80 aniversario del primer vuelo transpolar y 120 aniversario del nacimiento de A. Belyakov. Dedicado

teniente general aviación Alexander Vasilyevich Belyakov (1897-1982) fue una de esas personas cuyo destino fue dejar una marca significativa en historias Mucha gente e incluso países. Este es un hombre que toda su vida se dedicó plenamente a la causa, fue un amigo y compañero confiable. El héroe de la URSS, Valery Chkalov, dijo sobre él: “Cuando Sasha me da un curso, estoy completamente tranquilo. Sigo el rumbo de Sasha, ¡y todo está bien! ”. Sus palabras enfatizan la responsabilidad, la insustituibilidad y la confiabilidad de Belyakov como miembro de la tripulación del avión compuesto por el comandante VP Chkalov, el copiloto G. F. Baidukov y el navegante: A. Belyakov. Vale la pena señalar que el general Belyakov fue bueno no solo al establecer las rutas de aeronaves más difíciles hacia nuevos horizontes, sino también en los asuntos terrenales. De acuerdo con las memorias del héroe de la URSS Georgy Filippovich Baidukov: "Belyakov, tanto en vuelo como en la tierra, es tranquilo, ordenado, abalorios y educados ..."


80 aniversario del primer vuelo transpolar y 120 aniversario del nacimiento de A. Belyakov. Dedicado

La tripulación de Valery Chkalov en el contexto del avión ANT-25.


En 2017, habrá varios eventos significativos relacionados con el Teniente General Belyakov: primero, por supuesto, esto es 120 años desde su nacimiento, y en segundo lugar, el aniversario 80 del primer vuelo polar sin escalas de la URSS, los Estados Unidos. Este vuelo amplió los límites de lo posible, dando un gran impulso al desarrollo de la industria aeronáutica y, por supuesto, permitió utilizar el camino más corto entre la URSS y los EE. UU., Reuniendo a dos superpotencias de su tiempo. Y quién sabe qué otros horizontes habría desaparecido el inquieto avión temerario, dirigido por su navegante Alexander Vasilyevich Belyakov, si no hubiera sido por la muerte del legendario piloto VP Chkalov en 1938 y el comienzo de la Segunda Guerra Mundial en un futuro próximo. Pero soñaban con volar alrededor de la Tierra y sobre el Polo Sur. Pero, sin romper con el peso de esos eventos, AV Belyakov continuó su vuelo de la vida, uno de cuyos resultados fue el departamento militar del Instituto de Física y Tecnología de Moscú en la forma en que lo conocemos.

15 Julio 1929 del año viene el decreto del Comité Central del PCUS (b) "Sobre el estado de la defensa de la URSS", según el cual el desarrollo de la aviación roja debe recibir un nuevo impulso cualitativo para que las aeronaves construidas en la URSS no puedan ceder a los mejores modelos burgueses. Pidieron esto a través de la creación y el desarrollo de sus propias agencias de diseño científico. El desarrollo de la aviación en la URSS, y antes de eso, especialmente apoyado en el nivel más alto, está ganando un impulso aún mayor. Para 1934, la compra de aeronaves extranjeras cesa completamente, y las características de las aeronaves domésticas, como se dice, se están volviendo competitivas. En este momento, nació en la URSS la idea de un avión capaz de volar a distancias mayores de 10.000 km. Para realizar esta tarea, la oficina de diseño de A.N. Tupolev desarrolló el avión ANT-25. Las pruebas de la nueva aeronave mostraron que los diseñadores lograron hacer frente al objetivo. En 1934, el piloto de pruebas MM Gromov, junto con su tripulación, realiza un vuelo 75 de horas sin parar en ANT-25, durante el cual viajaron más de 12 miles de kilómetros.



ANT-25.


Así, al comienzo del 1935 del año, la URSS tenía un avión capaz de realizar vuelos súper largos y el deseo de declararse como la industria aeronáutica líder. El primer intento de demostrar las capacidades de la fabricación de aviones soviéticos a nivel mundial fue decidido por el héroe de la Unión Soviética, Sigismund Aleksandrovich Levanevsky. En una reunión en el Kremlin, Levanevsky le pidió permiso a Stalin para organizar el primer vuelo transpolar del mundo entre Moscú y San Francisco.

Este vuelo no solo tendría una gran importancia política, sino también práctica. Si toma el mapa de la Tierra en la mano y realiza algunos cálculos matemáticos simples, puede determinar de inmediato que el camino más corto entre Moscú y San Francisco se encuentra a través del Polo Norte y solo es 9605 km. Sin embargo, en ese momento, la ruta principal era la ruta que recorre Europa y el Océano Atlántico, que era mucho más larga: 14 miles de kilómetros. El camino a través del Océano Pacífico fue en absoluto más largo que todos los anteriores: 18 miles de kilómetros.

