Gigantes en un callejón sin salida. No los veremos en el cielo.


Bombarderos: el avión de combate más grande, complejo y costoso de su tiempo. Después de todo, entregar carga mortal al territorio del enemigo es una tarea que la gente no lamenta. Sin embargo, un intento de introducir incluso las ideas más ambiciosas a menudo falla. Echemos un vistazo a los monstruos, que dieron lugar al sueño temporal de la mente de algunos diseñadores.


Siemens-Schuckert R.VIII - el pájaro que no vuela

Gigantes en un callejón sin salida. No los veremos en el cielo.


Una rara lista de locas creaciones de ingeniería prescinde del sombrío genio teutónico. Durante la Primera Guerra Mundial, los teutones salieron con fuerza y ​​poder (que se olvida inmerecidamente en el contexto de la Segunda Guerra Mundial), incluso en aviación, logrando un éxito impresionante en algunos lugares. Pero con los bombarderos, los alemanes al principio se quedaron atrás. Confiaron en las aeronaves de von Zeppelin, mientras que hemos creado el prometedor "Murom". Finalmente, la compañía "Gotha" logró hacer bombarderos exitosos de largo alcance que participaron en redadas masivas en Londres.

Los alemanes derribaron la debilidad tradicional: la incapacidad de detenerse a tiempo. Como resultado, en la segunda mitad de la guerra, se gastaron recursos invaluables en bombarderos súper pesados, el llamado avión R. Este nombre combina tres docenas de aeronaves de varias compañías, producidas en una o dos copias (la más "a gran escala", hasta cuatro).

La corona de la serie fue Siemens-Schuckert R.VIII, un monstruo de seis motores con una envergadura de metros 48, el avión más grande de su tiempo. Ilya Muromets tenía un alcance de aproximadamente 30 metros (dependiendo de la versión), y el cuatro-motor Handley Page V / 1500 con un lapso de metros 38 se convirtió en el mayor bombardero de la Entente. Pero, ¿para qué sirve la giganteomanía? En el momento de la tregua, los alemanes solo tenían tiempo para correr por el aeródromo y romper el avión antes del despegue debido a problemas con la central eléctrica. En el futuro, el Tratado de Versalles prohibió el desarrollo de aviones de combate en Alemania y salvó temporalmente al mundo del genio teutónico. Qué pena, porque el genio, mientras tanto, en el edificio ya tenía un triplano gigante Mannesman-Poll, ¡aún más, más terrible!

K-7 - Catástrofe Voladora



En el período de entreguerras, la gigantomanía no pasó la URSS. En la medida en que durante mucho tiempo los soviéticos fueron líderes en aviones de bombardeo pesado. Y así, el diseñador Konstantin Kalinin crea un monstruo en forma: un multiusos (si quieres transportar pasajeros, si quieres cargas, si quieres bombas) K-7.

La idea clave del proyecto fue el movimiento hacia el esquema de "ala volante", teóricamente la forma ideal de la aeronave, en la que la base del diseño es una ala gigante, y así toda la aeronave participa en la creación de sustentación. En K-7, el grosor (es decir, la "altura") del ala excedía los dos metros y era libre de entrar. Incluso es necesario, dado que los pasajeros (hasta 128 personas) o paracaidistas están paracaidistas ubicados allí.

K-7 realizó el primer vuelo de agosto 21 1933 del año y se convirtió en el avión más grande de la URSS. Había incluso más en el mundo, pero sobre todo eran barcos voladores. Desafortunadamente, las pruebas revelaron problemas con el control, vibraciones graves y el desastre ocurrió en tres meses. El fracaso fortaleció la posición del rey de la aviación soviética, Tupolev, que no toleraba a los competidores, el programa se redujo y Kalinin fue ejecutado cinco años después durante las purgas en el complejo militar-industrial. En 1934, el Tupolev genera un gran ANT-20, pero ese es mucho más conservador.

Northrop YB-35 / 49 - pájaro desafortunado



Los entusiastas del esquema de "ala volante" no eran solo, por supuesto, en la URSS. Quizás el más prolífico y exitoso fue el diseñador de aviones estadounidense John Northrop. Comenzó a experimentar con alas volantes al final de los 1920.

