Aviación contra tanques (parte de 10)
Según el decreto del Comité Central del PCUS y el Consejo de Ministros de la URSS del 16 de diciembre 1976, se inició oficialmente el trabajo de creación de un helicóptero de combate de nueva generación. Su principal tarea consistía en luchar contra los vehículos blindados enemigos, disparar el apoyo de las fuerzas terrestres, escoltar a sus propios helicópteros de asalto y luchar con los helicópteros enemigos.
Ejército aviación estaba 100% equipado con helicópteros de transporte y combate Mi, y al crear un prometedor helicóptero de combate, que se suponía que reemplazaría al Mi-24, durante algún tiempo la oficina de diseño lleva el nombre de M.L. Milla Pero el principal competidor de los "Milevts", el colectivo del OKB que lleva el nombre de N. I. Kamov, no perdió el tiempo en vano. Teniendo en cuenta la experiencia de crear Ka-25 y Ka-27 con base en cubierta en Lyubertsy, cerca de Moscú, sobre la base de la planta de helicópteros Ukhtomsky, se comenzó a trabajar en el diseño de un vehículo de combate de nueva generación con un circuito de hélice coaxial.
Por supuesto, el esquema coaxial tiene tanto ventajas como desventajas. Entre las desventajas, el volumen relativo, la complejidad y el alto costo y peso del sistema de soporte coaxial. También se requiere excluir una superposición de tornillos que giran entre sí al realizar maniobras energéticas. Al mismo tiempo, el esquema coaxial en comparación con el tornillo simple tradicional tiene una serie de ventajas significativas. La ausencia del rotor de cola puede reducir significativamente la longitud del helicóptero, lo que es especialmente importante cuando se basa en la cubierta. Se eliminan las pérdidas de potencia en el accionamiento del rotor de cola, lo que permite aumentar el empuje de los rotores, aumentando el techo estático y el ascenso vertical. En la práctica, se ha comprobado que el sistema de transporte de helicópteros de un circuito coaxial con un promedio de potencia de la planta de energía igual 15-20% es más eficiente que un helicóptero de un solo rotor. Al mismo tiempo, la velocidad vertical de ascenso es mayor en 4-5 m / s, y el aumento de altitud alcanza 1000 m. Un helicóptero con un sistema de transporte coaxial es capaz de realizar maniobras que son imposibles o muy difíciles de repetir en un helicóptero de un esquema tradicional. Por lo tanto, los helicópteros de la compañía "Kamov" demostraron la capacidad de realizar giros "planos" energéticos con grandes ángulos de deslizamiento, en toda la gama de velocidades de vuelo. Esto no solo mejora las características de aterrizaje y le permite compensar las ráfagas de viento, sino que también permite orientar rápidamente las vistas y las armas hacia el objetivo. Debido a las dimensiones geométricas más modestas de los helicópteros del esquema coaxial, con el mismo peso de vuelo y densidad de potencia, tienen momentos de inercia más pequeños, lo que proporciona la mejor maniobrabilidad en el plano vertical. La ausencia de un rotor de cola vulnerable con cajas de cambio intermedias y de cola y barras de control tiene un efecto positivo en el aumento de la capacidad de supervivencia.
En comparación con la máquina “Milevskaya” del esquema y diseño tradicionales, el diseño del helicóptero “Kamovsky” contenía una gran relación de novedad y una serie de soluciones técnicas fundamentalmente nuevas que no se utilizaban anteriormente en la ingeniería de helicópteros doméstica, sino también en el mundo. El diseño del helicóptero, que recibió la designación de trabajo B-80, desde el principio se llevó a cabo en una sola versión. Esto provocó una feroz crítica de los opositores al proyecto, pero los diseñadores de la compañía "Kamov" esperaban que, gracias al uso de un complejo altamente automatizado de vuelo de puntería y avanzadas armas guiadas de largo alcance, sería posible superar todos los helicópteros de combate existentes y futuros en la efectividad del combate. Para poder rastrear los objetivos detectados y proyectar misiles sin la participación del piloto, el helicóptero, que más tarde recibió la designación Ka-50, instaló un sistema de puntería automático de televisión de todo el día "Shkval". El sistema de estabilización de imagen de televisión y el dispositivo de rastreo automático, basado en el principio de memorización de la imagen visual del objetivo, tiene un campo de visión estrecho y amplio, ángulos de desviación de la línea de visión: por elevación desde + 15 ° - −80 °, en azimut ± 35 °. La detección de objetivos en el modo de escaneo automático es posible a una distancia de hasta 12 km. Habiendo descubierto e identificado el objetivo en una pantalla de televisión, el piloto captura y comienza a acercarse. Después de la transición al seguimiento automático del objetivo para alcanzar el rango permitido, se lanza el cohete. En la cabina del piloto, el indicador del helicóptero está instalado en el fondo del parabrisas del ILS-31. La composición de PrPNK "Rubicon" casco de casco integrado del piloto "Obzor-800". La orientación se realiza girando la cabeza del piloto dentro de ± 60 ° horizontalmente y −20 ° ... + 45 ° verticalmente. El sistema de observación de Squall también se probó en una modificación antitanque del avión de ataque Su-25T. Así como en aviones de ataque, el principal armas Los helicópteros "Kamovsky" debían ser antitanques supersónicos de largo alcance "Whirlwind" con guía láser. ATGM 9K121 "Torbellino" con un misil guiado 9М127 transferido a las pruebas en el año 1985.
