Military Review

“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Continuado Parte de 2

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“Luftwaffe en 45. Recientes vuelos y proyectos. Continuado Parte de 2



Este texto es una continuación de la traducción abreviada del libro “Luftwaffe'45. Letzte Fluge und Projekte ”, realizado por un colega de NF68, es el autor de traducciones de muchos temas interesantes relacionados con la fuerza aérea alemana. Las ilustraciones están tomadas del original del libro, y el autor de estas líneas realizó el procesamiento literario de la traducción del alemán.

Problemas técnicos encontrados en el desarrollo de nuevas armas, como Bachem BP 20 "Natter", aviones de combate como HeS 11, Hütter 8-211 o DFS 228, y Lippisch L11 con motores más potentes como BMW y Jumo, Todavía lejos de ser eliminado. Antes de 20 de enero 1945, se descubrió que los aviones Me-type 262 A-1 podían producirse en una cantidad igual a no más del 50% del planeado. Mientras tanto, como resultado de las acciones del enemigo, los luchadores X-NUMX del tipo Ta-14 se perdieron. Debido a la pérdida de la compañía de fabricación de aviones Focke-Wulf en Posen, la producción adicional de aviones de combate FW-152 D-190 ha disminuido drásticamente. Al mismo tiempo, la escasez de combustible de aviación tenía un efecto creciente, por lo que era necesario depender solo de un pequeño stock de reserva. Por ejemplo, esto se refería al queroseno de aviación J9 requerido para las aeronaves Me-262. Pero se avecinaba una catástrofe aún mayor, especialmente con respecto a los aviones tipo Me-2 A-262 en el sur de Alemania, ya que no podían volar debido a la severa escarcha. Además, la Luftwaffe podría usar solo un número relativamente pequeño de aviones a reacción para combatir a los bombarderos enemigos. 1 Enero 25 Reichsmarschall Goering ordenó producir mensualmente aviones 1945 biplaza Do-24 en la versión de un avión de reconocimiento de largo alcance y aviones 335 de tipo Si 120D en aviones de reconocimiento de cerca y de noche.


Restos hacer 335.

Mientras tanto, la aviación y otras fábricas cerca de Posen se perdieron, lo que significó una disminución en la producción de pistolas automáticas del tipo MK-108, así como varias utilizadas en la producción de materiales y equipos de dibujo. Lo mismo ocurrió con la producción de armas automáticas del tipo MG-151 en la Alta Silesia y las miras giroscópicas del tipo EZ 42 fabricadas en Posen. A finales de enero de 1945, la producción de los misiles antitanque Panterblitz que acababa de comenzar también se vio afectada. A fines de enero de 1945, solo 2 de estos misiles fueron disparados, pero los generales cuyas unidades de aviación participaron en la lucha contra por tanques enemigo, exigió para la batalla actual solo con tanques soviéticos al menos 80 de estos misiles. Sin embargo, la falta de suministro de fusibles para estos misiles no permitió la continuación de una mayor producción de misiles. Pero esto estaba lejos de todo, ya que surgieron otros pequeños y grandes problemas en la producción de aviones. Por ejemplo, antes del 000 de enero de 27, cuando se volaban aviones tipo He-1945, se reveló una baja eficiencia de los timones horizontales y de timón, que surgió debido a cargas demasiado altas en los sistemas de control horizontal y vertical, por lo que toda la producción de estos aviones se suspendió a fines de enero de 162. Debido a un mayor movimiento hacia el oeste del Ejército Rojo, las pruebas de vuelo de los aviones Ar-1945 B-234 tuvieron que trasladarse de Sagan a Alt-Lönnewitz. El cese de las entregas de motores DB-2 LA no permitió el inicio de la producción de cazas Ta-603 C, y la producción de aviones Do-152 también tuvo que detenerse. En la fábrica de aviones Heinkel-Süd cerca de Viena (Viena), la producción de cazas He-335 A-219 se redujo en un 7%, y se decidió utilizar los materiales liberados para la producción de cazas He 50. Diseños de cazas a reacción, por ejemplo, HeS, Me P 162 y el caza a reacción para todo tipo de clima tipo Ju EF 1110, así como los cazas con características de alto rendimiento, en los que se instalaron motores de pistón como Jumo-128 y Jumo-213, no pudieron ser producidos. Los intentos de organizar la producción de motores potentes como el Jumo-222 tuvieron que detenerse incluso antes.

Con respecto a la producción de 4-x motor jet bombardero tipo He P 1068 (designación posterior He 343), presumiblemente, además de los prototipos, tampoco se organizaron. A finales de febrero, 1945 detuvo la producción de cuchillas para compresores de motores a reacción como Jumo 004 en las plantas de Wismare, fábricas de Arado en Warnemünde, Malchin (Malchin-e, Tutow-e y Greifawald). Estos aviones rara vez se utilizaron en las características de alto rendimiento de los aviones FW-190 F en la fase final de la guerra. Al final de la guerra, el enemigo atacó los aeródromos alemanes cada vez con menos espacio durante todo el día, debido a que los oponentes avanzaban profundamente en Alemania. yo mismo xnumx temprano Tipo loty FW-1945 190 F-gestionado por pilotos experimentados son peligrosos armas. Estos aviones estaban armados con dos ametralladoras tipo MG-131 montadas en el fuselaje detrás del motor y dos armas automáticas tipo MG-151 montadas en las raíces de las alas. Parte de las armas de estos aviones, para mejorar las características de rendimiento, fue desmantelado. Con el tiempo, se descubrió que los aviones de tipo FW-190 que habían acelerado antes de despegar en el aeródromo de tamaño limitado eran blancos fáciles para el enemigo, después de lo cual parte del avión alemán diseñado para luchar contra los tanques del enemigo se utilizó para atacar a aviones aliados con fragmentación. Bombas en contenedores.