Alexander Vasilyevich Belyakov enseñó navegación aérea en la Academia Zhukovsky en 1935. En el mismo año, S.A. Levanevsky estudió en esta academia para mejorar su conocimiento. Allí se conocieron. Levanevsky apreciaba mucho las habilidades de Alexander Belyakov y sugirió que se convirtiera en un navegante de reserva en este vuelo arriesgado. Belyakov recomendó incluir en el equipo a un estudiante de primer año de la facultad de ingeniería de la Academia GF Baidukov, con quien había volado recientemente a Francia. Levanevsky aceptó sus recomendaciones y, como resultado, la tripulación de la aeronave ANT-25, que debía intentar realizar el primer vuelo transpolar, estaba compuesta por: el comandante de la aeronave, S.A. Levanevsky; segundo piloto - GF Baidukova; Navegador de barco - V.I. Levchenko; copiloto de reserva - V.M. Levchenko; El navegante de reserva A.V. Belyakov. La tripulación bajo el mando de Levanevsky se enfrentó con un programa muy grande de entrenamiento en tierra y vuelo, que debía completarse en 3 del mes. El avión en sí necesitaba ser refinado seriamente, para poder llevar a cabo un vuelo a través de todo el Polo Norte. Belyakov se acercó a la próxima misión con toda su pedantería y responsabilidad. Durante la preparación, entrenó personalmente a todo el equipo de navegación aérea. Como nadie tenía experiencia práctica en la navegación del Polo Norte, y la tarea era extremadamente difícil, Belyakov les enseñó todos los tipos conocidos de navegación aérea: brújula magnética, brújula solar, navegación astronómica y radio, y también se preparó para la posterior evaluación del estado. . El mérito de Alexander Vasilyevich Belyakova también fue equipar la aeronave con los últimos dispositivos de navegación. Tenían que garantizar la posibilidad de un vuelo exitoso en cualquier condición meteorológica y magnética, sin ellos, este vuelo sería absolutamente impensable. Belyakov personalmente desarrolló y creó un indicador de rumbo solar, hizo tablas de la posición de algunas líneas (método para determinar la ubicación de un barco o avión) del Sol y la Luna, según la hora, instaló las primeras brújulas gyromagnéticas del mundo en ANT-25, desarrolló códigos de intercambio y meteorológicos para comunicación telegráfica y llevó a cabo muchas otras actividades preparatorias importantes. A principios de agosto, 1935, la tripulación del avión ANT-25, comandado por Levanevsky, despega del aeródromo de Schelkovo y se dirige al Polo Norte.



Esquema de vuelo de la tripulación de S.A. Levanevsky.


Era un clima hermoso, que daba confianza a los pilotos en el éxito de la misión. Sin embargo, unas horas después del inicio de la misión, Levanevsky descubrió un chorro de aceite que fluye a lo largo del ala izquierda del avión y que fluye hacia adentro. La tripulación se dirigió a la sede, desde donde se ordenó detener el vuelo y regresar. Después de aterrizar entre Moscú y Leningrado en el aeródromo de Krechevitsy, ocurrió otra desgracia: el avión se incendió. Afortunadamente, ese día no hubo víctimas y ninguno de los miembros de la tripulación resultó herido. Por lo tanto, el primer intento de establecer el camino más corto entre la URSS y los EE. UU. Terminó de manera poco gloriosa. Este fracaso, que casi se convirtió en una tragedia, y la muerte en el mismo año del famoso piloto estadounidense Willy Post en Alaska dio lugar a la opinión de que el Polo Norte era inaccesible, y ni siquiera debería intentar en un avión monomotor que era ANT-25. Sin embargo, Belyakov y Baidukov no compartieron esta opinión. A menudo discutían temas relacionados con el ANT-25 y la solución adicional de la tarea, el único problema sin resolver en estas conversaciones era el piloto de la aeronave. Como resultado, se decidió que deberían ser Chkalov.

A finales del otoño de 1935, Grigory Filippovich Baidukov condujo a casa a Valery Pavlovich Chkalov e intentó persuadirlo para que participara en el vuelo tan importante para el país. Después de 2 semanas, Chkalov fue invitado a inspeccionar el ANT-25 y probarlo en vuelo. Al principio, Chkalov estudió cuidadosamente la estructura de la aeronave con un registro para ese tiempo de alargamiento de ala y horarios de vuelo en una distancia extra larga. Después de lo cual se le permitió hacer un vuelo de entrenamiento, con lo que Chkalov estaba muy satisfecho. En la primavera de 1936, la tripulación estaba completamente lista para conquistar el inexpugnable Polo Norte, porque Chkalov y Baidukov recurrieron a Sergo Ordzhonikidze con una solicitud para permitir otro vuelo. Sin embargo, Ordzhonikidze no podía asumir tal responsabilidad, por lo tanto, prometió organizar una reunión con Stalin para discutir un tema tan importante. El caso pronto se presentó, a principios de junio de 1936, el Comité Central del PCUS (B) celebró una reunión en el Kremlin, donde Chkalov y Baidukov fueron invitados como pilotos de prueba. Allí Ordzhonikidze les presentó a Stalin. El camarada Stalin dudaba de la necesidad de tal vuelo, por lo que ofreció a los pilotos un reemplazo: la ruta Moscú - Petropavlovsk-on-Kamchatka. Los temores de Stalin eran comprensibles: la reputación de la URSS y su aire flota se podría haber asestado un golpe grave, por lo que ni siquiera la posibilidad de un error repetido podría permitirse. Además de todo el avión, era claramente necesaria una revisión, y un vuelo tan largo a través del territorio de la URSS revelaría los defectos del diseño ANT-25, y en caso de falla la historia no saldría del país.

Por decreto de Sergo Ordzhonikidze, la ruta de Stalin debía ser realizada por la tripulación de ANT-25, compuesta por el comandante Valery Chkalov, el copiloto Georgy Baidukov y el navegante Alexander Belyakov.

