos. Por lo tanto, se puede afirmar que, teniendo en cuenta el uso principal de NAR, la efectividad de combate del Mi-28HNE, en el que se instala una aviónica muy avanzada y la capacidad de operar de manera efectiva durante la noche, está aproximadamente al mismo nivel que el Mi-35М. Este uso de los modernos helicópteros de combate es irracional y, lo más probable, es una consecuencia del bajo nivel de planificación de las operaciones de combate y la mala capacitación de las tripulaciones iraquíes.

En marzo, 2016, el Grupo de Aviación de la Fuerza Aérea de Rusia en Siria fue reforzado por varios Mi-28Н. Después del anuncio del retiro de una parte del grupo de aviación ruso, estos vehículos se unieron con el apoyo directo de las fuerzas del gobierno sirio. Poco después, se publicaron cuadros de uso de misiles antitanque de helicópteros Mi-28H contra vehículos blindados islamistas en la región siria de Palmyra. También en el expediente hay marcos con la destrucción del edificio, en el que los militantes se refugiaron. A diferencia de los iraquíes, nuestros equipos, junto con el NAR y los cañones, utilizaron activamente misiles guiados, incluso de noche.

Lamentablemente, no fue sin accidentes de vuelo. 12 de abril 2016 se estrelló durante el vuelo nocturno Mi-28H, ambos miembros de la tripulación murieron. Se informa que el helicóptero no fue disparado, pero se estrelló en condiciones de poca visibilidad debido a la pérdida de orientación espacial del piloto. El siguiente incidente con el "Cazador Nocturno" en Siria ocurrió en 6 2017 de octubre del año. En la provincia de Hama, al realizar la tarea de escoltar el helicóptero Mi-8, debido a una falla técnica, el helicóptero Mi-28H realizó un aterrizaje de emergencia, mientras que la tripulación no resultó herida. La inspección del helicóptero no mostró ningún impacto de fuego del enemigo.

Actualmente, el ciclo de vida de un helicóptero de combate Mi-28, de hecho, apenas está comenzando. La agitación económica y la falta de atención en el pasado de aquellos en el poder a sus propias fuerzas armadas les impidieron establecer una producción a gran escala y acumular experiencia suficiente en la operación de equipo moderno para helicópteros. Por lo tanto, en "Mi-28Н", las "llagas de los niños" todavía no se curan, y su fiabilidad y tiempo de falla son aún peores que los de Mi-35М. También se puede observar que las armas guiadas y una serie de sistemas electrónicos a bordo, desarrollados en la época soviética, ya no cumplen con los requisitos modernos. Sin embargo, todo esto está completamente resuelto: con la voluntad política y la asignación de los recursos necesarios, las nuevas modificaciones del Mi-28 pueden cumplir con los más altos estándares internacionales y hacer una competencia digna para los helicópteros de combate de "probables socios".

To be continued ...

Residencia en:
https://bmpd.livejournal.com/2248535.html
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/boevoi_vertolet_mi_28/p4.php
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/mi-28/
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/mi-28n.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/a/arbalet/
http://army-news.ru/2015/12/v-boevyx-dejstviyax-protiv-bandformirovanij-vertolety-nezamenimy/
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-07-05/iraq-using-mil-mi-28-attack-helicopters-against-daesh
El Balance Militar 2016



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66 comentarios
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  1. Amuretos 1 noviembre 2017 15: 44 nuevo
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    Sergei Gracias interesante.
  2. Pate 1 noviembre 2017 15: 52 nuevo
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    ¡Gracias por el artículo!
  3. NN52 1 noviembre 2017 16: 02 nuevo
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    Buen artículo. Gracias
    Solo aclararé un poco ... El segundo incidente con Mi 28 en la provincia de Hama, los motores se levantaron después del lanzamiento ... Comandante, fractura de la columna vertebral, en Burdenko ... El operador tiene pequeños moretones.
    1. DimerVladimer 2 noviembre 2017 10: 34 nuevo
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      Cita: NN52
      Solo aclararé un poco ... El segundo incidente con Mi 28 en la provincia de Hama, los motores se levantaron después del lanzamiento ... Comandante, fractura de la columna vertebral, en Burdenko ... El operador tiene pequeños moretones.


      En un momento, elaboró ​​un sistema pasivo de rescate de la tripulación cuando un helicóptero se estrelló desde una altura:
      la primera etapa: los amortiguadores eligen el juego libre
      segunda etapa: los elementos debilitados se rompen (estiran la carga a tiempo)
      tercera etapa: los asientos del piloto están deformados
      La cuarta etapa deforma el piso de la cabina.
      Todo esto permitió reducir las cargas y salvar a los pilotos cuando un helicóptero se estrella a una velocidad de hasta 10 m / s
      En Mi-28, esta barra se elevó a 12 m / s, este es un muy buen resultado.
      1. DimerVladimer 2 noviembre 2017 13: 53 nuevo
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        Por cierto, en el AH-64A, la velocidad de descenso de emergencia a 12,8 m / s garantiza la supervivencia de la tripulación: indicadores cercanos.