El sistema de reinicio alemán de las bombas de fragmentación consistió en cerraduras y racks de bombas ETS 501, ETC 502 o ETC 503, suspendidas bajo el fuselaje, y esclusas de bombas de ETC 50 o ETC 71 instaladas debajo de las alas, lo que permitió utilizar todos los medios disponibles contra aviones enemigos. La pequeña fragmentación y las bombas acumulativas lanzadas desde contenedores resultaron ser muy efectivas contra objetivos fijos y móviles. La lucha con la ayuda de estas bombas con grandes conexiones de los aviones del enemigo hizo posible utilizar el gran potencial de estas armas. Al atacar a las aeronaves enemigas, fue posible utilizar todos los compuestos de las aeronaves de ataque, pero debido a la falta de combustible de aviación, solo una pequeña cantidad de estas aeronaves participaron en las batallas y, además, también se usaron para el reconocimiento y observación de las condiciones meteorológicas. Solo al comienzo de 1945, el escuadrón de asalto SG 4 SG pudo usar simultáneamente más aviones 100 FW-190 F que atacaron al enemigo a una altitud mínima, como resultado de lo cual se desaceleró el avance del enemigo. La presencia de un gran número de combatientes enemigos llevó al hecho de que, en algunos casos, incluso en la aproximación se perdieron un gran número de aviones FW-190 F-8 y FW-190 F-9. Entre los escuadrones aéreos de asalto numerados de 1 a 10, el escuadrón SG 4 SG utilizó con más frecuencia los bombarderos FW-190.


Empañado por FW-190.

Solo el escuadrón de asalto SG 1 estuvo en servicio durante ciertos períodos antes del avión 115. En el escuadrón de asalto SG 10 al comienzo de 1945, había más de aviones 70. Casi todos los ataques significativos de las tropas enemigas se llevaron a cabo como parte de las formaciones. Al mismo tiempo, los aviones alemanes se reunieron en grupos en el camino y lejos de los objetivos, mientras que los ataques a menudo se llevaban a cabo en aviones separados. Durante el 1945 de febrero, el suministro de todo lo necesario para librar una guerra en el oeste comenzó a disminuir notablemente en favor del Frente del Este, pero estas medidas no produjeron un resultado notable, ya que las últimas reservas ya estaban agotadas. Esto llevó al hecho de que las unidades del ejército y las tropas de las SS, reunidas en las primeras columnas que se interponían, entregando los suministros y materiales necesarios para las tropas, tomaron todo lo que podría ser útil para las operaciones de combate y esto llevó al hecho de que los vehículos blindados a menudo no recibían todo lo necesario. 10 Enero 1945 El escuadrón de ataque SG 4, armado con aviones FW-190, consistía en la sede de un escuadrón y tres grupos aéreos.


FW-190 o F-9 de F-9 II / SG 4.

Además, como parte del aire flota "Reich" eran grupos de aviones de ataque nocturno (NSGr.) 1, 2 y 20. A lo largo de la línea del Frente Oriental, a partir de enero de 1945, se desplegaron unidades aéreas diseñadas para atacar desde una altura mínima. La flota aérea del Reich incluía el tercer grupo aéreo del escuadrón de asalto SG 3 y un grupo de aviones de ataque nocturno, que estaban armados con aviones anticuados Ar-3 Go-65 de baja velocidad. La cuarta flota aérea consistía en escuadrones de asalto SG 145, SG 4 y grupo 2 / SG 10. La mayoría de estas formaciones usaban aviones del tipo FW-4 y Ju-9. Los grupos aéreos de ataque 190 y 87 tenían un total de 1 aviones tipo FW-2. Las tripulaciones del grupo aéreo 66 / SG 190 todavía volaban en el Ju-3 D, mientras que el SG 2 usaba el FW-87 A y el FW-10 F. En el extremo norte, el SG 190 aún podía usar 190 aviones Ju-10. La sexta flota aérea consistía en escuadrones de asalto SG 33 y SG con dos grupos cada uno, y en el escuadrón de asalto SG 87 había 6 grupos. Especialmente para su uso nocturno, estaba previsto el escuadrón NSGr 1, que tenía 77 aviones del tipo Ju-3 y Si-4 D. El 60 de enero de 87, los tanques soviéticos en Prusia Oriental ya estaban parados frente a Gumbinnen y Goldap.

Hasta finales de enero, 1945 era un gran grupo de tropas soviéticas que ocupaban todo el territorio entre Königsberg y Königsberg y Lötzen, intentando avanzar más hacia el oeste. El Ejército Rojo también trató de rodear a Graudenz y Thorn, por lo que avanzó a Elbing con la clara intención de tomar Wartheland. Hasta 22, enero 1945, el Ejército Rojo avanzó hacia el oeste entre los polacos Lodz (Lodz, alemán Litzmannstadt) y Czestochowa (Tschenstochau). Brieg, Breslau y Steinau fueron los siguientes en la fila. Para enero de 25, debido a la amenaza de un mayor avance del Ejército Rojo en la dirección occidental, la Wehrmacht tuvo que socavar los aeródromos en Kornau (Kornau) y Rostken. El mismo día, los aeródromos alemanes fueron atacados por aviones enemigos.

Durante los ataques aéreos contra las unidades del Ejército Rojo, algunas de las tripulaciones se perdieron. 2 de febrero 1945, durante el ataque de las unidades soviéticas, los transportes blindados de personal 5 se perdieron, un camión 151, un vehículo especial 3 con calderas, una gran cantidad de cañones antiaéreos, un depósito de municiones y un depósito de combustible. Además, los aviones alemanes lograron quemar vehículos enemigos 160, y también lograron numerosos impactos en los tanques de avance. Las pérdidas diarias del avión FW-232 involucrado en atacar al enemigo 190 fueron solo 4 FW-190. Al día siguiente, febrero 3, la flota aérea de la Luftwaffe 6 podría usar no solo aviones de combate Me-165 y 109 como el caza FW-144, sino también aviones de combate FW-190 para atacar al enemigo entrante.


