Aviación contra tanques (parte de 9)
Para la segunda mitad de los 70-s en la URSS, ya había un número notable de helicópteros de combate Mi-24, y los militares habían ganado algo de experiencia en su operación. Incluso en las condiciones ideales de los ejercicios, era problemático usar los "veinticuatro" al mismo tiempo para llevar a cabo el apoyo de fuego y las tropas de aterrizaje. En este caso, el helicóptero estaba sobrecargado y no era efectivo en el papel de los aviones de ataque, y el Mi-8TV se perdió irremediablemente en términos de capacidad de transporte. Por lo tanto, los generales se vieron obligados a admitir que el concepto de "BMP volador", que era extremadamente atractivo en teoría, resultó ser difícil de implementar en la práctica. Mi-24 todas las modificaciones carecía claramente la relación empuje-peso, y la bahía de aterrizaje en la mayoría de las misiones de combate son de lastre inútil.
Incluso en la etapa de diseño, los diseñadores de Mil Design Bureau consideraron varias variantes de un helicóptero de combate, incluidos aquellos sin un compartimento de carga y pasajeros. Poco después del inicio del trabajo en el Mi-24, se construyó un modelo de tamaño completo de un helicóptero de combate como parte del diseño del “producto 280” en 1970, que era una variante del Mi-24 sin una cabina de carga aerotransportada y con armamento reforzado.
Sin embargo, el otro extremo era la versión del helicóptero transversal de doble tornillo. Según los cálculos preliminares, bajo el ala de una gran elongación, fue posible colocar una carga de combate de aproximadamente el doble que la del Mi-24.
Este esquema dio ciertas ventajas sobre el helicóptero de estilo clásico, pero solo se pudo obtener un aumento significativo en la carga útil durante el despegue con despegue. Además, el peso y las dimensiones del helicóptero aumentaron significativamente, así como su vulnerabilidad, que finalmente se consideró inaceptable. También se consideran varias opciones para el helicóptero de ataque de alta velocidad, con una hélice de empuje principal y adicional rígidamente fija.
La comprensión posterior de la experiencia nacional e internacional ha demostrado que el esquema clásico sigue siendo el esquema más aceptable para un helicóptero de combate. Debido a la congestión de la oficina de diseño "Milevsky", el diseño adicional del "producto 280" se detuvo, y la versión "Kamovsky" del helicóptero de combate Ka-25F, que se mencionó en la parte anterior de la revisión, no suscitó interés militar.
Sin embargo, la información sobre el desarrollo de nuevos tipos de helicópteros antitanque en los Estados Unidos preocupó seriamente al liderazgo soviético, y 16 de diciembre del año 1976 emitió un decreto del Comité Central de CPSU y el Consejo de Ministros de la URSS sobre el desarrollo de un helicóptero de combate de nueva generación. Al diseñar helicópteros de combate avanzados, los diseñadores de Mil y Kamov Design Bureau tuvieron en cuenta la experiencia de crear y utilizar el Mi-24. En los proyectos de nuevas máquinas era un rechazo de la cabina inútil aterrizaje, debido a lo que era posible reducir el tamaño, reducir el peso de despegue, aumentar la carga de empuje y el combate.
En la segunda mitad de los años 70, se determinaron las características principales de un prometedor helicóptero de combate: la velocidad máxima de hasta 350 km / h, un techo estático de más de 3000 m, un radio de combate de 200 km, una carga de combate de al menos 1200 kg. En términos de maniobrabilidad y velocidad de ascenso, el nuevo vehículo de combate debía superar tanto al Mi-24 como a los helicópteros de un enemigo potencial. La reserva se realizó con la condición de garantizar la protección de las unidades principales de las balas perforantes de calibre 12,7 mm y la cabina de la tripulación de las balas de 7,62 mm. Se suponía que el helicóptero serviría no solo como un medio de apoyo de fuego para las unidades terrestres en el campo de batalla, sino que también tenía capacidades avanzadas para combatir por tanques y otros vehículos blindados, escoltar helicópteros de transporte, luchar contra helicópteros enemigos y poder realizar combates aéreos defensivos con combatientes. Se propuso utilizar los misiles guiados antitanques Sturm y un cañón de 30 mm en una torreta móvil como armas principales para combatir vehículos blindados.