En los 80-s del siglo pasado, "Whirlwind" tenía características muy altas y no tenía análogos. La derrota de los pequeños objetivos fue posible a una distancia de 10 km. Con una velocidad de vuelo de misiles de hasta 610 m / c, la distancia en 4000 m voló sobre 9 con. Esto le permite disparar constantemente varios objetivos y ayuda a reducir la vulnerabilidad del helicóptero durante el ataque. La gama de lanzamientos de misiles superó la zona efectiva de destrucción de los sistemas de defensa aérea móvil del entonces ejército de los países de la OTAN: ZAK M163 Vulcan, AMX-13 DCA y Gepard, MIM-72 Chaparral, Roland y Rapier. Además, durante los ejercicios realizados al final de 80-x, al realizar ataques condicionales a altitudes extremadamente bajas y enmascararse contra el terreno, los portadores del sistema ATGM de Vikhr a menudo lograron volver a jugar el sistema Tor, que era lo último en ese momento.
Lanzar ATGM con Ka-50
La ojiva de fragmentación acumulativa del Whirlwind ATGM es capaz de penetrar una armadura homogénea de 1000 mm. Gracias al uso de la carga acumulativa líder, moderna tanquesequipado con "armadura reactiva". El objetivo principal de los misiles antitanque guiados es la destrucción de vehículos blindados enemigos y objetivos terrestres en parte pequeños, como puntos de disparo individuales y puestos de observación. Sin embargo, durante las pruebas resultó que el equipo Shkval es capaz de rastrear e iluminar objetos en el aire de forma estable con un designador láser de telémetro-objetivo, mientras que el 9M127 ATGM puede apuntar a objetivos aéreos de baja velocidad que vuelan a una velocidad de hasta 800 km / h. Por lo tanto, un helicóptero de combate con armas estándar, además de su tarea principal, pudo combatir activamente helicópteros de combate enemigos, aviones de transporte de turbohélice y aviones de ataque tipo A-10. Para destruir objetivos aéreos, ATGM "Whirlwind" está equipado con un fusible sin contacto con un radio de 2,5-3 m.
ATGM "Whirlwind", una pistola NAR B-8B20A y 30-mm en un helicóptero Ka-50
Además de los misiles antitanque, el helicóptero tenía que llevar toda la gama de armas no guiadas que ya se usaban en el Mi-24. Pero gracias al método altamente automatizado de usar armas guiadas y cohetes no guiados es casi lo mismo. Diferentes se muestran solo marcas de puntería, que es un signo del arma seleccionada. El algoritmo de acción es el mismo; por lo tanto, el piloto no experimenta ninguna dificultad adicional al lanzar un NAR.
Los diseñadores lograron lograr una alta precisión de disparo desde la pistola 30 mm mm a bordo 2А42. Esto se debió en gran parte a la instalación de la pistola en el lugar más fuerte y más resistente del fuselaje, en el lado de estribor entre los marcos de engranajes secundarios. La orientación aproximada del cañón tiene lugar "en avión": el cuerpo del helicóptero, y la orientación precisa en los pasillos de 2 ° hacia la izquierda y 9 ° hacia la derecha y + 3 ° ...- 37 ° verticalmente: mediante un motor hidráulico estabilizado conectado a la tele-máquina del complejo Shkval. Esto hace posible compensar las fluctuaciones en el cuerpo del helicóptero y lograr una alta precisión de fuego. El Ka-50 superó a su rival Mi-28 en aproximadamente 2,5 por la precisión del disparo. Además, en el coche "Kamov", la munición de la pistola era 500, que era 2 veces más que el Mi-28. El cañón tiene una tasa variable de fuego y potencia selectiva, con la posibilidad de elegir el tipo de munición.
La seguridad de la cabina prestó mucha atención. El peso total de la armadura superó los 300 kg. La armadura estaba incluida en la estructura de poder del fuselaje. Para proteger la cabina, se utilizaron placas blindadas de la armadura espaciada de aluminio y acero. Los lados de la cabina resisten el impacto de los proyectiles 20-mm, y el vidrio plano de la cabina con balas de calibre de rifle que perforan armaduras. Una sola cabina permitió reducir el peso de la armadura y obtener una notable ganancia en la masa del helicóptero y mejorar sus características de vuelo. Un factor importante fue la reducción de las pérdidas inevitables durante el curso de las hostilidades entre los miembros de la tripulación y la posibilidad de reducir el costo de la capacitación y el mantenimiento de las tripulaciones de vuelo. En el caso de que un helicóptero recibiera daños críticos de combate, el sistema de expulsión K-37-800 proporcionó el rescate del piloto. Antes de la expulsión tuvo lugar el disparo de cuchillas de los rotores.
Tradicionalmente, el helicóptero estaba equipado con defensas pasivas: sensores para avisar de la irradiación con láser y un receptor para advertir de la radiación del radar, dispositivos para disparar trampas IR y reflectores dipolos. El automóvil también implementó el conjunto completo de medidas disponibles para aumentar la capacidad de supervivencia en combate: protección de blindaje y blindaje de componentes y sistemas importantes menos importantes, duplicación y separación de sistemas hidráulicos, suministro de energía, circuitos de control, asegurando la eficiencia de transmisión de 30 min sin lubricación, llenando los tanques de combustible con espuma de poliuretano celular Choque hidráulico, su adaptación, el uso de materiales que preservan el rendimiento en caso de derrota de los elementos de potencia de la estructura. El helicóptero tiene un sistema activo de extinción de incendios.
El helicóptero con un largo fuselaje aerodinámico, desde que apareció el primer prototipo, causó una gran impresión en aquellos que tuvieron la oportunidad de verlo. Combinó el hecho de que nunca antes se había utilizado en la práctica de la fabricación de helicópteros de clase mundial en una muestra: una cabina de un solo asiento con un asiento de expulsión, un tren de aterrizaje retráctil y rotores coaxiales.