FW-190 I./SG en invierno 1944-1945

Para estos ataques, la División de Combate 1 usó todos los aviones de combate disponibles. compuesto comandante ataque alemán podría ser utilizado no sólo basado en Shtaakene (Staaken) 14-escuadra 151 SG con 17-ésimo tipo de aeronave FW-190 y basado en Döberitz (Döberitz) 15-escuadra con 19-ésimo tipo de aeronave Ju-87, pero también el grupo aéreo 2 / SG 151, que estaba armado con aviones FW-190. No solo FW-190 con, sino también aviones capaces de transportar misiles antitanque sin control, estaban llevando ataques de restricción con municiones que caían. Una parte del escuadrón de aviación de asalto SG 6 se asignó a la flota aérea 3, mientras que el grupo de asalto aéreo 3 / SG formó parte de la flota aérea 1 y luchó en los rivales de Courland. Los equipos aéreos del escuadrón de asalto 1-I y 2-I SG a partir de febrero 4 6 se asentaron en el aeródromo de Rosenborn, y el grupo de aviación 1945-I de este escuadrón se asentó en el aeródromo Weissdelndorf.

Todos los escuadrones aéreos de asalto estaban subordinados a la flota aérea 6-th. El grupo de aviación del escuadrón 3-I SG 5 recibió entonces la designación 3 / KG 200. El escuadrón SG 9 participó exclusivamente en atacar tanques enemigos, utilizando con éxito principalmente misiles antitanque no guiados Panzerblitz y Panterschreck. En las batallas en el sureste de Hungría, el escuadrón de asalto 4 fue parte de la flota aérea de 10. La sede y los grupos de escuadrones de aviación 1-I y 2-I SG 10 estaban ubicados en Tötrascöny, el grupo de aviación 3-I del mismo escuadrón tenía su sede en Papa (Papa). El escuadrón de asalto SG 77 también se usó en el área de responsabilidad de la flota aérea 6.

Desde el comienzo de 1945, la flota aérea de reserva 10 recibió un escuadrón de aviación de asalto SG 151, que atacó a las fuerzas enemigas en los frentes occidental y oriental. Desde 13 febrero 1945, la situación en Glogau-on-Oder se ha complicado, y ha comenzado una intensa lucha. Por último, pero no por ello menos importante, gracias a la Luftwaffe, las fuerzas alemanas lograron mantener sus posiciones hasta 2 en abril en 1945. En febrero, 1945, la situación se hizo más difícil en el área de Posen. Desde finales de enero, el Ejército Rojo ha concentrado allí un poderoso grupo de tropas, logrando finalmente rodear la ciudad. En el período comprendido entre 19 y 23 en febrero, 1945 defendió a las tropas alemanas, basándose en la fortaleza de Posen, repelió con éxito los ataques de las tropas soviéticas, causando grandes pérdidas al enemigo. Mientras tanto, las conexiones poderosas de los tanques soviéticos lograron romper la defensa alemana en el Oder. 3 semanas antes de esto, el Ejército Rojo en el área entre Kystrin (Küstrin) y Frankfurt-Oder (Frankfurt / Oder) logró apoderarse de las cabezas de puente en la orilla oeste y proceder con el despliegue de refuerzos.

La dirección principal de los ataques de las unidades soviéticas fue el área ubicada al norte de Furstenberg (Fürsteberg). Al norte de Stettin (Stettin) se concentró otra poderosa agrupación del Ejército Rojo. A pesar de esto, las tropas alemanas pudieron al principio sostener una cabeza de puente en la costa este cerca de Altdamm. Debido a la importante ventaja de las tropas soviéticas en tanques y artillería, el apoyo de las tropas alemanas desde el aire fue crucial. Se estableció rápidamente que para tales fines, las bombas pequeñas SD-4HL y SD 10 descargadas de los contenedores son particularmente efectivas. Las bombas SC 50 también se usaron parcialmente, ya que no había otros tipos de municiones descargadas. A principios de marzo, la División Aérea 1 destruyó el tanque 74 del enemigo y dañó otro 39. En el primer día de la pelea, el comandante de 3 / SG 1, Mayor K. Shepper (Karl Schepper), realizó su 20ª salida de 800. Unas semanas más tarde, en 28 el 1945 de abril, se convirtió en el soldado 850 del Reich, otorgado con hojas de roble a la Cruz de Hierro. En la Baja Silesia, en Lauban, las tropas alemanas lograron la victoria en el enfrentamiento con las unidades del Ejército Rojo. A principios de marzo, 1945 fue parcialmente destruido allí. 7-th Soviet Guards Tank Corps. Los éxitos en estas batallas también se lograron gracias al apoyo de las tropas alemanas desde el aire.

Mientras tanto, en el período comprendido entre 6 y 12 en marzo, 1945, un poderoso grupo de tropas soviéticas atacó en dirección a Stolpmünde y Danzig, y solo gracias a la tensión extrema de todas las fuerzas, las fuerzas alemanas lograron detener a las unidades enemigas antes del objetivo final de su ataque. Oberfeldfebel Mischke del grupo aéreo 3 / SG 1 disparó nueve tanques enemigos en dos incursiones. Durante las siguientes cuatro batallas aéreas, luchó con una carga de bombas completa. 18 Marzo 1945 El Sr. Mishka también logró victorias 5. Desde 23 en marzo 1945. La División Aérea 4 no solo atacó objetivos importantes en las cabezas de puente enemigas y la congestión de tropas: las unidades subordinadas al escuadrón de aviación SG 1, atacaron las líneas ferroviarias importantes del enemigo, prestando especial atención a la destrucción de locomotoras.

