El proyecto es un tanque súper pesado 200 ton Trench Destroyer (EE. UU.)

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Poco después de la aparición de los primeros tanques de desarrollo británicos reales en los campos de batalla, surgió una idea sobre la necesidad de aumentar el tamaño de los vehículos blindados, lo que nos permitió aumentar la armadura y usar las armas más poderosas. Tales "naves terrestres" y "fortalezas móviles", como parecía entonces, podrían ser de gran interés para los militares. Sin embargo, al mismo tiempo eran una tarea extremadamente difícil para los diseñadores. El nivel de desarrollo de la tecnología de ese tiempo aún no permitía emprender con confianza el diseño de vehículos de combate grandes y excesivamente pesados, lo que, sin embargo, no impidió la aparición de nuevos proyectos audaces.

El proyecto es un tanque súper pesado 200 ton Trench Destroyer (EE. UU.)
Vista general del destructor de trinchera blindado 200 ton.


Según algunos datos, el siguiente proyecto del vehículo de combate súper pesado con el arma más potente y el armamento de ametralladoras fue propuesto por los especialistas de Holt Manufacturing Company. La actividad principal de esta empresa era la producción de equipos agrícolas y de construcción en chasis con ruedas y sobre orugas. Al mismo tiempo, sus ingenieros intentaron varias veces adaptar los vehículos civiles existentes para resolver tareas militares. Tal adaptación, en primer lugar, consistió en el desarrollo de un cuerpo blindado con equipo para montar armas.

Al desarrollo del proyecto original, lanzado al final de 1916, asistieron varios expertos destacados de Holt. Por lo tanto, el chasis con orugas fue creado por Pliny I. Holt y Elmer Wickersham. Una contribución significativa al desarrollo del casco de la armadura del diseño original hizo Stephen Kupchek. Posteriormente, todos los ingenieros pudieron trabajar en varios otros proyectos militares y civiles. Por ejemplo, S. Kupchek más tarde propuso su propio proyecto de barco terrestre.

Según los cálculos preliminares, el futuro vehículo de combate resultó ser excepcionalmente grande y pesado. Se propuso utilizarlo, en primer lugar, como un medio para romper las defensas del enemigo y como un punto de disparo móvil. Todo esto ha llevado a la aparición de títulos de trabajo que revelan completamente la esencia del proyecto: 200 ton Trench Destroyer ("200-tonch trinchador") y 200 ton Moving Fort ("200-ton mobile fort"). En el caso de la adopción de un vehículo militar en servicio podría aparecer un nuevo nombre oficial.

Un número de proyectos que ya crearon vehículos blindados de la empresa Holt Manufacturing implicaron la construcción de equipo militar al equipar el cuerpo existente protegido con chasis. En el proyecto "Destructor de trincheras" decidieron utilizar este enfoque una vez más. Sin embargo, la apariencia técnica específica del futuro tanque exigió especialmente el chasis utilizado. A pesar de esto, los diseñadores lograron encontrar una base adecuada.

Para el verano de 1914, se terminó la construcción del Canal de Panamá, pero pronto quedó claro que algunas de sus secciones debían ampliarse. Para tales trabajos, los constructores podrían necesitar nuevos equipos, y este hecho no podría dejar de atraer la atención de Holt. Se lanzó el desarrollo de una excavadora pesada prometedora capaz de transportar grandes volúmenes de suelo. Especialmente para este coche debe crear un nuevo chasis con orugas. En el futuro inmediato, se suponía que se ofrecería a los constructores una nueva excavadora de 60-ton. Por razones obvias, inicialmente este proyecto tenía un propósito exclusivamente no militar y no se consideraba una base para vehículos de combate.

Debido a algunas dificultades técnicas, el desarrollo de una excavadora pesada se retrasó y no se completó incluso al final de 1916, cuando comenzó el diseño de un tanque súper pesado prometedor. A pesar de la falta de una máquina de movimiento de tierras preparada, se decidió utilizar su chasis en el proyecto "fortaleza móvil". Se supuso que el tren de rodaje con orugas, creado originalmente para la excavadora 60-ton, después de modificaciones menores podría convertirse en la base del vehículo blindado, que tiene una masa de combate varias veces mayor.

