Tanque experimental Holt Gas-tanque eléctrico (EE. UU.)
El estallido de la Primera Guerra Mundial fue la razón para intensificar el trabajo en el campo de los prometedores vehículos blindados de combate. Unos años más tarde, esto llevó a la aparición del primer hecho y derecho. tanquesAdecuado para la operación en el ejército. Los primeros en esta área fueron los diseñadores británicos. Más tarde, varios vehículos blindados experimentales estadounidenses ingresaron a las pruebas, incluido el primer tanque lleno en historias Estados unidos Este último se hizo conocido con el nombre de Holt Gas-Electric Tank.
La aparición del proyecto Holt Gas-Electric Tank fue precedida por un programa bastante largo y complejo de investigación y pruebas de varios prototipos. Durante varios años, varias organizaciones líderes de la industria de los Estados Unidos han estado trabajando en varios temas y en la construcción de equipos experimentales. Holt Manufacturing Company hizo una contribución significativa al desarrollo de vehículos blindados de los Estados Unidos. Esta empresa se dedicaba a la construcción de equipos agrícolas y de construcción, incluidos los vehículos de oruga. La experiencia existente en el desarrollo de tales máquinas se utilizó más activamente para crear nuevos tipos de vehículos blindados.
Reconstrucción moderna de la imagen del tanque Holt Gas-tanque eléctrico.
Inicialmente, los vehículos blindados experimentales de Holt se construyeron de la manera más simple posible. El chasis de oruga ya hecho, desarrollado para un tractor en serie o experimentado, estaba equipado con un cuerpo blindado original y medios para montar armas. Tales vehículos blindados improvisados mostraron características insuficientes y, por lo tanto, demostraron la viabilidad de desarrollar un chasis especial. Al comienzo de 1917, se decidió crear un tanque completamente nuevo en un chasis especialmente diseñado. No se excluyó el uso de unidades prefabricadas y la experiencia existente, pero solo deberían complementar nuevas ideas y soluciones.
En el marco del nuevo proyecto, los diseñadores de la Compañía Holt propusieron usar una unidad de energía con un llamado. transmision electrica Debido a la capacidad limitada en esta área, Holt se vio obligado a buscar ayuda de General Electric. El desarrollo de un nuevo proyecto se llevó a cabo en el marco de la cooperación entre las dos empresas. Sin embargo, a pesar de la importante contribución de General Electric, solo el nombre de Holt Company apareció en el nombre común del tanque terminado.
El uso de un motor de combustión interna junto con una transmisión eléctrica condujo a la aparición del nombre del proyecto correspondiente. El vehículo blindado experimental permaneció en la historia con el nombre de Holt Gas-Electric Tank - "Gasoline-electric tank" Holt ". Otras designaciones o nombres son desconocidos.
Se planeó crear un vehículo blindado prometedor utilizando algunas piezas confeccionadas. La fuente principal de los agregados fue convertirse en el tractor comercial serie Holt 75 de serie. Al mismo tiempo, el chasis del tanque, basado en las unidades existentes, debería haberse caracterizado por mayores dimensiones y un diseño reforzado. También debería haber cambios notables asociados con la transmisión eléctrica aplicada.
Vista de estribor
Especialmente para el tanque eléctrico de gas, se desarrolló un nuevo casco blindado. Se propuso fabricarlo a partir de láminas enrolladas con espesores desde 6 a 15 mm. La reserva más potente fue para cubrir las proyecciones frontal y lateral. Se propuso que las hojas de armadura se montaran en un marco hecho de perfiles y se sujetaran con remaches. El frente y el centro de los cuerpos sirvieron como un compartimiento de combate habitable. En la popa, en el lado izquierdo, se encuentra el compartimiento del motor. A su derecha, se proporcionó un pasillo para acceder al compartimento habitable.
La parte frontal del prometedor tanque tenía forma de cuña en planta y se ensamblaba a partir de cuatro partes. La parte superior del agregado frontal aumentó ligeramente en altura y formó una especie de corte. Desde abajo, una hoja triangular inclinada estaba unida a las partes frontales. El casco recibió lados verticales, junto con un techo horizontal y un fondo, formando una estructura rectangular. En el centro de los lados se proporcionaron sponsons. Su parte delantera tenía una gran abertura para arsenal instalación. El elemento central del sponson estaba ubicado paralelo al tablero, la parte trasera, en ángulo. En lugar de una sola hoja de alimentación, el casco tenía varias partes separadas. A la izquierda, la alimentación estaba cubierta por una parrilla móvil, que realizaba las funciones de protección del radiador. A su derecha estaba la puerta.