Posteriormente revisado sus requisitos del cliente en términos de rendimiento de la velocidad mediante la reducción de la velocidad máxima a 300 km / h, y el peso máximo deseado de la carga útil por el contrario, se incrementó. El diseño de las unidades principales fue para proporcionarles un acceso rápido en el campo, esto estaba ligado al requisito de autonomía para realizar operaciones de combate desde sitios fuera del aeródromo principal durante los días de 15. En este caso, los costos de mano de obra en preparación para la salida de combate, en comparación con el Mi-24, deberían haberse reducido tres veces. Como punto de partida, los milovianos tomaron las capacidades de su propio Mi-24 y las características publicitarias del AN-64 Apache estadounidense, que debía ser superado por los datos básicos.
Al crear el helicóptero, que recibió la designación de Mi-28, los diseñadores, que entendieron que los kilogramos guardados pueden usarse para aumentar la carga de combate y aumentar la seguridad, a partir de la experiencia de crear un "BMP volador", prestaron mucha atención a la perfección del peso. Se decidió garantizar la capacidad de supervivencia en el combate duplicando los componentes y conjuntos más importantes con su máxima separación, así como protegiendo los más importantes con los menos importantes. Las líneas de combustible, líneas hidráulicas y neumáticas están duplicadas. Dos motores están separados y filtrados por los elementos de diseño del fuselaje. Se hizo mucho trabajo para crear una protección combinada, selección de materiales, diseño y colocación de nodos, con la excepción de la destrucción catastrófica de las estructuras de poder en caso de daños de combate. Como en las versiones posteriores del Mi-24, los tanques de combustible Mi-28 estaban protegidos y protegidos de la explosión del poliuretano. Dado que el diseño de la tripulación "hombro con hombro" no proporcionó ángulos de visión óptimos para el piloto y el operador, dificultó el choque del helicóptero y creó requisitos previos para la desactivación simultánea de toda la tripulación, utilizando el circuito "tándem", comenzando con el estándar Modificaciones de Mi-24D.
Al diseñar unidades de helicóptero, se desarrollaron diversas variantes de esquemas y soluciones de diseño, y se introdujeron nuevos materiales. Así que en los stands especiales se probaron varias variantes de la dirección y el rotor principal y nuevos casquillos. Se probaron soluciones de diseño prometedoras en laboratorios voladores creados sobre la base de Mi-8 y Mi-24. En la práctica, funcionó no sólo soluciones de diseño, nuevos componentes y conjuntos, así como aviónica: piloto automático, sistema de vigilancia y de puntería y de armas. Para probar el diseño del helicóptero, 6 se construyó a tamaño completo. Se han realizado estudios muy serios para garantizar la seguridad de la tripulación en el caso de que un helicóptero golpee debido a la introducción de elementos del sistema de protección pasiva, medios de depreciación de emergencia y fijación del chasis, asientos resistentes al impacto, un piso móvil. El sistema de protección pasiva del helicóptero debía garantizar la supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia a una velocidad vertical de hasta 12 m / s.
Con el fin de reducir la vulnerabilidad de los misiles infrarrojos, se prestó mucha atención a la reducción de la visibilidad térmica. Protección contra misiles guiados fue proporcionado equipos de interferencia en las trampas de contador y el calor de la estación optoelectrónico de frecuencia de radio milimétricas y centímetro. Además, se suponía que el helicóptero estaba equipado con un equipo de advertencia para el radar y la radiación láser.
El prototipo del helicóptero de combate Mi-28 se construyó según el esquema clásico de un solo rotor. En su parte de la nariz había una cabina blindada con dos compartimentos protegidos separados del operador de armas y el piloto. la armadura de cuerpo de la cabina consistió en placas de blindaje de aluminio 10 mm, sobre los que pegan adicionalmente 16-mm armadura baldosas de cerámica. Los elementos de armadura dañados pueden ser reemplazados. La tripulación estaba dividida entre ellos mismos 10-mm partición blindada. El acristalamiento de la cabina está hecho de vidrio a prueba de balas de silicato. Los parabrisas de la cabina son bloques de armadura transparente de 42 mm de grosor, y las ventanas laterales y las ventanas de las puertas están hechas de los mismos bloques, pero 22 mm de grosor. El acristalamiento plano de la cabina soporta golpes directos de balas perforantes de blindaje de calibre 12,7 mm en lentes frontales y balas de calibre 7,62 mm en costados laterales, la armadura del casco es capaz de sostener solo impactos de proyectiles incendiarios de alto explosivo de 20-23. La puerta del operador de armas, que también realiza las tareas del navegante, se encuentra en el lado izquierdo, y el piloto - a la derecha. Para un escape de emergencia de la cabina, las puertas y el vidrio tenían mecanismos de restablecimiento de emergencia. Debajo de las puertas, se inflaron escaleras especiales, protegiendo a la tripulación de golpear el chasis. Desde la parte inferior de la nariz, en la plataforma estabilizada, se montan una estación combinada de observación y vista y una unidad de montaje de cañón. Los componentes electrónicos de la unidad de avionavegación estaban ubicados debajo del piso de la cabina.
