El interés nacional: ¿Por qué el nuevo submarino ruso "sutil" grandes problemas
Algunos proyectos rusos en el campo del submarino. flota enfrentan ciertos problemas que dificultan la implementación oportuna y completa de todos los planes disponibles. Las fallas y los éxitos en esta área atraen la atención de especialistas y del público. Además, los proyectos rusos son de interés para expertos extranjeros.
28 de octubre: The National Interest publicó un nuevo artículo de Sebastian Robin, titulado "Por qué nuestros nuevos submarinos sigilosos tienen un gran problema" ("Por qué el nuevo gran problema" sutil "de Rusia). Como su nombre lo indica, el material de los encabezados The Buzz and Security está dedicado a las peculiaridades y problemas del desarrollo de los submarinos rusos.
El autor comienza su artículo con un recordatorio de los recientes informes de los medios de comunicación rusos. Poco antes de su publicación, la prensa rusa anunció los planes del Ministerio de Defensa, que contemplan la construcción de dos submarinos tipo Lada (proyecto 677). Por lo tanto, como lo recuerda S. Roblin, la construcción de dos nuevos barcos comenzará aproximadamente dos décadas después de la colocación del submarino principal de San Petersburgo.
Se observa que en algunas publicaciones sobre los nuevos planes del departamento militar existe una delicada reserva. Según estos informes, los nuevos submarinos del proyecto 677 no recibirán una planta de energía independiente del aire (VNEU) y estarán equipados con sistemas diesel-eléctricos "tradicionales". Sin embargo, es VNEU el componente clave del submarino no nuclear de la nueva generación.
El autor recuerda que un submarino nuclear puede ser varias veces más caro que un barco diesel-eléctrico, pero se diferencia de él en ruido más bajo, mayor velocidad y navegación ilimitada en una posición sumergida. Los submarinos con motores diésel, a su vez, son más ruidosos y también requieren un ascenso regular, lo que conlleva riesgos conocidos.
A pesar de ciertos inconvenientes técnicos, la mayoría de las flotas, con capacidades financieras limitadas, operan con precisión los submarinos diesel-eléctricos, tanto de forma independiente como adicional a los submarinos nucleares. En cuanto al rango relativamente pequeño de acción en una posición sumergida, no es un gran problema al resolver la tarea de proteger las aguas costeras.
Sin embargo, el desarrollo de submarinos no nucleares continúa. En los años noventa y dos mil años, se introdujeron prometedoras plantas de energía independientes del aire en los nuevos proyectos, lo que incrementó significativamente las capacidades de la tecnología. Los barcos con dicho equipo pueden permanecer bajo el agua durante días y semanas, aunque la velocidad del curso bajo el agua se reduce notablemente. Los principales fabricantes de submarinos con VNEU son Alemania, Francia, Suecia, Japón y China. Estos países están rearmando sus flotas, así como construyendo submarinos para la exportación.
S. Robin recuerda que una gran cantidad de submarinos diesel-eléctricos estaban siempre presentes en la Armada rusa. Como consecuencia, tenía sentido desarrollar su propio VNEU para submarinos prometedores. En 1997, la construcción del submarino de San Petersburgo del proyecto Lada 677 comenzó en los Astilleros del Almirantazgo. En el 2005 y el 2006, se colocaron los barcos del mismo tipo, el Kronstadt y el Sebastopol (que más tarde se llamaron "Gran Lucas").
Se suponía que el proyecto Lada sería la cuarta "generación" de submarinos exitosos de los proyectos 877 "Halibus" y 636 "Varshavyanka". De acuerdo con los tres proyectos existentes de esta familia, se construyeron unos cincuenta submarinos para las flotas de Rusia, China, Vietnam, Polonia, Argelia e Irán. Las versiones modernizadas de dichos barcos, construidas sobre los proyectos 636 y 636.3, se encuentran entre los submarinos más silenciosos. Según algunos informes, en términos de ruido, los submarinos de tipo 636.3 pueden compararse con las versiones modernizadas de los atómicos de Los Ángeles.