La primera copia del B-80.
El primer vuelo en el círculo de un B-80 experimentado con el número de a bordo 10 tuvo lugar en julio 23 1982. Esta copia, diseñada para probar nuevas unidades, elegir la variante óptima de empenaje de la cola y evaluar el rendimiento del vuelo, tenía motores TVZ-117В "no nativos", el prototipo carecía de armas y varios sistemas estándar. En agosto, 1983, la segunda copia fue aprobada para la prueba. En esta máquina, la pistola ya estaba montada y los motores TVZ-117ВМА actualizados se instalaron en el modo de despegue 2400 hp. La segunda copia del número aerotransportado 011 se mantuvo trabajando con PrPNK "Rubicon" y las armas.
En 1984, comenzaron las pruebas comparativas de B-80 y Mi-28. Sus resultados se convirtieron en tema de discusión en una comisión especial creada por los principales expertos de la industria de la aviación y expertos del Ministerio de Defensa. Después de una discusión bastante larga ya veces acalorada, la mayoría de los expertos se inclinaron hacia la máquina "Kamov". Entre las ventajas del Ka-50, hubo un mayor techo estático y una alta velocidad de ascenso vertical, así como la presencia de un prometedor sistema de misiles de largo alcance. En octubre, orden del Ministro de Industria Aeronáutica I.S. Silaeva sobre la preparación para la producción en serie de B-1984 en el Territorio de Primorsky en la planta de Progress Arsenyevsky.
Parecería que un nuevo helicóptero de combate debería tener un futuro sin nubes. Pero una gran proporción de soluciones técnicas fundamentalmente nuevas, la falta de voluntad para utilizar una serie de sistemas electrónicos y armas guiadas en vehículos de combate ralentizaron el proceso de prueba y ajuste del Ka-50. Por lo tanto, a pesar de todos los esfuerzos, no fue posible llevar el complejo objetivo de televisión de Mercury de bajo nivel, destinado al uso en combate durante la noche, a un nivel aceptable de eficiencia. Además, el hecho de que el ATGM de Whirlwind y el equipo de guía por láser no se construyeran en serie jugó un papel importante. Para las pruebas, se entregaron muestras únicas de misiles 9М127 recolectados en la producción piloto. Debido a la baja confiabilidad del sistema de observación de Squall en el control de disparo, a menudo se negó.
Una de las primeras opciones de cabina Ka-50
Inicialmente, se suponía que el Ka-50 debía luchar en cualquier momento del día y en condiciones climáticas adversas. Pero los diseñadores del helicóptero sobreestimaron las posibilidades de la industria electrónica soviética. Como resultado, logramos llevar la aviónica a un nivel aceptable, proporcionando el pilotaje del helicóptero día y noche en condiciones meteorológicas simples y complejas, pero el uso efectivo del combate solo es posible durante el día. Por lo tanto, a pesar de que los desarrolladores de helicópteros no tienen la culpa, no fue posible liberar completamente el potencial completo de la máquina.
Solo en 1990, la decisión de la Comisión de Asuntos Militares Industriales del Consejo de Ministros de la URSS se emitió sobre la producción de un lote de instalación de helicópteros Ka-50. En mayo, el 1991 del año en la planta de Progress en Primorye comenzó a probar el primer helicóptero construido aquí. La adopción oficial del Ka-50 tuvo lugar en agosto de 1995.
Según la información publicitaria distribuida en exposiciones aeroespaciales, un helicóptero con un peso máximo de despegue de 10800 kg con una reserva interna de combustible de 1487 kg tiene un alcance de vuelo de 520 km (con PTB 1160 km). La velocidad máxima en vuelo horizontal es 315 km / h, en una inmersión - 390 km / h. La velocidad de vuelo de crucero es 260 km / h. Ka-50 puede volar de lado a una velocidad de 80 km / hy volver a una velocidad de 90 km / h. El techo estático del vuelo es 4200 m. En los nodos externos de la suspensión se puede colocar peso de carga de combate de hasta 2000 kg. Al mismo tiempo, el número de bloques B-8B20А para 80-mm NAR, en comparación con el Mi-28Н, con la posibilidad de una suspensión ATGM, es más que 2. El total de ATGM "Whirlwind" a bordo puede alcanzar las unidades 12. Además de los misiles antitanque, un NAR y un cañón, los misiles de combate aéreo P-73 pueden suspenderse para luchar contra un enemigo aéreo. El Ka-50 incluyó un misil guiado por láser X-25ML, que aumentó significativamente la capacidad del helicóptero para destruir objetivos críticos y de alta seguridad y altamente sensibles. Para el transporte de carga en la eslinga externa, el helicóptero está equipado con un cabrestante eléctrico.
Ka-50 es capaz de realizar algunas figuras acrobáticas que son inaccesibles para otros helicópteros del esquema clásico. Así que en las pruebas se trabajó la maniobra de combate "embudo". Su esencia era que a una velocidad de 100 a 180 km / h, el helicóptero realizó un movimiento circular alrededor del objetivo, volando hacia un lado con un ángulo de inclinación negativo 30-35 °. Al mismo tiempo, el objetivo puede mantenerse constantemente en el campo de visión de los sistemas de vigilancia y observación a bordo.