De acuerdo con los términos de referencia aprobados por el Mi-28 fue instalado aviónica que permiten piloto y realizar la tarea de combate en cualquier momento y en condiciones meteorológicas difíciles. En la cabina del operador, las armas se montaron en el equipo de control del sistema de misiles antitanque y el sistema de visión y visión para buscar, reconocer y rastrear un objetivo cuando se lanzan misiles guiados y se dispara un arma. A disposición del piloto hay un sistema montado en el casco que proporciona el control de la pistola y el sistema de navegación de vuelo PrPNK-28.
A diferencia del Mi-24, el tren de aterrizaje de triciclo con una rueda trasera en el Mi-28 se hizo no retráctil. Esto incrementó la resistencia frontal, pero nos permitió aumentar la perfección del peso del helicóptero y aumentar las posibilidades de supervivencia de la tripulación durante un aterrizaje de emergencia. El diseño del chasis incluye amortiguadores hidroneumáticos de absorción de energía con un curso de emergencia adicional. El tipo de palanca de soporte principal brinda la oportunidad de cambiar la distancia del helicóptero.
La planta de energía consistía en dos motores de turboeje TV3-117ВМ, caballos de fuerza 1950. Cada motor tenía la capacidad de trabajar de forma independiente, debido a que el vuelo se proporcionaba cuando uno de los motores no funcionaba. Para el suministro de energía en el campo y de inicio rápido los principales motores utilizan un auxiliar central eléctrica de turbina de gas AI-9V 3 potencia kW. Para el nuevo helicóptero de combate, se creó un rotor principal de cinco palas desde cero utilizando materiales compuestos de polímero. El rotor tenía el mismo diámetro que el Mi-24, pero las cuchillas con un perfil con una curvatura aumentada, crean una gran fuerza de elevación. El cubo del rotor de elastómero, que no requiere una lubricación constante, permitió una mayor maniobrabilidad y menores costos de mantenimiento. Según los términos de referencia, el tornillo debía soportar la cámara de proyectiles 30-mm.
Por primera vez en la URSS, se utilizó un rotor de cola de cuatro palas en forma de X en el Mi-28. Este tipo de tornillo permite reducir el ruido y aumentar la eficiencia. Pero debido al diseño del rotor de cola, en los primeros prototipos, se utilizaron los tornillos de dirección del Mi-24. Las cuchillas de los rotores principal y de cola están equipadas con un sistema eléctrico antihielo.
El prototipo Mi-28 despegó en 10 en noviembre, 1982 del año. El primer prototipo del helicóptero no llevaba armas guiadas y estaba destinado a eliminar el rendimiento del vuelo. Las pruebas de armas y PrPNK comenzaron en la segunda copia al final del año 1983. Por 1986, se confirmaron las principales características declaradas, y para una serie de parámetros pudieron superar. Dado que el helicóptero comparado con el Mi-24 tenía una maniobrabilidad significativamente mayor, los militares expresaron su deseo de ampliar el rango de sobrecargas permisibles. Esto se llevó a cabo después de un refinamiento correspondiente del sistema hidráulico y las cuchillas. En 1987, logramos llevar el rotor de cola en forma de X, después de lo cual se determinaron finalmente la apariencia, el equipo y las características del Mi-28.
Un helicóptero con un peso máximo de despegue de 11500 kg podría llevar a bordo una carga de combate de aproximadamente 2000 kg. La masa de combustible - 1500 kg. Velocidad máxima - 282 km / h. Crucero - 260 km / h. Techo estático - 3450 m.