Después de un mes y medio de entrenamiento y preparación intensivos, después de haber completado el último vuelo de prueba, el equipo, iniciando el ANT-25 y llevando a bordo al ingeniero con el operador de radio, salió al aire. Durante la limpieza del chasis, la tripulación escuchó un choque desde abajo. Al final resultó que, un soporte no fue eliminado por completo. Belyakov comunicó por radio con el cuartel general el daño causado a la aeronave y pidió a todas las aeronaves cercanas a ANT-25 que no volaran para no distraerse con las maniobras; Toda la atención de la tripulación debería haberse centrado en resolver el problema.

Para ayudar a lidiar con el daño, George Baidukov dibujó y entregó a Chkalov el esquema del chasis, luego lo reemplazó, sentándose en el asiento del piloto. Chkalov y el ingeniero Stoman desmantelaron la parte superior del asiento del piloto y vieron que los cables del chasis se levantaban y liberaban seriamente dañados. A bordo, accidentalmente, había un paracaídas, que Valery Chkalov rasgó y sujetó con correas al cable de liberación del chasis. Después de eso, intentó liberar el chasis, comenzó a tirar, pero, a pesar de toda la fuerza de Chkalov, no produjo ningún resultado especial. Todo lo que era posible era mover el bastidor izquierdo unos pocos centímetros. El chasis de ANT-25 debería haberse lanzado hacia adelante, contra el flujo de aire, porque para ayudar al equipo un poco, Baidukov redujo la velocidad al mínimo. Chkalov se unió a Stoman y Belyakov, pero el chasis ya no se movió. Luego, el ex navegante, operador de radio Kovalevsky se unió a los esfuerzos comunes, sus esfuerzos tampoco tuvieron el resultado deseado. Finalmente, Baidukov tiene una idea: sacudir el cable con sacudidas y reparar cada centímetro ganado con un objeto suficientemente fuerte y afilado. Afortunadamente, el ingeniero tenía una palanca de metal con él, que se decidió utilizar para esta tarea. Así, un centímetro por centímetro, la tripulación conquistó el tren de aterrizaje en esta lucha por el avión, y aquí hay un tren de aterrizaje suelto. Sin embargo, después de otras 4 horas de lucha continua, quedó claro que el segundo chasis estaba atascado y que el avión tendría que aterrizar solo uno. En ese momento, todo comenzó a depender de la compostura y habilidad de Chkalov. Tuvo el aterrizaje más duro de la aeronave en el bastidor izquierdo. Y ahora la rueda izquierda toca suavemente el suelo, el aterrizaje ha comenzado. Chkalov gira gradualmente el volante hacia la izquierda, lo que no permite que la aeronave se apoye en el ala derecha. La velocidad del avión cae, Chkalov gira el volante hacia la izquierda y mueve bruscamente el pedal allí, pero el avión ya no escucha, otro segundo, y se acuesta en el ala derecha y se congela, el final del aterrizaje.

Gracias al aterrizaje magistral de Valery Chkalov, el avión quedó prácticamente ileso y, por lo tanto, fue solo después de 9 días que estuvo listo para un nuevo vuelo. El segundo intento de superar la "ruta de Stalin", que separó al equipo de Chkalov de desafiar al Polo Norte, no tardó en esperar y fue más que exitoso: en horas 56 20 minutos de vuelo en condiciones polares sin aterrizar, la tripulación viajó 9374 kilómetros, aterrizando en Udd Island es ahora conocida por todos como Chkalov Island.


Vuelo directo a la isla de Udd.


Para este vuelo, los miembros de la tripulación de ANT-25, V.P.Chkalov, G.F. Baidukov y A.V. Belyakov, recibieron el título de Héroe de la Unión Soviética. Un pedido de este se firmó en 24 Julio 1936 del año.

Este vuelo reveló muchas fallas en el diseño de la aeronave ANT-25 y permitió a la tripulación e ingenieros realizar los preparativos para el vuelo más importante de la tripulación bajo el mando de Chkalov. 25 May 1937, un equipo de pilotos valientes, es llamado por teléfono a una reunión en el Kremlin. Belyakov estaba en el vuelo ese día y, por lo tanto, solo Chkalov y Baidukov fueron allí. En esta reunión, la troika recibió permiso para volar, gracias a la cual todos hicieron historia. Junio ​​1 ANT-25 junto con el equipo cambia el lugar de despliegue desde el aeródromo Central al Schelkovsky, la capacitación comenzó oficialmente. La tripulación dedica todo su tiempo a probar el equipo de la aeronave, entrenar vuelos, calcular cada pequeño detalle del que podría depender el éxito de todo el evento y la selección de todo lo necesario para un vuelo tan atrevido. La brigada de ingenieros de TsAGI llevó a cabo una vigilancia continua en el automóvil, realizando muchas mejoras en el diseño de la aeronave, teniendo en cuenta las deficiencias reveladas por la tripulación de Chkalov durante el vuelo a la isla Udd. Valery Chkalov pasó mucho tiempo entre las personas involucradas en la preparación de la aeronave; En este difícil vuelo, todo dependía no solo de la profesionalidad y el autocontrol de la tripulación. Mucho dependía del trabajo de alta calidad de cientos de personas involucradas en la preparación de la aeronave, el clima, el equipo y mucho más. Todo tenía su significado y requería una cuidadosa atención.


La tripulación de Chkalov cerca del avión ANT-25 en la primavera de 1937.


