Tragedia de K-3, ¿quién tiene la culpa?
El primer submarino nuclear soviético "Leninsky Komsomol" experimentó durante su servicio militar un gran triunfo, así como una gran tragedia. Además, esta tragedia no estuvo disponible para el público en general ni en 1967 ni en el período de perestroika, y hoy somos pocos los que lo sabemos.
La decisión de comenzar a diseñar un submarino nuclear en la Unión Soviética se tomó a principios de los 50. El mismo Stalin, el 12 de septiembre del año 1952, firmó un decreto "Sobre el diseño y la construcción del objeto 627". El nacimiento del primogénito de la construcción naval nuclear tuvo lugar en una atmósfera de profundo secreto. El diseñador jefe fue V. N. Peregudov, desde 1953, el proyecto fue dirigido por S. A. Bazilevsky. Mientras tanto, en 1954, los estadounidenses lanzaron su primer submarino Nautilus.
Inicialmente, el submarino nuclear soviético tenía el nombre K-3, con el estadounidense "Nautilus" no tenía nada en común. La carcasa K-3 se diseñó desde cero, el énfasis principal se puso en la calidad del golpe bajo el agua. El barco resultó ser más rápido que el "Nautilus", con un reactor de agua a presión.
Al principio, los desarrolladores planeaban usar un solo torpedo termonuclear en el submarino para atacar las bases navales enemigas, capaces de golpear a un objetivo a una distancia de 50 kilómetros. Sin embargo, para entonces, los británicos y los estadounidenses ya habían establecido fronteras antisubmarinas a una distancia de 100 a kilómetros de la costa. Se estableció una comisión que decidió que el país necesitaba un submarino capaz de destruir barcos en los mares y océanos, pero para esto debe haber más de un torpedo. Es necesario tener una gran cantidad de torpedos con ojivas nucleares a bordo del barco. Por lo tanto, la tarea de construcción K-3 se corrigió, y el casco del submarino tuvo que ser rehecho.
El primer rompehielos de propulsión nuclear doméstico se colocó en 24 el 1955 de septiembre del año en Severodvinsk. Todo el país participó en la construcción de K-3, aunque ni siquiera lo sospechó. Se desarrolló un acero especial en la planta de Moscú, que permitió el buceo a la profundidad que era impensable en esos años: los medidores 300. Los reactores se fabricaron en Gorky y las unidades de turbina de vapor se fabricaron en la planta de Leningrad Kirov. El comandante del submarino en el mismo año fue nombrado capitán del rango 1 L. G. Osipenko. Entrar en el número de los primeros oficiales de la nave nuclear era tan prestigioso como entrar en el escuadrón de cosmonautas. Por primera vez, el 9 de octubre se lanzó el 1957 del año en el submarino.
En esos años, en Occidente, nadie creía que se pudiera construir una flota de submarinos nucleares en una Unión Soviética devastada por la guerra. El estadounidense Nautilus cruzó el polo norte todavía 3 agosto 1958 del año. Desde entonces, la Unión Soviética estaba en la zona de alcance de misiles, que en cualquier momento podía ser lanzada desde submarinos estadounidenses en el Ártico. Por lo tanto, cuando K-1962 alcanzó el polo en 3, fue un shock para otros estados, especialmente para los EE. UU. Hay información de que Alain Dulles, quien dirigió la CIA en ese momento, incluso perdió su puesto porque no sabía nada sobre la marcha de los marineros soviéticos hacia el Polo Norte. Entonces, la URSS pudo demostrarle a todo el mundo que todavía era capaz de mucho.
En el verano de 1962, K-3 ya no era el único submarino nuclear en la Armada del país. Otros barcos podrían haber viajado al Ártico, sobre todo porque la Troika ya había sido golpeada en ese momento. Siendo el espécimen principal, fue sometido a todo tipo de pruebas, y los regímenes limitantes de todos los dispositivos, en primer lugar, el reactor, los generadores de vapor y las turbinas fueron probados en él. Además, al estar diseñado a toda prisa, el barco necesitaba constantemente reparaciones, trabajos de acabado y modificaciones. No había literalmente espacio vital en los generadores de vapor: tubos sólidos, recocidos y muflados.