Durante la Segunda Guerra Mundial, la lluvia monetaria cayó sobre los diseñadores de aviones estadounidenses, y Northrop, por supuesto, saltó alrededor. Durante la guerra, sin embargo, no pudo llevar ninguna idea al estado serial. Su mejor momento llegó inmediatamente después, en el año 1946, cuando un bombardero estratégico desarrollado a petición de 1941 se incorporó en metal, alcanzando el rango transatlántico. El YB-35 era un bombardero de pistón de cuatro pistones que era significativamente superior al B-29. En la carga de la bomba - dos veces!

El tiempo de los aviones de pistón se había ido, y el YB-35 se convirtió extremadamente rápidamente en motores a reacción, y un año más tarde, YB-49 voló un poco. Debido a la glotonería de los nuevos motores, el alcance y la carga de combate disminuyeron, pero las características de vuelo mejoraron.

Las máquinas casi entraron en una pequeña serie, pero no hubo suerte. El final de la guerra redujo el interés en los desarrollos "creativos" y eligió un B-36 más conservador para la implementación. La política y el lobby de los competidores también intervinieron. Además, seguía habiendo un grave problema con el manejo, que las "alas voladoras" no podían superar hasta que fue posible atraer computadoras para ayudar a los pilotos. Solo después de esto, y sobre la base de una gran experiencia en pruebas, se creó el moderno B-2A.

Convair NB-36H (Tu-95LAL) - Plantas nucleares de energía aérea



En la primera década pacífica, los militares y sin las "alas voladoras" fueron algo para entretener. ¡Este es el siglo de la loca afición para el átomo! Entonces, ¿por qué no hacer un plano atómico? Dichas perspectivas: en una estación de servicio hay un alcance infinito, en los aeródromos incluso el propio hangar está iluminado y calentado con electricidad gratuita, que no tiene a dónde ir.

El trabajo en la aeronave atómica se llevó a cabo en los Estados Unidos y la URSS. Los desarrollos estadounidenses son más conocidos, no solo por su mayor apertura, sino también porque su laboratorio volador se elevó cinco años antes en el cielo.

NB-36H, creado sobre la base de un bombardero B-36H dañado por un huracán, brindó protección biológica a la tripulación (una cabina nueva con plomo pesaba tanto como toneladas de 11) y, sí: estaba equipada con el reactor nuclear ASTR más real en un edificio que produce tres megavatios. Sería posible modificar la aeronave para el uso de esta energía, su beneficio es la hélice. Pero los estadounidenses decidieron simplemente verificar el funcionamiento del reactor en vuelo y asegurar la tripulación. No había h / c, pero el programa cambió y el verdadero atomol, el proyecto X-6 con motores a reacción nucleares, no se construyó.

En la URSS, la situación fue, en general, repetida. Los problemas de las aeronaves nucleares consistieron en el hecho de que si haces un diseño conservador que sea lo más seguro posible, acabarás con algo que apenas puede despegar; y si lo hace completamente, con todo tipo de motores de flujo directo nuclear, resulta que, por decirlo suavemente, no es respetuoso con el medio ambiente. Bueno, no debemos olvidar que los aviones caen de vez en cuando, y ¿quién quiere pequeñas, pero las verdaderas plantas de energía nuclear caerán sobre ellas? Además, el problema con la gama cerró casi por completo el desarrollo de reabastecimiento de combustible en el aire.

La valquiria norteamericana XB-70: un ave con ambiciones



Tal vez fue la "Valkyrie" la que se convirtió en el último bombardero verdaderamente demente encarnado en el metal. Incluso el alienígena B-2A es, como acabamos de ver, la implementación de viejas ideas de muchas maneras.

El programa de desarrollo para el bombardero súper rápido de gran altitud, que engendró el B-70, se lanzó en medio de los 50-s, cuando el desarrollo de aviones a reacción avanzó a un ritmo inimaginable. En solo un cuarto de siglo, los aviones pasaron de los biplanos de madera con velocidades de 300-400 km / h (¡en el mejor de los casos!) Literalmente a “balas” de acero que excedían significativamente la velocidad del sonido, rangos intercontinentales tenues y subían a la estratosfera. Fue un momento en que la gente creía que no había límites en las características del vuelo, pero vale la pena echarle una mano, y aquí está, un hipersonido, un avión aeroespacial.