A mediados de marzo, la Luftwaffe realizó otra importante operación. Se trata de descargar contenedores rodeados de municiones y equipos alemanes, suspendidos en los titulares de ETS bajo el fuselaje de los aviones FW-190. Por primera vez, estos contenedores se tiraron de Klessin (Klessin) bajo Reitweiner Sporn. En la primera operación de este tipo en el Oder de 39, los contenedores descartados de 21 alcanzaron el objetivo. En la segunda operación de este tipo, el avión 7 FW-190 con contenedores suspendidos debajo del fuselaje voló a Küstrin, pero debido al mal tiempo, solo el avión 5 salió a la ciudad anunciado por la fortaleza. 21 Marzo 1945 Las tripulaciones del grupo de aviación 3 / SG 10 recibieron un pedido muy inusual, según el cual colgarían contenedores con su FW-190, con la ayuda de la cual estaba planeado para suministrar a Budapest el equipo necesario. Según los informes de los pilotos, todos los contenedores fueron depositados por ellos en el lugar indicado por el comando. Al día siguiente, una gran cantidad de aviones alemanes lanzaron un golpe masivo a bajas alturas contra las formaciones soviéticas. Además de los grupos aéreos 3 / JG 1 y 3 / JG 6, dos grupos aéreos de los escuadrones de caza JG 51 y JG 52 participaron en esta incursión. En este caso, solo el escuadrón de caza JG 77 utilizó aviones 72. En todos los escuadrones de aviones de asalto, hasta el grupo aéreo 1 / SG 1, se instalaron bastidores de bombas ETS en todos los aviones FW-190 debajo de las alas, lo que permitió a estos aviones transportar armamentos caídos.

Durante las salidas de 73, las tripulaciones aéreas de asalto aéreo de 1 / SG y 2 / SG en su FW-190 en el área de Görlitz (Görlitz) golpearon a las tropas enemigas, como resultado, al menos dos bombas SD 500 golpearon el puente sobre el río Niza (Neise) ), y cuatro hits más en otros objetivos terrestres. Los pilotos del grupo aéreo 1 / SG 1 atacaron a otros objetivos utilizando las bombas 500 SD, 500 y AB 250.


El proceso de colgar una bomba AB 500.

Durante este período, para combatir los objetivos blindados del enemigo, las bombas SD 70 pasaron a primer plano, lo que resultó ser un arma eficaz contra los aviones enemigos. Según los informes de los pilotos del grupo de aviación 3 / SG 1, cuando atacaban con bombas de aire contra combatientes soviéticos de bajo vuelo, las posibilidades de dañar al enemigo eran las más altas.

Bajo el grupo aéreo 1 / SG 4 de Lebschutz-Neustadt (Leebschütz-Neuestadt), que contaba los aviones 69, atacó a las unidades de tanques enemigos. Al mismo tiempo, el ataque de siete aviones FW-190 F-8 desde el escuadrón de asalto 8 th del escuadrón SG 6 no tuvo éxito debido a la oposición de los combatientes soviéticos. A partir de 28 en marzo, 1945, las salidas diurnas para los aviones FW-190 F-8 y FW-190 F-9 se han vuelto aún más peligrosas debido al aumento de la oposición de los combatientes enemigos. Entonces, ese día, varios aviones Me-109 y FW-190 fueron derribados.

Bajo Kolberg, todo el grupo de aviación se perdió, después de lo cual todos los aviones FW-190 con capacidad de combate comenzaron a usarse en el Frente Occidental. Los técnicos, afortunadamente, en la noche lograron evacuar de una ciudad rodeada en un avión de transporte como Ju-52. Por 28 Marzo 1945, los escuadrones de aviación de asalto más poderosos se ubicaron en la línea frontal del Grupo de Ejércitos Centro y el Grupo de Ejércitos Weichsel. El cuerpo de aviación de 8 estaba estacionado allí con el escuadrón de aviación de asalto SG 2, cuya sede y todo el grupo de aviación de 1 estaban basados ​​en Großenheim. El grupo de aviación 3 / SG 2 tenía su base en Kamenets (Kamenz) y en Dresden-Klotsche, la sede del escuadrón de asalto SG 4 y 2-I del grupo aéreo de este escuadrón.

El 3 Air Corps brindó apoyo aéreo al Weichsel Army Group, incluidas las unidades de escuadrón de asalto SG 1, 3, 9, 77 y 151. De estas unidades, el escuadrón de la sede del grupo de aviación 1 / SG temporalmente, reforzado por el grupo 5 / SG 151, tenía su base en el aeródromo de Fürstenwalde. 2-I 1 grupo escuadra SG basado en Vernoyhene (Werneuchen), una escuadra de SG 9 basado en Schönefeld (Schönefeld), todo el personal de la 77 SG escuadrilla, y dentro de este grupo de escuadra, y una flotilla de aeronaves anti-ataque basado en Altenove (Altenow), Cottbus (Cottbus) y Gatow. El apoyo aéreo del Ejército de tanques 3 fue llevado a cabo por la División Aérea 1 y parte del escuadrón de asalto SG 3. Además, los equipos de tierra contaban con el apoyo de equipos del grupo 2 con aviones subordinados del grupo 13 / SG 151, con sede en Finow. El grupo 3 / SG completo 3 se basó en Oranienburg (Oranienburg).