Una técnica de pilotaje más simple en comparación con el Mi-24 y Mi-28 y la alta maniobrabilidad jugaron una mala broma con la máquina Kamov. La facilidad de control y la confianza en sus habilidades embotan la precaución de los pilotos, lo que en algunos casos llevó a consecuencias graves. Y el helicóptero permaneció obediente hasta el último momento, sin avisar del peligro. El primer desastre de Ka-50 ocurrió en 3 el 1985 de abril del año. Mientras se preparaba para el espectáculo de helicópteros ante el más alto liderazgo político-militar de la URSS, el piloto de prueba Yevgeny Laryushin se estrelló debido a que ingresó a modos indignantes en un vehículo con el número de a bordo 10. Durante la investigación del accidente, resultó que había ocurrido en una máquina en funcionamiento, porque el piloto había excedido la sobrecarga negativa admisible al realizar una reducción en espiral inestable a una velocidad inferior a 40 km / h. Después de estudiar los materiales de la investigación del incidente del vuelo pesado, los expertos de la Fuerza Aérea recomendaron hacer cambios en el sistema de control para "agarrar" los controles cuando las aspas se acercaban peligrosamente y el helicóptero fue llevado a valores inaceptables de balanceo y sobrecarga. Por las mismas razones, la sobrecarga operacional máxima se limitó al valor de 3,5 g, aunque el automóvil podría soportar sin consecuencias y más. La velocidad máxima permitida también se redujo seriamente, aunque durante las pruebas de buceo, el helicóptero aceleró a 460 km / h. El manual de vuelo limita el ángulo permisible del talón a ± 70 °, el ángulo de inclinación ± 60 ° y la velocidad angular de desplazamiento a lo largo de todos los ejes en ± 60 grados / s. En las pruebas, Ka-50 realizó repetidamente el "ciclo muerto", pero más tarde esta figura de acrobacia aérea se consideró demasiado peligrosa.
Sin embargo, estas medidas y restricciones de seguridad no fueron suficientes, el segundo desastre del Ka-50 ocurrió 17 June 1998. El helicóptero de combate en serie al mando del General de División Boris Vorobyev, Jefe del Centro para el Uso de Combate de la Aviación del Ejército, se estrelló debido al impacto de las palas de la hélice. A pesar de la vasta experiencia del piloto y su calificación más alta, la máquina se puso en modo de vuelo supercrítico. Después de la destrucción del sistema de portaaviones, el helicóptero, que buceaba en un ángulo de más de 80 °, chocó con el suelo. Debido a la baja altitud del vuelo, el piloto no logró expulsar y murió. Este trágico evento causó un gran daño al programa de desarrollo de las máquinas de guerra Kamov, y fue utilizado por los opositores del Ka-50 para desacreditarlo. Todavía hay reclamos de que el sistema de transporte coaxial no es adecuado para su uso en helicópteros militares debido a su alta vulnerabilidad y la posibilidad de que los tornillos se superpongan al realizar maniobras intensivas. Sin embargo, al comparar el sistema coaxial del portador y las características del brazo de cola con el rotor de cola en los helicópteros del esquema clásico, es absolutamente obvio que la vulnerabilidad de este último es mucho mayor. Además, las hélices coaxiales solo pueden limpiarse en los modos de vuelo, que están garantizados para destruir el diseño del helicóptero con un tornillo de rotor de cola.
La primera presentación pública del Ka-50 tuvo lugar en el año 1992. En enero, 1992, se leyó un informe en un simposio internacional en el Reino Unido, que reveló algunos detalles sobre un helicóptero de combate. En febrero del mismo año, el Ka-50 se mostró a representantes de los departamentos de defensa de los países de la CEI en la exhibición de equipos de aviación en el aeródromo de Machulishche en Bielorrusia. En agosto, 1992, uno de los prototipos de prototipos, participó en vuelos de demostración en el Zhukovsky, cerca de Moscú. En septiembre, la serie Ka-50 se mostró en el espectáculo aéreo internacional en el British Farnborough. Uno de los prototipos con número 05 incorporado protagonizó la película "Black Shark". El rodaje se realizó principalmente en el campo de entrenamiento de Chirchik, no lejos de Tashkent. Durante los años de la guerra de Afganistán, los pilotos de la aviación del ejército se entrenaron allí. Después de que la película fue estrenada, el nombre "Black Shark" literalmente "pegado" al helicóptero.
De acuerdo con la información publicada por el holding Russian Helicopters, teniendo en cuenta los prototipos experimentados del B-80, se construyeron los helicópteros X-NUMX Ka-17. El helicóptero estaba formalmente en la serie antes del año 50. Está claro que un número tan insignificante de vehículos de combate no podría aumentar significativamente el potencial de choque de la Aviación del Ejército. Sin embargo, dos Ka-2008 de Torzhok como parte de un grupo de ataque (BUG) participaron en las hostilidades en el norte del Cáucaso.
El propósito de la formación de BUG fue refinar el concepto de usar el Ka-50 como un complejo de combate único. Además de los helicópteros de combate, el objetivo de reconocimiento Ka-29VPNTsU también participó en las pruebas de combate. Antes de enviar al área de la "operación antiterrorista" se revisaron la aviónica y la protección de helicópteros. Al final de 2000, Ka-50 y Ka-29VPNTSU llegaron al aeropuerto de Grozny (Norte). Después de los vuelos de familiarización y reconocimiento en enero, los pilotos de BUG comenzaron a volar utilizando objetivos terrestres. Las salidas para el uso en combate se llevaron a cabo en grupos: un par de Ka-50 y Mi-24, así como un par de Ka-50 con la participación de Ka-29. En condiciones de montaña difíciles con un clima impredecible y que cambia rápidamente, el Ka-50 mostró sus mejores cualidades. La alta relación de empuje a peso y la capacidad de control, así como la ausencia de una viga larga con un rotor de cola, se vieron afectados, lo que facilitó enormemente el pilotaje en gargantas estrechas. Uno de los Ka-50 durante el lanzamiento del NAR a una altitud extremadamente baja recibió daños de combate en la pala del rotor, pero pudo regresar con seguridad al aeródromo base.
