La Fuerza Aérea de los Estados Unidos admitió que no pueden luchar con los rusos




Octubre 30, el presidente ruso Vladimir Putin en una reunión del Consejo de Derechos Humanos informó que el ejército estadounidense está recolectando material biológico de ciudadanos rusos. Muchos expertos comenzaron inmediatamente a recordar los numerosos laboratorios biológicos de los Estados Unidos ubicados a lo largo del perímetro de las fronteras de la Federación Rusa, y no sin razón sospechando que Washington tenía intenciones de desarrollar virus y enfermedades infecciosas destinadas a la lesión "precisa" de ciertos grupos étnicos.

Los medios rusos liberales inmediatamente comenzaron a burlarse del presidente ruso, e incluso sugirieron que "no estaba en el tema". Y "Radio Liberty" inmediatamente dedicó varios programas a este tema, en los que se apoyó activamente el mismo punto de vista.

Dicha actividad sincrónica no puede sino causar la sensación de que Vladimir Putin ha llegado a la marca. Especialmente cuando consideras que el gobierno de los Estados Unidos respalda plenamente la "libertad". Y tal preocupación por su parte parece bastante explicable.

Entonces, en julio, 2017 de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos anunció en el sitio web de compras gubernamentales de la Oportunidad de Gobierno Federal que se habían comprado muestras de ARN para muestras de la membrana sinovial de los ciudadanos de la Federación Rusa de Caucásicos. El ministerio señaló que la ausencia de lesiones del sistema musculoesquelético, VIH, hepatitis B, C y sífilis debe ser un requisito previo para la compra. Los donantes deben indicar la región de residencia, sexo, edad, origen étnico, historial de tabaquismo, médico historia, altura, peso y otros datos. El costo de la adquisición no fue especificado.

Sin embargo, por alguna razón, nadie prestó atención al hecho de que los laboratorios biológicos, ubicados en Ucrania, Kazajstán, Georgia y algunos otros países donde se estudian diversos virus y cepas de enfermedades, no son financiados por la Fuerza Aérea de los EE. UU., Sino por la "Agencia de Reducción de Amenazas de la Defensa". "(" La Agencia de Reducción de Amenazas del Departamento de Defensa de los Estados Unidos "), o USAID -" Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional "(" Agencia de los Estados Unidos para el Desarrollo Internacional ").

La Fuerza Aérea de los EE. UU. Expresó el deseo de adquirir muestras 12 de ARN y muestras 27 de la membrana sinovial, produciendo el líquido sinovial necesario para el funcionamiento de las articulaciones. Los biomateriales, según el portavoz de la Fuerza Aérea Bo Downey, fueron necesarios porque "actualmente el Centro de Investigación Molecular del Grupo de Aire Médico 59 está realizando estudios del sistema musculoesquelético para identificar varios biomarcadores asociados con lesiones".

Para estos estudios, la Fuerza Aérea necesitaba dos conjuntos de muestras, con enfermedades y muestras de control de ARN y la membrana sinovial. El primer conjunto fue proporcionado por una "empresa con sede en Estados Unidos".

“Todas las muestras frescas congeladas de tejido sinovial y ARN deben provenir de donantes normales sin lesiones en el sistema musculoesquelético. Las muestras de tejido sinovial y ARN pueden no coincidir, es decir, provienen de diferentes donantes. "Todas las muestras de tejido sinovial y ARN deben provenir de personas con pruebas negativas para VIH, hepatitis B, hepatitis C y sífilis", dice el contrato.

El velo sobre el secreto se abrió en el centro mismo de los estudios moleculares del grupo de aviación médica 59.

Aquí, bajo condición de anonimato, declararon que la razón de tales compras eran las acciones de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas en Siria. Resultó que los aviones rusos modernos como el Su-35, el Su-27CM, el Su-30CM, el Su-34 superan significativamente en las sobrecargas admisibles no solo el avión de combate F-15 y F-16 de la Fuerza Aérea de EE. UU., Sino también el último 35.



Pilotearlo, incluso con sobrecargas muy pequeñas en comparación con aviones rusos, conduce a la entrada de aire exterior en la cabina del F-35, que se "enriquece" en pares de combustible de aviación gastado, con las consecuencias correspondientes para el piloto.

Pero si esta deficiencia se puede eliminar de alguna manera, entonces otra circunstancia llevó a una crisis muy real de todo el programa F-35: el hecho es que, según la edición estadounidense de Fiscal Times, que a su vez se refería al Pentágono, Requiere pilotos que no pesen más de 62 kg, teniendo en cuenta el equipo. Esto se debe a las características de la cabina y las condiciones de trabajo de los pilotos.

Como lo demuestra toda la historia del combate aéreo, un piloto con tal peso simplemente no es capaz de realizar combate aéreo con fuerzas g extremas. Y hay mucha evidencia.

Entonces, durante el primer encuentro con combatientes soviéticos en las batallas sobre Khalkhin Gol, resultó que los pilotos japoneses no resistieron tales sobrecargas que sufrieron los pilotos soviéticos.