Baidukov y Chkalov realizaron regularmente vuelos de entrenamiento para aprender a observar los indicadores de velocidad y altitud y acostumbrarse al comportamiento de un vehículo sobrecargado; el avión pesará más de 11 toneladas en este vuelo, y el tren de aterrizaje está diseñado para siete toneladas y media. En este momento, Belyakov tenía muchos otros deberes. En particular, de acuerdo con los resultados de los vuelos de entrenamiento, calculó los parámetros de altitud y velocidad para optimizar el consumo de combustible. La tarea más difícil en este vuelo para la tripulación será determinar su ubicación. Belyakov planeó orientarse a la altura del sol, porque para facilitar el cálculo de la ubicación, ordenó al Instituto Astronómico mesas especiales que aceleran el procesamiento de las alturas de los cuerpos celestes. Estas tablas, en consecuencia, facilitaron enormemente la orientación astronómica alrededor del polo. Belyakov no prestó menos atención a la preparación de brújulas magnéticas y estaciones de radio.

Belyakov también contactó con el escuadrón polar, del cual recibió un informe detallado sobre la orientación cerca del polo: qué tipos de brújulas se comportan, sus desviaciones, qué estaciones de radio están disponibles. De ellos, Belyakov recibió la confirmación de que la astronomía sería la mejor forma de orientación. Todo lo relacionado con Belyakov, como navegante en este vuelo, lo escribió en sus famosos cuadernos. Estudió los mapas de Estados Unidos y Canadá, donde estaban marcadas las coordenadas de las estaciones de radio, las líneas aéreas civiles y los distintivos de llamada y las características de frecuencia de todos los que podían comunicarse con ellos. Todo esto era extremadamente importante de saber, ya que la brújula de radio instalada para este vuelo en un avión hizo posible determinar la ubicación de la aeronave mediante la comunicación con dos estaciones de radio. Sin embargo, un requisito previo para esto era el conocimiento de las coordenadas de las estaciones. Uno de los puntos importantes de preparación fue el horario de vuelo, quién y cuándo se sienta en los controles de la aeronave. Durante el año pasado, Alexander Belyakov recibió una especialidad piloto. Esto dio esperanza de que, de ser necesario, Baidukov y Chkalov tuvieran a alguien a quien reemplazar en el timón. Junio ​​de 16 después de todos los preparativos y las palabras de despedida, el equipo recibe una decisión de Stalin para despegar en junio de 18.

En la mañana de junio, 18, el ingeniero de vuelo da el comando "Para iniciar". Valery Chkalov saca con maestría la aeronave cargada por encima de los parámetros permitidos. Alexander Belyakov hace una entrada en el libro de registro: “Take off - 1 hour 04 minutes GMT GMT 18 June 1937 del año”. Baidukov saca instantáneamente el chasis. El avión gira y toma un rumbo 0 °. En las horas 5 10 minutos GMT, Belyakov transmite el primer radiograma: “Soy Lekshm-lake. 1370 metros de altura. Esta todo bien Belyakov. Acerca de 6 horas 30 minutos Belyakov decide, mientras todavía están sobre tierra y la visibilidad es buena, para determinar los ángulos de deriva, la velocidad y la dirección del viento. Saca el escariador y se da cuenta de que el aceite está fluyendo a través de él, que Baidukov informa de inmediato, que para entonces ya tenía tiempo de notarlo. La tripulación muestra calma y prudencia, no entra en pánico y pronto resulta que el medidor de aceite está roto, pero debido a que sirvieron el excedente en el tanque de suministro, que fluyó. Bombea un poco de aceite, el flujo disminuye, el vuelo puede continuar. En el reloj 9 hay otro cambio: Chkalov va a descansar, Baidukov toma el lugar del piloto. Mientras tanto, la temperatura exterior bajó a -4 °, lo que aumentó considerablemente la posibilidad de formación de hielo, porque Baidukov intenta escapar de la trampa de nubes, pero finalmente las nubes atrapan el avión, y en 9 horas 36 minutos, comienza el vuelo a ciegas. Después de un tiempo, comienza la formación de hielo, el avión comienza a temblar. Baidukov exige que Chkalov lance el desempañador. En 10 horas, 10 minutos Belyakov irradia: “Todo está bien. Vuelo a ciegas. Soy: latitud 69 ° 10 ', longitud 38 ° 00', altura 2600. Por delante de las lagunas, Belyakov. Luego recuerda que después de nueve horas de vuelo es necesario cambiar a otra ola. Sin embargo, resulta que toda la antena está cubierta con aceite y con hielo. Belyakov está preocupado de que esto interfiera con el funcionamiento de la radio, pero la verificación muestra que todo está en orden, el vuelo puede continuar sin problemas. En las horas 11, las nubes se separan un poco, el Mar de Barents y el barco se hacen visibles. Belyakov irradia sobre esto y después de un tiempo se va a la cama, viene el deber de Baidukov y Chkalov. Después de esto, la nubosidad se vuelve más espesa y la verdadera lucha por el agotamiento comienza con la dura naturaleza del polo norte. La tripulación del ANT-25 cumple con el ciclón predicho por él. Los siguientes miembros de la tripulación del reloj 9 se reemplazarán regularmente en el reloj, y harán grandes círculos, solo para no caer en las nubes donde el avión puede volar.


Página de navegación del navegador Belyakov.


