Ballena dural
Exactamente hace 95, 6 de noviembre 1922, por primera vez, un hidroavión Dornier Do-J se lanzó al aire, también conocido como "Val", es decir, "Ballena". Dado que el Tratado de Versalles prohibió a Alemania construir grandes aviones que podrían ser utilizados como bombarderos, el diseñador y empresario alemán Claudio Dornier trasladó la producción a Italia. Fue allí donde se construyó y probó el primer "Kit", y luego comenzó su producción en serie.
Do-J resultó ser muy exitoso, quizás fue el mejor bote volador de 1920 pesado del mundo. Se distinguió por su buena estabilidad, facilidad de operación, alta durabilidad, confiabilidad y durabilidad. Debido a la construcción completamente metálica, algunas "ballenas" volaron durante más de 20 años, "serpenteando" muchos millones de kilómetros, lo que hubiera sido impensable si Dornier, siguiendo el ejemplo de la mayoría de sus contemporáneos, diseñara una máquina de madera más simple y más barata.
Antes de 1933, el Do-J se produjo en Italia y luego, debido a la negativa del poder de Hitler a llegar al poder de las restricciones de Versalles, la producción se trasladó a Alemania, cambiando simultáneamente el índice a Do-16. Pero el nombre sigue siendo el mismo. El pedido total fue construido 250 "ballenas". Parecería que no tanto (el avión se consideraba bastante caro), pero la popularidad y la popularidad de estas máquinas excedieron significativamente su circulación. Variantes militares y civiles de Do-J se han utilizado en muchos países. Además de Italia y Alemania, llevaban emblemas de la URSS, España, Portugal, Japón, Chile, Argentina, Brasil, Colombia, Noruega, Finlandia, Suecia, Yugoslavia, los Países Bajos y Uruguay.
En este caso, las aeronaves se fabricaron bajo los requisitos de clientes específicos, y por lo tanto, la "ballena" tuvo más de una docena de modificaciones, a veces muy diferentes entre sí. Los motores, equipos, armamentos, volúmenes del tanque de gasolina, etc., cambiaron. Algunos automóviles estaban equipados con compartimentos para pasajeros o bodegas de carga (en los entonces pesados hidroaviones, los compartimientos de carga se denominaban "barco por barco"), por lo que tuvimos que reorganizar seriamente la nariz del fuselaje.
El fondo plano y duradero del bote, hecho de gruesas láminas de aluminio, brindó a las "ballenas" la oportunidad de actuar no solo desde el agua, sino también desde la nieve y el hielo, lo que llevó a su uso generalizado en el Ártico. Hasta el comienzo de la Segunda Guerra Mundial, el Do-J soviético cargó sobre la tundra y realizó el reconocimiento de hielo en el Océano Ártico, asegurando el funcionamiento de la Ruta del Mar del Norte. El avión, nacido en la cálida Italia, resultó ser un verdadero explorador polar. Además de 26 tales hidroaviones, comprados en 1926-29 de la compañía Dornier, en la URSS, se construyeron seis más, con los motores soviéticos M-17.
Además de Italia, Alemania y la Unión Soviética, los Vali se produjeron bajo licencia en Holanda, España y Japón, aunque los japoneses solo fabricaron dos aviones en la versión civil. Los Do-J españoles que sobrevivieron a la guerra civil fueron los más servidos, el último de los cuales fue cancelado en el año 1950. En el protector de pantalla: una de estas máquinas en vuelo, tomada desde la cabina de otro avión.
Sección lateral de la versión militar del fuselaje Do-J con los motores English Roll-Royce Eagle.
La cabina piloto Do-J se veía bastante lacónica, en el estilo de su tiempo. El control era doble, de modo que los pilotos podían descansar alternativamente, ya que la duración de los vuelos era a veces muchas horas.
Do-J argentino en un chasis desmontable para remolcar en tierra. Curiosamente, las ruedas principales se hacen flotantes, de modo que después de que el avión se deslice hacia el agua, no tienen que ser tomadas desde abajo.
Taxis noruegos Do-J en la nieve.
El brasileño Do-J Atlantis, equipado con un compartimiento de pasajeros, con la cabina del piloto desplazada hacia atrás.
Interior Do-J. Una escalera vertical es visible en la pared posterior para salir a la "cubierta", es decir, en el techo del fuselaje. Por razones obvias, no había puertas ordinarias en los lados.
Do-J con una brújula de radio y colas modificadas se dispersan antes del despegue.
Otra versión para pasajeros del Do-J.
Modificación tardía del bote volador (a veces llamado "Supervisión") con dos compartimentos de pasajeros y una cabina cerrada.
Dornier "Norte soviético" en la costa del Mar Blanco.
Arriba está la versión militar soviética del Do-J, con torretas de ametralladora y motores Lorraine-Dietrich. Estos aviones se utilizaron hasta 1937 en el Mar Negro y el Báltico. flotas como exploradores de largo alcance.
A continuación se muestra un Do-J civil (convertido del ejército) de producción soviética con motores M-17, que fue utilizado por la Dirección General de la Ruta del Mar del Norte para el reconocimiento del hielo.
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