En diciembre, el 2015 del submarino Rostov-on-Don del proyecto 636.3 se convirtió en el primer representante de la flota submarina rusa después de la Segunda Guerra Mundial en utilizar su оружие Contra el objetivo real. Ella realizó un ataque con misiles contra objetos en Siria.
S. Roblin señala que los autores del proyecto Lada 677 en un momento prometieron hacer que el nuevo submarino sea el doble de ruidos en comparación con Varshavyanka. El barco líder de este tipo, "San Petersburgo", se lanzó en el año 2004, pero aún conserva el estado del banco de pruebas. Este barco es más pequeño que los submarinos del proyecto 877 / 636: tiene una longitud de 67 m con un desplazamiento de 1765 t. A diferencia de la gran mayoría de los barcos de posguerra de la Unión Soviética y Rusia, se construyó en un esquema de casco único. El barco es operado por una tripulación de personas 35. Hay ocho tubos de torpedos 533-mm con torpedos 18 o misiles a bordo.
Otros rasgos característicos de San Petersburgo son el complejo hidroacústico Lyra, el sistema de control e información de combate Litiy, el equipo de detección de radiación electromagnética, el revestimiento antihidroacústico Molniya y una hélice de siete palas con medios para eliminar remolinos.
La innovación clave del proyecto 677 fue una planta de energía independiente del aire. Según los informes de la prensa rusa, se suponía que un VNEU de este tipo extraía hidrógeno del combustible diésel, que otros equipos utilizaban. Como se indicó, dicho esquema tiene ciertas ventajas sobre soluciones alternativas, como un motor Stirling o celdas de combustible de hidrógeno. Se diferencia de ellos por menos ruido, debido a la ausencia de piezas móviles, así como por una mayor seguridad, proporcionada por el rechazo de la necesidad de almacenar gases inflamables. El autor señala que este último factor es de particular importancia, ya que en las últimas décadas los incendios en barcos soviéticos y rusos han llevado en repetidas ocasiones a consecuencias trágicas.
Las fuerzas navales chinas incluyen varios submarinos tipo Yuan equipados con un VNEU basado en un motor Stirling. Al mismo tiempo, Beijing anunció su deseo de adquirir cuatro Lada rusas. También en el pasado, los Astilleros del Almirantazgo señalaron la posibilidad de la construcción en serie de un submarino no nuclear simplificado del proyecto Amur-950. Entre otras cosas, un submarino de este tipo difería en un desplazamiento de menos de 1 de mil toneladas y tripulación, reducido a una persona 21. Este proyecto atrajo la atención de Marruecos. Además, se ofreció a la India como parte del programa del Proyecto 75I.
Sin embargo, recuerda el autor de The National Interest, el submarino "San Petersburgo" no hizo frente a las pruebas. En el 2011 de noviembre del año, la edición rusa de Izvestia informó sobre ciertos problemas. Entonces, resultó que los generadores de tipo D-49 utilizados junto con la potencia del motor principal 2700 hp, no muestran las características deseadas. Dieron solo la mitad del poder requerido. También faltaban otros sistemas: los torpedos y el equipo de sonar aún estaban en desarrollo. La construcción de los nuevos barcos 677 se ha detenido. En este caso, como se informó, los dos nuevos edificios recibieron la mayoría del equipo requerido.
Más tarde, el comandante en jefe de la Marina, el almirante Vladimir Vysotsky, criticó el estado actual del proyecto Lada. Señaló que en términos de energía, el submarino más moderno puede compararse solo con los barcos de la Gran Guerra Patriótica, y por lo tanto, es casi imposible para alguien.