        Sin embargo, los motores con un compresor centrífugo se utilizan en el AH-64; la eficiencia del sistema colector de polvo es de hasta el 95%.
        Y en el Mi-28, el motor VK-2500 es una modificación de la mayor potencia del motor TV3-117VMA
        que tiene un compresor axial, más sensible al desgaste por una suspensión de arena. No sé qué tan efectivo es el sistema de purificación de aire en el Mi-28, pero en el Mi-24 no superó el 70% -75%.

        "... También se entregaron motores, aunque sus colectores de polvo centrífugos atraparon hasta el 95% de las partículas en la corriente de aire de admisión (en comparación, en un helicóptero Mi-24 solo el 70-75%), y el compresor centrífugo GT700 T117 es mucho menos sensible a la contaminación del aire, en comparación con el motor axial soviético TVZ ... "
        http://rufor.org/showthread.php?t=62
      2. EvilLion 21 noviembre 2017 08: 51 nuevo
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        "Y los que se abrochaban mientras los vivos se sentaban".
  4. KKND 1 noviembre 2017 17: 15 nuevo
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    Varias fuentes nacionales dicen que, gracias al radar Arbalet, los misiles Ataka-V con el sistema de guía de comando de radio se pueden usar durante todo el día en el modo "liberado y olvidado", pero es difícil decir qué tan cierto es esto.

    No hay nada difícil aquí. Ilusiones. Eso sería así, debe tener ARGS en ATGM, que no es caro. Y esta solución tiene muchos inconvenientes y se necesita más para una guerra "grande".
    La aviónica del nuevo helicóptero incluye un sistema de designación e indicación de objetivos montado en el casco con visión estéreo.

    La cosa es buena, pero sin un arma nueva es de poca utilidad. El viejo tiene un retorno de 5 toneladas, ya que no puedes disparar a Apache.
    Y en general
    pantalla estéreo
    nos convertimos en "megacruits" y cómo hacemos casco en el F-35 amarrar
    Es posible que los cambios afecten las armas de artillería del helicóptero.

    23 mm necesitan establecer o incluso un nuevo tipo de munición para introducir. Con lo existente hasta ahora solo en el "avión" disparas. O "vencer" al centro de masa como K-50.
    Por primera vez en la práctica doméstica, en todos los helicópteros Mi-28NM en serie, además de la estación de interferencia de radar tradicional y el equipo de disparo con trampa de calor, se planea utilizar un sistema láser para contrarrestar misiles con buscadores de infrarrojos.

    Eee ... no entendí bien, pero la SEEP-B1A "Lipa" (de sus artículos), por ejemplo, actúa según un principio diferente.
    La protección contra la destrucción por misiles guiados fue proporcionada por equipos de interferencia en las frecuencias de radio milimétricas y centimétricas

    La fuente de esta información no especifica? Y sin un sistema de advertencia de radiación, la interferencia es difícil de establecer. ¿O es solo la "Lista de deseos" de nuestro MO?
    En general, el helicóptero es bueno, pero pierde a Apache en electrónica y alcance, ganando en supervivencia.
    Sería mejor si el MO se enfocara en una cosa, pero los estadounidenses dieron un paso adelante. Pero nuestro MO, por supuesto, lo sabe mejor ... Lo soy, desde el "sofá".
    1. Lopatov 1 noviembre 2017 19: 04 nuevo
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      Cita: KKND
      Eee ... no entendí, y SOEP-V1A "Lipa"

      No es como un sistema láser allí
      1. KKND 1 noviembre 2017 19: 09 nuevo
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        Cita: Spade
        No es como un sistema láser allí

        Sí, no entiendo la diferencia entre ellos.  solicitar Parece que ambos dan una bengala a la cabeza IR del cohete ... Déjalo claro si es posible.
        1. Lopatov 1 noviembre 2017 20: 30 nuevo
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          Cita: KKND
          Parece que ambos dan una llamarada a la cabeza IR del cohete

          Hasta donde yo sé, la lámpara Lipa no se enciende, pero hace que la firma IR del avión no sea constante, sino "flotante". Esto aumenta la probabilidad de que un misil vuelva a apuntar a la trampa IR.
          Pero el láser simplemente impide el funcionamiento del buscador de infrarrojos, es decir, ilumina
          1. KKND 1 noviembre 2017 20: 48 nuevo
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            Cita: Spade
            Hasta donde sé, la lámpara Lipa no se enciende, pero hace que la firma infrarroja del avión no sea constante, sino "flotante".