Al mismo tiempo, en las batallas entre los pilotos estadounidenses y japoneses durante la Segunda Guerra Mundial, prácticamente no se notó la diferencia fisiológica entre ellos en este sentido.

Pero los pilotos alemanes de la Luftwaffe evitaron abrumadoramente las maniobras en turnos con los combatientes soviéticos, porque no podían soportar sobrecargas pesadas. Este hecho fue confirmado por las batallas aéreas de entrenamiento de los ases alemanes con pilotos rusos capturados, quienes, incluso cuando estaban debilitados, podían luchar en igualdad de condiciones con los pilotos de Goering.


Los especialistas estadounidenses se sorprendieron aún más durante la guerra en Corea del Norte, donde pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En todas partes utilizaban trajes de gran altura. IWC facilitó el trabajo del piloto en caso de sobrecargas (el aire se suministra automáticamente al traje bajo presión, comprimiendo el abdomen, las piernas y los brazos, lo que normaliza la circulación sanguínea y facilita el efecto físico de la sobrecarga).

Y los pilotos soviéticos no tenían tales trajes durante la Guerra de Corea, y llevaban su uniforme habitual, chaquetas de cuero, a veces solo camisetas y pantalones de la fuerza aérea china o norcoreana.
La Fuerza Aérea de los Estados Unidos admitió que no pueden luchar con los rusos


En las batallas aéreas, los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se dieron cuenta rápidamente de que si el MiG-15 realiza repetidamente maniobras con sobrecargas extremas durante el combate aéreo, entonces este es un piloto soviético. Si no lo hace, entonces este es un piloto chino o norcoreano muy debilitado al que no puedes temer tanto ...

Un patrón similar se repitió durante la guerra de Vietnam.



Conociendo estas diferencias en la fisiología, el Pentágono, hasta hace poco, trató de ocultar este hecho con bastante éxito. Y, por lo tanto, se enfocó en batallas aéreas a mediano, y aún mejor, a largo alcance, donde el factor decisivo fue la ventaja de los aviones de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. En el rango de detección del enemigo, la presencia de misiles del radio de combate apropiado y la sutileza de su propio avión.

Pero en Siria, la Fuerza Aérea de EE. UU. Tuvo que enfrentar los modelos más nuevos de guerra electrónica rusa (EW), que equipó a los aviones de la generación de la generación 4 ++. Y resultó que son capaces de neutralizar los medios para detectar y rastrear a los cazas de radar de la Fuerza Aérea de los EE. UU., Así como virtualmente garantizado para evitar que los misiles estadounidenses de mediano y largo alcance alcancen el objetivo.

Por lo tanto, en caso de un conflicto potencial, los pilotos de combate de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Tendrán que participar en un combate aéreo cercano con pilotos rusos que estén fisiológicamente mejor preparados para ello.


Es por eso que, como se evidencia en el Centro de Investigación Molecular de la Fuerza Aérea de los EE. UU., 59 Medical Aviation Group, se recibió una tarea urgente del Pentágono para realizar una investigación urgente sobre este tema y desarrollar medios para mejorar la condición física de los pilotos estadounidenses.

Estamos hablando tanto de bio-aditivos como de drogas.

En la primera etapa de la investigación, se encontraron ciertas diferencias en la composición del líquido sinovial y los tejidos de ARN pertenecientes a los caucásicos de origen ruso y los estadounidenses, lo cual, sin embargo, era de esperar.

Y en las "condiciones especiales" que no están sujetas a divulgación, hubo un requisito para recibir estas muestras de pilotos de caza de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas de manera obligatoria.

Es por eso que es bastante comprensible que ese pánico surgiera después de la declaración del Presidente de Rusia, ya que directamente insinuaba que el Kremlin era consciente de la impotencia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos.
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71 comentario
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  1. rotmistr60 10 noviembre 2017 06: 19 nuevo
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    La Fuerza Aérea de los Estados Unidos admitió que no pueden luchar con los rusos

    ¿Entonces, qué? Gritando, gritando sobre la amenaza rusa, mientras amenazando con aplastar a Rusia en pedazos, ¿pero en realidad?
    1. Siberalt 10 noviembre 2017 07: 52 nuevo
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      De nuevo urapatriotic delirium. Y a ambos lados. En caso de una guerra entre los Estados Unidos y Rusia, no habrá ganadores. Y el resto son soldados de juguete de hojalata. hi
      1. stas 10 noviembre 2017 11: 43 nuevo
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        Es peligroso subestimar el número enemigo 1.
        Los estadounidenses son fuertes y peligrosos, ciertamente no somos peores y sabemos cómo luchar.
        Pero no hay uso de tales artículos.
        1. dzuar saubarag 11 noviembre 2017 10: 50 nuevo
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          Y desde un punto de vista científico, suena dudoso de alguna manera. Más bien como un disu (como si solo quisiéramos que nuestros pilotos vuelen como los rusos), con la esperanza de que esto distraiga la atención de otros objetivos.
      2. iouris 10 noviembre 2017 13: 32 nuevo
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        Cita: Siberalt
        En caso de una guerra entre los Estados Unidos y Rusia, no habrá ganadores.