Además del clima, los problemas se presentaron por condiciones de gran altitud: cuando volaba a una altura de más de 3000, la tripulación sentía la falta de oxígeno y la temperatura en la cabina era consistentemente inferior a cero. En horas 20 20 minutos a través de las nubes finalmente parecía la isla. La tripulación llegó a la tierra de Franz Josef. En 22, GMT, la visibilidad está mejorando, el avión está a una altitud de 4 km, la temperatura ha bajado a -25. A medida que el polo se acercaba, la navegación se hacía cada vez más difícil, las flechas de las brújulas giraban como locas, el navegador conducía el avión a través de la sombra proyectada por algún tipo de "alfiler", que en realidad era un indicador de rumbo solar. 19 de junio 1937, aproximadamente 4 horas 15 minutos el avión vuela cerca del polo. El navegador comprueba la línea somner, lo que muestra que ya están en el polo. Ahora Belyakov se enfrenta a una tarea crucial: cambiar la dirección del indicador de rumbo. Antes de eso, señalaba el Norte, ahora debe apuntar hacia el Sur a lo largo del meridiano 123 de longitud occidental. Y Alexander Belyakov está haciendo este difícil trabajo. Ahora podemos asumir definitivamente que superaron la pole, pero aún están lejos del objetivo final, y las condiciones meteorológicas siguen siendo severas, por lo que la tripulación no puede permitirse descansar después de la pole. En las horas GMT de 9, el equipo está tratando de comunicarse con la estación estadounidense en Alaska, sin embargo, a pesar de todos los esfuerzos del navegante, no sucede nada, no hay respuesta. Aproximadamente a la 10 de la mañana, el avión encuentra montañas de nubes para desviarse, que se eleva a una altura por encima de 5000 m. A esta altura, no solo la tripulación, sino también el avión se siente mal, de vez en cuando no obedece el volante y falla. En horas 16 minutos 15 la tripulación fue a la costa de Canadá. Debajo de ellos yacía Cape Pierce Point. Entonces, la tarea principal se ha completado y la tripulación tiene el derecho de aterrizar ahora en el primer aeródromo disponible, pero el destino principal es Estados Unidos, por lo tanto, luego de consultar con Chkalov Baidukov, el vuelo continúa. Ya han recorrido 6200 kilómetros en línea recta, y todavía tienen suficiente combustible. Pero incluso en la última etapa del viaje, las condiciones de vuelo no mejoran. La tripulación está agotada, nublada, las reservas de oxígeno se agotan rápidamente. Además, si la tripulación quiere volar a San Francisco, entonces según los cálculos tienen que reducir la velocidad del motor, luego de lo cual se vuelve extremadamente frío en la cabina. Bajo tales condiciones, el sueño no brinda un descanso adecuado, y es casi imposible obligarse a comer. Además de eso, resulta que el medidor del tanque de gasolina está roto y mostraba el valor incorrecto. Y el sensor del tanque principal muestra que quedan menos de 60 kg de combustible, la tripulación decide aterrizar urgentemente en un aeródromo militar de Vancouver. El objetivo, se puede decir, se ha logrado, el vuelo trans-ártico sin escalas de la URSS - Estados Unidos está casi completo. 20 Junio ​​1937 del año en 16.20 GMT, en un día lluvioso, ANT-25 realiza un aterrizaje, completando su vuelo principal en la historia, durante el cual la tripulación viajó miles de 63 de 16 en horas 11 de 430 horas.


ANT-25 en un aeródromo militar en Vancouver.


Los héroes se reunieron en el nivel más alto. En el aeródromo, la tripulación fue recibida por el General Marshall, comandante de la unidad de aviación y cuerpo. Los intentos de entrevistar a la tripulación para entrevistas detalladas y autógrafos fueron terminados por Marshall. Sin embargo, el público no se calmó e hizo preguntas:

- Sr. Chkalov, dígame, ¿de quién tiene motor: inglés, estadounidense o alemán?

Valery inmediatamente "desacopló" el motor que no se había enfriado después de 63 horas de operación continua, diciendo:

- Miren, amigos, el emblema de nuestra planta de aviación, y verán que todo aquí es nuestro, ruso, soviético, y su nombre es AM-34Р.

En Vancouver, en honor a los pilotos soviéticos, organizaron un saludo. Después de todo, Marshall invitó a los invitados a su mansión, donde podían relajarse, recoger ropa y prepararse para ser enviados a Portland, San Francisco, Chicago y Washington para reunirse con el Presidente de los Estados Unidos, F. Roosevelt. Fue una de las recepciones más cálidas en la historia de las relaciones bilaterales. Después de la tripulación, Chkalov solo se encontró con Gagarin. Así terminó el vuelo más importante en la historia de la aviación, que permitió establecer el camino más corto entre los Estados Unidos y la URSS. El valor y la valoración de la ruta estudiada es alto hoy.


Diagrama de los dos vuelos ultra largos de la tripulación de Chkalov.


Después de un evento tan triunfante como el primer vuelo transpolar sin escalas, en la vida de Alexander Vasilyevich Belyakov se sucedieron una serie de eventos tristes. Esta es la muerte de un amigo cercano y del ilustre piloto Valery Chkalov y la abolición de todos los vuelos planeados, que tanto ellos como Chkalov soñaron, debido al inicio de la Segunda Guerra Mundial. Pero Belyakov no se rompió por las circunstancias de la vida, soportando firmemente los caprichos del destino, continuó su vuelo.