            ¿Sabes dónde leer más? En general, parece ser cierto, pero nada está claro.
            Resulta que Lipa está cambiando la firma IR del helicóptero para redirigir el misil al LTC?
            ¿Lo tengo?
            1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 02: 13 nuevo
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              En el corazón de la "Limes" se encuentra una poderosa lámpara incandescente de xenón, que se asemeja a una luz intermitente de la policía según el principio de operación ... Como dijo el distinguido Lopatov, la firma térmica del helicóptero se convierte en "permanentemente fija", pero "flotante", recuerda a un "sol" con rayos en los niños dibujo El GOS ZUR térmico "percibe" esto como una maniobra enérgica del objetivo y comienza, por así decirlo, a "rastrear" entre el helicóptero y los rayos infrarrojos, es decir, seguir al objetivo (falso) para no perderlo ... lo que conduce a una falla. Bien .... es un tipo ....: la "antorcha térmica" se apresura hacia la "antorcha", y luego, justo antes de que "la nariz", la antorcha "esté marcadamente" puesta a un lado ... El sistema de misiles no puede girar detrás de la "antorcha" también "bruscamente" ", como consecuencia de la inercia de los volantes en la ejecución de los comandos de control, las capacidades de aerodinámica y .... sobrevuela. Y no es posible regresar" de forma similar a un avión "... guiño Los sistemas láser para contrarrestar el buscador térmico funcionan de manera un poco diferente: el rayo láser se dirige al buscador y, por así decirlo, lo "ciega".
              1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 02: 19 nuevo
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                PS Además de los "Lindens", hay un SOEP más avanzado (desafortunadamente no recuerdo los nombres) ... Si el Linden funciona en el rango de IR, entonces el SOEP actualizado está en los rangos de IR y UV.
                1. KKND 2 noviembre 2017 13: 15 nuevo
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                  Gracias por la aclaración.
                  1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 13: 46 nuevo
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                    hi En absoluto. Mi placer.
  5. BAI
    BAI 1 noviembre 2017 17: 39 nuevo
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    Su primera exhibición pública tuvo lugar en 1989 en un festival de aviación en Tushino.

    Sierra. Incluso filmó una cámara de cine.
  6. Lopatov 1 noviembre 2017 18: 43 nuevo
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    Varias fuentes nacionales dicen que, gracias al radar Arbalet, los misiles Ataka-V con el sistema de guía de comando de radio se pueden usar durante todo el día en el modo "liberado y olvidado", pero es difícil decir qué tan cierto es esto.

    Esto no es cierto.
    Puede llamarlo como quiera, una mentira o un truco publicitario, pero la transferencia del seguimiento de objetivos del operador al autómata SC no transfiere el complejo a la categoría de la tercera generación. Si realmente quieres, puedes llamarlo "2+"

    Hay información según la cual ahora el arsenal del helicóptero incluirá ATGM guiados por un rayo láser. Para esto, se puede utilizar un designador de telémetro-objetivo, que es parte de una estación de observación óptico-electrónica.

    No es un hecho Nosotros y los ATGM no. Además, de hecho, el sufriente "Hermes"

    Más popular entre nosotros ahora es un sistema de control de haz láser. Por cierto, en los nuevos cohetes "Ataki" con un índice como "9M120-1 xxx" solo hay un "doble", es decir, un receptor de línea de comando de radio y un receptor de radiación láser
    1. Yugin22 1 noviembre 2017 19: 02 nuevo
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      ¿No es el torbellino inducido por el rayo láser?
      1. Lopatov 1 noviembre 2017 19: 22 nuevo
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        Cita: Yugin22
        ¿No es el torbellino inducido por el rayo láser?

        Rayo laser.

        Solo un láser al apuntar misiles de la segunda generación se usa de dos maneras.
        La primera es al iluminar el objetivo en sí mismo con un designador láser de telémetro-objetivo. Y el misil apunta a la señal reflejada desde el objetivo por medio de un buscador láser semiactivo.
        Además de versatilidad, el objetivo puede resaltarse y ser una fuente de terceros. Contras: el alto costo de LGSN y la baja inmunidad al ruido. Con la "Helfaery" se pudo luchar y la vieja "Cortina"

        El segundo es el control del rayo láser, los especialistas en marketing de Tula incluso inventaron el término "trayectoria láser" para las masas, para no confundirse.
        En este caso, se instala un receptor de radiación láser en la popa del cohete, y muestra el cohete en la línea de visión del objetivo de PU
        Ventajas: bajo costo, la mayor inmunidad al ruido para sistemas de control ATGM de segunda generación. Menos control solo con PU

  7. El comentario ha sido eliminado.
    1. KKND 1 noviembre 2017 19: 15 nuevo
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      Cita: shuravi
      ¿Se va a callar esta loca copia y pegado?

