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El avión de transporte Il-276 recibirá un motor PD-14

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El nuevo motor doméstico PD-14, creado para el avión civil MS-21, se usará para el avión de transporte militar mediano IL-276, informa TASS Mensaje del administrador del programa en PJSC "Il" Igor Bevzyuk.


El avión de transporte Il-276 recibirá un motor PD-14


El motor de la primera aparición es el probado PS-90A-76, que posee las características necesarias para reducir los riesgos técnicos. Y tan pronto como PD-14 confirme sus características durante la producción en serie, se utilizará en IL-276,
dijo la agencia Bevzyuk.

Según él, "la planta Aviastar en Ulyanovsk está determinada por el fabricante principal del nuevo avión". En el proyecto IL-276, se implementarán las mejores soluciones técnicas y desarrollos creados por el SV Ilyushin Design Bureau.

Este será el diseño tradicional de un avión de transporte militar: un ala de ala única (unida al fuselaje cuando pasa a través de la mitad superior de su sección) con un conjunto de cola en forma de T, con dos motores debajo del ala. Podrá despegar de aeródromos sin preparación y sin pavimentar. Este es un avión en rampa con la posibilidad no solo de realizar operaciones de carga y descarga en tierra, sino también de aterrizar en él.
Le dijo al gerente del programa.

PD-14 proporcionará una velocidad de aproximadamente 800 km / h a un avión de transporte. Con la carga máxima, su rango será de aproximadamente 2 mil km, y el rango máximo con la llamada opción de destilación - hasta 7 mil km.
Fotos utilizadas:
Alexey Kondratov / sdelanounas.ru
27 comentarios
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  1. Tirador de montaña
    Tirador de montaña 1 noviembre 2017 10: 36 nuevo
    0
    Buena suerte. Muy buena informacion. Tendremos un avión de transporte "mediano" confiable.
    Para abastecer guarniciones distantes, y en general ...
    1. Scoun
      Scoun 1 noviembre 2017 10: 41 nuevo
      +1
      Cita: Tirador de montaña
      Tendremos un "promedio" confiable

      Lo más probable es que, por ejemplo, la velocidad permanezca en el mismo nivel.

      PD-14 proporcionará un avión de transporte con una velocidad de aproximadamente 800 km / h

      Y este es nuestro motor más nuevo que se pone al día con 320 motores neo (840 km / h) y 100/140 km / h detrás de los motores 747 Boeing (940 km / h).
      Solo esta es también una de las ventajas competitivas.
      1. Stas157
        Stas157 1 noviembre 2017 10: 48 nuevo
        +4
        PD-14, creado para el avión civil MS-21, se utilizará para el avión de transporte militar mediano Il-276, informa TASS

        Me escucharon! ¡Escribí sobre esto recientemente! Sobre la necesidad de poner PD-14 en lugar de PS-90. Y para esto, heitels aquí sin piedad. Enemigos, en una palabra! ¿Qué pueden decir mis críticos ahora?
        1. Genry
          Genry 1 noviembre 2017 21: 22 nuevo
          0
          Cita: Stas157
          Ellos me escucharon!

          Cita: Stas157
          ¿Qué pueden decir mis críticos ahora?

          En esta publicación te has equiparado con las críticas.
      2. dvina71
        dvina71 1 noviembre 2017 11: 02 nuevo
        +7
        Cita: Scoun
        Y este es nuestro motor más nuevo que se pone al día con 320 motores neo (840 km / h) y 100/140 km / h detrás de los motores 747 Boeing (940 km / h).

        Esto es algo nuevo ... ¿Los motores vuelan solos? Verdaderamente ... vive y aprende ... Y otra pregunta ... ¿has intentado comparar la velocidad de un autobús y un camión?
        1. Scoun
          Scoun 1 noviembre 2017 11: 05 nuevo
          +3
          Cita: dvina71
          Cita: Scoun
          Y este es nuestro motor más nuevo que se pone al día con 320 motores neo (840 km / h) y 100/140 km / h detrás de los motores 747 Boeing (940 km / h).

          Esto es algo nuevo ... ¿Los motores vuelan solos? Verdaderamente ... vive y aprende ... Y otra pregunta ... ¿has intentado comparar la velocidad de un autobús y un camión?

          ¿Lees o qué?
          El artículo es en blanco y negro ...