Desde el chasis base se deben eliminar todos los dispositivos correspondientes a su finalidad original. En su lugar, se propuso montar un nuevo cuerpo blindado con un conjunto de armas, trabajos de tripulación, etc. La alta capacidad de carga del chasis permitió el uso de armaduras suficientemente potentes. El grosor de las partes del cuerpo remachadas podría alcanzar las pulgadas 2 (50,8 mm). Al mismo tiempo, el nuevo edificio debe tener la forma más simple posible, formada por un gran número de partes rectangulares.

Un rasgo característico de varios de los primeros tanques, incluido el súper pesado Trench Destroyer, fue la colocación de todos los componentes y conjuntos necesarios, así como la tripulación en un solo volumen protegido. La división de la caja en compartimentos no estaba prevista, aunque algunos dispositivos internos podrían equiparse con cubiertas ligeras. La parte central del casco tenía que acomodar la central eléctrica y la transmisión. Todos los otros volúmenes sirvieron como compartimiento de combate y se llenaron de armas al máximo. Al lado de armas había trabajos de la tripulación.

De acuerdo con los datos sobrevivientes, se suponía que 200 ton Trench Destroyer obtendría un cuerpo blindado tan simple como fuera posible con una poderosa protección. A partir de una armadura 50-mm, se propuso ensamblar un diseño rectangular en planta con varias unidades sobresalientes. Se utilizó una gran lámina frontal frontal, a la que se unieron los lados verticales y el techo horizontal. Debido a ciertas limitaciones tecnológicas, las perlas debían consistir en varias hojas orientadas verticalmente. Detrás del cuerpo había una lámina vertical, similar a la parte frontal.

En el techo del vehículo blindado se debe colocar una caseta de cubierta con dispositivos para montar ametralladoras. Se sabe sobre el desarrollo de tres variantes de tal unidad. El primero era bastante largo y ocupaba alrededor de un tercio del techo. La superestructura tenía láminas frontales y de popa verticales, con las cuales se acoplaron pómulos biselados. Los lados de la superestructura se colocaron paralelos al eje longitudinal. Arriba, las flechas estaban protegidas por un techo blindado. La segunda versión del techo se distinguió por dimensiones longitudinales más pequeñas y un diseño más denso. La tercera versión del complemento era similar a la segunda, pero se propuso hacerlo más alto y colocar el arma en dos niveles.

Se propuso instalar patrocinios sobresalientes con instalaciones de ametralladoras y ametralladoras en los lados del edificio principal. Se suponía que Sponson era una caja blindada que se extiende más allá de los lados del casco. En las partes delantera y trasera de la misma estaba destinado a instalar instalaciones de armas. Las placas Sponson deben estar equipadas con dispositivos para ametralladoras.

Según los informes, cerca del centro del casco y el chasis debe ubicarse el motor de gasolina de suficiente potencia. Detrás del motor se colocó una transmisión mecánica asociada con la disposición posterior de las ruedas motrices. El tipo y la potencia del motor propuesto no se han determinado hasta el final del trabajo. La documentación presentada por el ejército indicaba directamente que el motor aún no había sido seleccionado.

Se puede suponer que para lograr las características de movilidad aceptables del vehículo blindado 200-ton, se requería una unidad de propulsión de alta potencia única, tal vez incluso con varios motores. En este caso, se suponía que el motor difería en tamaños pequeños que se ajustaban a las dimensiones del casco. Hay razones para dudar de la posibilidad de crear un motor de este tipo en el nivel de tecnología existente.

El diseño básico de la excavadora asumió el uso de un tren de rodaje con diez rodillos de apoyo de diámetro promedio en cada lado. Fueron planeados para ser montados en vigas longitudinales, cinco cada una. Las vigas tenían una suspensión elástica. Se suponía que la viga delantera obtuviera el accesorio para la instalación de la rueda guía de gran diámetro, ligeramente suspendida sobre el suelo. La rueda motriz del mismo tamaño se colocó en la parte trasera del chasis, pero sin comunicación con otros elementos del chasis. En las pistas y las ruedas deben colocarse pistas gruesas de metal.

