"Buyan" calibre marino

El protagonista de este número de "Aceptación militar" es el pequeño cohete del proyecto 21631 "Buyan-M". Este barco es el primero en nuestro país, creado por tecnología de sigilo, y el único en el mundo capaz de caminar en aguas poco profundas con misiles de crucero a bordo. Por cierto, los "Buyans" fueron los primeros en aplicar los ahora famosos "calibres" a los objetos militantes en Siria. Luego, estos lanzamientos produjeron un impacto en la OTAN: antes de eso, Occidente no creía que la flota rusa pudiera destruir objetivos en el Mediterráneo sin abandonar la zona costera del Mar Caspio. Y ahora se está enviando la "Aceptación militar" a donde se dispararon los "calibres" por primera vez, al mar Caspio. Por supuesto, el equipo de filmación también estará en producción, donde se filmará la verdadera exclusiva: la primera para el público en general, hasta hace poco, el modelo secreto de la nave, que se está desarrollando como una continuación del glorioso proyecto "Buyan-M", es un trimarán capaz de transportar el doble de misiles de crucero.


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6 comentarios
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  1. Asentamiento Oparyshev 5 noviembre 2017 14: 15 nuevo
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    Es un arma muy exitosa. No pertenece a la categoría de armas de destrucción rápida como los lanzadores de minas. Y estamos contentos de que Rusia tenga tales armas. No comenzaré a escribir con quién fueron depositadas estas naves, o serán derribadas por otras frenéticas.
  2. VadimSt 5 noviembre 2017 17: 32 nuevo
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    Genial, genial!
  3. nmaxxen 6 noviembre 2017 10: 53 nuevo
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    32:48 trimarán SAR (buque con estabilizadores).
    35:37 Inversión SAR en su lugar.
    Más sobre ATS:
    https://tvzvezda.ru/
    noticias / fuerzas / contenido / 201507210819-josl.htm
    1. nmaxxen 6 noviembre 2017 11: 04 nuevo
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      ATS (nave con estabilizadores).
    2. nmaxxen 6 noviembre 2017 11: 13 nuevo
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      Comparación de las principales características de OK y ATS
    3. nmaxxen 6 noviembre 2017 11: 22 nuevo
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      Comparación de SAR con el trimarán de la independencia americana:

      Debido al hecho de que las hélices ATS de baja velocidad operan en un flujo directo y sin perturbaciones, su eficiencia es 20-25% mayor que la eficiencia de los cañones de agua de Independence integrados en el casco. Esta circunstancia, junto con un aumento de la resistencia en el curso económico, conduce a un aumento del 30-40% en el suministro de combustible para garantizar el rango de crucero y a un aumento correspondiente en el desplazamiento de la Independencia. Además, un aumento en el desplazamiento conduce a un aumento adicional en el suministro de combustible y a un deterioro correspondiente en las características económicas del barco.
      Los cascos alargados y la ubicación de los cascos laterales en la popa (como el plumaje de la botavara) mejoran la estabilidad de la Independencia en el curso y perjudican significativamente su maniobrabilidad. Esta es una gran desventaja de un barco destinado a operaciones en aguas costeras ("barco litoral").
      Debido a la gran longitud de los cascos durante el movimiento de la Independencia en hielo roto, se embalará entre los cascos y el movimiento será imposible, especialmente porque la experiencia ha demostrado que el hielo que se mueve a lo largo del casco cierra los canales de recepción de los cañones de agua, haciendo imposible su operación. Por lo tanto, a diferencia de la Independence SAR, es imposible operar en los congelados mares incluso no árticos de Rusia. Esto se agrava por el hecho de que el material de sus cuerpos es aleación de aluminio.
      La composición y ubicación de los motores de Independence son similares a los de un solo casco. Por lo tanto, tendrá una velocidad de cavitación previa similar (10–12 nudos), y a altas velocidades tendrá un ruido de cavitación intenso. La velocidad de prepropagación del ATS es 1,5–2 veces mayor, cubriendo todo el rango de velocidades operativas ordinarias hasta el comienzo del movimiento forzado. En consecuencia, el ATS tiene un secreto acústico único.
      La gran longitud de las estructuras del casco y otras masas de la Independencia aumenta su momento de inercia longitudinal de 2 a 2,5 veces en comparación con el SAR, en el que hay masas de estabilizadores cortos, puentes y una planta de energía cerca del centro de masa. Dado que el momento longitudinal de inercia de las masas de la nave es el almacenamiento de energía de su inclinación de quilla, y el cuerpo central afilado de la Independencia no tiene buena germinación en la ola, su inclinación y navegabilidad serán peores que las del ATS.
      Esto empeora significativamente la capacidad de usar las armas de la Independencia, especialmente sus helicópteros, especialmente porque su pista se encuentra en la parte trasera de la cubierta, a diferencia del ATS, en el que la pista se encuentra en el plano de su centro de lanzamiento.
      El diseño tradicional de la central eléctrica de Independence, es decir. su falta de módulos de energía lo priva de las cualidades únicas del ATS: un método modular y tecnológicamente simplificado para construir y reparar un barco, la posibilidad de aumentar su KOH y las consecuencias económicas resultantes. Sobre esta base, podemos considerar el esquema arquitectónico de la Independencia moralmente obsoleto, así como los barcos tradicionales de casco único.