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Astillero del Mar Negro: recuperación después de la Guerra Civil

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La flota del Mar Negro después de la Guerra Civil iba a ser restaurada casi desde cero. Además de los destructores y los Elpidifors, los barcos sin terminar de las clases más grandes fueron heredados del Imperio ruso por las autoridades soviéticas. Y si no hubo ningún desacuerdo en particular con respecto al destino del emperador Nicolás I, cuyo nombre se cambió a "Democracia": el cuarto acorazado del Mar Negro debía ser eliminado, entonces había diferentes opiniones sobre los cruceros de Svetlana. Su condición era diferente.


Astillero del Mar Negro: recuperación después de la Guerra Civil

Crucero ligero "Red Caucasus" en 1940


"Chervona Ucrania" y "Red Caucasus"

El frecuente cambio de poder y las convulsiones y la ruina resultante afectaron la construcción naval de Nikolaev de la manera más directa. Durante la Guerra Civil, las banderas sobre el Ayuntamiento fueron reemplazadas por una velocidad extraña. Ninguna de las autoridades empujó vigorosamente al predecesor hacia atrás casi sin prestar atención a los astilleros. De interés general solo eran capaces de barcos autopropulsados. Solo el destructor inacabado Tserigo fue difícil de llevar a las Blancas a un estado adecuado, pero solo para llevarlo junto con otras naves del Mar Negro flota en el extranjero


"Almirante Nakhimov" en la planta "Russud" después del lanzamiento, 1915,


Un destino similar, obviamente, estaba esperando al crucero líder, establecido en 1913 en Nikolaev, "Almirante Nakhimov". Dirigido casi a 70% de preparación, el barco finalmente cayó en manos de los blancos y durante su retiro de Nikolaev fue remolcado a Odessa, con la intención de usarlo como transporte. Sin embargo, las tropas de Wrangel "perla junto al mar" pronto tuvieron que irse, y en febrero 1920 arrojado al Almirante Nakhimov en febrero fue arrojado a las aguas poco profundas. La embarcación no era suficiente para evacuar al personal, y remolcar el crucero no era técnicamente factible. En febrero del mismo año, el crucero fue devuelto a Nikolaev, donde se guardó hasta tiempos mejores.


"Chervona Ucrania", 30-ies.


En abril, 1923, en la planta que lleva el nombre de Andre Marty y Louis Badin (el apellido del nombre de la compañía desaparecerá el próximo año), se iniciaron las obras de construcción del crucero Almirante Nakhimov en el proyecto original con una serie de enmiendas y cambios. El crucero, renombrado como "Chervona Ucrania", se convirtió en parte de la Flota del Mar Negro en el año 1927. El barco sirvió con éxito hasta la Segunda Guerra Mundial y participó en la defensa de Odessa. 12 de noviembre 1941 en Sebastopol, dos bombas aéreas alemanas golpearon la Ucrania de Chervona estacionada en el muelle Grafskaya, causando graves daños al barco. Al día siguiente, 13 de noviembre, fue remolcado a South Bay, donde se hundió. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, el crucero en 1947 fue levantado, reparado y convertido en un barco objetivo.


Chervona Ucrania, criada en South Bay, 1947


La segunda nave de la serie, llevada a un alto grado de preparación, el "Almirante Lazarev" también se decidió completar. El tercer y cuarto cruceros del Mar Negro "Almirante Kornilov" y "Almirante Istomin", cuya integridad del casco era 30 - 40%, estuvieron todos estos años en la grada, y se negaron a completar su construcción posterior. Sin embargo, la comisión de su compañero más exitoso "Almirante Lazarev" fue bastante larga y espinosa, al igual que su difícil descenso al agua, que se realizó varias veces (el barco estaba atascado en las reservas).

Desde mayo, 1916, el almirante Lazarev, se ha completado a flote en las aguas de la planta de Russud, donde la revolución la atrapó. En menor medida que su hermano mayor, no atrajo la atención de los "huéspedes de la ciudad" que cambian a menudo, cada uno de los cuales se declaró a sí mismo como autoridad legítima. La preparación del almirante Lazarev para el comienzo de 1918 se estimó en 50 - 55%.

La ocupación de Nikolaev por las tropas del ejército de Kaiser estuvo marcada por el saqueo parcial y el retiro de algunos equipos montados en el crucero a Alemania. Los representantes del hetman Skoropadsky, que gobernó a los alemanes a la sombra, no estaban interesados ​​en la construcción naval. Para las Fuerzas Armadas del Sur de Rusia, el almirante Lazarev también resultó inútil. La nave oxidada con habitaciones interiores llenas de basura se colocó hasta el comienzo de los 20, cuando las autoridades soviéticas decidieron completar su construcción.