¿Por qué, entonces, las autoridades soviéticas, sabiendo acerca de la condición casi de emergencia de K-3, todavía enviaron el barco a una campaña tan importante para el país? La respuesta es bastante obvia: al elegir entre tecnología y personas, principalmente esperamos lo último. Por lo tanto, durante la marcha hacia el Polo Norte, el mantenimiento del barco en condiciones de trabajo fue proporcionado principalmente por un equipo calificado que realizó las reparaciones complejas por su cuenta.
Dirigió K-3 durante un viaje al Ártico Lev Mikhailovich Zhiltsov. Junto con su tripulación, caminó bajo el hielo directamente a la "parte superior de la cabeza" de la Tierra. En ese momento no había un mapa detallado con isobatas de profundidades y marcas de picos submarinos, es decir, el barco se movía a ciegas y en voz alta. Una enorme capa gruesa de hielo sobre el submarino reflejaba los ruidos de sus propias hélices, dando lugar a ilusiones auditivas, la acústica trabajando en condiciones imposibles. Y luego, un día, sintieron que la profundidad debajo de la quilla había disminuido bruscamente.
Después de recibir un informe alarmante, los residentes ordenaron un poco hasta la cima y redujeron la velocidad del barco. Los expertos han estudiado cuidadosamente el ecograma, por lo que se descubrió una gigantesca cordillera submarina en el fondo del Océano Ártico. Este fue el descubrimiento geográfico más grande del siglo 20, después de la Tierra del Norte, mapeado en el año 1913. La cresta submarina descubierta lleva el nombre del famoso hidrógrafo Jacob Gakkel.
El submarino nuclear soviético K-3, que más tarde pasó a llamarse Leninsky Komsomol, cruzó el punto del Polo Norte el 17 de julio del año 1962 en minutos 6 y 50 segundos en julio. La tripulación de la nave, en tono de broma, sugirió que el guardiamarina-timonel se alejara ligeramente del curso para no doblar el "eje de la tierra". Lev Zhiltsov recordó más tarde que el espesor del hielo en esos lugares era de aproximadamente 10 metros. El bote fue conducido cerca de la superficie, y cuando notaron el ajenjo, emergieron de inmediato. La nariz del submarino se congeló en el borde del hielo, por todos lados, K-25 quedó atrapado por la nieve interminable. Según el comandante del submarino, hubo tal silencio alrededor que incluso sonó en los oídos.
La bandera nacional fue izada solemnemente en los hummocks más altos, y la tripulación de la troika fue despedida en tierra. El momento de la diversión de submarinistas vigorosos se captura en una multitud de disparos. Cabe destacar que antes de que el bote hiciera una caminata, los oficiales del departamento de seguridad especial revisaron el barco en busca de cámaras, estaba estrictamente prohibido tomar fotografías. Pero, ¿quién conoce el barco y los lugares secretos mejor que los submarinistas? De vuelta a la base estaban en pleno apogeo.
En la orilla, el propio Nikita Khrushchev se encontró personalmente con la tripulación del submarino. El título de Héroe de la Unión Soviética fue luego recibido por el contralmirante Alexander Petelin, el líder de la campaña histórica, capitán del rango 3, Lev Zhiltsov, capitán del rango 2, Rurik Timofeev. Anteriormente, la estrella del héroe fue recibida por el primer comandante de la nave, capitán de la categoría 1, Leonid Osipenko.
Unos cinco años después, el barco de propulsión nuclear "Leninsky Komsomol" fue enviado en un reloj de combate al mar Mediterráneo. El comandante adjunto del submarino, el capitán y teniente Alexander Leskov dijo que esta decisión fue inicialmente errónea: en los últimos años, la tripulación asistió principalmente a varios eventos: partidos y congresos de Komsomol, sin entrenamiento de combate y saliendo al mar. Y luego de inmediato - una larga caminata. La tripulación de la nave también se reunió apresuradamente, ya que de acuerdo con el plan para otra patrulla, el K-11 tuvo que ir al mar Mediterráneo, sin embargo, encontró una falla grave.