Al comienzo de 1988, comenzaron las pruebas del Mi-28A modernizado. Su primera proyección pública tuvo lugar en 1989 en el festival de aviación en Tushino. Durante las pruebas, el Mi-28A demostró mayores capacidades de vuelo y combate. El helicóptero de combate mejorado podría realizar acrobacias aéreas: "barril" y "circuito de Nesterov".
En los comentarios a las partes dedicadas al Mi-24 y al Ka-29, hubo acusaciones de que, a diferencia de los países de la OTAN, la Unión Soviética no necesitaba un helicóptero antitanque debido a su abrumadora superioridad en tanques. Digamos, por lo tanto, en el énfasis Mi-24 se colocó en el uso de medios de destrucción no administrados. Sin embargo historia la aparición del avión de ataque antitanque Su-25T y la pronunciada especialización antitanque de los prometedores helicópteros de combate indican que los líderes soviéticos y políticos más importantes de la Unión Soviética consideraron diferentes escenarios en posibles conflictos y, por lo tanto, no se negaron a crear destructores de tanques voladores.
Helicópteros de combate soviéticos de nueva generación gracias al uso de un rotor con alta eficiencia en el modo de vuelo estacionario, mejor maniobrabilidad a bajas velocidades, el uso de estaciones de observación y observación que le permiten detectar, llevar a escoltar en modo automático y usar оружие Desde la distancia máxima, tenemos las oportunidades inaccesibles para Mi-24 anterior. A diferencia de los "veinticuatro" de servicio pesado, el Mi-28 en condiciones de combate podría colgar libremente en el lugar, rebotar verticalmente sobre los obstáculos, moverse de lado e incluso hacia atrás. Las capacidades del helicóptero permitieron moverse a lo largo de huecos, barrancos, el lecho de pequeños ríos a una altitud extremadamente baja. Todo permitió tomar rápidamente la posición óptima para el uso de misiles antitanques guiados y evadir las armas de defensa aérea terrestres del enemigo.
El uso del armamento fue proporcionado por un sistema de visión general y observación combinados automatizados en una plataforma giroscópica estabilizada con alta resolución y ángulos de visión: 110 ... 110 ° en azimut y + 13 ... -40 ° en elevación. Durante el día puede ser operado con dos canales ópticos de ancho (aumento 3 veces) y los campos de visión estrecho (13 y cinco veces). En un nivel de iluminación bajo, se utiliza un canal de televisión óptica con aumento múltiple 20-ti. El puntero del telémetro láser determina la distancia actual al objetivo. Sus datos son utilizados por la computadora a bordo para calcular las correcciones cuando se dispara desde un cañón, se inicia el NAR y se usa un ATGM.
El conjunto estándar de armas Mi-28 también demuestra su pronunciada orientación antitanque. Así que desde el principio, el helicóptero utilizó el ATGM "Torbellino" con un sistema de guía láser como "calibre principal". Aunque en el futuro, por varias razones, esta idea fue abandonada, el arsenal principal para combatir vehículos blindados sigue inspirando respeto, hasta el 16 ATGM "Shturm-V" o "Attack-B". Antena de transmisión comandos de radio almacenados en la proa del helicóptero, radomo alargado da Ni-28 característica fácilmente reconocible apariencia.
El resto del armamento del helicóptero tampoco deja ninguna duda para qué estaba destinado principalmente. Pero la posibilidad de usar un Mi-28 tan efectivo con ataques a objetivos de armas de área como el NAR, por supuesto, se ha preservado.
Sin embargo, el número de unidades suspendidas en comparación con el "avión de ataque" Mi-24 se redujo a la mitad. La capacidad de equipar lanzadores adicionales para misiles no guiados está disponible, pero solo a expensas de abandonar el ATGM.
De lo contrario, el rango de armas Mi-28 es el mismo que en las versiones posteriores de Mi-24. Además de ATGM y NAR: combate aéreo de corto alcance R-60М, cañones suspendidos de 23-mm, lanzagranadas automáticas de granadas 30-mm, ametralladoras 12,7 y 7,62-mm, contenedores KMGU-2, bombas de hasta 500 y tanques de combustible.