Chasis en perspectiva del tanque recibió su propia protección. Como base para ello, se utilizaron detalles alargados de forma compleja, que sirvieron como soportes y placas de blindaje. Por lo tanto, la parte superior de tal unidad tenía una rampa para soportar las pistas, y la parte inferior cubría los rodillos de la pista. La parte delantera de la parte de la armadura cubría la mitad trasera de la rueda guía, mientras que el cable de popa no tenía protección.
En el compartimiento de popa del casco había un motor de gasolina Holt de cuatro cilindros que desarrollaba potencia hasta 90 hp. Este motor se conectó a un generador eléctrico desarrollado por General Electric a través de una transmisión simple. La energía eléctrica del generador fue a los dispositivos de control, después de lo cual fue a un par de motores de tracción. Estos últimos estaban ubicados a los lados del casco, al nivel de su parte inferior. El par fue dado a las ruedas motrices con transmisiones de cadena.
Vista izquierda
Debido a la imperfección de la tecnología, el motor de gasolina y los motores eléctricos emitieron calor excesivo y podrían sobrecalentarse fácilmente. Para compensar este inconveniente, el tanque estaba equipado con un avanzado sistema de enfriamiento por líquido. El exceso de calor debía transferirse al aire atmosférico utilizando un radiador de forraje grande. En caso de enfriamiento insuficiente del radiador, la rejilla de alimentación se hizo móvil: para mejorar el enfriamiento, podría elevarse hasta cierto ángulo.
El diseño del tren de rodaje se creó con el uso extensivo de partes del tractor modelo 75. Dos partes de la unidad de propulsión sobre orugas se montaron en los lados del casco, fuera de su proyección. El chasis consistía en diez pequeñas ruedas de carretera en cada lado. Los rodillos fueron montados en una suspensión con resortes verticales. En frente del chasis había volantes grandes, en la popa, que lideraban. Las guías y las ruedas motrices se bajaron al suelo y aumentaron la superficie. El chasis Holt Gas-Electric Tank no tenía rodillos de apoyo. Se suponía que la rama superior de la oruga se moviera a lo largo de un riel formado por la parte superior de la viga del chasis.
El arma principal del nuevo tanque era convertirse en una pistola de montaña de 75 mm con diseño Vickers británico. Su instalación fue en la unión de las dos láminas frontales inferiores y permitió disparar dentro de un sector de pequeño ancho con ángulos de elevación limitados. La munición que consistía en varias docenas de proyectiles unitarios de varios tipos debía almacenarse en las pilas del frente del compartimiento de combate.
La pistola de artillería principal se complementó con un par de rifles de ametralladora M1917 de Browning. La ubicación principal de la ametralladora era una máscara móvil frente al patrocinador. Al mismo tiempo, hubo frascos adicionales en los costados y en la popa de dichos agregados prominentes, que podrían usarse junto con ametralladoras. La munición de dos ametralladoras podría consistir en varios miles de cartuchos en cintas de lona. Cajas con cintas propuestas para ser transportadas en los bastidores del compartimiento de combate.
Experimentado Holt Gas-Electric Tank en prueba
La tripulación del prometedor "tanque de gasolina y electricidad" consistiría de seis personas. Según los informes, el conductor y el comandante estaban ubicados frente al automóvil. Sus trabajos se elevaron por encima del compartimiento de combate principal, y fue para ellos que se formó una pequeña cabina, formada por la parte superior de la frente del cuerpo. En relación con el uso de la transmisión eléctrica, la sala de control del conductor tenía instrumentos para controlar el funcionamiento del motor, así como dispositivos eléctricos. Se propuso controlar la potencia total de la planta de energía cambiando los parámetros operativos del motor de gasolina. Un panel eléctrico separado regulaba el flujo de corriente a los motores de tracción. Al cambiar la potencia de los motores eléctricos, el conductor podría realizar las maniobras necesarias.
Debajo del comandante y el conductor tuvieron que trabajar dos artilleros: cargador y artillero. La operación de dos ametralladoras fue asignada a dos tiradores. En las partes frontal y lateral de los cuerpos blindados se proporcionó un número significativo de ranuras de inspección y escotillas. Algunos de ellos también podrían servir como garras para armas pequeñas.