Leskov fue nombrado capitán asistente dos días antes de la puesta en servicio del barco, y Yuri Stepanov fue nombrado comandante un mes antes de la navegación. Todos los días de la patrulla en 80, algo iba constantemente mal: primero problemas técnicos, luego uno de los miembros de la tripulación murió. Se recibió una orden para salir a la superficie y transferir el cuerpo a uno de los barcos soviéticos que estaban cerca. La nave de propulsión nuclear fue desclasificada, fue necesario regresar a la base. Cuando el submarino estaba en el mar de Noruega, ocurrió una terrible tragedia.
En ese día, septiembre 8, Alexander Leskov estuvo a cargo del puesto de comando en el puesto central. En los minutos 01 de 52 hour, se recibió una señal en la consola de comunicaciones. El comandante asistente hizo clic en el vaso y preguntó: "¿Quién causa la Central?". Luego soltó el interruptor y en la habitación sonaron terribles gritos de personas que ardían vivas. Durante muchos años, luego soñó por la noche estos gritos.
Al final resultó que, en el compartimiento del torpedo de la nariz encendidos vapores de sistemas hidráulicos inflamables. El fuego se extendió rápidamente. Las personas 39 en el primer y segundo compartimentos se quemaron en cuestión de minutos. Un poco más y toda la munición del torpedo explotaría. La situación fue salvada por el comandante del segundo compartimiento, el teniente capitán Anatoly Malyar, quien, antes de morir, logró cerrar la escotilla desde el interior, impidiendo así una mayor propagación del fuego. El comandante de la embarcación de propulsión nuclear, Stepanov, dio la orden de igualar la presión con los compartimientos de emergencia, ya que el TNT explota al tiempo que aumenta la presión y la temperatura. Los miembros de la tripulación se pusieron sus máscaras antigás y el capitán Leskov abrió el Klinket con ventilación por extracción. Inmediatamente en el poste central estalló humo negro con gases venenosos.
Stepanov perdió el conocimiento, Leskov tomó el mando. Se las arregló para dar una señal flota sobre el accidente en el submarino y realizar un ascenso de emergencia. A las dos de la mañana, la tripulación sobreviviente abandonó el puesto central y subió al puente. Submarino emergió, y luego bajo su propio poder regresó a la base.
La comisión formada en la costa al principio reconoció las acciones de la tripulación como heroicas. Todos los marineros, incluidos los muertos, fueron presentados al premio. La causa de la ignición en el compartimiento del torpedo fue el avance de una de las unidades del sistema hidráulico: en lugar de una junta de cobre roja, se produjo un corte primitivo arandela de paronita y no fue diseñado para caídas de presión. Al parecer, alguien durante la reparación de fábrica cambió la junta. Con el tiempo, el sellador se licuó y se produjo un avance de aceite que se encendió de inmediato.
Sin embargo, un mes después, el comandante en jefe de la Marina, S. Gorshkov, declaró que el accidente fue causado por la tripulación. Los resultados de la primera comisión se anularon y se nombró una segunda, obviamente parcial, que de repente encontró un encendedor en la mesa del reloj. Así, toda la tripulación de héroes sobrevivientes se convirtió en criminales. Resulta que no solo acusaron injustamente a los marineros de K-3, sino que también indignaron la memoria de sus compañeros caídos.
Los siguientes años de 30 intentaron lograr la verdad de los participantes en la tragedia, donde no escribieron a qué autoridades no se aplicaron. En la administración presidencial, a los marineros se les dijo que la rehabilitación y la recompensa solo pueden ser realizadas por el comandante en jefe de la Armada. Mientras tanto, uno tras otro, los submarinistas fallecieron, sobreviviendo más de setenta años.
Y recientemente, la resolución del presidente Dmitry Medvedev ayudó a restaurar el buen nombre de la tripulación del barco de propulsión nuclear "Leninsky Komsomolets". La sede de la Marina exigió documentos de archivo, archivos personales de los miembros de la tripulación. Como resultado, el departamento técnico principal reconoció que el accidente se produjo sin culpa de los buzos. Después de solo 45 años, esperaban justicia.