El cañón móvil 30-2 42-mm se puede accionar a alta velocidad angular. Los ángulos de orientación del accionamiento eléctrico de la pistola se corresponden con el ángulo de visión del OPS. El accionamiento de la instalación de la pistola es eléctrico. La pistola se acciona desde cajas de municiones unidas a la torreta en ambos lados. Dependiendo de la naturaleza del objetivo, la tripulación puede elegir el tipo de proyectil (perforación de armadura o fragmentación altamente explosiva) directamente durante el desempeño de la misión de combate.
En 1993, después de pasar la primera etapa de las pruebas estatales del Mi-28A, se decidió prepararla para la producción en masa. Sin embargo, en las condiciones de la aparición de una "economía de mercado", una "terapia de choque" y la inestabilidad política, no había dinero para esto en la "nueva Rusia". El futuro del helicóptero estaba "atrapado en el aire"; en ausencia de órdenes de sus propias fuerzas armadas, los compradores extranjeros no tenían prisa por adquirir un vehículo muy prometedor, pero no serial. Además, el cliente representado por el Ministerio de Defensa de la Federación Rusa favoreció claramente otro helicóptero de combate, un solo Ka-50, que era un competidor muy serio.
En la segunda mitad de 90-x hubo un retraso respecto de la contraparte extranjera principal, el AH-64D Apache Longbow estadounidense. Los estadounidenses confiaban en el uso de radares aerotransportados de alcance milimétrico y sistemas optoelectrónicos modernos y procesadores de control de armas. Esto fue para ampliar significativamente las capacidades del helicóptero durante la noche y en condiciones climáticas adversas, aumentar la conciencia informativa de la tripulación, reducir el tiempo de preparación para el uso de armas, aumentar el número de objetivos disparados simultáneamente e implementar el modo "disparado y olvidado" de usar un misil antitanque. En esta situación, la administración del OKL lleva el nombre de M.L. Mile decidió, por iniciativa, desarrollar una modificación diaria del helicóptero de combate Mi-28H "Cazador nocturno" utilizando la antena de sección transversal del sistema de radar Arbalet que opera en el rango de ondas milimétricas.
De acuerdo con los datos publicados en los medios nacionales, el RLC Arbalet pesa alrededor de 100 kg. En el modo de visualización de la Tierra, el radar puede detectar un tanque a una distancia de 12 km, una columna de vehículo blindado a una distancia de 20 km. En el modo de mapeo y durante el vuelo con el redondeo de las irregularidades de la superficie terrestre, las líneas de transmisión de energía se detectan a una distancia de los medidores 400-500, y el relieve con una pendiente de más de 10 ° es 1,5 km.
Cuando se trabaja en objetivos aéreos es un espacio de visualización circular. Un avión de la dimensión Su-25 puede detectarse a una distancia de 15 km, lo que, dada la introducción del combate aéreo P-73 en el arsenal del helicóptero de la UR, aumenta significativamente las posibilidades de ganar el combate aéreo. El radar también detecta los misiles de helicópteros tanto, MANPADS misiles Stinger FIM-92 instrumento ve en la distancia 5 km. Tiempo de reacción cuando se trabaja en objetivos aéreos - 0,5 con. El sistema de radar es capaz de acompañar simultáneamente hasta objetivos terrestres o aéreos de 20.
Sin embargo, estaba claro que el uso del RLC por sí solo no resolvería el problema de un aumento brusco en la efectividad del combate y el uso diario. Los sensores ópticos y de imagen térmica, así como el localizador a bordo, se integran en un solo sistema de control utilizando herramientas computacionales. Al mismo tiempo, el equipo de la cabina y los medios de visualización de la información han sido sometidos a un procesamiento cardinal. A disposición del piloto y del operador del armamento hay tres pantallas de cristal líquido multifuncionales. La información cartográfica sobre el terreno del área de combate se carga en el banco de datos digitales y, con un alto grado de resolución, forma una imagen tridimensional del área donde se encuentra el helicóptero. La ubicación del helicóptero con alta precisión está determinada por las señales del sistema de posicionamiento por satélite y el uso de un sistema de navegación inercial. El complejo de equipos a bordo de Mi-28H proporciona pilotaje alrededor del terreno, tanto en modo manual como automático, y le permite trabajar en altitudes 5-15 m.
El complejo de comunicaciones aerotransportadas intercambia información (incluso en modo cerrado) con los puestos de comando de las fuerzas terrestres, así como entre los helicópteros del grupo y otros consumidores que poseen el equipo de comunicaciones necesario. La tripulación del helicóptero también tiene la capacidad de recibir una designación de objetivo externo.