Como arma principal, el tanque súper pesado avanzado debía usar seis pistolas con un calibre 75 mm. En esta capacidad, se propuso utilizar el canon de 75, el modelo francés de herramientas 1897. Todas las pistolas deben montarse en instalaciones estandarizadas con una máscara cilíndrica característica. Según una de esas instalaciones, se encontraba en la parte delantera y en las hojas del casco de popa. Además, las pistolas deben instalarse en las partes delantera y trasera de los patrocinadores de la placa.

Teniendo tal conjunto de instalaciones de armas, el tanque podría disparar a los objetivos en cualquier dirección, con la excepción de alguna parte de los sectores laterales. Las áreas de responsabilidad de algunas armas podrían superponerse ligeramente. Al mismo tiempo, las seis pistolas no tenían la capacidad de transferir rápidamente el fuego a grandes ángulos. Para resolver tales misiones de fuego, fue necesario usar otro cañón o desplegar toda la máquina como un todo.

Los autores del proyecto pudieron encontrar un lugar para instalar ametralladoras 20. Pistolas propuestas para complementar las últimas ametralladoras Browning M1917 con cañón refrigerado por agua. Dos de esas ametralladoras debían colocarse en instalaciones montadas en la cabeza en los lados de la pistola. Se colocó una ametralladora en cada tablero, frente al patrocinador. En la popa de las tablas dispuestas en dos instalaciones. Dos más lagunas estaban a bordo de cada patrocinador. Un par de ametralladoras se colocaron a la derecha y la izquierda de la pistola de popa. Las seis ametralladoras restantes deben instalarse en la superestructura: una en la frente y en la popa y dos en las laterales. Cabe señalar que el diseño y la forma del complemento no afectaron el número de ametralladoras.

El proyecto también contemplaba la mejora del arma de cañón con un lanzallamas del modelo Tractor Type Mark I. El chorro de mezcla de fuego debía enviarse al hemisferio delantero a una distancia de varias decenas de metros. En los volúmenes protegidos existentes fue posible colocar tanques lo suficientemente grandes para líquidos inflamables.

La necesidad de mantenimiento simultáneo de un potente motor (o motores), transmisión, seis pistolas y dos docenas de ametralladoras llevó a un notable aumento de la tripulación. El Destructor de Trincheras de 200 ton / 200 ton Moving Fort iba a ser manejado por un equipo de personas de 30, la mayoría de los cuales eran artilleros y ametralladores. Se pidió a la tripulación que entrara al tanque a través de dos puertas en la popa de los lados. Para la observación se deben utilizar numerosos grabados y escotillas de inspección.

Desafortunadamente, las dimensiones exactas del tanque súper pesado propuesto son desconocidas. Según diversas estimaciones, la longitud del vehículo blindado debería haber excedido 10-15 m con un ancho de al menos 3-4 my una altura de más de 3-4 m. Obtener características de alta movilidad. Incluso a la máxima velocidad, una máquina prometedora difícilmente podría superar a un soldado de infantería, tanto en una buena carretera como en un terreno accidentado.


Dos opciones para cortar superestructuras con una ubicación diferente de armas.


El proyecto 200 ton Trench Destroyer se completó en 1917, y pronto la documentación se envió al ejército de los EE. UU. Se le confió un análisis del proyecto original al oficial del ejército George Smith Patton. En sus diarios, J. Patton escribió que el nombre "fortaleza móvil" no se ajustaba al tanque de fabricación de Holt. Debería haberse utilizado en relación con otro vehículo blindado súper pesado con una masa de 1500 t, presentado al mismo tiempo. Además, el oficial notó que el tanque 200-ton era aparentemente similar al A7V alemán, pero al mismo tiempo era dos veces más grande y más pesado.

Gracias a J. Patton, se sabe que Holt planeaba construir un prototipo en un futuro cercano y probarlo en los sitios de prueba estadounidenses. En el verano del próximo 1918, se suponía que el "Trench Destroyer" se enviaría a Francia para realizar pruebas en el ejército. Al mismo tiempo, el oficial notó que una gran masa de combate llevaría a consecuencias desagradables: el tanque llegaría al lugar de la batalla futura durante un tiempo extremadamente largo.