      Usted, en lugar de escribir eslóganes tontos, señala los errores del artículo.
      Hasta ahora, ni siquiera ha aclarado cómo se logra la lucha contra las oscilaciones de un solo circuito de tornillo (este es mi comentario en artículos anteriores).
      Al final, puede escribir su propio artículo refutando esto (este sitio está de moda).
      Hasta ahora solo estás presumiendo de tu conocimiento de las sofisticadas máquinas de ala giratoria, pero no has dicho nada concreto.
      1. шурави 1 noviembre 2017 23: 15 nuevo
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        ¿No está claro que aquí hay una simple reimpresión de folletos publicitarios? No estoy hablando del hecho de que para recopilar comentarios de los pilotos y técnicos que usan el Mi-28 directamente en partes. Sí, al menos fui al helicóptero del foro:
        http://vertoletciki.ru/
        Y eso ya sería bueno. Y luego el autor logró encontrar operadores de navegación en el Mi-24, de qué hay que hablar.
        Por cierto, aquí señalé las deficiencias del artículo:
        https://topwar.ru/127829-aviaciya-protiv-tankov-c
        hast-7.html
        Y que se corrijan, como si no fuera así.
        En cuanto a las causas de la vibración HB, abra la sección "Aerodinámica del helicóptero", la siguiente "vibración HB", todo está escrito. Copiar y pegar aquí no ve el punto.
        1. KKND 1 noviembre 2017 23: 29 nuevo
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          El autor no es un piloto de helicóptero, no es su especialidad. Y te posicionas como piloto del Mi-24. Qué, escribe tu artículo como especialista, ilumínanos y lo discutiremos.
          Póngase en contacto con la administración del sitio y le ayudarán. Por lo tanto, hay muchas cosas, no solo especialistas, sino escolares que publican artículos de esta manera.
          Ahora un poco de tal pregunta "relleno". Debido a esto, el ascensor se crea en el ala del helicóptero. Solo algo más detallado que el "flujo de aire entrante" o la "diferencia de presión" si no le molesta (consulte 80-90 El% de visitantes a este recurso no lo sabe).
        2. Svateev 2 noviembre 2017 18: 48 nuevo
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          Cita: shuravi
          Copiar y pegar aquí no ve el punto.

          Este sitio no es un diseñador de helicópteros y no solo pilotos de helicópteros. Dichos artículos de revisión proporcionan mucha información nueva a la infantería y otras organizaciones industriales militares. Y sus correcciones a esta información también son útiles.
          Pero los insultos arruinan todo.
      2. zyablik.olga 2 noviembre 2017 12: 45 nuevo
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        Cita: KKND
        Hasta ahora solo estás presumiendo de tu conocimiento de las sofisticadas máquinas de ala giratoria, pero no has dicho nada concreto.

        ¡Exactamente! Sí Desafortunadamente, Seryozha está ausente y no puede participar en la discusión. Aunque con frank boors, no suele comunicarse.
    2. Venik 2 noviembre 2017 09: 50 nuevo
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      Cita: shuravi
      ¿Se va a callar esta loca copia y pegado?

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      No me gusta, ¡escribe MEJOR! (¡Y comentaremos!)
    3. zyablik.olga 2 noviembre 2017 12: 42 nuevo
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      Cita: shuravi
      ¿Se va a callar esta loca copia y pegado?

      Tómatelo con calma en las curvas. detener Usted obviamente pone! engañar Si continúas en el mismo estilo, entonces tendrás que callarte. ¿Lee las reglas del sitio o está creando ilusiones que no se aplican a usted?
      En cuanto a sus comentarios, hay una gran cantidad de aplomo y pistas de conocimiento secreto, inaccesibles para los simples mortales, pero desafortunadamente no hay información útil. negativo
  8. El comentario ha sido eliminado.
  9. iouris 2 noviembre 2017 00: 22 nuevo
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    El contenido del artículo no coincide con el título. El material habla sobre el estado de la ingeniería de helicópteros en la Federación Rusa. El lector solo aprende indirectamente sobre los graves problemas de la ingeniería de helicópteros a partir de temas relacionados con la exportación de productos (bajo precio de venta, la incapacidad de la industria para satisfacer los requisitos de un cliente extranjero en su totalidad, etc.). Me pregunto qué porcentaje del costo del helicóptero recae en las importaciones.
  10. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 03: 47 nuevo
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    Sobre el tema de "inútil cabina anfibia" ... En Afganistán, la presencia de la cabina anfibia en el Mi-24 promovió el rescate mutuo, es decir, las tripulaciones del Mi-24 rescataron rápidamente a sus compañeros de los helicópteros derribados sin esperar a los helicópteros de rescate especiales. En el Mi-28, originalmente no se planificó ningún compartimiento donde podría caber el "tercer miembro de la tripulación" ... pero la experiencia afgana mencionada anteriormente todavía se decidió usar y se agregó un pequeño compartimiento ... Fue escrito en un artículo hace unos años. Entonces, ¿hay o no una bahía de rescate en el Mi-28?
    1. KKND 2 noviembre 2017 13: 21 nuevo
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      Cita: Nikolaevich I
      Entonces, ¿hay o no un compartimiento de rescate en el Mi-28?

      Ahi esta Sí Incluso vi el video.
      1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 13: 50 nuevo
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        ¡Gracias por la confirmación! hi
  11. шурави 2 noviembre 2017 09: 38 nuevo
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    El autor no es un piloto de helicóptero, no es su especialidad. Y te posicionas como piloto del Mi-24. Qué, escribe tu artículo como especialista, ilumínanos y lo discutiremos.


    Te reirás, pero encontré mi artículo en este sitio.

    Póngase en contacto con la administración del sitio y le ayudarán. Por lo tanto, hay muchas cosas, no solo especialistas, sino escolares que publican artículos de esta manera.