          PD-14 proporcionará un avión de transporte con una velocidad de aproximadamente 800 km / h

          Las velocidades de crucero del A320 y Boeing 747 están disponibles gratuitamente.
          PS.
          Y espero que para los aviones CIVIL, el motor mejore y no se demore con el nuevo PD.
          Por cierto, si no es informativo, a partir de 3 minutos hay algo para sonreír.

          1. dvina71
            dvina71 1 noviembre 2017 11: 26 nuevo
            +5
            Cita: Scoun
            Las velocidades de crucero del A320 y Boeing 747 están disponibles gratuitamente.

            ¿En serio? La pregunta sobre el autobús y el camión es válida. ¿Quién es más rápido?
            1. Scoun
              Scoun 1 noviembre 2017 11: 37 nuevo
              +1
              Cita: dvina71
              Cita: Scoun
              Las velocidades de crucero del A320 y Boeing 747 están disponibles gratuitamente.

              ¿En serio? La pregunta sobre el autobús y el camión es válida. ¿Quién es más rápido?

              Pregunta de la categoría
              "¿Has dejado de robar o sigues robando?" ¡Responder!)))
              ¿Estás tratando de convencerme de que en los motores para aviones comenzamos a adelantarnos a europeos y estadounidenses?
              Desafortunadamente, el PD-14 es la primera golondrina revolucionaria y principalmente solo para consumo doméstico, el mismo MC-21 que las compañías extranjeras comprarán con motores extranjeros, porque son probados, económicos y con un excelente servicio en el planeta.
              Al menos en un SUV todavía tenemos que ponernos al día con ellos y ponernos al día.
              Por cierto, PD-14 fue financiado por la cápsula petrolera del Presidente de la Federación de Rusia, ya que su creación es fundamentalmente importante.
              1. dvina71
                dvina71 1 noviembre 2017 17: 26 nuevo
                +2
                Cita: Scoun
                "¿Has dejado de robar o sigues robando?" ¡Responder!)))

                ¿Por qué estás haciendo esto? ¿De la ignorancia o del trabajo?
                Si compara, compare lo comparable. 320neo y 747 aviones de pasajeros, y por alguna razón estás comparando un camión con ellos ... ¿Por qué?
                Compare con aviones occidentales de un propósito similar ... Oh ... pero no hay nada con lo que comparar ... Pero tienen motores, iPhones ... y finalmente hay costas de Kissel ...
          2. maxim947
            maxim947 1 noviembre 2017 11: 48 nuevo
            +1
            Interesante video. El nivel de producción es ciertamente impresionante.
      3. Orionvit
        Orionvit 1 noviembre 2017 12: 23 nuevo
        0
        Cita: Scoun
        Y este es nuestro motor más nuevo que se pone al día con 320 motores neo (840 km / h) y 100/140 km / h detrás de los motores 747 Boeing (940 km / h). Es solo una de las ventajas competitivas.

        No sé qué ventaja puede haber? A una distancia de hasta 2000 km. (que no es suficiente para un avión de carga), a una velocidad de 800 km / h, volará 15 minutos más que el Boeing. Alguien teme que durante los 15 minutos adicionales del vuelo, la carga se deteriore. riendo
        1. Arikkhab
          Arikkhab 1 noviembre 2017 12: 29 nuevo
          0
          Verifique el rango de carga completa del Boeing. PD. No debe confundirse con el rango del ferry
      4. Arikkhab
        Arikkhab 1 noviembre 2017 12: 27 nuevo
        +2
        En comparación con los aviones de pasajeros (en igualdad de condiciones: masa de despegue, motores), los "transportadores" tienen una velocidad máxima que siempre es menor debido a la sección de fuselaje más grande
  2. iljael
    iljael 1 noviembre 2017 11: 05 nuevo
    0
    La pregunta para los expertos es por qué los motores están montados debajo del ala y no por encima del ala. Después de todo, disminuye la posibilidad de que el polvo y otros objetos extraños se despeguen durante el despegue cuando el motor está montado sobre el ala. ¿Quizás algo relacionado con la aerodinámica del ala está roto?
    1. FID
      FID 1 noviembre 2017 11: 12 nuevo
      +7
      La eficiencia de la mecanización de alas (con motores de alto montaje) es menor que ...
      1. Orionvit
        Orionvit 1 noviembre 2017 14: 04 nuevo
        +1
        Cita: SSI
        La eficiencia de la mecanización de alas (con motores de alto montaje) es menor que ...