La mayoría de los objetivos se encontraban en terrenos montañosos remotos, a una altitud de hasta 1500 m. En la primera etapa de uso de combate, los principales objetivos para las huelgas eran: sitios de concentración de militantes, campamentos, refugios, refugios y depósitos de municiones. En la etapa final de las pruebas de combate, el Ka-50 voló a la "caza libre", realizando una búsqueda de objetivos utilizando sus propios medios de reconocimiento. Durante las salidas, se utilizaron principalmente pistolas 80-mm NAR C-8 y 30-mm. El uso de ATGM "Whirlwind" fue bastante raro. Esto se debe tanto a la falta de objetivos dignos en forma de vehículos blindados enemigos, como a las pequeñas reservas de misiles guiados de este tipo. Durante el desempeño de las misiones de combate durante las salidas de 49, se gastaron los proyectiles 929 NAR C-8, casi 1600 30-mm y 3 ATUR "Whirlwind".
Durante las pruebas de combate en el norte del Cáucaso, se confirmó la viabilidad del concepto de usar PRNK automáticos en helicópteros de combate de un solo asiento, que eliminó una carga significativa del piloto. La experiencia de las operaciones de combate Ka-50 en Chechenia mostró que el Rubicon PrPNK permitió el uso de toda la gama de armas aerotransportadas en una sola carrera para diferentes propósitos. Para golpear efectivamente objetivos en gargantas estrechas de montaña y otros lugares inaccesibles, se requería usar toda la maniobrabilidad del helicóptero y sus características de altitud. Al mismo tiempo, se confirmó la alta fiabilidad de los helicópteros coaxiales y su capacidad de supervivencia en combate.
El principal inconveniente que surgió de los resultados de la misión de combate a Chechenia fue la imposibilidad de un trabajo efectivo en la oscuridad. La tarea de uso de combate durante todo el día se estableció incluso al momento de emitir una tarea técnica al final de 70-x, pero la implementación práctica de esta dirección comenzó solo en medio de 90-x. En Ka-50H en 1997, uno de los helicópteros de serie fue rehecho. El primer vuelo de la máquina convertida tuvo lugar en marzo, el 5 1997 del año.
Ka-50N
Pronto, un helicóptero con equipo nocturno emparejado con el Ka-50 del Centro para el Uso Combatiente de la Aviación del Ejército se recuperó de la exhibición internacional de armas YUEX'97, que funcionó de 16 a 20 en marzo en Abu Dhabi. Según varios informes de los medios de comunicación, el equipo de imágenes térmicas Victor fabricado por la compañía francesa Thomson se utilizó en la modificación nocturna del Black Shark. Los nodos de importación se incluyeron en el sistema combinado óptico-electrónico nacional “Box-50T”.
El equipo de ECO "Box-50T" se montó en una plataforma giroscópica en una bola móvil con un diámetro de 640 mm. La cabeza esférica montada en el compartimiento de la nariz del fuselaje por encima de la ventana óptica del complejo de televisión láser estándar del día a día "Squall" tiene una ventana grande y tres ventanas pequeñas. OES "Box-50T" en la noche proporciona la detección de objetos individuales de vehículos blindados a una distancia de al menos 7 km y armas apuntando desde 4,5-5 km. Además del equipo optoelectrónico en el helicóptero, conocido como Ka-50Sh, se proporcionó la instalación de la estación de radar Arbalet, el sistema de navegación por satélite, la pantalla de cristal líquido con la salida de un mapa digital del terreno. La nomenclatura del armamento de la modificación diaria no difiere de la serie Ka-50, pero al mismo tiempo las posibilidades de usar el arma por la noche se han ampliado significativamente. En el futuro, a pesar de los alentadores resultados de las pruebas, la modificación nocturna del Black Shark no se construyó en serie, y los resultados obtenidos se utilizaron en el biplaza Ka-52.
17 Junio El año 2017 se convirtió en 35 años desde el primer vuelo del prototipo (B-80) del helicóptero Ka-50. Pero, desafortunadamente, la máquina, que tenía características sobresalientes de combate y vuelo, fue construida en una serie muy limitada. La adopción formal del "tiburón negro" en servicio coincidió con el momento de las "reformas económicas" y una reducción total en los programas de defensa. A pesar del enorme interés de los servicios de inteligencia extranjeros, los compradores extranjeros tradicionalmente prefieren comprar automóviles construidos en grandes lotes, que curan las principales "llagas de los niños". Además, como ya se mencionó, el complejo de misiles guiados Whirlwind también siguió teniendo una producción limitada, y no había garantías de que el Ka-50 suministrado para la exportación se equiparía con las cantidades necesarias de misiles en el futuro. Según los rumores que se filtraron a los medios de comunicación, en los 90, las agencias de inteligencia occidentales intentaron adquirir un helicóptero para "familiarizarse". En ese momento, las armas más modernas, incluidos los últimos combatientes y sistemas de defensa aérea, dejaron la CEI y Rusia para Occidente. Afortunadamente, nuestros "socios occidentales" no lograron "enganchar" al "tiburón negro".
Según el Balance Militar 2016, actualmente no hay estantes para helicópteros de aviación militar Ka-50 en los regimientos de aviación militar. Varios vehículos en condiciones de vuelo están ubicados en el territorio de la planta de helicópteros de Ukhtomsky y en el Centro 344-th para el entrenamiento de combate y la capacitación de personal de vuelo de la aviación del ejército ruso en Torzhok. Cuando se utiliza en diversos tipos de experimentos, para el desarrollo de sistemas de armas y aviónica, así como para fines educativos.