Al igual que otros vehículos blindados de su época, Holt Gas-Electric Tank tenía solo una puerta para acceder al interior. Se pidió a los hombres del tanque que se colocaran en su lugar a través de la abertura en el lado derecho de la popa, pasando por el compartimiento del motor. No se utilizaron otras escotillas en los laterales ni en el techo.
Perspectiva del coche blindado resultó bastante compacto. Su longitud total superó ligeramente a 5 m. Ancho - 2,76 m, altura - menos que 2,4 m. La reserva bastante gruesa y la composición no estándar de la planta de energía llevaron a un aumento en el peso de combate a 25,4 toneladas. La potencia específica del motor de gasolina al nivel de 3,5 hp Por tonelada no permitieron contar con características de alta movilidad. La velocidad máxima en una buena carretera no excedió 10 km / h, el rango de crucero fue 45-50 km.
Tanque en el suelo
El desarrollo del proyecto Holt Gas-Electric Tank continuó hasta el final de 1917 y finalizó con la obtención de un permiso de construcción para el primer prototipo. A la mitad del próximo 1918, Holt construyó un tanque prototipo y lo equipó con una planta de energía con unidades eléctricas de General Electric. Por lo que se sabe, el tanque entró en las primeras pruebas sin un complejo de armamento completo. Según varias fuentes, en este momento al menos no había ametralladoras.
Las pruebas de posibles vehículos blindados con una planta eléctrica a gasolina no tomaron mucho tiempo. En unas pocas semanas, fue posible determinar los principales pros y los contras del diseño, así como sacar conclusiones sobre su idoneidad para la operación práctica. Cabe destacar que, apenas ingresado en el relleno sanitario, el vehículo blindado Holt Gas-Tank Tank recibió automáticamente el título honorífico del primer tanque completo, desarrollado desde cero, construido y lanzado para ser probado por los Estados Unidos. Dicho título permanecería con ella, independientemente de los resultados de las inspecciones posteriores.
Rápidamente se estableció que el tanque original tenía una movilidad inaceptablemente baja. Incluso con la conexión del motor de gasolina fuerte 90 con ruedas motrices a través de la transmisión mecánica no se pudo contar con un alto rendimiento. La presencia de una transmisión eléctrica bastante compleja, que no difirió en alta eficiencia, agravó aún más la situación. Además, la transmisión eléctrica no era lo suficientemente confiable y se rompía regularmente.
Un problema aparte fue el constante sobrecalentamiento de la central eléctrica. El motor de gasolina, el generador y los motores eléctricos, junto con los medios para enfriarlos, estaban ubicados en el volumen cerrado del casco con una afluencia insuficiente de aire exterior. La eliminación del calor liberado no se pudo mejorar significativamente incluso a expensas de una rejilla de alimentación elevada. Cabe señalar que en una situación de combate, un viaje con una popa abierta podría completarse de la manera más triste.
Piensos blindados. Escotilla del motor y puerta abierta para mejorar la ventilación.
Debido a una planta de energía imperfecta, un tanque experimentado, incluso en un buen camino, no pudo alcanzar una velocidad de más de 9-10 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad se redujo notablemente. En las laderas o muros del coche subía con gran dificultad. Sin embargo, algunos de estos obstáculos demostraron ser insuperables.
El complejo de armas usadas, en general, no era malo. Un solo cañón frontal 75 mm y un par de ametralladoras en los patrocinadores a bordo hicieron posible atacar a los objetivos en varias direcciones, sometiendo los objetos del hemisferio frontal al bombardeo más intenso. Sin embargo, la colocación de armas usada impuso ciertas restricciones a su uso en situaciones de combate. Sin embargo, otros vehículos blindados de esa época tenían armas similares y, a este respecto, el "tanque eléctrico de gasolina" no se destacaba mucho en su contexto.
El diseño del compartimiento de combate no fue muy conveniente. La herramienta principal y el lugar de trabajo de su cálculo se encontraban a una pequeña altura sobre la parte inferior del casco, y algún tipo de unidad de control estaba ubicado directamente sobre ellos. Es poco probable que tal disposición del compartimiento habitable pueda ser conveniente para la tripulación. Solo los trabajos de los tiradores laterales diferían en una ergonomía tolerable, pero cuando viajaban por un terreno accidentado, tenían que soportar los inconvenientes.