        ¿Y dónde está la mecanización? Tal vez el listón no está en todo el borde de ataque. Pero la corriente en chorro sobre el ala, aunque ligeramente, aumenta la fuerza de elevación. Por ejemplo, el AN-74.
        1. Cocinar
          Cocinar 1 noviembre 2017 21: 25 nuevo
          +4
          Los motores de tornillo montados en el ala, como en Il18 / An12 / An24 / 32, aumentan significativamente la fuerza de elevación del ala, ya que el chorro de los tornillos, a alta velocidad, sopla sobre una parte bastante grande del área del ala. An12 si mi memoria me sirve, hasta el 80% del área total. Naturalmente, la mecanización de las alas también se apaga, lo que sin duda es una ventaja. En los pilones debajo del ala, los motores se instalan principalmente para garantizar la pureza aerodinámica del ala. El esquema de la aeronave: ala baja con dos motores en pilones debajo del ala, la combinación de cualidades se considera la más rentable. La instalación de motores sobre el ala, como en el An-74, es causada por el deseo de darse cuenta de las ventajas del llamado efecto Coande, que consiste en presionar la capa límite hacia la superficie del ala con una corriente de chorro desde la boquilla del motor. Desde el punto de vista de aumentar la fuerza de elevación y las características de estabilidad y capacidad de control a bajas velocidades de vuelo, todo salió muy bien aquí, puede colgar en la trayectoria de planeo a una velocidad de 180 km / h, además de realizar varias maniobras que no son muy típicas para un avión civil. Pero desde el punto de vista de la eficiencia, dado que hasta un cuarto de la sección de la boquilla de salida está sombreada por el ala, y debido a esto, una gran parte del empuje del motor se gasta en superar su resistencia aerodinámica, no hay zumbido. A partir de esto, la velocidad de crucero del An-74 es de solo 650 km / h, y por ejemplo el An-148, donde los motores en el pilón debajo del ala son de 800 km / h. Entonces cada esquema tiene sus pros y sus contras.
    2. partidario del mal
      partidario del mal 1 noviembre 2017 11: 12 nuevo
      +1
      Cita: iljael
      Los motores están montados debajo del ala y no por encima del ala.

      No es un especialista, pero supongo: para que los motores afecten mínimamente la aerodinámica del ala. También llevan adelante un poco.
      1. AUL
        AUL 1 noviembre 2017 11: 37 nuevo
        +5
        Y el mantenimiento del motor SOBRE el ala no es un regalo ...
        1. askort154
          askort154 1 noviembre 2017 13: 09 nuevo
          +3
          Aul ...Si y mantenimiento del motor SOBRE el ala - no es un regalo ...

          Esto se tiene en cuenta, pero no en primer lugar.
          Antes de crear un avión, a los diseñadores se les asigna la tarea para qué fines y qué parámetros es necesario para crear un avión.
          En base a esto, el diseñador determina todos los parámetros de la futura aeronave, incluido el diseño del fuselaje, las alas, la cola, el tren de aterrizaje y el diseño del motor, mientras maximiza la aerodinámica. El fuselaje es estrecho o ancho, con escotillas o una rampa. La ubicación del ala es superior o inferior. Dependiendo de esto, se ubicarán los motores, el tren de aterrizaje y la mecanización de las alas, observando los parámetros para crear la alineación necesaria de la aeronave. Para los pasajeros también hay condiciones de confort. Si hablamos de motores, entonces su ubicación es:
          a) "dentro de las alas" - Tu-104, Tu-110, Il-18, Tu-95. An-12., etc.
          b) "cola" - Tu-134, Tu-154, IL-62, Yak -40, Tu-22, etc.
          c) "fuselaje" - Tu-144, Tu-160, etc.
          d) "underwing" - IL - 86, Tu-204, "Superjet -100", etc.
          Cada ubicación del motor tiene su objetivo principal y cada ubicación tiene tanto sus ventajas como sus desventajas. . Los diseñadores sacrifican un indicador por el bien de otros, más necesario para cumplir con los requisitos de definición para este tipo de aeronave. Ejemplo: no puede tener una vista diferente del Be-200. Los motores debajo del ala son fácilmente accesibles para mantenimiento, pero requieren el uso de delantales limpios, calles de rodaje y pistas de aterrizaje, que no necesita operar en un avión en tierra, etc. . En resumen, sobre la ubicación del motor en un avión. Sí
    3. Orionvit
      Orionvit 1 noviembre 2017 12: 28 nuevo
      +1
      Cita: iljael
      Pregunta a los expertos, por qué los motores están montados debajo del ala y no por encima del ala