El último período de la vida y la actividad laboral de A.V. Belyakov, a partir de 25 en enero 1961 y hasta su muerte, que siguió a 28 en noviembre 1982, estuvo asociado con el Instituto de Física y Tecnología de Moscú. La aparición del profesor A.V. Belyakov en el instituto, que se estableció sobre la base de la Facultad de Física y Tecnología de la Universidad Estatal de Moscú en la ciudad de Dolgoprudny, Región de Moscú, en 1951, en septiembre, para capacitar a personal científico en las áreas más nuevas de la ciencia y la tecnología, no puede considerarse accidental. Más tarde, Alexander Vasilyevich recordó que, a pesar de que ya tenía una invitación del Instituto de Ingeniería y Economía de Moscú para trabajar como jefe del departamento de transporte de aviación, después de sopesar todas las circunstancias, estuvo de acuerdo con la propuesta de trabajar en MIPT en 1961. El legendario navegante siempre estuvo interesado en las ciencias exactas, las innovaciones de la tecnología, por lo que la elección no fue accidental.


Retrato de A.V. Belyakov durante su trabajo en MIPT


La estancia de AV Belyakov en el puesto de vicerrector del instituto para el trabajo educativo y científico resultó ser de corta duración. Le gustaban más, su temperamento y edad en ese período, aunque trabajó en un equipo pequeño pero militar, que, por cierto, experimentó grandes dificultades en su desarrollo y en la búsqueda de direcciones para su desarrollo posterior. Además, había una sed de actividad docente y la posibilidad de utilizar la experiencia de 15 en la práctica para dirigir la facultad de navegadores de la Academia de la Fuerza Aérea de Bandera Roja. Desde septiembre 1, 1961, Profesor A.V. Belyakov fue transferido al puesto de jefe del departamento militar de MIPT, que hasta 4 de noviembre, 1960 estaba encabezado por el conocido héroe piloto de navegación de la Unión Soviética, doctor en ciencias geográficas, profesor, teniente general de aviación Spirin Ivan Timofeevich. Dirigió el departamento militar de 1 July 1957, esencialmente fue el origen de su creación e hizo una gran contribución a la organización del proceso educativo en los perfiles de entrenamiento militar de estudiantes para la Fuerza Aérea.

En una situación bastante difícil, el teniente general de aviación retirado A.V. Belyakov aceptó el departamento militar de MIPT, que dirigió hasta marzo de 1969, y en el que posteriormente trabajó honestamente por un total de aproximadamente 22. Antes de 1960, se llevó a cabo el entrenamiento militar de estudiantes en MIPT, pero esencialmente no tenía ciertos perfiles. El currículo en su contenido no cumplía con los requisitos para graduados del instituto, faltaban muchos documentos de planificación, incluidos los planes de trabajo del departamento y los planes de trabajo personales de los maestros. Prácticamente no había base de material educativo, no se llevaban a cabo campamentos para estudiantes. El departamento militar estaba ubicado en el ala izquierda del edificio del auditorio del instituto y tenía solo dos aulas de entrenamiento: tácticas de la Fuerza Aérea y navegación aérea y bombardeos. El área total de las instalaciones de 7 ocupadas por el departamento militar era solo de unos 108 metros cuadrados.

Mientras tanto, en nuestro país y en el extranjero continuó el rápido desarrollo de la tecnología de chorro, que comenzó inmediatamente después del final de la Segunda Guerra Mundial. La Fuerza Aérea recibió un nuevo avión supersónico, en cuyos diseños se utilizaron los últimos avances en aerodinámica, ingeniería de radio, electrónica, ciencia de materiales y otras ciencias. Alexander Vasilyevich comprendió que llevó tiempo y grandes esfuerzos crear condiciones de trabajo normales y formar un equipo viable de personas con ideas afines y con una buena capacitación profesional. La pregunta era no solo sobre algunas mejoras en el proceso educativo y la base material y técnica del departamento, sino también sobre las instrucciones adicionales para capacitar a los oficiales de reserva para las Fuerzas Armadas de la URSS de entre los estudiantes de MIPT. Como ha demostrado la práctica, casi siempre llegó a las conclusiones correctas y, en cualquier situación, tomó las decisiones correctas. Un ejemplo de esto podría ser el mismo vuelo en el que Belyakov funcionó a la perfección.