9 Septiembre 2016 del año en el Lejano Oriente Arsenyev en la Plaza de Gloria se inauguró solemnemente un monumento al helicóptero Black Shark Ka-50. La base para el monumento sirvió como un helicóptero planeador, construido en la fábrica de aviones "Progress" hace más de 20 años atrás.
A pesar del escaso pedido para la construcción del Ka-50 para las Fuerzas Armadas Rusas y el fracaso de los suministros para la exportación, la gerencia de la compañía Kamov realizó esfuerzos considerables para avanzar en su helicóptero de combate. En particular, para participar en la licitación anunciada por Turquía en el año 1997, se comenzó a trabajar en la creación de una doble modificación Ka-50-2 Erdogan. El Ministerio de Defensa turco, hasta 2010, en el marco del programa ATAK, quería obtener modernos helicópteros antitanque 145. Además de la compañía rusa Kamov, se presentaron solicitudes de participación en el concurso: el consorcio europeo Eurocotper, la italiana Agusta Westland, la estadounidense Bell Helicopters y Boeing.
Como los turcos querían obtener un auto doble con aviónica y armamento del estándar occidental, la firma israelí Lahav Division, que era parte de la empresa Israel Aerospace Industries, fue reclutada como subcontratista. En marzo, 1999, la compañía "Kamov", mostró al cliente un prototipo, construido sobre la base del helicóptero Ka-50. De hecho, era un producto semiacabado, con una cabina doble, tomado del Ka-52 y parcialmente equipado con nueva aviónica. Las alteraciones en el diseño del fuselaje afectaron principalmente el frente del fuselaje, lo que hizo posible mantener las dimensiones del Ka-50. Además de la cabina, el cambio externo más notable fue un ala más grande con seis puntos de suspensión. Los datos de vuelo comparados con el prototipo de asiento único no cambiaron mucho. El peso máximo de despegue, que se incrementó en 500 kg, fue planeado para compensarse después de la instalación de los motores TV3-117ВМА con potencia HP 2200. Un helicóptero doble con una central eléctrica de este tipo podría alcanzar una velocidad máxima de 300 km / h, crucero - 275 km / h.
A petición del cliente, el armamento del helicóptero ha sido procesado. En lugar de los misiles antitanques, los NG CUMA-114 de Inger del Hellfire se sustituyeron por los genéricos de los juegos, los potentes del juego, los potentes, los potentes, los potentes, los poderosos, los poderosos, los poderosos, los poderosos. La tripulación tenía que tener un complejo de equipos electrónicos desarrollado, que permitiera la búsqueda y detección de objetivos con el uso posterior de todas las armas disponibles. La aviónica desarrollada por la División Lahav tenía una arquitectura abierta y fue construida de acuerdo con los estándares occidentales existentes. El principal medio para observar y detectar objetivos era el sistema de observación óptico-electrónico HMOPS con canales diurnos y nocturnos estabilizados. Se suponía que la composición del equipo de a bordo introducía un buscador de rango láser: tseleukazatel.
Diseño Ka-52-2 con diseño de tripulación en tándem
Desde el principio, los turcos demostraron ser socios muy caprichosos. Los requisitos para la aparición de un helicóptero de combate cambiaron varias veces durante la competencia, lo que implicó una serie de cambios notables en el diseño. En cierto momento, el cliente no organizó el diseño de la cabina: el ejército turco expresó su deseo de obtener un helicóptero con un arreglo de tripulación en tándem, como en los helicópteros de combate de fabricación occidental. En septiembre, en 1999, los turcos recibieron un modelo de tamaño completo Ka-50-2, que cumplía con los requisitos. Después de eso, hubo una pregunta sobre la financiación de la construcción de un prototipo real. Sin embargo, pronto se supo que el estadounidense AH-1Z King Cobra de Bell Helicopters fue seleccionado como el ganador de la competencia. Después de eso, la parte turca comenzó a exigir el establecimiento de una producción autorizada en el país y la transferencia de una serie de tecnologías secretas. En este caso, el cliente estaba dispuesto a pagar por la construcción de solo máquinas 50. Los estadounidenses consideraron tales condiciones inaceptables, y el trato fracasó. Como resultado, los turcos eligieron la opción más económica presentada por la empresa italiana AgustaWestland. Un helicóptero de combate, creado sobre la base de A129 Mangusta, debe construirse en las empresas de la empresa turca Turkish Aerospace Industries. Se planea un total de posibles helicópteros antitanque 60.
En la etapa de diseño del único Ka-50, se planificó crear un vehículo de comando de dos asientos unificado con él de acuerdo con la estructura del avión con un complejo de reconocimiento de a bordo mejorado, diseñado para coordinar las acciones del grupo de combate de helicópteros de ataque. La producción del prototipo doble comenzó en 1996 en la planta de helicópteros Ukhtomsky. Para este propósito, se usó el planeador de una de las series Ka-50. En el automóvil monoplaza, la parte delantera del fuselaje fue desmantelada, en lugar de la cual se acopló una nueva, con la disposición de los trabajos del piloto "hombro con hombro". Ka-52 heredó cerca de 85% de soluciones técnicas aplicadas a Ka-50. Para seleccionar la variante óptima, se usó una máquina de dos asientos para probar varios sistemas de observación de puntería. El helicóptero con el número de lado 061, pintado de negro y con una gran inscripción a bordo del "Alligator", se presentó por primera vez al público 19 en noviembre, el 1996 del año.
La primera copia del Ka-52.