En 2013, la edición ITAR-TASS anunció la reanudación del trabajo bajo el proyecto 677. Sin embargo, S. Robin piensa que las acciones hablan más que las palabras. Por ejemplo, durante el mismo período, el Ministerio de Defensa ordenó seis VELS del proyecto 636.3 de Varshavyanka para reequipar a la Flota del Pacífico. La mayoría de los expertos consideraron este pedido como una confirmación de que Rusia no podía crear la central eléctrica deseada independiente del aire. Las razones de esto podrían estar relacionadas con la falta de financiamiento o una tendencia bien conocida, que es anunciar nuevos proyectos que no estaban destinados a ser implementados.
Los funcionarios rusos plantearon regularmente el tema de la VNEU y discutieron las ventajas de los submarinos con dicho equipo. Sin embargo, en los últimos años, el flujo financiero principal se ha gastado en la construcción de submarinos nucleares multipropósito del proyecto Yasen 885 y en los portadores de misiles estratégicos del proyecto 955 Borey.
En 2014, el Ministerio de Defensa ruso actualizó los planes para la "cuarta generación" de submarinos no nucleares. Ahora se propuso crear los barcos requeridos en el marco del proyecto Kalina, que preveía el uso del VNEU. La mayor parte de la información sobre los requisitos para este proyecto se ha mantenido en secreto, pero algunos de los datos aún están publicados. Se supo que un submarino totalmente equipado "Kalina" podrá permanecer bajo el agua durante un máximo de 25 días. En este caso, su planta de energía se construirá sobre un principio modular. Se asumió que inicialmente los barcos recibirán sistemas diesel-eléctricos tradicionales, y luego, una vez finalizado el proyecto correspondiente, serán reemplazados por sistemas independientes del aire.
Algunos informes mencionaron que el proyecto de la VNEU para los submarinos Kalina ya se está desarrollando, pero otras fuentes no compartieron este optimismo. Según sus datos, una unidad de potencia de pleno derecho de un tipo fundamentalmente nuevo aparecerá solo a principios de la próxima década.
El autor de The National Interest recuerda otras propuestas en el campo de los submarinos no nucleares. Entonces, los primeros expertos rusos hablaron sobre la posibilidad de usar baterías de ión de litio de alta capacidad. Sin embargo, hasta la fecha, ningún país ha introducido tales equipos en sus submarinos. Japón y Corea del Sur estuvieron cerca de resolver este problema, pero aún no lo resolvieron hasta el final.
De todos modos, la construcción de submarinos no nucleares del proyecto 677 "Lada" continuará. Los submarinos "Kronstadt" y "Great Luke", a pesar de todas las dificultades, se completarán. Su lanzamiento está programado para 2019 y 2021 años, respectivamente. En este caso, los submarinos no recibirán una planta de energía independiente del aire y estarán equipados con motores diesel "tradicionales". La continuación de la construcción de la segunda y tercera serie de barcos se anunció el año pasado.
En junio, el comandante de la Armada de 2017, el almirante Vladimir Korolev, abordó nuevamente los planes del departamento militar con respecto al desarrollo de submarinos diesel-eléctricos y no nucleares. Según él, en el futuro se darán dos muchachos más. El cuarto y quinto submarino del proyecto 677 pueden recibir una instalación de energía diesel-eléctrica y otra independiente del aire. Dichos aspectos del proyecto dependerán de los logros de la industria, a saber, la disponibilidad de VNEU confeccionado, adecuado para su uso en la práctica.
Según Sebastian Roblin, los submarinos diesel-eléctricos "Kronstadt" recibieron una central eléctrica, construida sobre la base de unidades controladas. Sus elementos principales son dos generadores diésel de potencia 1250 HP. Además, el motor principal se utiliza DL-42 caballos de fuerza 5500. Tal equipo ahora se está instalando en el nuevo "Varshavyanka". Aparentemente, los próximos dos submarinos recibirán este o aquel nuevo equipo. Por ejemplo, puede tratarse de un revestimiento anti-hidroacústico "Lightning". Podrá reducir el ruido del barco, equipado con la planta de energía no más silenciosa.