      Debajo del ala, más fácil mantenimiento y reemplazo. Además, en la gran mayoría de los casos, los aviones se operan desde franjas de concreto, donde la basura se limpia regularmente. Por el contrario, por ejemplo, del AN-74, que fue diseñado originalmente para operar en lugares con pistas no preparadas. Por lo tanto, los motores que tiene, en la medida de lo posible llevados.
  3. igor.borov775
    igor.borov775 1 noviembre 2017 11: 17 nuevo
    0
    [cita = tirador de montaña] Buena suerte. Muy buena informacion. Tendremos un avión de transporte "mediano" confiable.
    Para abastecer guarniciones distantes, y en general.
  4. AKsvlad047
    AKsvlad047 1 noviembre 2017 11: 49 nuevo
    0
    Todo está bien, pero la producción en serie no se necesita en 2025, sino al menos para 2020, ¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡¡
  5. mi ah
    mi ah 1 noviembre 2017 11: 52 nuevo
    +2
    Si el motor debajo del ala se para - dio el gas - el avión levantó la nariz, es normal, si por encima del ala - por el contrario, dio el gas - intente bajar la nariz hacia abajo, el combustible está principalmente en el ala, debajo del ala el motor va por gravedad, y si desde arriba entonces ...
  6. senima56
    senima56 1 noviembre 2017 15: 44 nuevo
    0
    Han estado hablando sobre este PD-14 durante unos cinco años ... Solo que no lo pondrán en funcionamiento y comenzarán la producción en masa. Esto recuerda la historia del AK-12, ya se ha convertido en un AK-14 (15) y todavía nada, nada ...
    1. Pafegosoff
      Pafegosoff 1 noviembre 2017 20: 09 nuevo
      0
      Recuerde cuántos aviones vuelan ahora en el ASH-62IR. "De hecho, se compró una licencia para el motor SGR-1820 F3, una de una gran cantidad de modificaciones del motor R-1820, lanzado en serie en 1931 y producido bajo licencia en muchos países. M-62. En general, el desarrollo real fue en 1925. Y ahora Shvetsov lanzó su modificación en la serie solo en 1938 (es decir, I-16, Li-2, I-153 todavía volaban en las copias de Wright-Cyclone-1820). Y esto es cuando el tiempo pasó, una de dos filas en su base solo en el otoño de 1942 entregado a la serie.
  7. Svetlana
    Svetlana 1 noviembre 2017 21: 07 nuevo
    0
    La fiabilidad de los motores turborreactores está limitada por la corrosión a alta temperatura de las palas de las turbinas de gas que funcionan en una corriente de gas caliente desde una cámara de combustión.
    Para aumentar la confiabilidad, se puede crear un motor turboventilador de detonación de eyector (EDTRD).
    EDTRD no contiene álabes de turbina de gas resistentes al calor en el flujo de gas caliente desde la cámara de combustión. EDTRD contiene solo un ventilador y turbocompresor de aire. Las palas de un turbocompresor de aire operan en una corriente de aire compresible y tienen una temperatura significativamente más baja en comparación con las palas de una turbina de gas que opera en una corriente al rojo vivo de productos de combustión de combustible que fluye fuera de las cámaras de combustión de un generador de gas en un motor de turborreactor convencional.
    En EDTRD, los chorros de gas caliente expulsado de una cámara de combustión de detonación se dirigen a las boquillas. Para aumentar el empuje EDTRD, el eje de las boquillas se dirige a lo largo de un subgrupo de generadores de un hiperboloide de rotación de una sola cavidad.
    El compresor de aire se acciona en rotación a través de un engranaje de refuerzo desde una turbina eólica accionado en rotación por una corriente de aire expulsado. El aire que pasa a través del borde de la pala del ventilador de aire de una turbina eólica de aire se alimenta a la cámara de mezcla del eyector. Y el aire se bombea desde la cámara de mezcla del eyector al difusor de escape del eyector mediante un compresor axial de gas, cuyas cuchillas giratorias rígidas no están hechas en estado sólido, sino que provienen de chorros de escape de gas supersónicos que fluyen desde las cámaras de combustión. Como las palas del compresor axial para bombear el aire del segundo circuito, se utilizan chorros supersónicos de gas rotativos desde las cámaras de combustión. Por lo tanto, la masa de un turbocompresor de gas con aspas de gas, su momento de inercia y el tiempo de su aceleración se reducen en comparación con la masa de un turbocompresor de gas convencional con aspas de estado sólido. Al mezclar gas de expulsión caliente y aire expulsado frío, se reduce la temperatura del chorro de escape del motor a reacción y su visibilidad en los rangos infrarrojo y óptico.