En su forma actual, el primer tanque estadounidense Holt Gas-Electric Tank tuvo muchos problemas de varios tipos, que de una forma u otra impidieron su operación y uso en combate. Prácticamente no había ventajas reales sobre los vehículos blindados existentes. La única ventaja del proyecto fue el hecho de su existencia. Gracias a esto, los Estados Unidos pudieron ingresar a un círculo estrecho de países capaces de desarrollar y construir tanques de manera independiente. Se excluyó la producción en serie y el uso de nuevas máquinas en el ejército, por razones objetivas.
Holt Gas-Tanque eléctrico sube el obstáculo
Las pruebas del único "tanque eléctrico de gasolina" construido se llevaron a cabo en medio de 1918 y terminaron con conclusiones negativas. El primer tanque de los Estados Unidos no tuvo éxito y no fue de interés para el ejército. Además, las perspectivas de esta máquina afectaron seriamente los nuevos tratados internacionales. En ese momento, el ejército estadounidense había logrado ordenar y recibir tanques importados FT-17 y Mark V de producción francesa y británica, respectivamente. Esta técnica no estaba exenta de fallas, pero en el contexto de su propio tanque de gas y electricidad parecía la mejor manera.
El primer tanque estadounidense quedó en una sola copia. El montaje del segundo prototipo no fue planeado. Después de completar las pruebas, el primer y último tanque Holt Gas-Electric permaneció almacenado durante algún tiempo y luego se fue a reciclar. Desafortunadamente, los amantes de los vehículos blindados tempranos, ahora se puede ver un automóvil único solo en las pocas fotos sobrevivientes de las pruebas.
A mediados de los diez años del siglo XX, ni un solo país en el mundo podría jactarse de tener una gran experiencia en la creación de los últimos vehículos blindados clase tanque. Dichas máquinas fueron creadas por prueba y error con pruebas regulares de nuevas ideas con la ayuda de prototipos de una apariencia particular. De hecho, el Holt Gas-Electric Tank se convirtió en el siguiente prototipo, diseñado para practicar las soluciones técnicas originales. Pudo llegar a las pruebas, mostró los principales problemas de su diseño y también permitió determinar el futuro desarrollo de vehículos blindados. Además, el tanque de gasolina y electricidad "Holt" dejó atrás el título honorífico del primer automóvil estadounidense de su clase. Sin embargo, numerosas deficiencias no le permitieron convertirse en el primer tanque serial de Estados Unidos.
En los materiales de los sitios:
https://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://alternathistory.com/
La aparición del proyecto Holt Gas-Electric Tank fue precedida por un programa bastante largo y complejo de investigación y pruebas de varios prototipos. Durante varios años, varias organizaciones líderes de la industria de los Estados Unidos han estado trabajando en varios temas y en la construcción de equipos experimentales. Holt Manufacturing Company hizo una contribución significativa al desarrollo de vehículos blindados de los Estados Unidos. Esta empresa se dedicaba a la construcción de equipos agrícolas y de construcción, incluidos los vehículos de oruga. La experiencia existente en el desarrollo de tales máquinas se utilizó más activamente para crear nuevos tipos de vehículos blindados.
Reconstrucción moderna de la imagen del tanque Holt Gas-tanque eléctrico.
Inicialmente, los vehículos blindados experimentales de Holt se construyeron de la manera más simple posible. El chasis de oruga ya hecho, desarrollado para un tractor en serie o experimentado, estaba equipado con un cuerpo blindado original y medios para montar armas. Tales vehículos blindados improvisados mostraron características insuficientes y, por lo tanto, demostraron la viabilidad de desarrollar un chasis especial. Al comienzo de 1917, se decidió crear un tanque completamente nuevo en un chasis especialmente diseñado. No se excluyó el uso de unidades prefabricadas y la experiencia existente, pero solo deberían complementar nuevas ideas y soluciones.
En el marco del nuevo proyecto, los diseñadores de la Compañía Holt propusieron usar una unidad de energía con un llamado. transmision electrica Debido a la capacidad limitada en esta área, Holt se vio obligado a buscar ayuda de General Electric. El desarrollo de un nuevo proyecto se llevó a cabo en el marco de la cooperación entre las dos empresas. Sin embargo, a pesar de la importante contribución de General Electric, solo el nombre de Holt Company apareció en el nombre común del tanque terminado.