Sin embargo, en ese momento ya había comenzado la construcción de cruceros “Washington”, fruto del acuerdo internacional del mismo nombre. Su calibre principal alcanzó 203 mm, y el Almirante Lazarev, completado bajo el proyecto original, parecía claramente débil en relación con su fondo. Y si ya era improductivo y demasiado costoso cambiar algo drásticamente en el mucho más completo Almirante Nakhimov, entonces se decidió reconstruir su condición de miembro por un proyecto mejorado con el reemplazo del calibre principal por barriles más poderosos.


Crucero "Red Caucasus", el centro de las 30-ies. (en el fondo el acorazado "Comuna de París")


La decisión final sobre la finalización del crucero se tomó en el año 1924. El proyecto de reequipamiento de la nave con armas 203-mm más potentes (deberían haber sido desmanteladas de otras naves que se están preparando para su eliminación en el Báltico) estaba listo para 1926. En diciembre 1926, el Almirante Lazarev pasó a llamarse "Cáucaso Rojo", y en el próximo año 1927 Ponga en un muelle flotante para limpiar el fondo. El trabajo en el barco se realizó a una tasa baja, al mismo tiempo que los proyectos para su reestructuración y finalización se replicaron y se reformaron.

En el proceso de evolución de ideas y conceptos, la versión "forzada" de reequipamiento en las pistolas 203-mm se abandonó en favor de los últimos sistemas de artillería 180-mm que se rescataron, que se decidieron colocar en instalaciones de torres. El trabajo de reparación muy prolongado y lento se reanudó completamente en 1929. El crucero "Red Caucasus" se estaba completando en la planta que lleva el nombre de Andre Marty en estrecha colaboración con otras empresas de la Unión Soviética. La planta bolchevique produjo cañones 180-mm, las torres principales de calibre estaban bajo la jurisdicción de la planta de metal de Leningrado. Finalmente, el "Cáucaso rojo" se preparó para entrar en servicio a principios de 1932, y así fue el último buque de guerra para reponer la Marina soviética, cuya construcción comenzó durante el Imperio ruso.


Cáucaso rojo en un muelle flotante durante reparaciones en Poti, 1942


La carrera de crucero fue muy intensa. A diferencia del almirante Nakhimov, pasó por toda la guerra. Participó en la defensa de Odessa y Sebastopol, en la entrega de refuerzos y suministros allí, en la evacuación de los heridos. Durante la operación Kerch-Feodosia. 4 Enero 1942 del año El Cáucaso Rojo resultó gravemente dañado como resultado del ataque del bombardero alemán Ju-87 y se puso a reparar en Poti. En abril, 1942 recibió el título de Guardias para el servicio militar. En febrero, el crucero 1943 th proporcionó asalto anfibio cerca de las aldeas de Yuzhnaya Ozereyka y Stanichka. Después de la guerra, en 1947, se reclasificó primero en un barco de entrenamiento, y luego en un barco objetivo. Se hundió como resultado de las pruebas del proyectil KS-1 en noviembre 1952.

La planta de Andre Marty expande la producción

La flota soviética necesitaba reponerse con los barcos más nuevos: todo era necesario y en poco tiempo. Un lugar importante en la emergente doctrina naval nacional, que tenía, debido a la extrema modestia de los recursos disponibles, de naturaleza puramente defensiva, estaba ocupado por submarinos. Necesitaban no solo la restauración de las flotas del Báltico y el Mar Negro, sino también un plan para fortalecer las fuerzas navales en el Lejano Oriente y el Norte.

Al final de 1920's. La planta llamada Andre Marty ya tenía cierta experiencia, incluso pre-revolucionaria, en la construcción de submarinos. Además del cangrejo de la mina "Cangrejo" del proyecto del ingeniero Naletov, cuya construcción comenzó en 1909, ya durante la Primera Guerra Mundial, la planta, luego "Naval", recibió un pedido del Ministerio de Marina para cuatro submarinos, que son el desarrollo del proyecto Báltico "Bares". En octubre, el Storm Petrel, Orlan, Pelican y Swan fueron colocados 1915. Tenían un desplazamiento de 650 / 790 toneladas y estaban armados con cuatro tubos de torpedo 450-mm, un 75-mm, un cañón 37-mm y una ametralladora Maxim. Antes de la revolución, solo el Petrel era entregado a la flota, y posteriormente llevado a Bizerte. Los tres barcos restantes se inundaron de blanco durante el retiro.