    Las siguientes soluciones técnicas son posibles para obtener la rotación de las aspas de chorro de gas de un turbocompresor de gas axial alrededor del eje de EDTRD:
    1) El uso de varias cámaras de combustión, cuyos dispositivos de boquilla están dirigidos a lo largo de las generatrices de un hiperboloide de rotación de una sola cavidad. El suministro de combustible a las cámaras de combustión se modula periódicamente con un cambio de fase de la modulación (similar a la aplicación de un cambio de fase de una corriente eléctrica alterna en los tres devanados del estator de un motor asíncrono trifásico para producir un campo magnético giratorio) para proporcionar un perfil acanalado giratorio de los chorros de escape supersónicos.
    2) El uso de varias boquillas en una cámara de combustión anular, y el suministro de combustible a las boquillas se modula periódicamente con un cambio de fase de la modulación.
    para proporcionar un perfil acanalado giratorio de chorros supersónicos de escape. La superficie interna de la cámara de combustión anular y la sección crítica de la boquilla supersónica se pueden ondular, las crestas de las ondas se dirigen a lo largo de las generatrices de un hiperboloide de rotación de una cavidad.
    3) Al agregar un segundo circuito y un eyector de aire en el segundo circuito al Motor de detonación giratoria (RDE), obtenemos un motor turbojet eyector (Motor de detonación giratoria, RDE) sin una turbina de gas. La superficie interna de la cámara de combustión y la sección crítica de la boquilla supersónica del motor turborreactor eyector de detonación por giro (RDE) se pueden ondular, las crestas de las ondas se dirigen a lo largo de las generatrices de un hiperboloide de rotación de una sola cavidad. La “cuchilla” de chorro de gas supersónico que gira alrededor del eje de la boquilla supersónica RDE (bombeando aire expulsado del segundo circuito) estará formada por los productos de detonación de la onda de choque que viaja en un círculo cerrado dentro de la cámara de combustión. Los productos de combustión que se expanden en la boquilla cónica supersónica que fluye desde la (s) cámara (s) de combustión forman un solo chorro supersónico de gas. El límite de este chorro supersónico será acanalado, y los bordes se dirigen a lo largo de las generatrices de un hiperboloide de rotación de una sola cavidad.
    Y debido a la rotación de la onda de detonación anular en la cámara de combustión, el borde acanalado del chorro supersónico combinado girará alrededor del eje del eyector RDE y (como las palas del compresor axial) bombeará aire expulsado desde la cámara de mezcla del eyector hacia el difusor de escape.
    Nota:
    Para obtener la detonación giratoria, una mezcla de combustible se alimenta radialmente a la cámara de combustión anular (además, el combustible y el agente oxidante pueden llegar por separado, y una onda de detonación proporciona su mezcla y compresión). Mientras que la onda de detonación "corre" alrededor de la cámara de combustión anular, la mezcla de combustible tiene tiempo para actualizarse detrás de ella, "y cada vez que aparece una mezcla fresca frente a la ola". Por lo tanto, se garantiza la detonación estacionaria.
    A diferencia de la detonación plana, una onda de choque transversal única surge en la detonación de rotación, seguida de una capa de gas calentado sin reaccionar, y luego una zona de reacción química. Dicha ola "corre" alrededor de una cámara de combustión anular hecha en forma de una rosquilla aplanada. https://lenta.ru/articles/2012/11/08/detonation/