        ¿Dónde está la URSS? Respuesta: se derrotó a sí mismo. Y "en caso de una guerra" de los Estados Unidos con la Federación de Rusia, ¿quién se derrotará antes?
        1. stas 10 noviembre 2017 14: 27 nuevo
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          La URSS no ganó, fue traicionada por las principales autoridades que querían convertirse en reyes, kanes, hermanas, bahías.
          Rusia es la sucesora de la URSS.
      3. Antianglosax 10 noviembre 2017 18: 06 nuevo
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        Cita: Siberalt
        De nuevo urapatriotic delirium. Y a ambos lados. En caso de una guerra entre los Estados Unidos y Rusia, no habrá ganadores. Y el resto son soldados de juguete de hojalata. hi

        ¡Esto no tiene sentido! ¡Los ganadores seremos nosotros! ¡Porque tendremos varias órdenes de magnitud más territorio limpio, agua, comida y personas que pueden sobrevivir en cualquier condición! ¡Pero es mejor poner a los anglosajones de rodillas sin bombas vigorosas!
    2. Maki Avellevich 12 noviembre 2017 18: 49 nuevo
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      Cita: rotmistr60
      La Fuerza Aérea de los Estados Unidos admitió que no pueden luchar con los rusos
      ¿Entonces, qué? Gritando, gritando sobre la amenaza rusa, mientras amenazando con aplastar a Rusia en pedazos, ¿pero en realidad?


      ¿Cuántas veces le han dicho al mundo?
      Esa adulación es vil, dañina; pero no todo está en la tienda,
      Y en el corazón un adulador siempre encontrará un rincón.
  2. Petr1 10 noviembre 2017 06: 32 nuevo
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    ¡Meldonius, de lo contrario, es aceptado por los pilotos rusos!
    1. krops777 10 noviembre 2017 07: 42 nuevo
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      ¡Meldonius, de lo contrario, es aceptado por los pilotos rusos!


      Más bien, el estilo de vida y las características de la cocina nacional.
      1. El comentario ha sido eliminado.
      2. Anatole Klim 10 noviembre 2017 08: 44 nuevo
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        Leí el artículo y, como dicen, sonreí. Los estadounidenses decidieron aprender el secreto de la resistencia rusa, gastando millones de dólares para estudiar el biomaterial ruso. Sí, deje que el estadounidense pase varias pruebas de la realidad rusa.
        La primera prueba, la más fácil, incluso si el estadounidense después de una gran fiesta, con una resaca profunda, se arrastra hacia un minibús lleno de gente y se para sobre una pierna, sosteniéndose con dos dedos, irá al trabajo.
        La segunda prueba, más complicada, permitió que el estadounidense fuera a una clínica rusa, obtuviera un cupón para una cita y acudiera a un médico al menos tres horas después.
        La tercera prueba, la más difícil, es darle a un estadounidense 15 mil rublos rusos y hacerle vivir un mes decente, pagando todos los pagos obligatorios e imprevistos, y manteniendo un sentido del humor.
        ¿Dices faisanes? bien estúpido ... (c) Sí
        1. vredlo 10 noviembre 2017 14: 35 nuevo
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          Recuerdo a un estadounidense que vino a la universidad (donde trabajaba mi madre) a los 90 años, para enseñar inglés como un intercambio, por lo que cuando el departamento alquilado para él fue inundado por vecinos de arriba, se acostó, se cubrió con un colchón y pidió ayuda, lo curioso es que después de su partida llegó una solicitud para que él conexión con su expulsión del país por espionaje se rió de James Bond durante mucho tiempo
        2. Mikhail3 11 noviembre 2017 20: 23 nuevo
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          En el metro de Nueva York no sucedió? Minibús, dices ... no todos tienen que vivir tan generosamente. Y sobre la resaca, todo está en orden, muchos se están poniendo al día en los autos.
          ¿Tres horas al doctor? ¿No quieres esperar un mes? Al médico general que, en general, no entiende el nicrom de su enfermedad y escribe (finalmente) una dirección, dígale al urólogo. Y allí siguen esperando.
          Bueno, sobre el dinero bastante divertido. ¿Realmente crees que TAM es mucho más fácil de vivir con un salario? Niños ....
      3. Vlad.by 10 noviembre 2017 12: 42 nuevo
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        "... vodka ruso, pan integral, arenque ..."
        Vika Tsyganova ha fusionado la receta de supervivencia rusa por mucho tiempo riendo
  3. shinobi 10 noviembre 2017 07: 08 nuevo
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    La frase "lo que es bueno para el ruso, la muerte es un alemán (extranjero)" no apareció.
  4. inkass_98 10 noviembre 2017 07: 12 nuevo
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    Bueno, los japoneses, por ejemplo, no resolvieron todo lo que la fisiología: los aviones simplemente no pudieron soportar sobrecargas, ya que fueron diseñados con un mínimo margen de seguridad para facilitar la velocidad, la maniobrabilidad y la maniobrabilidad. Por lo tanto, lucharon en igualdad de condiciones con los estadounidenses, pero cuando perdieron la aeronave por el daño mínimo con el que nuestra aeronave y la estadounidense aún podían volar y participar en el combate aéreo.
    Sí, y en Corea, nuestros pilotos no usaron trajes anti-sobrecarga no de tiempos difíciles, sino de su ausencia banal.
    Acerca de Vietnam no entendía en absoluto: los pilotos soviéticos que participaron en las batallas, y no los instructores, parecían no estar allí.
    1. avia12005 10 noviembre 2017 07: 17 nuevo
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      30 en abril 1971 fue asesinado mientras estaba de servicio como instructor piloto, capitán Y. Poyarkov, y en 23 de marzo, 1973 fue instructor instructor, capitán V. Mrykhin.
      Fuente y detalles: http://www.airaces.ru/stati/sovetskie-specialisty
      -vvs-i-pvo-vo-vetname.html
      No pelearon? Aqui en detalle
      http://www.proza.ru/2013/12/27/1648
      1. inkass_98 10 noviembre 2017 09: 16 nuevo
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        Te contradices. Digo que los instructores estuvieron presentes allí, y el autor, a quien te refieres, también escribe sobre esto: "No peleamos oficialmente en Vietnam. Eran instructores militares e instructores".
        Y nadie niega la pérdida de pilotos instructores, esto es un dato bastante oficial.
        1. avia12005 10 noviembre 2017 11: 15 nuevo
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          Lea el segundo enlace. Y generalmente google. Luchado
      2. Cosaco 471 13 noviembre 2017 22: 15 nuevo
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        La guerra en Vietnam terminó en diciembre de 1972. El 26 fue la última incursión en Hanoi y Haiphong.
    2. Vlad.by 10 noviembre 2017 12: 44 nuevo
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      No había oficialmente nuestros ZRV-shniks allí tampoco. lol
      ¡Pero mi padre definitivamente estaba allí!
  5. aszzz888 10 noviembre 2017 07: 26 nuevo
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    conduce a la cabina del F-35 que ingresa al aire exterior "enriquecido" con vapor de combustible de aviación gastado con consecuencias para el piloto.