Para coincidir el tiempo había ambiciones al crear B-70. Basta con decir que esta modificación no se aplicó al queroseno ni a los productos derivados del petróleo. Pentaboran, el combustible de hidrógeno de boro más complejo y costoso, sirvió como combustible. También era, por decirlo suavemente, poco saludable para la naturaleza y podría encenderse espontáneamente. El método de su eliminación barata se inventará solo en 2000, y los Estados Unidos podrán deshacerse de las reservas acumuladas.

Seis potentes motores permitieron que la enorme "Valkyrie" (peso de despegue casi como el Tu-160) acelerara a 3,300 km / h y tuviera un techo práctico de 23 kilómetros: cifras incomparables, dado el tamaño. Sin embargo, las legiones de bombarderos de ultra alta velocidad de color blanco nieve no estaban destinados a ver la luz. El costo tanto de la producción como de la operación resultó claramente impensable. Al mismo tiempo, los misiles balísticos, que eran más rápidos y más invulnerables a los sistemas de misiles antiaéreos, aparecieron como medios para entregar la carga nuclear. Incluso antes del primer vuelo, el programa fue transferido a una pista puramente científica (para estudiar vuelos de alta velocidad), pero después de cinco años de pruebas, de 1964 a 1969 al año, todavía está cerrado.



La era de la aviación pasada nos dio muchos planos hermosos, locos o hermosos en su locura. En la aviación militar, los bombarderos pesados ​​siempre han sido la élite: los combatientes ágiles pueden hacer tantos giros como sea posible en un espectáculo aéreo, pero cuando lleguen al punto, se convertirán en una comitiva, cuya tarea es defender a los verdaderos personajes principales de sí mismos en el camino hacia la meta.

La recuperación de la fuerza es la complejidad y el alto costo. Por lo tanto, cuando los diseñadores iban a hacer algo inusual (en su opinión, por supuesto, también brillante), a menudo resultaban monstruos reales, similares a los que recordábamos ahora.

Después de la Segunda Guerra Mundial, dinero para producir y mantener flotilla solo dos hegemones comenzaron a perder bombarderos estratégicos. Sin embargo, pronto también tuvieron que reducir los costos de nuevas ideas radicales. Qué llegar lejos: en los EE. UU., La base de la parte aérea de la tríada nuclear es el B-52H, lanzado (¡físicamente, no inventado!) En 1961-62. Destaca por su alienígena B-2A y su tamaño (el avión de combate más grande de historias!) - Tu-160.

Pero el primero, de hecho, implementa las ideas de 40-s con la adición de la moda furtiva, solo la técnica finalmente permitió hacer un ala voladora. Y el segundo es un proyecto muy conservador en comparación con aquellos que se elaboraron durante la competencia. En nuestra era de pragmática y débito de información con un préstamo de nuevas "valquirias" no tienen que esperar.
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20 comentarios
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  1. andrewkor 18 noviembre 2017 06: 40 nuevo
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    Dar el aeroespacial Girerzvuk !!
    1. Herkulesich 18 noviembre 2017 07: 18 nuevo
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      Yo doy wassat tu envuelves wassat o lo vuelas tú mismo wassat !
  2. Herkulesich 18 noviembre 2017 07: 22 nuevo
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    Parece que la Valkyrie fue "derribada" por el volumen, o más bien, el terrible rugido de los motores en marcha. ¡Los Yankees no pudieron encontrar una solución económica al problema, y ​​el avión que despegó con su rugido sacó ventanas y arrancó las puertas de las casas privadas para el ejército era demasiado caro! !!
    1. PlotnikoffDD 18 noviembre 2017 09: 18 nuevo
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      Valkyrie fue derribado por el interceptor supersónico mig-25)
    2. AlexVas44 18 noviembre 2017 09: 21 nuevo
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      Cita: Herkulesich
      ¡derribar puertas de casas particulares para el ejército era demasiado costoso! !!