Durante la batalla en Silesia, parte de los pilotos que volaban en el avión de ataque FW-190 de la versión antitanque proporcionaron apoyo aéreo particularmente significativo, golpeando tropas enemigas desde bajas altitudes con pequeñas bombas de fragmentación en contenedores AB 250. En marzo, la división de aviones 1945 sola en el frente oriental llevó a cabo misiones de combate 1 en marzo, mientras que las tripulaciones anunciaron la destrucción de los tanques 2190 enemigos y más camiones 172. Más tanques enemigos 250 fueron dañados. Además, se presentaron solicitudes para la destrucción del avión soviético 70 y el daño del avión enemigo 110 sigue siendo uno. La División Aérea 21 en marzo 4 era el escuadrón de asalto SG 1945, 1 y 3, que tenía, en total, aviones preparados para el combate con 77. Solo los pilotos del escuadrón SG 123 lanzaron 1 1, 295 toneladas de bombas y lanzaron contenedores con un peso total de 6 toneladas sobre el enemigo, logrando golpear algunos tanques y vehículos enemigos y logrando 36,25 en los puentes.

A principios de abril, el 1945 SG 2 estaba armado con aviones X-NUMX, como los aviones Ju-89 y FW-89. Además, como parte de este escuadrón había un avión 190 tipo FW-91 A-190 y FW-8 F-190. El cuartel general del escuadrón SG 8 y su grupo 3 tenían un total de algo más de aviones 2 FW-40 F-190. Tres grupos más del escuadrón SG 8 tenían aviones listos para combate 77. Pero debido a la falta de combustible de aviación, estos escuadrones no pudieron ser utilizados completamente para atacar al enemigo, y algunos de los aviones permanecieron inactivos en las afueras de los aeródromos. 99 de abril 8. El 1945 th Air Corps desplegó aviones de ataque 8 para ataques enemigos, que lograron destruir al menos camiones 55. Pero todos estos golpes eran similares a una gota de agua que caía sobre una piedra caliente. Durante estas redadas, sobre el avión de combate soviético 25 "Aviacobra" logró empujar el avión alemán.

Al día siguiente, cerca de Ratibor 17, los aviones FW-190 atacaron al enemigo desde una altitud baja. Los pilotos alemanes de abril 10 pudieron usar directamente contra unidades terrestres enemigas, solo una parte del avión, como ellos mismos. a su vez, fueron sometidos a ataques masivos de "aviones" soviéticos, pero, sin embargo, el avión de ataque completó parte de su tarea. 11 de abril 1945: el avión de ataque FW-17 de 190 golpeó con éxito la vía del ferrocarril y el puente en Rathstock (Rathstock). Además de las bombas convencionales AC 500, en este caso se lanzaron bombas 5 SC 500, que contenían una mezcla de trialene, así como bombas 16 SD 70. 16 En abril, la artillería antiaérea soviética golpeó el 2 del avión FW-190 F-8 atacando las posiciones soviéticas. El avión de ataque de un solo motor 16, sin el apoyo de los aviones de combate 17 de abril, despegó para ayudar a sus fuerzas de tierra en Breslau en una posición difícil. Otro avión 30 atacó la cabeza de puente soviética en Centendorf (Zentendorf), y el avión 131 en ese momento golpeó a las unidades soviéticas exitosas que se habían abierto paso en Weißwasser. 18 abril El avión alemán de combate y ataque 552 derribó al menos aviones enemigos 27 en el frente oriental, golpeó los tanques 29, 8 SAU, 3 BTR, 125 camiones y al menos puentes de pontones 4. Al mismo tiempo, los pilotos de 28 no regresaron al campo de aviación (23 de ellos desapareció). Después de 24 horas, el avión de ataque 250 de la flota aérea 6 atacó al enemigo, principalmente aviones FW-190 F-8 y un número relativamente pequeño de Ju-87, que fueron acompañados por X-NUMX X-NUMX X-NUMX X-NUMX X-NUMX X-NUMX . 135 Abril El avión de ataque alemán 109 salió al aire, y 4 de ellos atacó a las unidades avanzadas de las tropas soviéticas en el área de Weissenburg-Bautzen-Dresden (Weißenburg-Bautzen-Dresden).

Además, los ataques con armas aerotransportadas y bombas fueron infligidos a la infantería del enemigo, algunos pilotos en Bautzen y Dresde enviaron sus aviones a los tanques soviéticos. En la autopista de Radeberg (Radeberg), un avión alemán logró destruir tres tanques enemigos. Además, un avión de ataque 62 atacó la artillería soviética en el área de Cottbus-Finsterwalde-Lübben y atacó un aeródromo enemigo en Bronkow, lanzando 59,5 toneladas de bombas, destruyendo XNHX, destruyendo XNHX. Además de atacar a las tropas enemigas, se utilizaron aviones de ataque para conducir el clima y el reconocimiento convencional, mientras que un piloto alemán fue capaz de derribar accidentalmente un solo biplano U-11. Según los informes de los pilotos que regresan, las unidades soviéticas perdieron muchos autos, un puente de pontones y un cañón antiaéreo. En la zona de responsabilidad de Army Group Center, los aviones alemanes 2 tomaron parte en los ataques de las tropas enemigas. Además, se llevaron a cabo ataques contra el enemigo en zonas cercanas a Brunn (Brno) (Brünn / Brno), Hoyerswerda (Hoyerswerda), Shenftenberg (Senftenberg) y Ratibor (Ratibor). En el área de Cottbus y Bautzen, los objetivos terrestres fueron alcanzados por un avión de combate Me-175 31.