    ... sentarse en el escape, taxonomistas ... tal vez también necesiten pegamento BF para sugerir que se incendien mejor ... riendo
    1. Petr1 10 noviembre 2017 08: 39 nuevo
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      Shhhh ... Y luego, en un amigo en la revisión de menores o extranjeros, ¡puedes pensar y la verdad puede oler!
      1. novela66 10 noviembre 2017 09: 55 nuevo
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        ¡por supuesto! necesitas oler "momento" y "BF" necesitas beber
        1. Krasnodar 10 noviembre 2017 10: 18 nuevo
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          Cita: novela xnumx
          ¡por supuesto! necesitas oler "momento" y "BF" necesitas beber

          Oler de una bolsita, beber de un taladro :))))
          1. novela66 10 noviembre 2017 10: 19 nuevo
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            ¡sin lugar a duda! colega hi
            1. Vlad.by 10 noviembre 2017 12: 46 nuevo
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              Beberlo es difícil. Más fácil de roer después del secado wassat
              1. novela66 10 noviembre 2017 12: 53 nuevo
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                no familiarizado con la tecnología? lengua
  6. Stirbjorn 10 noviembre 2017 08: 57 nuevo
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    Tonterías encantadoras, comenzamos con el ADN, y luego cambiamos a aviones ... abrimos con urgencia la rúbrica de la ficción patriótica.
    1. Krasnodar 10 noviembre 2017 09: 38 nuevo
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      Cita: Stirbjorn
      Tonterías encantadoras, comenzamos con el ADN, y luego cambiamos a aviones ... abrimos con urgencia la rúbrica de la ficción patriótica.

      Si el enemigo ataca
      Venceremos al enemigo
      Poca sangre, poderoso golpe.
      (Y en su territorio, según el concepto de esos años)
      La canción fue escrita un par de años antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial.
      1. Mestny 10 noviembre 2017 10: 02 nuevo
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        Lo principal en un frenesí lleno de verdad sobre cómo "todo está mal con nosotros" es no olvidar que el autor escribe sobre proyectos AMERICANOS y se refiere a sus propias fuentes de información.
    2. dzvero 10 noviembre 2017 10: 01 nuevo
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      No, no tiene sentido. Amers aparentemente tiene otro problema con el F-35, es decir, con los pilotos. Un peso de 62 kg con todos los detalles significa que el peso de una persona debe ser de alrededor de 50 kg. Una punta delgada resulta volar solo en línea recta con giros leves, porque ningún traje anti-sobrecarga ayudará con maniobras intensivas. Además, con este peso, los músculos deben estar muy entrenados, pero no habrá cerebro. sonreír (una broma, si eso es así). Por lo tanto, determinar qué genes son responsables de una mayor resistencia a la sobrecarga ayudará a crear medicamentos que mejoren el sistema musculoesquelético incluso con un peso piloto pequeño.
      En este sentido, el mensaje principal del artículo sobre las razones para la adquisición de muestras de tela es cierto, y en cuanto a las conclusiones de gran alcance sobre la falta de preparación de la aviación estadounidense para luchar con los rusos ... sonreír
      1. PPK
        PPK 10 noviembre 2017 11: 47 nuevo
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        Cita: dzvero
        Un peso de 62 kg con todos los detalles significa que el peso de una persona debe ser de alrededor de 50 kg.