El uso de un motor de combustión interna junto con una transmisión eléctrica condujo a la aparición del nombre del proyecto correspondiente. El vehículo blindado experimental permaneció en la historia con el nombre de Holt Gas-Electric Tank - "Gasoline-electric tank" Holt ". Otras designaciones o nombres son desconocidos.
Se planeó crear un vehículo blindado prometedor utilizando algunas piezas confeccionadas. La fuente principal de los agregados fue convertirse en el tractor comercial serie Holt 75 de serie. Al mismo tiempo, el chasis del tanque, basado en las unidades existentes, debería haberse caracterizado por mayores dimensiones y un diseño reforzado. También debería haber cambios notables asociados con la transmisión eléctrica aplicada.
Vista de estribor
Especialmente para el tanque eléctrico de gas, se desarrolló un nuevo casco blindado. Se propuso fabricarlo a partir de láminas enrolladas con espesores desde 6 a 15 mm. La reserva más potente fue para cubrir las proyecciones frontal y lateral. Se propuso que las hojas de armadura se montaran en un marco hecho de perfiles y se sujetaran con remaches. El frente y el centro de los cuerpos sirvieron como un compartimiento de combate habitable. En la popa, en el lado izquierdo, se encuentra el compartimiento del motor. A su derecha, se proporcionó un pasillo para acceder al compartimento habitable.
La parte frontal del prometedor tanque tenía forma de cuña en planta y se ensamblaba a partir de cuatro partes. La parte superior del agregado frontal aumentó ligeramente en altura y formó una especie de corte. Desde abajo, una hoja triangular inclinada estaba unida a las partes frontales. El casco recibió lados verticales, junto con un techo horizontal y un fondo, formando una estructura rectangular. En el centro de los lados se proporcionaron sponsons. Su parte delantera tenía una gran abertura para arsenal instalación. El elemento central del sponson estaba ubicado paralelo al tablero, la parte trasera, en ángulo. En lugar de una sola hoja de alimentación, el casco tenía varias partes separadas. A la izquierda, la alimentación estaba cubierta por una parrilla móvil, que realizaba las funciones de protección del radiador. A su derecha estaba la puerta.
Chasis en perspectiva del tanque recibió su propia protección. Como base para ello, se utilizaron detalles alargados de forma compleja, que sirvieron como soportes y placas de blindaje. Por lo tanto, la parte superior de tal unidad tenía una rampa para soportar las pistas, y la parte inferior cubría los rodillos de la pista. La parte delantera de la parte de la armadura cubría la mitad trasera de la rueda guía, mientras que el cable de popa no tenía protección.
En el compartimiento de popa del casco había un motor de gasolina Holt de cuatro cilindros que desarrollaba potencia hasta 90 hp. Este motor se conectó a un generador eléctrico desarrollado por General Electric a través de una transmisión simple. La energía eléctrica del generador fue a los dispositivos de control, después de lo cual fue a un par de motores de tracción. Estos últimos estaban ubicados a los lados del casco, al nivel de su parte inferior. El par fue dado a las ruedas motrices con transmisiones de cadena.
Vista izquierda
Debido a la imperfección de la tecnología, el motor de gasolina y los motores eléctricos emitieron calor excesivo y podrían sobrecalentarse fácilmente. Para compensar este inconveniente, el tanque estaba equipado con un avanzado sistema de enfriamiento por líquido. El exceso de calor debía transferirse al aire atmosférico utilizando un radiador de forraje grande. En caso de enfriamiento insuficiente del radiador, la rejilla de alimentación se hizo móvil: para mejorar el enfriamiento, podría elevarse hasta cierto ángulo.
El diseño del tren de rodaje se creó con el uso extensivo de partes del tractor modelo 75. Dos partes de la unidad de propulsión sobre orugas se montaron en los lados del casco, fuera de su proyección. El chasis consistía en diez pequeñas ruedas de carretera en cada lado. Los rodillos fueron montados en una suspensión con resortes verticales. En frente del chasis había volantes grandes, en la popa, que lideraban. Las guías y las ruedas motrices se bajaron al suelo y aumentaron la superficie. El chasis Holt Gas-Electric Tank no tenía rodillos de apoyo. Se suponía que la rama superior de la oruga se moviera a lo largo de un riel formado por la parte superior de la viga del chasis.
El arma principal del nuevo tanque era convertirse en una pistola de montaña de 75 mm con diseño Vickers británico. Su instalación fue en la unión de las dos láminas frontales inferiores y permitió disparar dentro de un sector de pequeño ancho con ángulos de elevación limitados. La munición que consistía en varias docenas de proyectiles unitarios de varios tipos debía almacenarse en las pilas del frente del compartimiento de combate.