(Enviado a los editores del lector "IN" 11.01.2014 g.).
La decisión de comenzar a diseñar un submarino nuclear en la Unión Soviética se tomó a principios de los 50. El mismo Stalin, el 12 de septiembre del año 1952, firmó un decreto "Sobre el diseño y la construcción del objeto 627". El nacimiento del primogénito de la construcción naval nuclear tuvo lugar en una atmósfera de profundo secreto. El diseñador jefe fue V. N. Peregudov, desde 1953, el proyecto fue dirigido por S. A. Bazilevsky. Mientras tanto, en 1954, los estadounidenses lanzaron su primer submarino Nautilus.
Inicialmente, el submarino nuclear soviético tenía el nombre K-3, con el estadounidense "Nautilus" no tenía nada en común. La carcasa K-3 se diseñó desde cero, el énfasis principal se puso en la calidad del golpe bajo el agua. El barco resultó ser más rápido que el "Nautilus", con un reactor de agua a presión.
Al principio, los desarrolladores planeaban usar un solo torpedo termonuclear en el submarino para atacar las bases navales enemigas, capaces de golpear a un objetivo a una distancia de 50 kilómetros. Sin embargo, para entonces, los británicos y los estadounidenses ya habían establecido fronteras antisubmarinas a una distancia de 100 a kilómetros de la costa. Se estableció una comisión que decidió que el país necesitaba un submarino capaz de destruir barcos en los mares y océanos, pero para esto debe haber más de un torpedo. Es necesario tener una gran cantidad de torpedos con ojivas nucleares a bordo del barco. Por lo tanto, la tarea de construcción K-3 se corrigió, y el casco del submarino tuvo que ser rehecho.
El primer rompehielos de propulsión nuclear doméstico se colocó en 24 el 1955 de septiembre del año en Severodvinsk. Todo el país participó en la construcción de K-3, aunque ni siquiera lo sospechó. Se desarrolló un acero especial en la planta de Moscú, que permitió el buceo a la profundidad que era impensable en esos años: los medidores 300. Los reactores se fabricaron en Gorky y las unidades de turbina de vapor se fabricaron en la planta de Leningrad Kirov. El comandante del submarino en el mismo año fue nombrado capitán del rango 1 L. G. Osipenko. Entrar en el número de los primeros oficiales de la nave nuclear era tan prestigioso como entrar en el escuadrón de cosmonautas. Por primera vez, el 9 de octubre se lanzó el 1957 del año en el submarino.
En esos años, en Occidente, nadie creía que se pudiera construir una flota de submarinos nucleares en una Unión Soviética devastada por la guerra. El estadounidense Nautilus cruzó el polo norte todavía 3 agosto 1958 del año. Desde entonces, la Unión Soviética estaba en la zona de alcance de misiles, que en cualquier momento podía ser lanzada desde submarinos estadounidenses en el Ártico. Por lo tanto, cuando K-1962 alcanzó el polo en 3, fue un shock para otros estados, especialmente para los EE. UU. Hay información de que Alain Dulles, quien dirigió la CIA en ese momento, incluso perdió su puesto porque no sabía nada sobre la marcha de los marineros soviéticos hacia el Polo Norte. Entonces, la URSS pudo demostrarle a todo el mundo que todavía era capaz de mucho.
En el verano de 1962, K-3 ya no era el único submarino nuclear en la Armada del país. Otros barcos podrían haber viajado al Ártico, sobre todo porque la Troika ya había sido golpeada en ese momento. Siendo el espécimen principal, fue sometido a todo tipo de pruebas, y los regímenes limitantes de todos los dispositivos, en primer lugar, el reactor, los generadores de vapor y las turbinas fueron probados en él. Además, al estar diseñado a toda prisa, el barco necesitaba constantemente reparaciones, trabajos de acabado y modificaciones. No había literalmente espacio vital en los generadores de vapor: tubos sólidos, recocidos y muflados.