        ¿Se te ocurrió esto o hay alguna fuente confiable? Acabo de tomar la primera foto de los pilotos que se encontraron, tal vez por supuesto que lo hice, pero aquí obviamente no pesa 62 kg.


        1. dzvero 10 noviembre 2017 12: 15 nuevo
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          Del artículo ...
          Pero si esta deficiencia se puede eliminar de alguna manera, entonces otra circunstancia llevó a una crisis muy real de todo el programa F-35: el hecho es que, según la edición estadounidense de Fiscal Times, que a su vez se refería al Pentágono, Requiere pilotos que no pesen más de 62 kg, teniendo en cuenta el equipo. Esto se debe a las características de la cabina y las condiciones de trabajo de los pilotos.
          1. PPK
            PPK 10 noviembre 2017 12: 41 nuevo
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            Bueno, resulta mentira el artículo. No debemos creer todo en una fila.
            Qué referencia tan ilusoria a la publicación con el título que habla Fiscal Times, que a su vez no se refiere claramente a dónde.
            Revolví allí todos los artículos sobre F-35, sobre el peso de 62kg en cualquier lugar, no hay una sola mención. Pero encontré otro.
            flightglobal.com 3 En abril, 2017 anunció que Martin-Baker había realizado las pruebas finales de sus asientos de expulsión y cancelado límite de peso para pilotos menos 62kg. ¿No encuentra que en el artículo sobre VO simplemente falsificó la información original?
            Aquí hay un enlace a la noticia original, si no crees
            https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-c
            ompletes-last-tests-for-f-35-eyección-asiento-435792
        2. Vlad.by 10 noviembre 2017 12: 49 nuevo
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          ¡Estas fotos solo dicen que el "consejo" es el crecimiento de una gorra! Compare el tamaño de la mochila táctica de la OTAN y el crecimiento del piloto.
          165 cm máximo ...
          1. PPK
            PPK 10 noviembre 2017 12: 56 nuevo
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            Sí, tienes un ojo de diamante. Dar el modelo de la mochila y sus dimensiones. Intentemos calcular el crecimiento juntos.
            Mientras tanto, arrojaré a los jóvenes con el F-35. Aquí puedes medir con bolsas o tabletas.
            1. Ncplc 10 noviembre 2017 13: 56 nuevo
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              ¿Has decidido seriamente discutir este tema?
        3. dzuar saubarag 11 noviembre 2017 10: 55 nuevo
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          Fue este pensamiento el que cruzó por mi mente. Recordando los materiales de la foto y el video sobre el tema de F-35, los pilotos siempre tuvieron una constitución normal (leer fuerte).
  7. Sars 10 noviembre 2017 10: 23 nuevo
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    Ya escuché sobre este tema (hace veinte años) de un veterano de la Fuerza Aérea. Recordó que los angoleños sufrieron muy poca sobrecarga. En lugar de plátano, les aconsejó comer borsch ruso.
  8. CONTROL 10 noviembre 2017 10: 39 nuevo
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    Según la publicación estadounidense Fiscal Times, que, a su vez, se refirió al Pentágono, requiere pilotos que no pesen más de 62 kg, teniendo en cuenta el equipo. Esto se debe a las características de la cabina del avión y las condiciones de trabajo de los pilotos.
    Como lo atestigua toda la historia del combate aéreo, un piloto con tal peso simplemente no puede realizar combate aéreo con sobrecargas extremas.

    En las batallas aéreas, los pilotos de la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se dieron cuenta rápidamente de que si el MiG-15 realiza maniobras repetidas con sobrecargas extremas durante una batalla aérea, entonces este es un piloto soviético.