      Bueno, habría suficiente dinero en la puerta.
      Pero el bombardero en sí era increíblemente caro: $ 750 millones, y se reabasteció no con queroseno inofensivo, sino con pentaborano de combustible venenoso. Mientras tanto, se estaba probando, luego para la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea se convirtió en el impulso para la creación del MIG-25 y nuevos y potentes sistemas de defensa aérea.
      1. iouris 18 noviembre 2017 12: 14 nuevo
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        Cita: AlexVas44
        Mientras tanto, fue probado, luego para la Fuerza Aérea Soviética y la Defensa Aérea se convirtió en un ímpetu

        Y la notoria Star Wars, en general, permitió a los estadounidenses empujar a la URSS a la tumba. Incluyendo la inflación, esos $ 750 millones probablemente sean cerca de cien mil millones.
        1. ingeniero74 18 noviembre 2017 13: 25 nuevo
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          Así es como se ve, Star Wars podría empujar a la URSS al siguiente orden tecnológico. Pero, gracias a los degenerados, lo que sucedió sucedió ...
          En mi humilde opinión.
        2. Vadim237 18 noviembre 2017 21: 39 nuevo
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          Valkyrie costó alrededor de $ 6 mil millones cada uno para los fondos actuales, pero este avión superó su tiempo en tecnología.
          1. CTABEP 21 noviembre 2017 19: 20 nuevo
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            En general, el pájaro es, por supuesto, muy hermoso, incluso es una pena que siga siendo un avión experimentado.
    3. Bad_gr 19 noviembre 2017 19: 56 nuevo
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      Cita: Herkulesich
      Parece que la Valkyrie fue "derribada" por el volumen, o más bien, el terrible rugido de los motores en funcionamiento.

      Había muchas cosas además del ruido. Y no está claro cuánto tiempo y dinero se habrían necesitado para recordar este avión.
    4. Mikheich 19 noviembre 2017 20: 26 nuevo
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      Sí, y combustible específico.
  3. Curioso 18 noviembre 2017 15: 09 nuevo
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    "Durante la Segunda Guerra Mundial, el dinero llovió sobre los diseñadores de aviones estadounidenses, y Northrop, por supuesto, mostró un escándalo. Durante la guerra, sin embargo, no logró llevar a un estado en serie una sola idea".
    El autor debe familiarizarse cuidadosamente con el área en la que está tratando de escribir algo.

    El Northrop P-61 Black Widow es el único avión estadounidense diseñado como un caza nocturno especializado fabricado durante la Segunda Guerra Mundial. Además, la Viuda Negra se convirtió en el luchador más grande y pesado que entró en servicio con la USAAF durante la Segunda Guerra Mundial.
  4. Amuretos 18 noviembre 2017 15: 14 nuevo
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    El costo de producción y operación era claramente impensable. Al mismo tiempo, los misiles balísticos salieron a la luz como un medio para entregar una carga nuclear, que era todo más rápido e incluso invulnerable a los sistemas de misiles antiaéreos. Incluso antes del primer vuelo, el programa fue transferido a una pista puramente científica (para estudiar vuelos de alta velocidad), pero después de cinco años de pruebas, desde 1964 hasta 1969, todavía estaba cerrado.