La seguridad del Mi-28H está a nivel del Mi-28А, pero su diseño introdujo medidas para reducir la visibilidad del radar, visual y térmica, así como para reducir el ruido, lo que debería reducir la vulnerabilidad de los sistemas de defensa aérea en tierra.
Debido a la presencia de un radar con una antena supra-manga, la tripulación del Mi-28H tiene la capacidad de buscar objetivos, evitando la detección visual por parte del enemigo. Al configurar la "corona de la antena" debido al refugio natural en el suelo (colinas, copas de árboles, edificios, etc.), puede buscar objetivos en secreto, no solo para usted, sino también para otras máquinas que participan en el ataque. Habiendo marcado los objetos de impacto, el helicóptero de combate realiza un "salto" enérgico y realiza un ataque con ATGM supersónica. Varias fuentes nacionales dicen que gracias al radar Arbalet, los misiles Ataka-V con un sistema de guía de comando por radio se pueden usar durante todo el día en el modo "liberado y olvidado", pero es difícil decir qué tan cierto es esto.
Armamento "Night Hunter" en su conjunto es similar a la Mi-28A, pero gracias a las capacidades de combate de aviónica actualizadas del helicóptero han aumentado considerablemente. Pero, al parecer, la estación "Ballesta" no está instalada en todos los Mi-28H. Hay muchas fotografías de vehículos de combate en los que no hay una bobina de antena de radar.
Durante la creación del Mi-28H, los diseñadores se enfrentaron con el problema de mantener un alto rendimiento de vuelo en helicóptero en condiciones de un fuerte aumento en la carga funcional. Era necesario no solo dar al helicóptero “todo el día”, la posibilidad de volar alrededor del terreno, aumentar las cualidades de búsqueda y prospección, sino también mantener una alta maniobrabilidad. Figuras de acrobacias aéreas: barriles y golpes con una inversión posterior, no solo tienen un aspecto espectacular en el espectáculo aéreo, sino que también le permiten esquivar el ataque del enemigo y tomar una posición ventajosa en el combate aéreo.
Como resultado, los desarrolladores lograron realizar sus planes sin perder datos de vuelo. La sobrecarga operacional normal del Mi-28H es 3g, que es mucho para el helicóptero. El helicóptero es capaz de: realizar un bucle de Nesterov, golpe de estado de Immelman, barril, volar de lado, hacia atrás, de lado a velocidades de hasta 100 km / h, girando a velocidades de ángulo de hasta 117 grados / s, con una velocidad angular máxima de talón de más de 100 grados / s. El peso máximo de despegue del Night Hunter aumentó a 12100 kg, para compensar esto, los motores TV3-117ВМА de fabricación ucraniana con una potencia de 2200 hp se instalaron en el helicóptero.
Después del colapso de la URSS, resultó que las instalaciones de producción para la construcción de helicópteros permanecieron en Rusia, y la producción de motores para ellos en Ucrania. Al comienzo de 2000-s en Rusia, decidieron crear su propia producción totalmente independiente de motores de helicóptero sobre la base de OAO Klimov. En 2011, se estableció una nueva planta de motores de aviación cerca de San Petersburgo, y en 2014, se encargó la primera línea de la planta. Desde hace relativamente poco tiempo, los motores rusos VK-28P con una potencia de despegue de 2500 l se han instalado en Mi-2400H en construcción. c. y con consumo reducido de combustible específico. El modo de emergencia le permite eliminar 2,5 caballos de fuerza XN para 2800 minutos. Los motores VK-2500P están equipados con un moderno sistema de control electrónico y protección contra incendios. Gracias a la introducción de nuevas soluciones de diseño, se garantiza una mayor confiabilidad de la operación en condiciones de alta temperatura y altitud.
Con los motores VK-2500P, la velocidad máxima del Mi-28H es 305 km / h. Crucero - 270 km / h. Peso de la carga de combate - 2300 kg. Velocidad de ascenso - 13,6 m / s. Techo estático: 3600 m. En fuentes domésticas, el rango práctico indicado de vuelo varía de 450 a 500 km. En este caso, el radio de acción de combate debe exceder 200 km.