La pistola de artillería principal se complementó con un par de rifles de ametralladora M1917 de Browning. La ubicación principal de la ametralladora era una máscara móvil frente al patrocinador. Al mismo tiempo, hubo frascos adicionales en los costados y en la popa de dichos agregados prominentes, que podrían usarse junto con ametralladoras. La munición de dos ametralladoras podría consistir en varios miles de cartuchos en cintas de lona. Cajas con cintas propuestas para ser transportadas en los bastidores del compartimiento de combate.
Experimentado Holt Gas-Electric Tank en prueba
La tripulación del prometedor "tanque de gasolina y electricidad" consistiría de seis personas. Según los informes, el conductor y el comandante estaban ubicados frente al automóvil. Sus trabajos se elevaron por encima del compartimiento de combate principal, y fue para ellos que se formó una pequeña cabina, formada por la parte superior de la frente del cuerpo. En relación con el uso de la transmisión eléctrica, la sala de control del conductor tenía instrumentos para controlar el funcionamiento del motor, así como dispositivos eléctricos. Se propuso controlar la potencia total de la planta de energía cambiando los parámetros operativos del motor de gasolina. Un panel eléctrico separado regulaba el flujo de corriente a los motores de tracción. Al cambiar la potencia de los motores eléctricos, el conductor podría realizar las maniobras necesarias.
Debajo del comandante y el conductor tuvieron que trabajar dos artilleros: cargador y artillero. La operación de dos ametralladoras fue asignada a dos tiradores. En las partes frontal y lateral de los cuerpos blindados se proporcionó un número significativo de ranuras de inspección y escotillas. Algunos de ellos también podrían servir como garras para armas pequeñas.
Al igual que otros vehículos blindados de su época, Holt Gas-Electric Tank tenía solo una puerta para acceder al interior. Se pidió a los hombres del tanque que se colocaran en su lugar a través de la abertura en el lado derecho de la popa, pasando por el compartimiento del motor. No se utilizaron otras escotillas en los laterales ni en el techo.
Perspectiva del coche blindado resultó bastante compacto. Su longitud total superó ligeramente a 5 m. Ancho - 2,76 m, altura - menos que 2,4 m. La reserva bastante gruesa y la composición no estándar de la planta de energía llevaron a un aumento en el peso de combate a 25,4 toneladas. La potencia específica del motor de gasolina al nivel de 3,5 hp Por tonelada no permitieron contar con características de alta movilidad. La velocidad máxima en una buena carretera no excedió 10 km / h, el rango de crucero fue 45-50 km.
Tanque en el suelo
El desarrollo del proyecto Holt Gas-Electric Tank continuó hasta el final de 1917 y finalizó con la obtención de un permiso de construcción para el primer prototipo. A la mitad del próximo 1918, Holt construyó un tanque prototipo y lo equipó con una planta de energía con unidades eléctricas de General Electric. Por lo que se sabe, el tanque entró en las primeras pruebas sin un complejo de armamento completo. Según varias fuentes, en este momento al menos no había ametralladoras.
Las pruebas de posibles vehículos blindados con una planta eléctrica a gasolina no tomaron mucho tiempo. En unas pocas semanas, fue posible determinar los principales pros y los contras del diseño, así como sacar conclusiones sobre su idoneidad para la operación práctica. Cabe destacar que, apenas ingresado en el relleno sanitario, el vehículo blindado Holt Gas-Tank Tank recibió automáticamente el título honorífico del primer tanque completo, desarrollado desde cero, construido y lanzado para ser probado por los Estados Unidos. Dicho título permanecería con ella, independientemente de los resultados de las inspecciones posteriores.
Rápidamente se estableció que el tanque original tenía una movilidad inaceptablemente baja. Incluso con la conexión del motor de gasolina fuerte 90 con ruedas motrices a través de la transmisión mecánica no se pudo contar con un alto rendimiento. La presencia de una transmisión eléctrica bastante compleja, que no difirió en alta eficiencia, agravó aún más la situación. Además, la transmisión eléctrica no era lo suficientemente confiable y se rompía regularmente.