    El hecho es que la administración del sitio debe ser crítica con todo tipo de materiales y no para perseguir la cantidad de contenido.

    Ahora un poco de tal pregunta "relleno". Debido a esto, el ascensor se crea en el ala del helicóptero. Solo algo más detallado que el "flujo de aire entrante" o la "diferencia de presión" si no le molesta (consulte 80-90 El% de visitantes a este recurso no lo sabe).


    ¿Ordenar la ley de Bernoulli para comenzar? Lo sentimos, pero hay suficientes materiales en la red sobre los principios de formación de levantamiento en un perfil simétrico y asimétrico. Todo lo que necesitas hacer es escribir en un motor de búsqueda: ala elevación guiño
    1. Venik 2 noviembre 2017 11: 05 nuevo
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      Cita: shuravi
      Te reirás, pero encontré mi artículo en este sitio.

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      Entonces "¿Cómo" o "Su" ??? Aquí no oscurece, querido (con "referencias" a la administración del sitio), pero indica directamente el Título y la Fecha de publicación ......... Y parece que eres una persona seria, pero perdona "oscurece como un niño" ... ...
      1. KKND 2 noviembre 2017 12: 35 nuevo
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        Cita: venik
        Y luego, como un hombre serio, pero lo siento, "oscurecerse como un niño" ......

        Algo ya tiene la impresión de que este es un nuevo tipo de trolls "avanzado". Se disfraza de piloto Mi-24, pero solo habla de banalidades y constantemente se "oscurece". Envía preguntas "inconvenientes" en RTFM.
        A quien no encontrarás en la red recurso
  12. Venik 2 noviembre 2017 09: 47 nuevo
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    Buenas tardes, Sergey!
    El artículo, como siempre "en el nivel" !! ¿Por qué? ¡Muchas gracias! Bueno, por supuesto, "respeto" ...
    Pero hay matices con los que me gustaría "competir" (argumentar):
    Usted escribe: "... los helicópteros Mi-24 de todas las modificaciones obviamente carecían de la relación empuje-peso ..." y además: "... En proyectos de nuevas máquinas, la cabina de aterrizaje inútil fue abandonada, por lo que fue posible reducir su tamaño y reducir el peso de despegue , aumentar la relación empuje / peso y la carga de combate ........ "
    Aquí no tienes toda la razón, o incluso - ¡¡¡No está nada bien !!!
    En primer lugar, MIG-24 y Mi-35M y Mi-28 - (con peso de despegue "normal" y el modo de vuelo "crucero") - ¡es casi lo mismo! Para el "Cazador" y Mi-35M - 0.28, para el "Cocodrilo" - 0.26 (!!!) eso es menos del 4% (!). ¡PERO! El "Hunter" y los 35m tienen un NUEVO rotor con mayor eficiencia, lo que mejora significativamente sus características de vuelo. Al mismo tiempo, brinda la oportunidad de "colgar" y "saltar", ¡y el techo estático ha aumentado significativamente!
    El segundo, la longitud de los helicópteros, es casi el mismo (el "Cazador" es 25 cm (1,5%) más corto que el Cocodrilo y 35 m, lo cual no es sorprendente, ya que fue creado sobre la base de 24 ki). Pero la altura - se volvió mucho menor (1.65 m (¡30% menos!). PERO! No debido a la falta de un compartimento de carga, sino principalmente debido a la colocación "fuera de borda" de los motores. (En 24-ke y 35M - los motores están instalados en un solo bloque sobre el fuselaje).
    Por cierto, el compartimento de carga, según algunos informes, "Crocodile" pesaba unos 600 kg. No tanto ... PERO (nuevamente esto es "pero") redujo significativamente la resistencia de toda la estructura y lo más importante: aumentó el área total de la proyección lateral, ¡y de ahí la probabilidad de derrota! Además, si las balas alcanzaron el área del compartimento de carga y no causaron ningún daño grave al Cocodrilo, ¡entonces un impacto tan "exótico" como un RPG o ATGM a menudo causó la destrucción total o parcial del automóvil! Esto, por cierto, no Un hecho tan raro, dado que uno de los Mi-25 sirios (con una tripulación rusa) fue destruido precisamente por ATGM o RPG y otro resultó gravemente dañado.
    Por cierto, "Hunter" - también tiene una "cabina" para la evacuación (en el espacio 2-4). Es cierto que esto no es exactamente una "cabina", solo "espacio libre" donde se puede empujar a los pilotos evacuados, por ejemplo ...
    1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 13: 25 nuevo
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      Cita: venik
      Por cierto, "Hunter" - también tiene una "cabina" para la evacuación (en el espacio 2-4). Es cierto que esto no es exactamente una "cabina", solo "espacio libre" donde se puede empujar a los pilotos evacuados, por ejemplo ...

      En en Compañero ¡Eso es lo que leo! Sí
      1. KKND 2 noviembre 2017 13: 31 nuevo
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        Bueno, para meter cuatro allí, tienes que intentarlo. Máximo 3 personas. Vi lugares en el video en 2. Así que 2 me parece un número más real.
        1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 15: 31 nuevo
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          Cita: KKND
          Entonces 2 me parece una figura más realista.