    ¡Es un secreto a largo plazo!
    Diferencias raciales: los eslavos y las personas del tipo de físico eslavo (y esto es el norte de China, los mongoles, kirguises, kazajos y todo tipo de tungus, finlandeses y escandinavos ...) toleran mejor las sobrecargas. El ambiente "educa" el fenotipo y el genotipo "¡Todo es directo según el" reaccionario "Lysenko!
    Todavía tenemos esto Lysenko maldito, y en Europa-Asia-América, en base a sus ideas, el trabajo en medicina y biología está en pleno apogeo. Nuestra ciencia biológica va a la zaga: sobre las disputas intraclanas entre los RAS, el antiguo VASKHNIL y similares ... Vavilovitas-Morganistas-Weismanes ... En general, el resultado es un retraso en la medicina y la biología.
  9. Yuri Simonov 10 noviembre 2017 11: 26 nuevo
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    Esta afirmación puede ser cierta, pero creo que menosprecia la habilidad y el coraje de los pilotos rusos.
    1. iouris 10 noviembre 2017 12: 11 nuevo
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      El coraje sin habilidad es como la cerveza sin alcohol. El dominio está formado por el sistema de entrenamiento y se logra a través del trabajo duro. Una condición necesaria (pero no suficiente) es la placa. Hora de un vuelo: 20.000 dólares estadounidenses.
  10. PPK
    PPK 10 noviembre 2017 11: 45 nuevo
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    Caballos mezclados en un grupo, personas ... ETOGES era necesario que el autor fumase así.
  11. iouris 10 noviembre 2017 11: 46 nuevo
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    Solo un especialista muy autorizado puede hablar sobre este tema, no solo en el campo de la medicina aeroespacial, es decir, en asuntos relacionados con el apoyo psicofisiológico de las maniobras de combate. ¿Qué tipo de fuerzas armadas de EE. UU. Se atribuye a la colección de biomateriales? La décima cosa, seguirán mintiendo. Creo que la recopilación de dicho material tiene sentido para monitorear los resultados del impacto en la salud de los ciudadanos de la Federación Rusa de la nutrición y las condiciones de vida en el período posterior a la llegada al poder de los globalizadores.
    1. andrew xnumx 10 noviembre 2017 22: 48 nuevo
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      Lo que sea que discutan, pero su biolaboratorio alrededor del perímetro de nuestras fronteras es un gran peligro y hay que hacer algo.
  12. Fedya2017 10 noviembre 2017 12: 29 nuevo
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    Parece que la nueva enfermedad mental "imbécil-patriotismo", se extendió de Ucrania a Rusia ...
  13. iouris 10 noviembre 2017 14: 04 nuevo
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    La capacidad o la preparación psicofisiológica para llevar sobrecargas en vuelo se forma en el piloto durante el entrenamiento y en vuelos reales. La afirmación de que la nación rusa tiene la supremacía es una fantasía no científica que linda con el racismo. Deje que alguien demuestre que en el curso del entrenamiento de combate de pilotos (KBP) existen estándares para la intensidad de las maniobras de combate que limitan la sobrecarga mínima. La práctica ha demostrado que durante los vuelos, el piloto promedio busca realizar una maniobra con una sobrecarga cómoda, que no exceda de 3..3,5G. Tales sobrecargas no proporcionan superioridad sobre el enemigo. Entonces, las declaraciones de que la Fuerza Aérea de los EE. UU. No puede luchar con los rusos debido al hecho de que los rusos tienen una capacidad superior para soportar la sobrecarga: estupidez o destrucción.
  14. avia12005 10 noviembre 2017 14: 42 nuevo
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    Cita: PPK
    Bueno, resulta mentira el artículo. No debemos creer todo en una fila.
    Qué referencia tan ilusoria a la publicación con el título que habla Fiscal Times, que a su vez no se refiere claramente a dónde.
    Revolví allí todos los artículos sobre F-35, sobre el peso de 62kg en cualquier lugar, no hay una sola mención. Pero encontré otro.
    flightglobal.com 3 En abril, 2017 anunció que Martin-Baker había realizado las pruebas finales de sus asientos de expulsión y cancelado límite de peso para pilotos menos 62kg. ¿No encuentra que en el artículo sobre VO simplemente falsificó la información original?
    Aquí hay un enlace a la noticia original, si no crees
    https://www.flightglobal.com/news/articles/usaf-c
    ompletes-last-tests-for-f-35-eyección-asiento-435792

    Simplemente no tiene sentido ... "La Fuerza Aérea de los Estados Unidos completó las pruebas de impacto electromagnético ambiental (EEE) en el sistema de rescate de marzo F-35 23 Lockheed Martin, marcando la última ronda de pruebas en el US16E de Martin-Baker (MKk16)". ¿Cuál es el efecto EM en el asiento de expulsión, también en el entorno? Además, la frase "si se eliminan las restricciones para pilotos que pesan menos de 62 kg (136lb)" se puede interpretar de dos maneras: si es posible pesar menos o no ... ¿Quién puede traducir esto con mayor precisión?
  15. Volka 10 noviembre 2017 17: 16 nuevo
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    Bueno, sí, el ano del Amerkos es débil, el esfínter no retiene agua en absoluto ...
  16. NF68 10 noviembre 2017 21: 34 nuevo
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    Pero los pilotos alemanes de la Luftwaffe evitaron abrumadoramente las maniobras en turnos con los combatientes soviéticos, porque no podían soportar sobrecargas pesadas. Este hecho fue confirmado por las batallas aéreas de entrenamiento de los ases alemanes con pilotos rusos capturados, quienes, incluso cuando estaban debilitados, podían luchar en igualdad de condiciones con los pilotos de Goering.