Un problema aparte fue el constante sobrecalentamiento de la central eléctrica. El motor de gasolina, el generador y los motores eléctricos, junto con los medios para enfriarlos, estaban ubicados en el volumen cerrado del casco con una afluencia insuficiente de aire exterior. La eliminación del calor liberado no se pudo mejorar significativamente incluso a expensas de una rejilla de alimentación elevada. Cabe señalar que en una situación de combate, un viaje con una popa abierta podría completarse de la manera más triste.
Piensos blindados. Escotilla del motor y puerta abierta para mejorar la ventilación.
Debido a una planta de energía imperfecta, un tanque experimentado, incluso en un buen camino, no pudo alcanzar una velocidad de más de 9-10 km / h. En terrenos difíciles, la velocidad se redujo notablemente. En las laderas o muros del coche subía con gran dificultad. Sin embargo, algunos de estos obstáculos demostraron ser insuperables.
El complejo de armas usadas, en general, no era malo. Un solo cañón frontal 75 mm y un par de ametralladoras en los patrocinadores a bordo hicieron posible atacar a los objetivos en varias direcciones, sometiendo los objetos del hemisferio frontal al bombardeo más intenso. Sin embargo, la colocación de armas usada impuso ciertas restricciones a su uso en situaciones de combate. Sin embargo, otros vehículos blindados de esa época tenían armas similares y, a este respecto, el "tanque eléctrico de gasolina" no se destacaba mucho en su contexto.
El diseño del compartimiento de combate no fue muy conveniente. La herramienta principal y el lugar de trabajo de su cálculo se encontraban a una pequeña altura sobre la parte inferior del casco, y algún tipo de unidad de control estaba ubicado directamente sobre ellos. Es poco probable que tal disposición del compartimiento habitable pueda ser conveniente para la tripulación. Solo los trabajos de los tiradores laterales diferían en una ergonomía tolerable, pero cuando viajaban por un terreno accidentado, tenían que soportar los inconvenientes.
En su forma actual, el primer tanque estadounidense Holt Gas-Electric Tank tuvo muchos problemas de varios tipos, que de una forma u otra impidieron su operación y uso en combate. Prácticamente no había ventajas reales sobre los vehículos blindados existentes. La única ventaja del proyecto fue el hecho de su existencia. Gracias a esto, los Estados Unidos pudieron ingresar a un círculo estrecho de países capaces de desarrollar y construir tanques de manera independiente. Se excluyó la producción en serie y el uso de nuevas máquinas en el ejército, por razones objetivas.
Holt Gas-Tanque eléctrico sube el obstáculo
Las pruebas del único "tanque eléctrico de gasolina" construido se llevaron a cabo en medio de 1918 y terminaron con conclusiones negativas. El primer tanque de los Estados Unidos no tuvo éxito y no fue de interés para el ejército. Además, las perspectivas de esta máquina afectaron seriamente los nuevos tratados internacionales. En ese momento, el ejército estadounidense había logrado ordenar y recibir tanques importados FT-17 y Mark V de producción francesa y británica, respectivamente. Esta técnica no estaba exenta de fallas, pero en el contexto de su propio tanque de gas y electricidad parecía la mejor manera.
El primer tanque estadounidense quedó en una sola copia. El montaje del segundo prototipo no fue planeado. Después de completar las pruebas, el primer y último tanque Holt Gas-Electric permaneció almacenado durante algún tiempo y luego se fue a reciclar. Desafortunadamente, los amantes de los vehículos blindados tempranos, ahora se puede ver un automóvil único solo en las pocas fotos sobrevivientes de las pruebas.
A mediados de los diez años del siglo XX, ni un solo país en el mundo podría jactarse de tener una gran experiencia en la creación de los últimos vehículos blindados clase tanque. Dichas máquinas fueron creadas por prueba y error con pruebas regulares de nuevas ideas con la ayuda de prototipos de una apariencia particular. De hecho, el Holt Gas-Electric Tank se convirtió en el siguiente prototipo, diseñado para practicar las soluciones técnicas originales. Pudo llegar a las pruebas, mostró los principales problemas de su diseño y también permitió determinar el futuro desarrollo de vehículos blindados. Además, el tanque de gasolina y electricidad "Holt" dejó atrás el título honorífico del primer automóvil estadounidense de su clase. Sin embargo, numerosas deficiencias no le permitieron convertirse en el primer tanque serial de Estados Unidos.
En los materiales de los sitios:
https://militaryfactory.com/
http://tanks-encyclopedia.com/
https://aviarmor.net/
http://landships.info/
http://alternathistory.com/
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