          Lo más probable ...
          1. KKND 2 noviembre 2017 19: 49 nuevo
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            Mira desde 31 minutos.
            Siempre feliz de ayudar.
  13. шурави 2 noviembre 2017 09: 50 nuevo
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    Según Mi-xnumx. Con todas las críticas elogiosas, es obvio que solo la fuerte posición de Mil en el Ministerio de Defensa contribuyó a la adopción de esta mierda.
    En primer lugar, el diseño de la máquina excluye su funcionamiento de los aeródromos de campo, y más aún al aterrizar en sitios no preparados.
    En segundo lugar, el volumen de los tanques principales es claramente insuficiente para un helicóptero con solo puntos de suspensión 4. Acerca de 1900 l, en el Mi-24 2100 l.
    En tercer lugar, ¿cuál es el uso de una pistola móvil de este calibre, si se dispara más allá del objetivo?
    Cuarto, no puedes disparar el NAR en grandes lotes. Muy cerca los motores localizados atrapan los gases en polvo.
    1. Venik 2 noviembre 2017 12: 11 nuevo
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      Cita: shuravi
      En primer lugar, el diseño de la máquina excluye su funcionamiento de los aeródromos de campo, y más aún al aterrizar en sitios no preparados.

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      Si no es un secreto, ¿POR QUÉ? La ubicación de los motores? El polvo se "traga"?
      Bueno, entonces en el Ka-52, ¿debería haber el MISMO problema? Y con el lanzamiento de salvo de NAR, ¡¿lo mismo ?!
  14. DimerVladimer 2 noviembre 2017 11: 07 nuevo
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    En el video, el primer cohete no golpeó el camión, golpeó frente al camión, está claro que después de que el humo de la explosión se haya disipado, continúa moviéndose y comienza a girar.
    De alguna manera, la precisión no es impresionante ... Y el segundo se acercó al auto ...
    1. шурави 2 noviembre 2017 12: 02 nuevo
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      Aquí está una de dos cosas. O bien el operador es curvo, o la técnica es la siguiente.
      En una ocasión, disparó alrededor de cincuenta "Storm" en el Mi-24.
      No hubo deslizamiento. El asalto es tan preciso como para golpear al objetivo 0,5 x 0,5 m, no hay problema.
      También sorprende eso. que el ATGM está explotando cerca, y el camión no es nada. ¿Y esto es del proyectil 114 mm?
      Parece que los periodistas vuelven a hacer video desde juegos de computadora.
      1. KKND 2 noviembre 2017 12: 38 nuevo
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        Cita: shuravi
        Parece que los periodistas vuelven a hacer video desde juegos de computadora.

        ¿Seriamente? ¿No puedes distinguir un video verdadero de una simulación por computadora? ¿No trabajaste en el Mi-24 con visión técnica?
        1. El comentario ha sido eliminado.
          1. KKND 2 noviembre 2017 14: 19 nuevo
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            Cita: shuravi
            Aprendes a leer.

            Puedo leer. Y, aunque no me senté detrás de un helicóptero, jugué juegos de computadora y puedo garantizar que los efectos del humo en el video aún no están disponibles en una PC moderna. Aquí se necesita algo así como una supercomputadora, pero ¿de dónde la obtuvieron los periodistas?
            1. шурави 2 noviembre 2017 19: 02 nuevo
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              ¿Por qué decidiste que no está disponible? ¿Alguna vez has visto un ATGM en acción?
              1. KKND 2 noviembre 2017 19: 45 nuevo
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                Cita: shuravi
                ¿Por qué decidiste que no está disponible? ¿Alguna vez has visto un ATGM en acción?

                Me entendiste mal. Sostengo que el video es genuino porque los efectos de las explosiones, el humo y el polvo aún no se pueden simular en una PC moderna debido a la falta de potencia de esta última. Aquí necesitas una supercomputadora al menos. ¿Tiene un periodista una supercomputadora para hacer una simulación de tan alta calidad? Una pregunta retórica.
                Tu dices:
                Cita: shuravi
                Parece que los periodistas vuelven a hacer video desde juegos de computadora.
                1. Barón Rojo 5 noviembre 2017 01: 05 nuevo
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                  Esto es absolutamente falso. En este caso, invades una esfera alienígena y razonas al respecto ... imprudentemente, sin conocer el material.
                  Estás confundiendo un juego de computadora y editando un video. Al jugar un juego, la representación de la escena debe tener lugar en tiempo real, además, para un juego cómodo, el número de fotogramas debe ser de más de 60 por segundo. Esto no tiene nada que ver con renderizar ningún material de video. Porque no debe emitirse en tiempo real, ni siquiera a esa velocidad. Durante la edición, se calcula la escena y se puede dedicar cualquier tiempo a cada fotograma. Bueno, por ejemplo, cada cuadro se puede renderizar durante varios segundos, minutos, etc. Como resultado, renderizar un video de 5 minutos puede durar varias horas. En algunos casos, y más. Y eso esta bien. Este es el primero.
                  Y el segundo: no es necesario hacer todo el video modelando. Puede usar el video terminado en ángulos seleccionados, en los momentos correctos con la imposición de objetos artificiales, efectos, etc. Lo que ahora se está haciendo en todas partes en las esferas más pacíficas. Este es el segundo.
                  No digo nada sobre un video específico, no me interesa. Solo estoy hablando de oportunidades.
                2. Barón Rojo 5 noviembre 2017 01: 27 nuevo
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                  Si este es el video que mencionó en la publicación anterior, entonces hay algo para montar y agregar artificialmente simplemente elemental, pero realmente en vskidku se puede modelar la mayor parte del material y nadie, incluso usted, notará nada. Allí las escenas se hacen muy bien, el helicóptero está desenfocado, está sombreado, aparece durante segundos, luego el clima y los efectos naturales interfieren, etc. Y ningún periodista necesita hacer nada, la transferencia es creada por un grupo de personas, entre las cuales hay personas que trabajan con gráficos de computadora y editores experimentados, esto también es evidente: el video está lleno de gráficos de computadora tan estáticos como dinámicos. No digo nada, pero si quisieras hacer algo, no sería fácil, sino bastante fácil.
      2. DimerVladimer 2 noviembre 2017 13: 09 nuevo
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        Cita: shuravi
        Aquí está una de dos cosas. O bien el operador es curvo, o la técnica es la siguiente.