¿Por qué, entonces, las autoridades soviéticas, sabiendo acerca de la condición casi de emergencia de K-3, todavía enviaron el barco a una campaña tan importante para el país? La respuesta es bastante obvia: al elegir entre tecnología y personas, principalmente esperamos lo último. Por lo tanto, durante la marcha hacia el Polo Norte, el mantenimiento del barco en condiciones de trabajo fue proporcionado principalmente por un equipo calificado que realizó las reparaciones complejas por su cuenta.
Dirigió K-3 durante un viaje al Ártico Lev Mikhailovich Zhiltsov. Junto con su tripulación, caminó bajo el hielo directamente a la "parte superior de la cabeza" de la Tierra. En ese momento no había un mapa detallado con isobatas de profundidades y marcas de picos submarinos, es decir, el barco se movía a ciegas y en voz alta. Una enorme capa gruesa de hielo sobre el submarino reflejaba los ruidos de sus propias hélices, dando lugar a ilusiones auditivas, la acústica trabajando en condiciones imposibles. Y luego, un día, sintieron que la profundidad debajo de la quilla había disminuido bruscamente.
Después de recibir un informe alarmante, los residentes ordenaron un poco hasta la cima y redujeron la velocidad del barco. Los expertos han estudiado cuidadosamente el ecograma, por lo que se descubrió una gigantesca cordillera submarina en el fondo del Océano Ártico. Este fue el descubrimiento geográfico más grande del siglo 20, después de la Tierra del Norte, mapeado en el año 1913. La cresta submarina descubierta lleva el nombre del famoso hidrógrafo Jacob Gakkel.
El submarino nuclear soviético K-3, que más tarde pasó a llamarse Leninsky Komsomol, cruzó el punto del Polo Norte el 17 de julio del año 1962 en minutos 6 y 50 segundos en julio. La tripulación de la nave, en tono de broma, sugirió que el guardiamarina-timonel se alejara ligeramente del curso para no doblar el "eje de la tierra". Lev Zhiltsov recordó más tarde que el espesor del hielo en esos lugares era de aproximadamente 10 metros. El bote fue conducido cerca de la superficie, y cuando notaron el ajenjo, emergieron de inmediato. La nariz del submarino se congeló en el borde del hielo, por todos lados, K-25 quedó atrapado por la nieve interminable. Según el comandante del submarino, hubo tal silencio alrededor que incluso sonó en los oídos.
La bandera nacional fue izada solemnemente en los hummocks más altos, y la tripulación de la troika fue despedida en tierra. El momento de la diversión de submarinistas vigorosos se captura en una multitud de disparos. Cabe destacar que antes de que el bote hiciera una caminata, los oficiales del departamento de seguridad especial revisaron el barco en busca de cámaras, estaba estrictamente prohibido tomar fotografías. Pero, ¿quién conoce el barco y los lugares secretos mejor que los submarinistas? De vuelta a la base estaban en pleno apogeo.En la orilla, el propio Nikita Khrushchev se encontró personalmente con la tripulación del submarino. El título de Héroe de la Unión Soviética fue luego recibido por el contralmirante Alexander Petelin, el líder de la campaña histórica, capitán del rango 3, Lev Zhiltsov, capitán del rango 2, Rurik Timofeev. Anteriormente, la estrella del héroe fue recibida por el primer comandante de la nave, capitán de la categoría 1, Leonid Osipenko.
Unos cinco años después, el barco de propulsión nuclear "Leninsky Komsomol" fue enviado en un reloj de combate al mar Mediterráneo. El comandante adjunto del submarino, el capitán y teniente Alexander Leskov dijo que esta decisión fue inicialmente errónea: en los últimos años, la tripulación asistió principalmente a varios eventos: partidos y congresos de Komsomol, sin entrenamiento de combate y saliendo al mar. Y luego de inmediato - una larga caminata. La tripulación de la nave también se reunió apresuradamente, ya que de acuerdo con el plan para otra patrulla, el K-11 tuvo que ir al mar Mediterráneo, sin embargo, encontró una falla grave.