Con la llegada de Alexander Vasilyevich, mucho ha cambiado en el departamento militar. Y lo más importante, las personas sintieron la cercanía de los cambios, vieron las perspectivas de un mayor desarrollo y las posibilidades abiertas de usar sus propias fuerzas y habilidades para entrenar y educar a la generación más joven. Al hablar con los candidatos para la cita, Alexander Vasilyevich siempre tomaba notas en su cuaderno y era amigable con el interlocutor, siempre respiraba un poder calmado, casi magnético. Después de la conversación, generalmente le pedía al visitante por escrito que explicara los motivos de su transferencia al departamento militar, datos autobiográficos básicos, información sobre el servicio militar, capacitación científica, familia y condiciones de vivienda. Solo después de un análisis cuidadoso, una reflexión exhaustiva y la coordinación de todos los asuntos en la oficina del rector del instituto, tomó la decisión final. Su opinión siempre fue considerada el Comandante Adjunto de Instituciones de Educación Superior y empleados de cuerpos de personal militar. Alejandro V. con gran respeto por sus colegas y subordinados. Siempre, en cualquier entorno, era simple y atento, comunicarse con él era un verdadero placer. Nunca se presentó a sí mismo como un héroe, no se jactó de sus logros pasados, no complació a los demás con historias de su biografía verdaderamente heroica. La carga de la fama, la gran popularidad, la gran popularidad en nuestro país y en el extranjero no han echado a perder a esta persona más humilde. Refiriéndose a las personas con las que tuvo que trabajar y comunicarse, Alexander Vasilyevich dijo: “Amo a las personas sinceras que expresan abiertamente sus pensamientos, impersonales y no duales. Amo a las personas que son decisivas, valientes, listas para dar toda su fuerza por el bien de la Patria ". Durante el trabajo de Belyakov en MIPT, se mejoró la estructura del personal del departamento militar y se adquirieron formas específicas, todas las clases con estudiantes recibieron ahora una nueva coloración, se llevaron a cabo de manera más intencional, el nivel metodológico y científico de la enseñanza militar general y las disciplinas especiales se incrementó constantemente. estudiantes A petición de A.V. Belyakov, los profesores de las academias militares proporcionaron asistencia metodológica al departamento en los perfiles de capacitación relacionados. Se trabajó intensamente en la creación de nuevas instalaciones de laboratorio, el equipamiento de aulas y auditorios, la redacción de notas de clase y libros de texto, y la mejora de todo el proceso educativo. En muchos aspectos, el departamento militar estaba entre los mejores departamentos del instituto. A un alto nivel organizativo, se realizaron sesiones de capacitación para estudiantes en el ejército. Por un buen desempeño en el trabajo educativo y científico sobre los resultados del año escolar 1964 / 65, el teniente general de aviación AV Belyakov. y gracias a la orden del Comandante en Jefe, se anunció la gratitud a varios maestros del departamento militar. Este fue el primer reconocimiento oficial de los logros del departamento militar, por lo que en años subsiguientes hubo múltiples recompensas para el personal por el éxito en la capacitación de personal de ingeniería para las Fuerzas Armadas de la URSS. El gran mérito de Alexander Vasilyevich debe considerarse como la creación de una atmósfera relajada y de negocios en el departamento durante este período, y una actitud amable de liderazgo hacia los maestros jóvenes. Él no hizo descuentos por sí mismo, trabajó como todos los demás. Al lidiar con asuntos oficiales menores y sin principios, confió completamente en sus oficiales y jefes de ciclo. En su trabajo, amaba la concreción y la precisión, trató de inculcar estas cualidades en sus subordinados. Al establecer las tareas, él indicó a fondo, con cuidado y habilidad lo que se debía hacer, y nunca olvidó el control y la verificación de la ejecución de la tarea.


Discurso de A.V. Belyakov a estudiantes de MIPT [


El profesor Belyakov habló con frecuencia a estudiantes con recuerdos de la historia de la aviación y la navegación soviéticas, los primeros vuelos ultra largos y sin escalas en aviones nacionales al Lejano Oriente, a varios países de Europa occidental, a la isla Udd y a través del Polo Norte a América. En sus historias, habló muy poco sobre sí mismo, pero habló con sinceridad sobre el legendario piloto de ese tiempo, el vicepresidente Chkalov y el intrépido piloto GFBaidukov, con quien tuvo que volar como navegante, compartir todas las alegrías y dificultades difíciles y trabajo peligroso Sus discursos suscitaron un gran interés entre los estudiantes, los estudiantes graduados, el personal y la facultad del instituto, reunieron a una amplia audiencia, y en su enfoque siempre se dirigieron a los jóvenes. En 1977, A.V. Belyakov, dirigiéndose a la sala desde el podio de la asamblea solemne, dijo: “Es difícil expresar con palabras mis sentimientos. Estoy feliz de que haya tantos jóvenes en esta casa. ¿Qué desearles, jóvenes amigos? Sé guiado en tu vida por los principios de mi ilustre amigo Valery Pavlovich Chkalov, esta persona extremadamente valiente y trabajadora ".

Los méritos de Alexander Vasilyevich no son solo vuelos sin escalas históricos en la tripulación del vicepresidente Chkalov, cuyo valor y valor no dejamos de admirar. A.V. Belyakov es uno de los fundadores de la escuela nacional de navegación aérea, autor de varios trabajos científicos y literarios. Él educó a toda una galaxia de sus estudiantes y seguidores en la facultad de navegadores de la Academia de la Fuerza Aérea. Yu.A. Gagarin, y en los últimos años, toda la riqueza de su conocimiento y el calor del alma hábilmente transmitidos a los estudiantes de MIPT. En todos los asuntos que le fueron confiados, mostró alta responsabilidad, trabajo arduo, grandes habilidades organizativas, intransigencia ante las deficiencias, actitud desinteresada hacia los negocios, modestia y un sentido del deber hacia sus compañeros. Gozó merecidamente de gran prestigio, reconocimiento universal y respeto.