        No se distinga, no es la primera etiqueta del automóvil como yace.
        Pero lo que me perdí en condiciones ideales es un objetivo contrastante, la ausencia de bengalas y fuego de defensa aérea, la ausencia de humo / polvo ... por decir lo menos, desconcierto.
        El segundo misil alcanzó exactamente la marca, y se encontraba al lado del automóvil y un poco más lejos, muy similar, el operador cometió un error.
        El tercero, un objetivo en movimiento, mucho más complejo, sorprendentemente, volar.
        Tal vez la situación de combate, la emoción ... Pero aún así, el complejo ATGM no proporciona guía automática de misiles, de ahí los errores.
        ¿Quizás no disparan desde los ahorros?
        ¿Cuál es tu opinión de Shuravi?
        1. шурави 2 noviembre 2017 14: 01 nuevo
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          ¿Y qué más disparar? ¿Práctica ATGM en una situación de combate?
          1. DimerVladimer 2 noviembre 2017 14: 50 nuevo
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            Cita: shuravi
            ¿Y qué más disparar? ¿Práctica ATGM en una situación de combate?


            Luego abatido por la precisión: 2 misiles en leche de cada tres ...
            Ya sea una trampa del operador, creo que de todos modos no le envían a nadie, ¿qué pensar entonces sobre la capacitación de las "mejores" tripulaciones?
            1. DimerVladimer 2 noviembre 2017 14: 58 nuevo
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              A modo de comparación, un competidor:
              En septiembre de 1984, los primeros equipos de combate llevaron a cabo lanzamientos prácticos del ATF Hellfire. A pesar del mal tiempo, los disparos fueron exitosos. Pronto, las capacidades del cohete AGM-114 se probaron en nevadas y de noche. Y de nuevo, la evaluación fue excelente: la verdad sobre la automatización completa de la guía del cohete no era necesaria: el objetivo fue "dirigido" por el operador.
              Estos son los comienzos de entrenamiento.

              Lanzamientos de combate:
              En la noche del 20 de diciembre de 1989, Apaches, junto con otros helicópteros de la 82ª brigada de vehículos aéreos, proporcionaron el aterrizaje de los "guardabosques" del 82 paracaidista e infantería de la séptima división de infantería ligera del ejército de los EE. UU. Así comenzó la Operación Just Cause (Just Cause): la invasión de Panamá.

              11 helicópteros AN-64A participaron en las hostilidades. Patrullaron, destruyeron las fortalezas enemigas. Al mismo tiempo, no solo se utilizaron cohetes no guiados y un arma a bordo, sino también el Hellfire ATGM. Lo último, según cifras oficiales, tenía un XNUMX% de posibilidades de alcanzar un objetivo.

              ¿Y a qué nos podemos oponer? ¿33% de visitas basadas en un video específico? ¡Párrafo! Este es un cantón de entrenamiento de combate o alguien publicó el video en vano, por lo tanto, de su análisis se puede ver que este es un fiasco del uso de combate del Mi-28.
            2. шурави 2 noviembre 2017 19: 32 nuevo
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              No hay necesidad de ser tan ingenuo. riendo
    2. Svateev 2 noviembre 2017 19: 33 nuevo
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      Cita: DimerVladimer
      Como no es impresionante la precisión.