El equipo ingresa a la cabina a través de las luces de las linternas que se abren. Los controles de los helicópteros están duplicados, lo que permite utilizar Ka-52 con fines de entrenamiento. En comparación con el Tiburón Negro, las armas y el equipo de avistamiento del Caimán se cambiaron seriamente. Inicialmente, el SSE "Samshit-E" se instaló en el automóvil biplaza en la parte superior del fuselaje justo detrás de la cabina de la tripulación. Por sus características, este aparato es en muchos aspectos similar al que se probó en el Ka-50Н. En el futuro, el automóvil de dos plazas recibió aviónica más avanzada, lo que le permite operar en cualquier momento del día.
El ajuste de la aviónica de cocodrilo al nivel que sería adecuado para los militares continuó hasta el año 2006. En 2008, simultáneamente con el final de la primera etapa de las pruebas de estado del Ka-52, se decidió emitir un lote de instalación. El armamento del helicóptero de aviación del ejército entró en el año 2011. Según Military Balance 2017, las fuerzas armadas rusas tienen más de 100 Ka-52. Según fuentes rusas, el total ordenó 146 "Alligators".
En el proceso de perfeccionar la última serie de helicópteros, se instaló un complejo multifuncional de la nueva generación "Argument-2000" con una arquitectura abierta. Consta de: Radar de dos canales RN01 "Ballesta-52", sistema de vuelo y navegación PNK-37DM, sistema aerobático TOES-520 las 24 horas con una cabeza esférica debajo de la nariz de la cabina, equipo de comunicaciones BKS-50. Toda la información necesaria se muestra en las pantallas multifuncionales en color e indicadores montados en el casco de los pilotos.
El radar "Arbalet" proporciona datos para los sistemas de observación y navegación, informa sobre los objetivos aéreos, advierte sobre los obstáculos al volar a baja altitud y sobre fenómenos meteorológicos peligrosos. Según los folletos publicitarios de la empresa Kamov, se instala un radar con una antena en la nariz en la variante Ka-52 con la aviónica más avanzada. Está diseñado para buscar y atacar objetivos terrestres, así como para realizar vuelos de baja altitud en condiciones climáticas difíciles y de noche. Otro canal de radar con una antena supra-antena proporciona un control circular de la situación del aire y notifica a la tripulación sobre los lanzamientos de cohetes. Bajo la nariz del "Alligator" se encuentra el sistema optoelectrónico GOES-451 con imágenes térmicas y cámaras de televisión, un visor de alcance láser, un indicador de objetivo, un sistema de guía ATGM e instrumentación TOES-520 para vuelos nocturnos. El rango de detección y reconocimiento de objetivos durante el día es 10-12 km, por la noche - 6 km.
Las armas no guiadas y de artillería del Ka-52 siguen siendo las mismas que en el Ka-50. Pero en parte de las armas antitanque guiadas se dio un paso atrás. Una de las principales ventajas del Ka-50 sobre el Mi-24 y Mi-28 en el pasado se consideró la posibilidad de usar misiles guiados de largo alcance y alta velocidad "Whirlwind". Sin embargo, no fue posible ajustar la producción en masa del ATGM Vikhr. En la serie Ka-52 instalado ATGM 9K113U "Storm-VU" con ATGM "Attack". A diferencia de las primeras modificaciones del Sturm con el sistema de guía de comando por radio, se pueden usar nuevos misiles desde los portadores con instrumentación de un canal de control de rayo láser. El arsenal de Alligator incluye misiles 9М120-1 con una ojiva acumulativa en tándem diseñada para combatir vehículos blindados y ojivas detonantes de volumen 9М120Ф-1. El rango máximo de disparo - 6000 m.
El deseo de mantener la seguridad de la cabina, los componentes y los ensamblajes a nivel del monoplaza, la instalación de la nueva aviónica y el lugar de trabajo del segundo piloto llevaron a un aumento en el peso de despegue del helicóptero Ka-52, que a su vez no pudo sino afectar los datos de vuelo. El peso normal de despegue del helicóptero biplaza aumentó en 50 kg en comparación con el Ka-600, y el techo estático cayó en 400 m. El aumento en el peso del vehículo y el aumento de la resistencia resultaron en una caída en la velocidad máxima y la velocidad del crucero. Para compensar el deterioro de las características principales del helicóptero, los diseñadores hicieron un gran trabajo. Entonces, después de soplar a través del túnel de viento, se eligió la forma de la parte delantera de la cabina, que en su resistencia frontal se acercó a un solo Ka-50.
La velocidad y el techo del helicóptero se pudieron ajustar después de instalar motores VK-2500 de turboeje más potentes. Gracias a las mejoras implementadas, el Ka-52 es capaz de realizar las mismas cifras en el aire que el Ka-50.
En junio de 2011, se firmó un contrato entre Rusia y Francia para la construcción de dos buques de aterrizaje universales: porta helicópteros del tipo Mistral. Se suponía que la composición del grupo aéreo de cada barco incluía 16 helicópteros de combate y asalto de transporte. Naturalmente, solo el helicóptero Ka podría reclamar este papel en nuestro país. En el pasado, el helicóptero de transporte y combate Ka-1174 fue creado para basarse en el BDK soviético, pr. 29, que, además de entregar carga y aterrizaje, podía proporcionar apoyo de fuego y combatir vehículos blindados enemigos. En 2011, la Armada tenía tres docenas de Ka-29 que podían revisarse y estas máquinas después de la reparación aún podían estar en funcionamiento durante 10-15 años. Y aquí hay un moderno helicóptero de ataque basado en cubierta en Rusia la flota no era
Por lo tanto, simultáneamente con la conclusión del contrato para los Mistrales, comenzó el desarrollo acelerado de la versión de plataforma del Ka-52. Ya en septiembre, 2011 mostró imágenes de los ejercicios en el Mar de Barents, durante los cuales el helicóptero, designado Ka-52K Katran, aterrizó en la plataforma de helicópteros del Vicealmirante Kulakov AX 1155. La orden de compra para los helicópteros de cubierta 32 se realizó en abril 2014. La construcción del Ka-52K se está llevando a cabo en la planta de Progress en Arsenyev. 7 Marzo 2015, el primer vuelo del helicóptero Ka-52K de a bordo construido en el Progreso de la Compañía de Aviación Arsenyev que lleva el nombre de NI Sazykin.