El helicóptero Mi-28N voló por primera vez el 14 de noviembre de 1996. En 2005, se firmó un contrato para el suministro hasta 2013 de 67 helicópteros Mi-28N. El primer Mi-28N del grupo de preproducción fue entregado a las fuerzas armadas el 5 de junio de 2006. Los primeros 4 Mi-28N de construcción en serie fueron entregados al Centro de Uso y Entrenamiento de Combate del Ejército aviación en 2008 Según directorios militares extranjeros, a partir de 2016, las Fuerzas Armadas rusas tenían más de 90 Mi-28N y entrenamiento de combate Mi-28UB.
La mejora del Mi-28H continúa. Los medios rusos informaron que en julio, el 2016 del año comenzó las pruebas de vuelo del helicóptero Mi-28HM (producto 296). Mientras se preservaban los principales elementos estructurales, la parte principal de la aviónica se sometió a procesamiento. La diferencia externa más notable es la ausencia de una estación de guía de misiles guiada en un automóvil nuevo con un carenado. Hay información según la cual un misil guiado antitanque con un rayo láser entrará ahora en el arsenal del helicóptero. Para este propósito, se puede utilizar el buscador de rango, que está presente en la composición de la estación de levantamiento óptico-electrónico. Según otros datos, los ATGM pueden equiparse con un sistema de guía de radar semi-activo. Esto aumentará la inmunidad al ruido y puede aumentar el número de objetivos disparados simultáneamente. El radar H025 realizará la detección y la iluminación de los objetivos con la antena colocada en un carenado nadvtulochny esférico. Se informa que se planea montar localizadores en todos los helicópteros Mi-28HM de producción.
La aviónica del nuevo helicóptero incluye una designación de objetivo y un sistema de visualización montados en el casco con estereovisión. Está diseñado para la guía operacional del armamento a bordo girando la cabeza del piloto. La imagen del sistema de visión (incluida la marca de puntería) se proyecta en la pantalla montada en el casco del piloto y no interfiere con el control visual de la situación externa.
Por primera vez en la práctica doméstica, en todos los helicópteros de serie Mi-28НМ, además de la tradicional estación de interferencia de radar y el equipo de trampa de calor, se planea usar un sistema antimisiles láser con IR GOS. La supervivencia también aumentará la presencia de controles en la cabina del operador de navegación, podrá tomar el control de la máquina y regresar al campo de aviación en caso de falla del piloto.
Es posible que los cambios afecten a la artillería del helicóptero. Anteriormente, los representantes de la oficina de diseño han declarado repetidamente la necesidad de instalar una pistola 30 mm nueva, más liviana y más precisa en el helicóptero. Las pruebas estatales de un helicóptero de combate Mi-28HM modernizado fueron planeadas para comenzar al final de 2017.
El primer comprador de Mi-28HE fue Iraq, que ordenó helicópteros 2012 en el año 15. Se ha desarrollado una modificación del Mi-28HE para entregas de exportación. Contrariamente a la creencia popular, los vehículos de exportación no tienen características de combate "reducidas" y se diferencian de los que están en servicio en las Fuerzas Armadas de la Federación Rusa por medio de la comunicación y el sistema de identificación estatal. El precio de exportación del Mi-28HE no se revela oficialmente, pero según estimaciones de expertos, es de $ 18-20 millones, que es aproximadamente 2,5-3 veces menor que el costo del AH-64D Apache Longbow (Bloque III).
De acuerdo con los deseos de los clientes extranjeros, el Mi-28НЭ se completa con controles duales, que permiten el pilotaje desde la cabina del operador de navegación y el radar con el amplificador de antena.
Argelia fue un cliente aún más fastidioso. Los helicópteros de combate destinados a este país están equipados con estaciones de radar H025E de nueva generación y un sistema de defensa aérea láser anti-hombre portátil, que aún no está en las fuerzas armadas rusas. En marzo, 2014, Argelia, ordenó el 42 Mi-28НЭ, el primer lote de helicópteros ya se ha transferido al cliente.