En general, los hallazgos del oficial fueron negativos. Como resultado, el proyecto original no recibió el apoyo de las fuerzas armadas y, por lo tanto, perdió todas las posibilidades de una mayor implementación. Holt estaba interesado en recibir órdenes militares, pero la construcción de un prototipo de vehículo grande, complejo y costoso a su costa no era parte de sus planes. Por lo tanto, después de la negativa de los militares, un proyecto inusual 200 ton Moving Fort / 200 ton Trench Destroyer fue cerrado por falta de perspectivas reales. En el momento en que se tomó tal decisión, el tanque solo existía en los dibujos, mientras que en los talleres de la compañía se llevó a cabo la construcción de un chasis experimental para la futura excavadora.

En el momento de la creación del "destructor de trincheras de 200-ton", el ejército estadounidense no tenía experiencia en operar vehículos de combate blindados en el contexto de una guerra moderna contra un enemigo bien equipado. Sin embargo, incluso en tales condiciones, el comando pudo evaluar objetivamente una serie de proyectos nuevos, incluidos tanques súper pesados ​​prometedores. A pesar de la falta de experiencia en esta área, los oficiales pudieron encontrar e identificar todas las fallas características de dicho equipo y evitar gastos innecesarios en proyectos poco prometedores.

Es fácil ver que la construcción del tanque Holt 200 ton Trench Destroyer y ahora, con el desarrollo moderno de tecnología y tecnología, no sería la tarea más fácil. Según los estándares de los décimos años del siglo pasado, la producción en masa de tales vehículos de combate en general resultó ser imposible. En particular, uno de los problemas no resueltos del proyecto fue la elección de la planta de energía, que requería potencia máxima con dimensiones mínimas. Adaptar el chasis de una excavadora de 60-ton para usarla como base para un tanque de 200-ton también sería una tarea muy difícil.

La operación de un vehículo blindado súper pesado estaría asociada con muchas dificultades y resultados positivos mínimos. La tripulación de la gente 30 solo con gran dificultad podía caber en el cuerpo existente, parcialmente ocupado por la planta de energía y las armas. La baja movilidad llevaría a serias restricciones en la transferencia y el uso de la tecnología en combate. Finalmente, un gran tanque inactivo sería un objetivo prioritario para la artillería enemiga. Incluso la armadura 2 de pulgada no pudo salvarse del fuego de las armas de gran calibre.

Entendiendo la falta de perspectivas reales y la existencia de una masa de problemas de varios tipos, el comando estadounidense abandonó prudentemente el proyecto Trench Destroyer. Ni siquiera trajo a la construcción y prueba de un prototipo. Un destino similar se produjo en una serie de otros desarrollos en el campo de los vehículos blindados muy pesados. A pesar de las ventajas aparentes, esta técnica no tenía perspectivas reales. Como resultado, el tanque 200 ton Trench Destroyer se agregó a la lista de luces de búsqueda inútiles, rechazadas por el ejército. Más tarde sucedió lo mismo con varios otros desarrollos.


En los materiales de los sitios:
http://landships.info/
https://thearmoredpatrol.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.activeboard.com/
autor:
Fotos utilizadas:
Thearmoredpatrol.com
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  1. cazador 7 noviembre 2017 08: 47 nuevo
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    Gracias por el artículo! hi En comparación con este gargar, el "ratón" alemán se ve pálido. lol
    1. Siberalt 7 noviembre 2017 14: 53 nuevo
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      Me pregunto dónde fue el escape de los cañones pesados ​​de este tanque pesado después de la expulsión de la carcasa. amarrar
      1. cazador 7 noviembre 2017 17: 06 nuevo
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        Oleg! hi No tengo dudas de que los sponsons y el cuerpo principal del tanque. Para entonces, era poco probable que existieran eyectores; después de todo, este era el momento del nacimiento de las fuerzas blindadas.
  2. parusnik 7 noviembre 2017 16: 19 nuevo
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    Si no hay un motor para el proyecto, siempre permanecerá en papel ... Y el motor, según tengo entendido, no estaba ...