La planta tenía experiencia en la construcción, o más bien en el montaje de submarinos del tipo "AG". Ahora, la flota soviética necesitaba submarinos de nuevos proyectos que cumplieran con el tiempo y el nivel de desarrollo de la tecnología moderna. El programa marítimo, adoptado en 1926, preveía la construcción de una serie de grandes submarinos diesel-eléctricos para las flotas del Báltico y del Mar Negro. La orden de diseño para los primeros submarinos después de la Revolución de octubre fue recibida por la Oficina de Diseño No.4 de la Oficina Técnica de la Planta Báltica. Al inicio de 1927, el proyecto fue aprobado.

Ya en marzo del mismo año, la colocación de los tres primeros barcos de la serie I del tipo Decembrist tuvo lugar en el Astillero Báltico. 14 Abril 1927, tres submarinos más de la serie II se instalaron en la planta que lleva el nombre de Andre Marty en Nikolaev. Fueron nombrados "Revolucionarios", "Espartaquistas" y "Jacobinos". En la serie, los submarinos fueron designados D-4, D-5 y D-6. Eran grandes para sus naves de tiempo con un desplazamiento de toneladas 933 / 1333, equipadas con diez tubos de torpedo 533 mm, un cañón 102 mm y un cañón 45 mm. Dos motores diesel 1100 de la planta de Kolomna se usaron como una planta de energía de la superficie, los alemanes producidos por el conocido MAN. Una parte del equipo también fue comprada en el extranjero. En 1930, todos los submarinos del Mar Negro entraron en servicio y, posteriormente, participaron en la Gran Guerra Patriótica. Sólo D-5 Spartacist sobrevivió a la guerra. D-4 murió a causa de cargas de profundidad en 1943, y D-6, en reparación en el muelle de Sebastopol, fue detonado a finales de junio 1942.


Submarino D-4 "Revolucionario" en una visita a Estambul en 1933


Fin de 20's Estuvo marcado no solo por los primeros éxitos en la construcción naval soviética, sino también por la creación de una serie de industrias relacionadas, en particular, motores diesel marinos. Para el primer petrolero soviético Embaneft establecido en 1925, los motores diesel de la empresa suizo-alemana Sulzer con la potencia de 1400 hp se utilizaron como una planta de energía de barcos. Pero comprar motores en el extranjero era caro, especialmente porque la necesidad de ellos era bastante grande. En 1931, la planta de André Marti inició la producción de motores diésel de baja velocidad con caballos de fuerza 1400, como escribió el periódico de la fábrica, “Sistema Zulzer diésel” para petroleros estacionarios en el marco del proyecto Embaneft. En 1929, la planta entró en la asociación de empresas llamada Sudotrest.

To be continued ...
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CSY: fundación y primeras naves.
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CSY: los primeros años del poder soviético
12 comentarios
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  1. faiver
    faiver 7 noviembre 2017 08: 47 nuevo
    +2
    gracias, muy interesante ... hi
  2. Amuretos
    Amuretos 7 noviembre 2017 12: 09 nuevo
    +3
    Al día siguiente, 13 de noviembre, fue remolcado a South Bay, donde se hundió.

    Pero incluso después de eso, los cañones del crucero Chervona Ucrania continuaron luchando durante la defensa de Sebastopol. I. Tsvetkov. "Crucero de la Guardia" Cáucaso rojo "El destino de los cañones del crucero" Chervona Ucrania "nota al pie 412" De los quince cañones de 130 mm, seis eran casamatas y no se podían usar en tierra, un cañón de cubierta estaba dañado. El resto de los cañones de cubierta fueron retirados, se formaron cuatro baterías costeras de dos cañones (No. 112-115), incluyendo
  3. Romario_Argo
    Romario_Argo 7 noviembre 2017 12: 22 nuevo
    +3
    Es una pena que todos nuestros acorazados hayan sido permitidos bajo el cuchillo.
    ahora habría un acorazado 3, modernizado con Calibre, Onyx, Pack-NK, zrpk Dirk, zrk Fort
    1. Curioso
      Curioso 7 noviembre 2017 13: 53 nuevo
      +5
      Y si los acorazados del Mar Negro no fueron puestos bajo un cuchillo, ¡no importa cuál sea el grupo de ataque en el Mar Negro! ¡Siete armadillos adaptados con Calibre, Onyx, paquete NK, zhpk Kortik, zrk Fort.!
      1. faiver
        faiver 7 noviembre 2017 18: 11 nuevo
        +3
        cinco puntos riendo , Balts, también, no te olvides riendo
        1. Curioso
          Curioso 7 noviembre 2017 19: 57 nuevo
          +3
          En el Báltico, el grupo es más débil. Antes de la era de la URSS, el acorazado Frunze del tipo Sebastopol sobrevivió (hasta 1926 - Poltava);
          El monitor Cruiser se agregó a las listas de barcos de la flota el 24 de mayo de 1869. El 30 de mayo de 1872 pasó a llamarse Pedro el Grande.
          el buque blindado "Emperador Alejandro II" fue agregado a las listas de buques de la flota el 15 de mayo de 1885;
          el buque blindado "Poltava" fue agregado a las listas de buques de flota el 21 de diciembre de 1891;
          el acorazado del escuadrón "Tsesarevich" fue incluido en las listas de barcos de la flota el 11 de diciembre de 1898;
          el acorazado del escuadrón "Emperador Pablo I" fue incluido en las listas de barcos de la flota el 21 de agosto de 1903;
          El acorazado de escuadrón "Andrew the First-Called" fue agregado a las listas de barcos de la flota el 21 de agosto de 1903.
          Como puede ver, los números son los mismos, pero las naves son heterogéneas, aunque Pedro el Grande sobrevivió hasta 1950, es decir. podría haber sido un misil portador.
    2. menor
      menor 7 noviembre 2017 23: 54 nuevo
      +1
      Cita: Romario_Argo
      Es una pena que todos nuestros acorazados hayan sido permitidos bajo el cuchillo.
      ahora habría un acorazado 3, modernizado con Calibre, Onyx, Pack-NK, zrpk Dirk, zrk Fort