      Si ...
      Primer ATGM: justo antes de la explosión, la marca de puntería se desplazó sobre el centro del objetivo, el borde inferior de la marca de puntería pasa por el centro del camión. Parece que el ATGM pasó por encima del objetivo y explotó detrás de él. El conductor todavía estaba vivo, saltó de la cabina, por lo que el camión rodó a un lado de la carretera y se detuvo.
      La falla del segundo ATGM también es un error del operador: todo el tiempo que apunta, la marca de apuntalamiento está claramente a la izquierda sobre el centro del objetivo (la cabina está en la esquina inferior derecha de la marca de apunte).
      El hit de la tercera ATGM es bastante aleatorio, ya que Justo antes de que golpee, la marca de puntería "camina" sobre el objetivo.
      1. Nikolaevich I 2 noviembre 2017 22: 41 nuevo
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        Cita: Svateev
        Como no es impresionante la precisión.

        Pero este es un material interesante para la disputa: lo que es más apropiado: "barato" 2 + (rayo láser) o caro "3 pok". (con gos ... con un alto grado de autonomía) ...?! ¿Qué es más caro? ¿Tres "torbellinos" "baratos" para destruir un solo objetivo o un cohete 1 "caro", similar a "Hellfire"?
  15. Venik 2 noviembre 2017 12: 20 nuevo
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    Sergey es otro PERO! Usted escribe:
    "... Al igual que con las versiones posteriores del Mi-24, los tanques de combustible Mi-28 estaban protegidos y protegidos contra explosiones por poliuretano ....."
    Poliuretano: ¡NO tiene relación con la "seguridad contra explosiones"! ¡Esta es una manera de evitar fugas de combustible de un tanque de tiro! "A prueba de explosiones": ¡se garantiza mediante "inyección de gas inerte" en el tanque! Por lo general, es el "escape" de un motor de CO2! Hay otras opciones ...
    1. KKND 2 noviembre 2017 12: 52 nuevo
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      Cita: venik
      Poliuretano: ¡NO tiene relación con la "seguridad contra explosiones"!

      Tiene. El material poroso humedece el golpe de ariete (puede producirse un incendio) cuando una bala ingresa al combustible.
    2. шурави 2 noviembre 2017 13: 21 nuevo
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      No hay necesidad de soñar. El poliuretano solo proporciona seguridad contra explosiones. El sistema de gas neutral ya no existe. Protección contra fugas de combustible.
      1. Venik 2 noviembre 2017 21: 01 nuevo
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        Cita: shuravi
        No hay necesidad de soñar. El poliuretano solo proporciona seguridad contra explosiones. El sistema de gas neutral ya no existe. Protección contra fugas de combustible.

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        ¡Mata a dios! No puedo entender, ¿POR QUÉ hay poliuretano ????? La explosión puede ocurrir debido a la ignición de vapores de combustible "ligero" en combinación con oxígeno atmosférico (en presencia de una chispa u otra fuente de ignición). ¿Pero de dónde sale el poliuretano "piel"? No entiendo un higo !!!!! ¿O esa munición incendiaria y trazadora que perfora la armadura ya NO SE UTILIZA? Entonces me quedé sin vida
        1. шурави 2 noviembre 2017 21: 20 nuevo
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          Porque los tanques estaban llenos de este material poroso. Además, el material no era sólido, sino que tenía forma de corte como un ladrillo de silicato.
          En Afganistán, llegaron a través de la boca de los tanques y robaron estos ladrillos. Después de que se empaparon y se desgastaron en queroseno, se obtuvieron toallitas frías.
          El revestimiento de los tanques no estaba hecho de él, había neumáticos.
  16. exo
    exo 2 noviembre 2017 23: 19 nuevo
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    Gracias!
    Me pregunto qué tipo de esquema de colocación de tripulación permanecerá en el futuro en helicópteros: en tándem como en el Mi-28 o lado a lado como en el KA-52
    Cada uno tiene sus propios pros y contras.
    Logré sentarme en la preproducción Mi-28 (incluso sin la letra H) y KA-50 (black :)) Memory, de por vida. Fue a mediados de los 90. Incluso tomé autógrafos de los pilotos de prueba. Este fue el único foro de helicópteros celebrado en San Petersburgo.
    1. шурави 3 noviembre 2017 00: 57 nuevo
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      En cuanto a mí, la mejor manera es el esquema Ka-50. Un piloto, y el operador puede sentarse en el suelo, como un operador de UAV.
      1. Brut 3 noviembre 2017 12: 19 nuevo
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        Según tengo entendido, usted es especialista en negocios de helicópteros, es interesante saber su opinión sobre el Ka-50, ¿por qué no entró en la serie por todos sus méritos? Comparte si no es difícil.
        1. шурави 3 noviembre 2017 16: 41 nuevo
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          Sí, no hay secreto. ¿Quién tuvo el voto decisivo? Liderazgo de AA (DIA). Es decir, los viejos que no podían volar sin un "guía".
  17. exo
    exo 3 noviembre 2017 11: 33 nuevo
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    Cita: shuravi
    En cuanto a mí, la mejor manera es el esquema Ka-50. Un piloto, y el operador puede sentarse en el suelo, como un operador de UAV.

    Así que nos estamos mudando al UAV. Creo que veremos el UAV en un formato cercano al KA-50.
    1. шурави 3 noviembre 2017 16: 51 nuevo
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      Esto no sucederá. Pure UAV es un callejón sin salida. Bueno para un trago de dinero.