El artículo "Por qué los nuevos submarinos 'Stealth' de Rusia tienen un gran problema":
http://nationalinterest.org/blog/why-russias-new-stealth-submarines-have-big-problem-22941
28 de octubre: The National Interest publicó un nuevo artículo de Sebastian Robin, titulado "Por qué nuestros nuevos submarinos sigilosos tienen un gran problema" ("Por qué el nuevo gran problema" sutil "de Rusia). Como su nombre lo indica, el material de los encabezados The Buzz and Security está dedicado a las peculiaridades y problemas del desarrollo de los submarinos rusos.
El autor comienza su artículo con un recordatorio de los recientes informes de los medios de comunicación rusos. Poco antes de su publicación, la prensa rusa anunció los planes del Ministerio de Defensa, que contemplan la construcción de dos submarinos tipo Lada (proyecto 677). Por lo tanto, como lo recuerda S. Roblin, la construcción de dos nuevos barcos comenzará aproximadamente dos décadas después de la colocación del submarino principal de San Petersburgo.
Se observa que en algunas publicaciones sobre los nuevos planes del departamento militar existe una delicada reserva. Según estos informes, los nuevos submarinos del proyecto 677 no recibirán una planta de energía independiente del aire (VNEU) y estarán equipados con sistemas diesel-eléctricos "tradicionales". Sin embargo, es VNEU el componente clave del submarino no nuclear de la nueva generación.
El autor recuerda que un submarino nuclear puede ser varias veces más caro que un barco diesel-eléctrico, pero se diferencia de él en ruido más bajo, mayor velocidad y navegación ilimitada en una posición sumergida. Los submarinos con motores diésel, a su vez, son más ruidosos y también requieren un ascenso regular, lo que conlleva riesgos conocidos.
A pesar de ciertos inconvenientes técnicos, la mayoría de las flotas, con capacidades financieras limitadas, operan con precisión los submarinos diesel-eléctricos, tanto de forma independiente como adicional a los submarinos nucleares. En cuanto al rango relativamente pequeño de acción en una posición sumergida, no es un gran problema al resolver la tarea de proteger las aguas costeras.
Sin embargo, el desarrollo de submarinos no nucleares continúa. En los años noventa y dos mil años, se introdujeron prometedoras plantas de energía independientes del aire en los nuevos proyectos, lo que incrementó significativamente las capacidades de la tecnología. Los barcos con dicho equipo pueden permanecer bajo el agua durante días y semanas, aunque la velocidad del curso bajo el agua se reduce notablemente. Los principales fabricantes de submarinos con VNEU son Alemania, Francia, Suecia, Japón y China. Estos países están rearmando sus flotas, así como construyendo submarinos para la exportación.
S. Robin recuerda que una gran cantidad de submarinos diesel-eléctricos estaban siempre presentes en la Armada rusa. Como consecuencia, tenía sentido desarrollar su propio VNEU para submarinos prometedores. En 1997, la construcción del submarino de San Petersburgo del proyecto Lada 677 comenzó en los Astilleros del Almirantazgo. En el 2005 y el 2006, se colocaron los barcos del mismo tipo, el Kronstadt y el Sebastopol (que más tarde se llamaron "Gran Lucas").
Se suponía que el proyecto Lada sería la cuarta "generación" de submarinos exitosos de los proyectos 877 "Halibus" y 636 "Varshavyanka". De acuerdo con los tres proyectos existentes de esta familia, se construyeron unos cincuenta submarinos para las flotas de Rusia, China, Vietnam, Polonia, Argelia e Irán. Las versiones modernizadas de dichos barcos, construidas sobre los proyectos 636 y 636.3, se encuentran entre los submarinos más silenciosos. Según algunos informes, en términos de ruido, los submarinos de tipo 636.3 pueden compararse con las versiones modernizadas de los atómicos de Los Ángeles.