    La velocidad de balanceo del FW-190 A alemán en casi todas las velocidades de vuelo fue mayor que la de cualquier caza soviético. E incluso el FW-190 D-9, cuya velocidad de balanceo fue ligeramente inferior a la de los aviones de la serie A, tampoco tuvo un buen desempeño en las líneas horizontales. Los pilotos de caza alemanes preferían las tácticas de golpear y correr usando el buen ritmo de ascenso de los luchadores de tipo Me-109. E incluso el FW-190 comparativamente pesado, si sus ataques no disminuyeron, debido a la inercia, no fue malo ganar altitud y luego tomar una posición cómoda para atacar de nuevo al avión soviético. Los estadounidenses sobre el Pacífico utilizaron las mismas tácticas y en una carga relativamente pesada y altamente específica del poder de Wildcat, los pilotos experimentados no pudieron obtener malos resultados a pesar del hecho de que los japoneses Zero eran mucho mejores en el horizonte. A causa de quién sostuvo y quién no pudo soportar la sobrecarga durante los años de la Segunda Guerra Mundial, más allá de la caja registradora.
    1. NN52 10 noviembre 2017 22: 56 nuevo
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      ¿Y cuál es la velocidad de balanceo? Por favor especifique
      1. iouris 11 noviembre 2017 00: 36 nuevo
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        Aquí, muy probablemente, nos referimos a la velocidad angular, un criterio importante para la maniobrabilidad que caracteriza la "agilidad" de un luchador. Los cazas alemanes tenían velocidades angulares disponibles bastante altas.
      2. NF68 12 noviembre 2017 16: 20 nuevo
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        Cita: NN52
        ¿Y cuál es la velocidad de balanceo? Por favor especifique


        La velocidad del balanceo de la aeronave es la velocidad de rotación de la aeronave con respecto a su eje longitudinal. El diseño robusto de la Serie FW-190 A-1-A-9 sin los cañones y FW-190 D-9 instalados en las consolas hizo posible obtener una velocidad de giro muy alta de estos aviones. El Me-109 tenía una resistencia estructural más baja y, por lo tanto, la velocidad de giro era ligeramente menor. Lo mismo sucedió con las sobrecargas permitidas cuando el avión fue sacado de una inmersión. Los pilotos en el Me-109 no podían permitirse desarrollar la misma alta velocidad y sobrecarga que los pilotos FW-190.
  17. andrew xnumx 10 noviembre 2017 22: 45 nuevo
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    Somos simplemente los mejores guerreros del mundo, tenemos la voluntad de ganar. Y la fisiología en este caso no tiene sentido. ¡Todavía necesitamos elevar la economía!
    1. iouris 11 noviembre 2017 00: 53 nuevo
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      "Voluntad de la voluntad, siempre que tenga fuerza / Y me alejé / Saqué 10, como quinientos y spoxy" (V. Vysotsky).
  18. NN52 10 noviembre 2017 23: 28 nuevo
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    Bueno, ni siquiera sé qué decir sobre el artículo ...
    Especialmente esto: (Su pilotaje, incluso con sobrecargas que son muy insignificantes en comparación con los aviones rusos, conduce al aire exterior a la cabina del F-35, "enriquecido" con vapores de combustible de aviación gastados con consecuencias para el piloto). ¿Cómo entiendes esto?

    Tenemos los criterios para pilotos en aviones de combate 165 - 185 cm, el peso se puede calcular menos 101 ...
    Entrenamiento de pilotos, loping, trampolín. Especial atención a los abdominales y las piernas.

    Y una pregunta para iouris. ¿Cuál es la sobrecarga de los cadetes en l 39 en el complejo bucle medio bucle habitual? acrobacias aéreas difíciles en el 3er curso
    1. iouris 11 noviembre 2017 00: 46 nuevo
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      No puedo decirlo, pero creo que es pequeño, porque La relación de empuje y la velocidad del L-39 son muy moderadas. Las consideraciones generales son las siguientes. En la parte ascendente del circuito, la velocidad cae bruscamente, ya que el componente inductivo de la resistencia es proporcional al cuadrado de la sobrecarga normal y la proyección de la gravedad se dirige contra la fuerza de tracción. Sin embargo, al entrar en un bucle, una sobrecarga a corto plazo (fracción de segundo) puede ser grande (probablemente 4,5 ... 5G), si está hablando de esto. Señalé precisamente la "sobrecarga promedio por maniobra". Es fácil controlar la sobrecarga de sobrecarga usando los registros SARPP-12, sin embargo, la sobrecarga promedio por maniobra solo puede calcularse usando una computadora digital; nadie lo considera manualmente.
      1. NN52 11 noviembre 2017 11: 00 nuevo
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        Reparto a corto plazo de hasta 6 unidades. Se las arregló para llevar hasta 7 (pero esto ya es un requisito previo), esto es cuando el avión se colocó vigorosamente sobre su espalda, es peligroso ...
        Y, por cierto, en l 39 había un indicador de sobrecarga en la cabina.