      ¿¿¿Ahora??? ¿De qué estás hablando? ¡Todavía pones calibre en Potemkin! O en Aurora!
  4. andy.v.lee
    andy.v.lee 7 noviembre 2017 15: 32 nuevo
    +1
    La flota es el componente más costoso y basado en el conocimiento de las fuerzas armadas. Y, por otro lado, es bueno que Japón no bloqueara la costa del Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial. De lo contrario, las consecuencias serían difíciles de imaginar.
    1. Cortador de gasolina
      Cortador de gasolina 7 noviembre 2017 21: 20 nuevo
      +2
      No, bueno, no pondría la aviación actual en un segundo plano, sin embargo, en términos de alta tecnología.
      1. Amuretos
        Amuretos 8 noviembre 2017 00: 51 nuevo
        0
        Cita: Benzorez
        No, bueno, no pondría la aviación actual en un segundo plano, sin embargo, en términos de alta tecnología.

        Los portaaviones son una simbiosis de la alta tecnología de las fuerzas armadas. Todas las tecnologías avanzadas se presentan en ellos.
    2. Amuretos
      Amuretos 8 noviembre 2017 00: 47 nuevo
      +1
      Cita: andy.v.lee
      Y, por otro lado, es bueno que Japón no bloqueara la costa del Lejano Oriente durante la Segunda Guerra Mundial. De lo contrario, las consecuencias serían difíciles de imaginar.

      ¿Cómo no arregló? Arreglado cerrando el estrecho y dejando solo el Estrecho Tártaro para pasar al sur de Primorye. Cita: A.V. Shishov: Rusia y Japón. (Historia de conflictos militares).
      La "Guerra en el Pacífico" no pasó por alto la Unión Soviética y su frontera marítima. En primer lugar, el lado japonés comenzó a impedir cualquier paso de buques soviéticos a través del estrecho de Sangarsky y Laperuza. La aparición de minas a la deriva de los campos minados entregados por los japoneses en sus costas limitaba la zona de pesca soviética en el Mar de Japón. Los buques de guerra de la flota imperial, amenazados con el uso de armas, comenzaron a detener los buques de carga soviéticos y llevar a cabo sus búsquedas.
      Luego, los buques civiles soviéticos se convirtieron en un objetivo constante de los ataques submarinos japoneses en alta mar. El 1 de mayo de 1942, el Angarstroy fue torpedeado. El 17 de febrero de 1943, en el camino de Vladivostok a Petropavlovsk-Kamchatsky, se hundió el barco de vapor Ilmen. El mismo día, el vapor Kola fue hundido por dos torpedos cerca del estrecho de Tsushima. Los marineros navales japoneses lanzaron los fondos soviéticos Krechet, Svirstroy, Sergey Lazo, Simferopol, Perekop, Maykop al fondo del mar ...
  5. Amuretos
    Amuretos 8 noviembre 2017 01: 00 nuevo
    0
    En 1930, todos los submarinos del Mar Negro entraron en funcionamiento y posteriormente participaron en la Gran Guerra Patria.

    Espero que el autor le cuente en detalle sobre el papel de la planta en la formación de la flota de submarinos en el Océano Pacífico en los años 30 del siglo XX.