En el área de responsabilidad del Grupo de Ejércitos Oeste, en el área entre Ulm y Passau, los combatientes alemanes con bombas colgando a baja altura atacaron a las tropas aliadas que avanzaban. Debido a la reducción en la longitud de las líneas del frente, los Aliados podrían concentrarse cada vez más cerca de la avanzada artillería antiaérea, pudiendo así defender mejor sus unidades avanzadas con sistemas móviles de defensa aérea. Estas baterías antiaéreas bien camufladas causaron numerosas pérdidas en los aviones FW-190 F. En parte, los combatientes nocturnos aliados también crearon una amenaza cada vez más importante para los aviones de ataque alemanes. Pero al mismo tiempo, el uso de sus propias bombas de iluminación en la noche atrajo a los combatientes nocturnos enemigos. A veces, los tripulantes de los bloqueadores de radar de Düppel dejaron caer a las tripulaciones de las aeronaves alemanas Ju-88 y Ju-188 en el área de sus aeronaves. En abril, 24, los escuadrones de asalto 8 SG 2 y SG 77, que incluían grupos de 4 a lo largo de 3, SG 4 y SG 9 con tres grupos en cada uno, y un escuadrón de ataque uno contra el otro, se oponían al cuerpo aéreo de 190. Gracias a los misiles especiales, el avión FW-1945 logró infligir importantes pérdidas de tanques al enemigo. A pesar de la gran superioridad numérica del enemigo, los pilotos alemanes que apoyaron al grupo de fuerzas terrestres del General Schörner (Schörner) pudieron brindarle asistencia efectiva. En las últimas noches de abril, 1, el escuadrón de asalto SG 20 se basó en el aeródromo de Gatow, y se trasladó desde el noreste a Berlín (Berlín). Cada noche, el avión del escuadrón realizaba regularmente salidas de XNUMX sobre la capital en llamas, pero debido al poder del enemigo, sus actividades no podían tener un efecto decisivo.


Pilotos III./SG200

El comando de la flota aérea 6 de 28 en abril 1945 concentró sus esfuerzos en apoyar a sus propias fuerzas terrestres que defienden la capital del Reich. Aquí, teniendo un suministro de gasolina de aviación, logramos usar todos los aviones, incluidos los de avión. Después de que se perdiera el último depósito de combustible, el Coronel General Desloch, como representante del alto mando de la Luftwaffe, dijo al comandante de la flota aérea de 6, el General Ritter von Greim, que ya no debía esperarse el suministro de combustible.

30 en abril 1945 contra las tropas enemigas en el área de Wischau, solo participaron aviones de ataque 18, que destruyeron el camión 4 y los tractores 5 del Ejército Rojo. En el área de Bautzen-Shagan-Goerlitz (Bautzen-Sagan-Görlitz) en los ataques de las tropas enemigas desde bajas alturas, además del avión de ataque FW-190 F, participaron cuatro aviones. A fines de abril, el grupo aéreo 2 / SG 10 se reubicó en Wels, el grupo aéreo 3 / SG 2 en Milowitz, ubicado en 35, al norte de Praga. Junto con los aviones a reacción con base en Praga, los aviones de ataque de estos grupos aéreos 2 en mayo, 1945 intervino en las sangrientas batallas de las fuerzas terrestres. 1 puede aviones de combate FW-190 F-8 del grupo aéreo 2 / KG 200, despegando del campo de aviación en Blankensee (Blankensee), no lejos de Lübeck, envió contenedores para municiones y equipos a la capital de Reich.


FW-190 D-9 en la versión del caza bombardero.

En vuelo, el comandante X. Wiedebrandt, comandante del grupo 3 / KG 200, suspendido debajo del avión (Helmut Wiedebrandt), el paracaídas abrió espontáneamente el contenedor de transporte VB 250. Después de que éste se envolvió alrededor de la cola, el avión se volvió inmanejable y cayó al suelo, el piloto fue asesinado. Después de eso, el grupo de la sede decidió detener la operación y el avión regresó al campo de aviación en Blankensee. A pesar de la difícil situación, el Luftwaffe 3 en mayo 1945 todavía podía usar aviones de ataque, sin embargo, la efectividad de sus acciones estaba notablemente limitada por la falta de combustible de aviación y la cantidad de municiones descargadas. La flota aérea alemana 4-th apoyó a las tropas de los grupos del Ejército del Sur y del Suroeste, para este fin se utilizó el escuadrón de asalto SG 10. El primer grupo del escuadrón SG 9 se basó en Budvels (Budwels), el segundo grupo de este escuadrón se basó en Wels (Wels) junto con aviones diseñados para combatir a los tanques enemigos. En el grupo de aire basado en Graz-Thalerhof (Graz-Thalerhof) 1 / SG 2. Estos escuadrones, incluidos organizativamente en el grupo de la fuerza aérea Weiss ("Weiss"), actuaron en el territorio en dirección a los Alpes, apoyando a las tropas del Ejército 16. El grupo de la fuerza aérea de Rudel incluía el grupo de ataque nocturno 3 / NSGr 4 y el grupo de aire 2 / SG 77. Los compuestos del grupo de la Fuerza Aérea "Rudel" se basaron en Niemens-Süd (Niemens-Süd). El grupo aéreo 2 / SG 2 y el escuadrón antitanque 10-I también estaban ubicados allí. El coronel H. Rudel (Hans-Ulrich Rudel) fue el piloto más eficiente de la Fuerza Aérea Alemana en la lucha contra los tanques enemigos. 29 Diciembre 1944. Él, el único entre todos los militares, por su valentía recibió el premio más alto en forma de hojas doradas de roble a la cruz de caballero de la cruz de hierro. La protección de su avión de ataque llevó a cabo el grupo de combate aéreo 2 / JG 6. El comando de la Luftwaffe "West" 1 en mayo pasó a llamarse "Nordalpen", pero también incluyó los restos de las unidades de ataque nocturno existentes previamente y los restos de los derrotados JG 27, 53 y 300. En la fase final de la guerra, estas unidades atacaron cada vez más al enemigo desde las alturas bajas. Siguiendo las instrucciones del presidente del Reich Dönitz de 6 en mayo, las fuerzas armadas alemanas cesaron las hostilidades contra los aliados occidentales, pero las hostilidades contra el Ejército Rojo continuaron. Aviones alemanes siguieron luchando hasta el final de la guerra.