En diciembre, el 2015 del submarino Rostov-on-Don del proyecto 636.3 se convirtió en el primer representante de la flota submarina rusa después de la Segunda Guerra Mundial en utilizar su оружие Contra el objetivo real. Ella realizó un ataque con misiles contra objetos en Siria.
S. Roblin señala que los autores del proyecto Lada 677 en un momento prometieron hacer que el nuevo submarino sea el doble de ruidos en comparación con Varshavyanka. El barco líder de este tipo, "San Petersburgo", se lanzó en el año 2004, pero aún conserva el estado del banco de pruebas. Este barco es más pequeño que los submarinos del proyecto 877 / 636: tiene una longitud de 67 m con un desplazamiento de 1765 t. A diferencia de la gran mayoría de los barcos de posguerra de la Unión Soviética y Rusia, se construyó en un esquema de casco único. El barco es operado por una tripulación de personas 35. Hay ocho tubos de torpedos 533-mm con torpedos 18 o misiles a bordo.
Otros rasgos característicos de San Petersburgo son el complejo hidroacústico Lyra, el sistema de control e información de combate Litiy, el equipo de detección de radiación electromagnética, el revestimiento antihidroacústico Molniya y una hélice de siete palas con medios para eliminar remolinos.
La innovación clave del proyecto 677 fue una planta de energía independiente del aire. Según los informes de la prensa rusa, se suponía que un VNEU de este tipo extraía hidrógeno del combustible diésel, que otros equipos utilizaban. Como se indicó, dicho esquema tiene ciertas ventajas sobre soluciones alternativas, como un motor Stirling o celdas de combustible de hidrógeno. Se diferencia de ellos por menos ruido, debido a la ausencia de piezas móviles, así como por una mayor seguridad, proporcionada por el rechazo de la necesidad de almacenar gases inflamables. El autor señala que este último factor es de particular importancia, ya que en las últimas décadas los incendios en barcos soviéticos y rusos han llevado en repetidas ocasiones a consecuencias trágicas.
Las fuerzas navales chinas incluyen varios submarinos tipo Yuan equipados con un VNEU basado en un motor Stirling. Al mismo tiempo, Beijing anunció su deseo de adquirir cuatro Lada rusas. También en el pasado, los Astilleros del Almirantazgo señalaron la posibilidad de la construcción en serie de un submarino no nuclear simplificado del proyecto Amur-950. Entre otras cosas, un submarino de este tipo difería en un desplazamiento de menos de 1 de mil toneladas y tripulación, reducido a una persona 21. Este proyecto atrajo la atención de Marruecos. Además, se ofreció a la India como parte del programa del Proyecto 75I.
Sin embargo, recuerda el autor de The National Interest, el submarino "San Petersburgo" no hizo frente a las pruebas. En el 2011 de noviembre del año, la edición rusa de Izvestia informó sobre ciertos problemas. Entonces, resultó que los generadores de tipo D-49 utilizados junto con la potencia del motor principal 2700 hp, no muestran las características deseadas. Dieron solo la mitad del poder requerido. También faltaban otros sistemas: los torpedos y el equipo de sonar aún estaban en desarrollo. La construcción de los nuevos barcos 677 se ha detenido. En este caso, como se informó, los dos nuevos edificios recibieron la mayoría del equipo requerido.
Más tarde, el comandante en jefe de la Marina, el almirante Vladimir Vysotsky, criticó el estado actual del proyecto Lada. Señaló que en términos de energía, el submarino más moderno puede compararse solo con los barcos de la Gran Guerra Patriótica, y por lo tanto, es casi imposible para alguien.
En 2013, la edición ITAR-TASS anunció la reanudación del trabajo bajo el proyecto 677. Sin embargo, S. Robin piensa que las acciones hablan más que las palabras. Por ejemplo, durante el mismo período, el Ministerio de Defensa ordenó seis VELS del proyecto 636.3 de Varshavyanka para reequipar a la Flota del Pacífico. La mayoría de los expertos consideraron este pedido como una confirmación de que Rusia no podía crear la central eléctrica deseada independiente del aire. Las razones de esto podrían estar relacionadas con la falta de financiamiento o una tendencia bien conocida, que es anunciar nuevos proyectos que no estaban destinados a ser implementados.