Ka-52K
Las principales características del Ka-52K se heredan del modelo base, pero debido a su propósito específico, existen varias diferencias en la aviónica y el diseño. Para ahorrar espacio en la nave, los tornillos coaxiales y las consolas de ala se hacen plegables. El chasis está reforzado, los componentes principales y los conjuntos son el tratamiento anticorrosión del mar. La aviónica y el armamento del helicóptero de combate basado en portaaviones en su conjunto tenían que corresponder a las capacidades de la modificación Ka-52 más avanzada. Sin embargo, hay información de que "Katran" en las consolas de gran altura podrán transportar misiles anti-buques X-31 y X-35, así como la designación de objetivos de los sistemas de misiles basados en la costa "Ball". Pero para implementar estos planes, el helicóptero debe estar equipado con un radar a bordo con un rango de detección de objetivos de superficie de al menos 200 km. Es posible que el Ka-52K también reciba oportunidades adicionales para el uso de armas antisubmarinas.
Hay razones para creer que la parte principal de los Katrans, construida para ser colocada en los Mistrales que no fueron entregados a Rusia, se enviará a Egipto. Como saben, este país se ha convertido en un comprador de la UDC francesa. La información sobre el orden egipcio es contradictoria: varias fuentes afirman que 46 Ka-52K debe ir al país de las pirámides. Sin embargo, este número es varias veces mayor que las necesidades de la Armada egipcia, y es probable que también estemos hablando de helicópteros diseñados por la Fuerza Aérea. El contrato por un valor aproximado de $ 1,5 mil millones proporciona, además del suministro de helicópteros, también el servicio postventa, la compra de piezas de repuesto y la capacitación de pilotos y personal de tierra. El valor de exportación de un Ka-50 se estima en $ 22 millones, que es ligeramente más alto que el costo del Mi-28H, pero significativamente más bajo que el precio de ApH Longbow AH-64D (Bloque III).
En marzo, 2016, varios Ka-52 reforzaron la fuerza aérea rusa en Siria. Después de la adaptación a las condiciones y misiones locales para propósitos de exploración adicionales, a partir de abril, se utilizan en varias operaciones de combate.
Los observadores notan el importante papel de los "caimanes" en las batallas por la liberación de Palmira. Los helicópteros infligieron principalmente ataques masivos con cohetes no guiados en posiciones de militantes. Pero en algunos casos, se notó el uso de ATGM contra vehículos islamistas y vehículos blindados durante la noche. El grupo aéreo TAKR "Almirante de la Flota de la Unión Soviética Kuznetsov", que llevó a cabo una campaña militar en la costa siria, también tenía dos Ka-52K montados en la cubierta.
Hoy en día, los helicópteros de combate en el ejército ruso no solo son un poderoso medio de apoyo contra incendios, sino también, quizás, la fuerza antitanque más efectiva. Al mismo tiempo, ha surgido una situación paradójica en nuestro país, cuando, simultáneamente con los helicópteros de combate de la familia Mi-24, se operan dos nuevos tipos con capacidades de fuego cerrado: Mi-28Н y Ka-52. Aunque en la época soviética, Ka-50 fue declarado ganador de la competencia anunciada como parte de la creación de un prometedor helicóptero de combate, el liderazgo de la empresa "Mil", que utiliza sus conexiones en el Ministerio de Defensa y el gobierno, logró impulsar la adopción de Mi-28Н, que no tiene ninguna ventaja. antes de las máquinas "Kamov". La situación se ve agravada por el hecho de que si los sistemas de puntería y observación a bordo de los nuevos helicópteros son significativamente superiores a los equipos similares de los "veintidós", entonces los complejos de armas guiadas y no guiadas son prácticamente iguales. Como en la época soviética, las principales armas antitanques instaladas en helicópteros de combate domésticos serie son los sistemas antitanques de la familia Sturm. Es sorprendente que los modernos helicópteros de combate rusos con sistemas de vigilancia y observación altamente sofisticados y radares aerotransportados de alcance mm en la munición no tengan misiles guiados con buscadores de radar semi-activos. Como se sabe, los ATGM con comando de radio y guía a lo largo de la "trayectoria del láser" son relativamente baratos, pero su uso, por regla general, solo es posible para objetivos visibles visualmente. Los misiles guiados por radar tienen las mejores capacidades mientras disparan múltiples objetivos, están sujetos a menos restricciones de uso en condiciones climáticas difíciles y de noche.
To be continued ...
Residencia en:
http://www.vertopedia.ru/articles/show/14
http://www.helicopter.su/pressa/novosti/2017/06/17/ka_50/
http://lemur59.ru/node/9468
http://aviaros.narod.ru/ka-50.htm
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_08/p37.php
http://www.airforce.ru/content/daidzhest-1/208-proverka-boem-podlinnaya-istoriya-boevoi-udarnoi-gruppy/
https://lenta.ru/news/2015/09/23/mistral2/
http://bastion-karpenko.ru/ka-50-2/
http://www.nnre.ru/transport_i_aviacija/aviacija_i_kosmonavtika_2003_08/p38.php
http://www.arms-expo.ru/news/navy/vertolety_ka_52k_dlya_mistraley_vpervye_vzletyat_v_2015_godu/
https://tvzvezda.ru/news/opk/content/201705210935-zjzh.htm
El Balance Militar 2016
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