Sin embargo, la situación general de los aeródromos bien equipados cerca de la capital de la República Checa se deterioró significativamente al final de la guerra, y la mayoría de los aviones fueron volados por soldados alemanes, ya que en ese momento casi no había combustible de aviación. Los pilotos alemanes lograron abrirse paso hacia los estadounidenses y se entregaron a ellos en cautiverio, escapando así de la arbitrariedad de la población checa.
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  1. hohol95
    hohol95 13 noviembre 2017 15: 57 nuevo
    0
    3 autos especiales con calderas,

    Tal vez los petroleros?
    1. Alexey ra
      Alexey ra 13 noviembre 2017 19: 27 nuevo
      +1
      O vehículos con cocinas de campo en un remolque.
    2. NF68
      NF68 13 noviembre 2017 20: 46 nuevo
      +2
      Tal vez los petroleros?


      En el texto alemán se escribió sobre las calderas. Quizás sean las calderas del sistema de calentamiento del motor. Algo como los alemanes que usaban en el invierno y antes.
  2. BAI
    BAI 13 noviembre 2017 16: 00 nuevo
    +2
    En la Baja Silesia en Lauban, las tropas alemanas lograron ganar la batalla con las unidades del Ejército Rojo. A principios de marzo de 1945, el Séptimo Cuerpo de Tanques de la Guardia Soviética fue parcialmente destruido allí. El éxito en estas batallas se logró gracias al apoyo del aire de las tropas alemanas.

    Entonces es destruido.
    En 2015, Topwar adoptó un punto de vista diferente:
    Rybalko, que tenía la tarea de ir a Neisse y capturar a Görlitz, decidió llevar a cabo una cobertura doble audaz de todo el grupo enemigo Görlitz con dos cuerpos de ejército. Esto resultó no ser la mejor solución. El 6º Cuerpo de Tanques de la Guardia ya estaba llevando a cabo batallas infructuosas en esta dirección y estaba exhausto, habiendo perdido su poder de ataque. Y el Séptimo Cuerpo de Tanques de la Guardia recibió la tarea de cruzar el río Quays y tomar la ciudad de Lauban, ingresando a Goerlitz desde el sur.

    En este momento, el comando alemán organizó un contraataque en la región de Laubana. Las partes avanzadas del cuerpo de tanques 7 entraron en la batalla con las reservas de tanques del enemigo justo en marcha. Los alemanes desplegaron unidades del tanque 8-th, 10-th motorizado y 408-th divisiones de infantería aquí. Como resultado, las tropas alemanas alcanzaron la retaguardia y el flanco de nuestro cuerpo de tanques 7 y en parte de 6 Guards e intentaron llegar al ejército de Rybalko desde el este. Las peleas fueron muy duras. Solo al reagrupar las fuerzas de los tres cuerpos y haber recibido el apoyo del Ejército 52 de Koroteev, Rybalko logró derrotar al grupo atacante del enemigo para febrero 22 y lanzarlo hacia el sur. El peligroso plan del mando alemán fue destruido. Sin embargo, el ejército Rybalko no pudo completar la tarea: tomar Goerlitz.