Los funcionarios rusos plantearon regularmente el tema de la VNEU y discutieron las ventajas de los submarinos con dicho equipo. Sin embargo, en los últimos años, el flujo financiero principal se ha gastado en la construcción de submarinos nucleares multipropósito del proyecto Yasen 885 y en los portadores de misiles estratégicos del proyecto 955 Borey.
En 2014, el Ministerio de Defensa ruso actualizó los planes para la "cuarta generación" de submarinos no nucleares. Ahora se propuso crear los barcos requeridos en el marco del proyecto Kalina, que preveía el uso del VNEU. La mayor parte de la información sobre los requisitos para este proyecto se ha mantenido en secreto, pero algunos de los datos aún están publicados. Se supo que un submarino totalmente equipado "Kalina" podrá permanecer bajo el agua durante un máximo de 25 días. En este caso, su planta de energía se construirá sobre un principio modular. Se asumió que inicialmente los barcos recibirán sistemas diesel-eléctricos tradicionales, y luego, una vez finalizado el proyecto correspondiente, serán reemplazados por sistemas independientes del aire.
Algunos informes mencionaron que el proyecto de la VNEU para los submarinos Kalina ya se está desarrollando, pero otras fuentes no compartieron este optimismo. Según sus datos, una unidad de potencia de pleno derecho de un tipo fundamentalmente nuevo aparecerá solo a principios de la próxima década.
El autor de The National Interest recuerda otras propuestas en el campo de los submarinos no nucleares. Entonces, los primeros expertos rusos hablaron sobre la posibilidad de usar baterías de ión de litio de alta capacidad. Sin embargo, hasta la fecha, ningún país ha introducido tales equipos en sus submarinos. Japón y Corea del Sur estuvieron cerca de resolver este problema, pero aún no lo resolvieron hasta el final.
De todos modos, la construcción de submarinos no nucleares del proyecto 677 "Lada" continuará. Los submarinos "Kronstadt" y "Great Luke", a pesar de todas las dificultades, se completarán. Su lanzamiento está programado para 2019 y 2021 años, respectivamente. En este caso, los submarinos no recibirán una planta de energía independiente del aire y estarán equipados con motores diesel "tradicionales". La continuación de la construcción de la segunda y tercera serie de barcos se anunció el año pasado.
En junio, el comandante de la Armada de 2017, el almirante Vladimir Korolev, abordó nuevamente los planes del departamento militar con respecto al desarrollo de submarinos diesel-eléctricos y no nucleares. Según él, en el futuro se darán dos muchachos más. El cuarto y quinto submarino del proyecto 677 pueden recibir una instalación de energía diesel-eléctrica y otra independiente del aire. Dichos aspectos del proyecto dependerán de los logros de la industria, a saber, la disponibilidad de VNEU confeccionado, adecuado para su uso en la práctica.
Según Sebastian Roblin, los submarinos diesel-eléctricos "Kronstadt" recibieron una central eléctrica, construida sobre la base de unidades controladas. Sus elementos principales son dos generadores diésel de potencia 1250 HP. Además, el motor principal se utiliza DL-42 caballos de fuerza 5500. Tal equipo ahora se está instalando en el nuevo "Varshavyanka". Aparentemente, los próximos dos submarinos recibirán este o aquel nuevo equipo. Por ejemplo, puede tratarse de un revestimiento anti-hidroacústico "Lightning". Podrá reducir el ruido del barco, equipado con la planta de energía no más silenciosa.
El artículo "Por qué los nuevos submarinos 'Stealth' de Rusia tienen un gran problema":
http://nationalinterest.org/blog/why-russias-new-stealth-submarines-have-big-problem-22941
información