    Con respecto a la Valkyrie, todos los comentaristas tienen razón, solo todos los comentarios deben resumirse en un análisis general, que hicieron en su libro de dos volúmenes: The Bombers de V. Ilyin y M. Levin.
    Pero en el trabajo en aviones nucleares en la URSS, puede ver el enlace: https://topwar.ru/22458-sovetskie-proekty-atomole
    tov.html También hay fotos interesantes aquí.
  5. Curioso 18 noviembre 2017 15: 31 nuevo
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    "Tal vez, fue la Valkyrie la que se convirtió en el último bombardero verdaderamente loco encarnado en metal. Incluso el alienígena B-2A es, como acabamos de examinar, en muchos sentidos, solo la realización de viejas ideas".
    Si considera el problema con más detalle, puede ver soluciones aún más locas.
    A fines de 1954, el general Curtiss Lee May, comandante de las fuerzas aéreas estratégicas de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, planteó la cuestión de crear un bombardero con un alcance sin reabastecerse de combustible en un vuelo de al menos 11000 km a la velocidad "máxima posible". Se suponía que este avión, adecuado para operar desde los campos de aviación existentes, reemplazaría al B-52 y estaría en servicio con la Fuerza Aérea en 1965-1975. En octubre de 1954, se emitieron los términos de referencia para el sistema de armas WS-110A y se anunció una competencia para proyectos preliminares de un bombardero estratégico con un número de crucero de M = 0,9 y la velocidad máxima posible a la altura máxima cuando un enemigo potencial irrumpe en el espacio aéreo a una distancia de 1600 ... 1850 km. Las entregas de un nuevo avión se han planificado desde 1963. En julio de 1955, seis empresas presentaron diseños preliminares, y el 11 de noviembre de ese año, Boeing y las empresas norteamericanas recibieron pedidos para una mayor elaboración de sus diseños conceptuales, que estaban listos en abril del próximo año.
    Finalmente, el proyecto norteamericano fue reconocido como prometedor. El 23 de diciembre de 1957, la compañía fue declarada ganadora de la competencia del proyecto y recibió un contrato para el desarrollo de la aeronave, que en febrero del año siguiente recibió la designación B-70, y en julio, el nombre "Valkyrie".
    Pero el proyecto de la compañía Boeing no se realizó. Y se ve realmente loco.

    En general, el proceso de desarrollo de estos aviones es un tema interesante. Si alguien está interesado: http://www.airwar.ru/enc/bomber/b70.html
  6. Falcon5555 18 noviembre 2017 16: 19 nuevo
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    ¿Dónde están los vítores patriotas? ¿Por qué están en silencio? amarrar Artículo traducido explícitamente ("consejos" triste ), que ignora los diseños avanzados de la URSS, a excepción de algunos Kalinin de antes de la guerra, desconocidos por nadie. T-100, por ejemplo.
    1. Tit
      Tit 18 noviembre 2017 17: 16 nuevo
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      Cita: Falcon5555
      T-100, por ejemplo.

      Molvat no llegará al puente.
      Aquí, si solo los narcóticos de Myaschivka y Yakovleev como ejemplo, citan, pero no alcanzaron el metal.
    2. Susurrando en la noche 19 noviembre 2017 19: 45 nuevo
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      Cita: Falcon5555
      algunos Kalinin de antes de la guerra, desconocidos para cualquiera


      No "algún tipo, desconocido para nadie", sino un diseñador de aviones soviético digno y talentoso, cuyos aviones de aviación civil soviética volaron todos los años 30. Si no hubiera sido fusilado por la gebey estalinista en el 38, seguramente habría sido famoso no menos que Tupolev, y tal vez más ...
      1. Falcon5555 20 noviembre 2017 00: 51 nuevo
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        Si no hubiera sido fusilado por la gebey estalinista en el 38, seguramente habría sido famoso no menos que Tupolev, y tal vez más ...

        Probablemente este constructor es inmerecidamente olvidado (debido a la censura de la KGB, y no sabía casi nada de él), y sería famoso. Pero es famoso en un sentido un tanto épico: epotage de aviación, por así decirlo. Comenzando con K-7, hizo tonterías. Entonces no se necesitaban alas voladoras, especialmente monstruos monstruosos como K-12. Sí, y ahora no es realmente necesario.
        1. max702 6 Agosto 2018 10: 16 nuevo
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          Cita: Falcon5555
          Si no hubiera sido fusilado por la gebey estalinista en el 38, seguramente habría sido famoso no menos que Tupolev, y tal vez más ...

          Probablemente este constructor es inmerecidamente olvidado (debido a la censura de la KGB, y no sabía casi nada de él), y sería famoso. Pero es famoso en un sentido un tanto épico: epotage de aviación, por así decirlo. Comenzando con K-7, hizo tonterías. Entonces no se necesitaban alas voladoras, especialmente monstruos monstruosos como K-12. Sí, y ahora no es realmente necesario.

          Chocar es un asunto costoso ... Aparentemente le dispararon por eso ... Aunque hubiera sido más razonable cerrarlo en el aquelarre y dejarlo dibujar, considera al menos algún beneficio ...
  7. Achtaba1970 18 noviembre 2017 21: 35 nuevo
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    Maxim Gorky también es grande y hay muchos motores