        Entonces nos enseñaron a sobrecargar desde la cuna de los cadetes ...
        No sé cómo les va a los estadounidenses con esto ...
        1. iouris 11 noviembre 2017 14: 10 nuevo
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          Cita: NN52
          acostumbrado a sobrecargar desde la cuna de los cadetes

          A la edad de 30 años, los antiguos cadetes tienen hijos, estómagos y un techo profesional, factores que no contribuyen a mantener la preparación psicofisiológica para lograr la superioridad sobre el enemigo en maniobras aéreas de combate cuerpo a cuerpo. Un avión es tan efectivo como un piloto. Los estadounidenses también tienen esta situación, pero a menudo luchan, lo que ayuda. Si quieres paz, lucha siempre.
          1. NN52 11 noviembre 2017 16: 48 nuevo
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            ¿Has visto pilotos de combate activos? No tomamos Swifts o Knights como ejemplo.
            ¿De qué barrigas estás hablando? Inmediatamente, el diagnóstico de obesidad de algún grado terminará ... La medicina sigue de cerca ...
            Y está el concepto de volar ... Cuanto más vueles, mejor será la portabilidad de la congestión. Ahora vuelan mucho.
            Ya no vuelo, pero en mi barriga 45 no se observa ... Lo mismo ocurre con mis amigos, actuando y no pilotos actuando.
            1. iouris 12 noviembre 2017 13: 52 nuevo
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              Me alegro por ti y tus amigos. Pero yo soy practicante. Realizó un estudio con análisis de datos de control objetivo grabados con grabadoras digitales en diferentes tipos de aeronaves. Los datos de observación permiten decir inequívocamente que la base para las maniobras de combate es un estilo de actividad individual, es decir. En dos pilotos bajo las mismas condiciones, la duración de la maniobra (bucle, giro) puede variar 2 veces. Maniobran de diferentes maneras, porque la sobrecarga promedio por maniobra y el tiempo están conectados por una relación lineal (cuanto más largo es el tiempo, menor es la sobrecarga).
              1. NN52 12 noviembre 2017 18: 30 nuevo
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                Me alegro por su investigación ... 2 veces no puede diferir, en tiempos de paz ...
                Las pérdidas de balón, la velocidad, el cabeceo, el balanceo, etc. se prescriben de todos modos al pilotar.
                Un bucle, una curva no puede ser dos veces MÁS LARGA, EN PRINCIPIO.
                Puede variar ligeramente según el nivel de entrenamiento del piloto.

                ¿Por casualidad no eres un médico de 7 TsVKAG? Algún tipo de relación lineal es visible ...
                1. iouris 12 noviembre 2017 20: 39 nuevo
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                  Cita: NN52
                  De ninguna manera eres médico

                  Le presenté los datos, que se basan en el procesamiento automatizado de datos de vuelos reales y vuelos de pilotos en un simulador equipado con una grabadora a bordo. Solo para ampliar tus horizontes. Y cómo los usará no es asunto mío. Sinceramente.
  19. Andrej-shironov 11 noviembre 2017 18: 57 nuevo
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    Estimado autor! En mi opinión, me temo que esta teoría es descabellada por varias razones.
    1. La estrategia de Estados Unidos no prevé enfrentamientos locales con la Federación Rusa en el espacio aéreo de ningún estado. (podría estar equivocado)
    2. Es mejor comprar este material a los pilotos, además, aviones de combate. Y este es un problema con las acciones correctas de los servicios especiales.
    3. En el territorio de los países satélites, puede encontrar material similar de antiguos pilotos rusos. Es más simple y no requiere publicidad. Hay una serie de consideraciones.
    Yo mismo no entiendo por qué este pedido se realizó en el sitio, pero recopilaré la información y la analizaré
  20. avia12005 12 noviembre 2017 13: 16 nuevo
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    ¿Sobre qué estás discutiendo? Ganó el F-35 israelí golpeó un ave))) https://politexpert.net/75697-f-35-i-siriiskii-zr
    ks-xnumx-izrail-nastaivaet-na-incidente-s-pticei
  21. avia12005 12 noviembre 2017 13: 18 nuevo
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    Cita: andrej-shironov
    Y en las "condiciones especiales" que no están sujetas a divulgación, hubo un requisito para recibir estas muestras de pilotos de caza de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas de manera obligatoria.

    El penúltimo párrafo dice sobre esto, es decir, sobre la recopilación de material de los pilotos del FAC de la Federación Rusa.
  22. Stegosaurus Brontosaurus 13 noviembre 2017 09: 04 nuevo
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    Y en el deporte, ¿por qué nuestros indicadores no son un orden de magnitud más alto?
  23. sxfRipper 13 noviembre 2017 22: 10 nuevo
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    Existe tal ciencia: la eugenesia. Declarada pseudociencia y gente decente al respecto Zaikatstsa no ordenada. Si al menos parte del artículo es verdadero, entonces ... saca tus propias conclusiones.
  24. avia12005 14 noviembre 2017 16: 54 nuevo
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    Otro dato: pediré ayuda: National Interest dijo lo que hará el F-35 en una colisión con Su-35
    https://politros.com/armiya/96220/ bebidas
  25. Igor Verevkin 14 noviembre 2017 17: 18 nuevo
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    Señor, ¿qué ridícula herejía putriótica? No solo que esta noticia no existe en ningún lugar fuera de Runet, sino que fue claramente escrita por algún tipo de Olga Troll, sino que el grado de aburrimiento anti-científico en ella simplemente se acumula.

    Chicos, los estadounidenses en 2018 comprarán 90 F-35. Rusia compró 64 Su-35. Es cierto, desde 2009.

    Entonces, ¿quién está allí que no puede luchar?