Leskov fue nombrado capitán asistente dos días antes de la puesta en servicio del barco, y Yuri Stepanov fue nombrado comandante un mes antes de la navegación. Todos los días de la patrulla en 80, algo iba constantemente mal: primero problemas técnicos, luego uno de los miembros de la tripulación murió. Se recibió una orden para salir a la superficie y transferir el cuerpo a uno de los barcos soviéticos que estaban cerca. La nave de propulsión nuclear fue desclasificada, fue necesario regresar a la base. Cuando el submarino estaba en el mar de Noruega, ocurrió una terrible tragedia.
En ese día, septiembre 8, Alexander Leskov estuvo a cargo del puesto de comando en el puesto central. En los minutos 01 de 52 hour, se recibió una señal en la consola de comunicaciones. El comandante asistente hizo clic en el vaso y preguntó: "¿Quién causa la Central?". Luego soltó el interruptor y en la habitación sonaron terribles gritos de personas que ardían vivas. Durante muchos años, luego soñó por la noche estos gritos.
Al final resultó que, en el compartimiento del torpedo de la nariz encendidos vapores de sistemas hidráulicos inflamables. El fuego se extendió rápidamente. Las personas 39 en el primer y segundo compartimentos se quemaron en cuestión de minutos. Un poco más y toda la munición del torpedo explotaría. La situación fue salvada por el comandante del segundo compartimiento, el teniente capitán Anatoly Malyar, quien, antes de morir, logró cerrar la escotilla desde el interior, impidiendo así una mayor propagación del fuego. El comandante de la embarcación de propulsión nuclear, Stepanov, dio la orden de igualar la presión con los compartimientos de emergencia, ya que el TNT explota al tiempo que aumenta la presión y la temperatura. Los miembros de la tripulación se pusieron sus máscaras antigás y el capitán Leskov abrió el Klinket con ventilación por extracción. Inmediatamente en el poste central estalló humo negro con gases venenosos.
Stepanov perdió el conocimiento, Leskov tomó el mando. Se las arregló para dar una señal flota sobre el accidente en el submarino y realizar un ascenso de emergencia. A las dos de la mañana, la tripulación sobreviviente abandonó el puesto central y subió al puente. Submarino emergió, y luego bajo su propio poder regresó a la base.
La comisión formada en la costa al principio reconoció las acciones de la tripulación como heroicas. Todos los marineros, incluidos los muertos, fueron presentados al premio. La causa de la ignición en el compartimiento del torpedo fue el avance de una de las unidades del sistema hidráulico: en lugar de una junta de cobre roja, se produjo un corte primitivo arandela de paronita y no fue diseñado para caídas de presión. Al parecer, alguien durante la reparación de fábrica cambió la junta. Con el tiempo, el sellador se licuó y se produjo un avance de aceite que se encendió de inmediato.
Sin embargo, un mes después, el comandante en jefe de la Marina, S. Gorshkov, declaró que el accidente fue causado por la tripulación. Los resultados de la primera comisión se anularon y se nombró una segunda, obviamente parcial, que de repente encontró un encendedor en la mesa del reloj. Así, toda la tripulación de héroes sobrevivientes se convirtió en criminales. Resulta que no solo acusaron injustamente a los marineros de K-3, sino que también indignaron la memoria de sus compañeros caídos.
Los siguientes años de 30 intentaron lograr la verdad de los participantes en la tragedia, donde no escribieron a qué autoridades no se aplicaron. En la administración presidencial, a los marineros se les dijo que la rehabilitación y la recompensa solo pueden ser realizadas por el comandante en jefe de la Armada. Mientras tanto, uno tras otro, los submarinistas fallecieron, sobreviviendo más de setenta años.
Y recientemente, la resolución del presidente Dmitry Medvedev ayudó a restaurar el buen nombre de la tripulación del barco de propulsión nuclear "Leninsky Komsomolets". La sede de la Marina exigió documentos de archivo, archivos personales de los miembros de la tripulación. Como resultado, el departamento técnico principal reconoció que el accidente se produjo sin culpa de los buzos. Después de solo 45 años, esperaban justicia.
* * *
Leskov A. Ya. Al comienzo del accidente se desmayó y se despertó después de 5 días después de su entrega al hospital en la costa. Fue rescatado por los miembros de la tripulación supervivientes de K-3.
(Enviado a los editores del lector "IN" 11.01.2014 g.).
información