Vuelo récord: la prueba más difícil para los pilotos, y para el navegador, sirvió como un gran impulso para el desarrollo de la aviación y la navegación aérea. Se estudió el comportamiento del antihielo, los sistemas de combustible y los sistemas de suministro de oxígeno en condiciones extremas. Las condiciones de trabajo de los pilotos alcanzaron un nuevo nivel, los vuelos más valientes se hicieron posibles. Se realizó un verdadero avance en las habilidades de diseño, que sirvió en el futuro como la base para la creación de las máquinas voladoras de la clase más alta. Basados ​​en la experiencia de la tripulación de Chkalov, un mes después, nuestros pilotos hicieron un vuelo similar, pero ya a San Francisco. El conocimiento y la experiencia de los diseñadores y científicos soviéticos son actualmente utilizados por las fuerzas armadas de la Federación Rusa en las condiciones del Extremo Norte. Además de la experiencia en diseño, este vuelo proporcionó información sobre la situación meteorológica en el Polo Norte, el comportamiento del campo magnético en el Ártico. Se mejoraron los buscadores de radar y dirección. Otra consecuencia importante fue el acercamiento del pueblo soviético con el estadounidense. Ahora no estamos tan lejos el uno del otro, el puente con otro continente está construido por el camino más corto, nuestros países están abiertos el uno para el otro. El entusiasmo con el que nuestros pilotos fueron recibidos en ese extremo de la ruta solo puede compararse con la conmemoración de Yuri Gagarin, el primer cosmonauta en la Tierra. En 1975, en honor a este evento, se abrió un monumento en Vancouver. Las ideas de paz, amistad de los pueblos y proximidad entre sí trajeron el vuelo legendario. En el año 1976, a pesar de las relaciones bastante frías entre nuestros países, el Presidente de los Estados Unidos D.Ford invitó al hijo de Belyakov, Baidukov y Valery Chkalov, I.V. Sin lugar a dudas, Alexander Vasilyevich Belyakov, quizás el mejor navegante de la aviación, testigo y creador de una gran historia, debe mucho a todo esto. A.V. Belyakov vivió felizmente su vida humana, militar y civil y siempre estuvo ansioso por participar de forma activa en la vida del país y de la gente. Su trayectoria de vida era tan extraordinaria, tan llena de eventos interesantes que serían suficientes para varios destinos humanos. Entonces, los conceptos de "héroe nacional", "orgullo nacional" en relación con Alexander Vasilyevich no pueden ser una exageración aquí.
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8 comentarios
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  1. XII legion 8 noviembre 2017 07: 26 nuevo
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    Interesante artículo sólido
    Gente extraordinaria y hermosos pilotos, buques insignia de la aviación de largo alcance
    Estudiantes y su supervisor: más éxitos creativos
  2. parusnik 8 noviembre 2017 07: 31 nuevo
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    Toda la vida de Belyakov es como un vuelo a lo largo de la ruta que se hizo por sí mismo ...
  3. Olgovich 8 noviembre 2017 09: 27 nuevo
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    Una historia interesante, muchos detalles.
    ¡En un avión monomotor a tales distancias, volar es una hazaña del más alto nivel!
    ¡Los pilotos son verdaderos héroes!

    Vale la pena señalar que el primer vuelo en el mundo más allá del Círculo Polar Ártico también fue realizado por el piloto ruso antes de la revolución.
    Gracias a los autores!
    1. verner1967 8 noviembre 2017 10: 38 nuevo
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      Cita: Olgovich
      ¡En un avión monomotor a tales distancias, volar es una hazaña del más alto nivel!

      Estaba en el Museo Chkalov en la región de Nizhny Novgorod, hay este avión. Me sorprendió mucho su pequeño tamaño. ¿Cómo fue posible meter a tres personas en uniformes de invierno e incluso proporcionar un lugar para relajarse? Pero volaron cinco a la isla de Udd. ¡Gente increíble y heroica!
      1. Olgovich 8 noviembre 2017 11: 05 nuevo
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        Cita: verner1967
        Cita: Olgovich
        ¡En un avión monomotor a tales distancias, volar es una hazaña del más alto nivel!

        Estaba en el Museo Chkalov en la región de Nizhny Novgorod, hay este avión. Me sorprendió mucho su pequeño tamaño. ¿Cómo fue posible meter a tres personas en uniformes de invierno e incluso proporcionar un lugar para relajarse? Pero volaron cinco a la isla de Udd. ¡Gente increíble y heroica!

        ¡Siempre pareció que su avión es enorme!  solicitar  solicitar
        Aparentemente, solo la envergadura ...
  4. RoTTor 8 noviembre 2017 21: 34 nuevo
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    ANT-25 (RD - "REGISTRO DE RANGO") fue diseñado por un equipo de P.S. DRY, subordinado organizacionalmente a Tupolev.
    ¡Todos los laureles DEBEN pertenecer a DRY y sus colegas!

    Esta. El tablero de Chkalovsky tenía el nombre de "RUTA STALIN"
    1. Piedra amarilla Abril 30 2018 10: 56 nuevo
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      fue hecho sobre la base de un DB-1 militar, el vuelo más lejano de este avión Sukhoi fue a San Giancinto, 11500 km cerca de la frontera con México, bien podría haber ido allí para internamiento.
      hubo una modificación de la ANT-36
  5. menor 8 noviembre 2017 22: 47 nuevo
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    ¡Todavía admiro las habilidades de navegación y el talento de AB Belyakov! Navegante de Dios! Y esto no tiene "gadgets", sino un simple NL-10, por supuesto, astronavegación, ¡pero a 3000m no se puede ver a través de las nubes de estrellas! Honestamente, ¡no entiendo cómo encontrar el camino a través de la empresa conjunta con sus equipos!