A pesar de que el Mi-28H se ha puesto en servicio relativamente recientemente y no está demasiado construido, el helicóptero ya ha logrado establecerse positivamente en el combate. Mi-28HE y Mi-35M iraquíes están activamente involucrados en la lucha contra los islamistas. Los helicópteros de combate del ejército iraquí brindaron un apoyo sustancial a las unidades terrestres durante la batalla por Mosul y atacaron las posiciones enemigas en el área de Fallujah. Según las declaraciones de los representantes iraquíes, se utilizaron medios de destrucción no guiados, en general, principalmente 80-mm NAR C-8. Después del lanzamiento de cohetes no guiados, el bombardeo se realizó a menudo desde cañones 30-mm. Los objetos de los ataques de helicópteros militares fueron varias fortificaciones y unidades de defensa, artillería y posiciones de mortero y lugares de acumulación de mano de obra. Las armas de misiles guiados se usaron relativamente raramente, los objetivos para el ATGM eran principalmente varios vehículos y recogidas con armas. En algunos casos, se usaron misiles guiados para puntos de disparo y puntos de observación individuales. Los vuelos de combate de "Cazadores Nocturnos" se llevaron a cabo principalmente durante el día, los vuelos nocturnos fueron esporádicos. Por lo tanto, se puede afirmar que, teniendo en cuenta el uso principal de NAR, la efectividad de combate del Mi-28HNE, en el que se instala una aviónica muy avanzada y la capacidad de operar de manera efectiva durante la noche, está aproximadamente al mismo nivel que el Mi-35М. Este uso de los modernos helicópteros de combate es irracional y, lo más probable, es una consecuencia del bajo nivel de planificación de las operaciones de combate y la mala capacitación de las tripulaciones iraquíes.
En marzo, 2016, el Grupo de Aviación de la Fuerza Aérea de Rusia en Siria fue reforzado por varios Mi-28Н. Después del anuncio del retiro de una parte del grupo de aviación ruso, estos vehículos se unieron con el apoyo directo de las fuerzas del gobierno sirio. Poco después, se publicaron cuadros de uso de misiles antitanque de helicópteros Mi-28H contra vehículos blindados islamistas en la región siria de Palmyra. También en el expediente hay marcos con la destrucción del edificio, en el que los militantes se refugiaron. A diferencia de los iraquíes, nuestros equipos, junto con el NAR y los cañones, utilizaron activamente misiles guiados, incluso de noche.
Lamentablemente, no fue sin accidentes de vuelo. 12 de abril 2016 se estrelló durante el vuelo nocturno Mi-28H, ambos miembros de la tripulación murieron. Se informa que el helicóptero no fue disparado, pero se estrelló en condiciones de poca visibilidad debido a la pérdida de orientación espacial del piloto. El siguiente incidente con el "Cazador Nocturno" en Siria ocurrió en 6 2017 de octubre del año. En la provincia de Hama, al realizar la tarea de escoltar el helicóptero Mi-8, debido a una falla técnica, el helicóptero Mi-28H realizó un aterrizaje de emergencia, mientras que la tripulación no resultó herida. La inspección del helicóptero no mostró ningún impacto de fuego del enemigo.
Actualmente, el ciclo de vida de un helicóptero de combate Mi-28, de hecho, apenas está comenzando. La agitación económica y la falta de atención en el pasado de aquellos en el poder a sus propias fuerzas armadas les impidieron establecer una producción a gran escala y acumular experiencia suficiente en la operación de equipo moderno para helicópteros. Por lo tanto, en "Mi-28Н", las "llagas de los niños" todavía no se curan, y su fiabilidad y tiempo de falla son aún peores que los de Mi-35М. También se puede observar que las armas guiadas y una serie de sistemas electrónicos a bordo, desarrollados en la época soviética, ya no cumplen con los requisitos modernos. Sin embargo, todo esto está completamente resuelto: con la voluntad política y la asignación de los recursos necesarios, las nuevas modificaciones del Mi-28 pueden cumplir con los más altos estándares internacionales y hacer una competencia digna para los helicópteros de combate de "probables socios".
To be continued ...
Residencia en:
https://bmpd.livejournal.com/2248535.html
http://www.telenir.net/transport_i_aviacija/boevoi_vertolet_mi_28/p4.php
https://militaryarms.ru/voennaya-texnika/aviaciya/mi-28/
http://www.russianhelicopters.aero/ru/helicopters/military/mi-28n.html
http://www.airbase.ru/alpha/rus/a/arbalet/
http://army-news.ru/2015/12/v-boevyx-dejstviyax-protiv-bandformirovanij-vertolety-nezamenimy/
https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2016-07-05/iraq-using-mil-mi-28-attack-helicopters-against-daesh
El Balance Militar 2016
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