    En general, hay poca información sobre 7GTK.
    1. hohol95
      hohol95 13 noviembre 2017 16: 15 nuevo
      +4
      Quizás "¡UNA VEZ MÁS el séptimo Cuerpo de Tanques de la Guardia fue destruido!" wassat
    2. Alexey ra
      Alexey ra 13 noviembre 2017 19: 28 nuevo
      +1
      Será necesario mirar "Los tanques están pescando".
    3. Alexey ra
      Alexey ra 13 noviembre 2017 19: 34 nuevo
      +5
      Bajo Lauban, había una situación tradicional cuando se agotaba por el inicio de la conexión mecánica (el 21 de febrero, el 7º Cuerpo de Tanques de la Guardia tenía 55 tanques en funcionamiento, el 9º Cuerpo Mecanizado - 48 tanques - menos que en el TSR) colisionan con las reservas enemigas (Se observaron unidades de la nueva armadura de tanque "Führerbeglate" y la división de granaderos "Führer").
      Los nuestros intentaron sustituir a los alemanes por los vehículos de combate de infantería y de infantería antitanque (acrobacias alemanas favoritas de 1941), pero no tuvieron éxito. Tenía dos edificios para atravesar.
      Debido a la eficiencia de combate fuertemente reducida de las tropas del 3er Ejército de Tanques de la Guardia, el Consejo Militar del Frente ordenó el 1 de marzo transferir el área de combate a las tropas que se aproximan del 52 Ejército y reubicarse en Bunzlau, Lignitz antes del 4 de marzo. El precario equilibrio alcanzado el 2 de marzo parecía facilitar la retirada de las unidades del ejército de la batalla, pero el 3 de marzo, el enemigo intensificó los ataques, tratando de cortar el Séptimo Tanque de Guardias y el Noveno Cuerpo Mecanizado en el área de Lauban. Continuando con la ofensiva, el 7 de marzo, las tropas alemanas cruzaron los muelles al norte de Lauban. “Un adversario con mortero de artillería, y luego fuego de ametralladora disparó a través de las formaciones de batalla de nuestras tropas (el 9º Cuerpo de Tanques de la Guardia y el 5º Cuerpo Mecanizado sin la 7ª Brigada Mecanizada) en el área de Lauban. Casi no hubo comunicación en vivo con el 9º Cuerpo de Tanques de la Guardia y el 69º Cuerpo Mecanizado de 7 9 a 7.00 5.3. La comunicación se mantuvo principalmente por radio. Oficiales independientes ingresaron a pie al 21.00 ° Cuerpo de Tanques de la Guardia y al 5.3 ° Cuerpo Mecanizado, principalmente a través del bosque y terreno cerrado. Todos los caminos fueron cortados por el enemigo.
      En esta situación, el comandante del frente autorizó la retirada de las tropas del 3. ° Ejército de Tanques de la Guardia y del 52. ° Ejército del área de Lauban. El comandante del ejército tomó la decisión con grupos de ataque especialmente asignados "... para intensificar las acciones en muchas direcciones, para proporcionar el mayor cuello de botella de la retirada con mayor fuerza". Los comandantes del Séptimo Cuerpo de Tanques de la Guardia y el Noveno Cuerpo Mecanizado fueron informados sobre el próximo avance desde el área de Lauban hacia el norte, tentativamente a partir de las 7:9 del 22 de marzo. "En todo el frente, a partir de las 5 horas, 22.00 disparos fuertes de nuestra artillería y contraataques privados de todas las partes del 5.3. ° Cuerpo de Tanques de la Guardia, la 6. ° Brigada Mecanizada y unidades del ejército (69. ° Brigada de Artillería autopropulsada, 16. ° Regimiento de Tanques Pesados ​​Separados de la Guardia 57) comenzaron a desviar la atención el enemigo y, aprovechando el ruido, retira al Séptimo Cuerpo de Tanques de la Guardia y al Noveno Cuerpo Mecanizado del área de Lauban ". Un ataque de un grupo de ataque especialmente designado logró romper el "corredor" a lo largo del cual las tropas rodeadas en el área de Lauban comenzaron a retirarse. "7 oficiales del cuartel general del ejército y el cuartel general del noveno cuerpo mecanizado y 9 zapadores hombres como controladores de tráfico fueron desplegados en las salidas de las tropas de la región de Lauban". Al amanecer del 30 de marzo, el Séptimo Cuerpo de Tanques de la Guardia y el Noveno Cuerpo Mecanizado pasaron el "corredor" y se unieron al resto del ejército.
      © D. Shein. Los tanques están pescando. El camino de combate del 3er Ejército de Tanques de la Guardia.
  3. hohol95
    hohol95 13 noviembre 2017 16: 34 nuevo
    +2
    ¡No los pilotos, sino los Patines Jorobados con la Espada ZIKFRID en sus dientes!
    Durante las batallas en la península de Crimea en las filas de II./SG 2, un piloto luchó, cuyos logros eclipsaron los resultados de todos los demás. En solo seis meses de lucha, el avión de la Luftwaffe derribó 604 aviones soviéticos. De estos, 247 representaron II./SG 2. Un tercio de ellos fueron derribados por el teniente August Lambert de 5./SG 2. ¡En solo tres semanas, derribó más de 70 aviones, y en un día logró obtener 12, 14 e incluso 17 victorias! En mayo de 1944, fue galardonado con la Cruz de Caballero, cuando su resultado total superó los 90. Después de que los alemanes salieron de Crimea, Lambert volvió al trabajo del instructor, lo que hizo antes de ser enviado a II./SchlG 1943. En abril de 1. El frente de Lambert ya cayó en las últimas semanas de la guerra, y solo para convertirse en una víctima de los Mustangs estadounidenses. En total, derribó 116 aviones enemigos, todas las victorias se obtuvieron en el Frente Oriental. Fue el piloto de avión de ataque más exitoso.
    1. Vlad.by
      Vlad.by 13 noviembre 2017 22: 45 nuevo
      +4
      ¡Qué compañero! ¡Tres días y sin divisiones aéreas! ¿Cuántas de estas malvadas divisiones aéreas rusas estaban allí?
      1. hohol95
        hohol95 13 noviembre 2017 23: 02 nuevo
        +1
        En total, el grupo de ataque soviético contaba con unas 470 mil personas, 5982 cañones y morteros, 559 tanques y cañones autopropulsados ​​(cañones autopropulsados), 1250 aviones, incluida la aviación de la Flota del Mar Negro. En abril de 1944, la Flota del Mar Negro y la Flotilla Naval de Azov incluían un acorazado, cuatro cruceros, seis destructores, dos patrulleros, ocho buscaminas base, 47 torpederos y 80 patrulleros, 34 barcos blindados, 29 submarinos, tres cañoneras y Otros recipientes auxiliares.
        A principios de 1944, el ejército alemán se vio fortalecido por dos divisiones: a fines de enero de 1944, el 73 fue entregado a la península por mar y, a principios de marzo, las 111 divisiones de infantería. En abril, el ejército tenía 12 divisiones: 5 alemanas y 7 rumanas, 2 brigadas de armas de asalto, varios refuerzos y consistía en más de 195 mil personas, alrededor de 3600 armas y morteros, 215 tanques y armas de asalto. Fue apoyada por 148 aviones.
      2. hohol95
        hohol95 13 noviembre 2017 23: 23 nuevo
        +1
        Pero hay otros datos sobre aviones alemanes y rumanos en Crimea en 1944: de 260 a 300 aviones.
        ¡Al mismo tiempo, los alemanes declararon derribados 7 autos y 76 supuestamente se inmolaron en los aeródromos!
        ¡Nuestros pilotos declararon 298 derribados aviones enemigos con 262 de sus perdidos!
  4. Monárquico
    Monárquico 13 noviembre 2017 16: 59 nuevo
    0
    La Luftwaffe fue, por supuesto, muy honrada por nosotros, pero también fue mal redactada.
    1. polpot
      polpot 13 noviembre 2017 19: 26 nuevo
      0
      Podrían enseñar a los uzbekos postscripts
    2. Camarada
      14 noviembre 2017 01: 15 nuevo
      +2
      Cita: monárquica
      La Luftwaffe fue, por supuesto, muy honrada por nosotros, pero también fue mal redactada.

      No creo que los pilotos hayan mentido deliberadamente. En la batalla disparó, golpeó, el enemigo cayó, el piloto cree que derribó. Así que él escribe en el libro de vuelo.
      Y después de la guerra, los investigadores comienzan a comparar las victorias declaradas con los documentos de ese lado, y resultan cosas inesperadas. E. Hartmann realmente derribado en el frente oriental 352 aviones, y sobre sesenta y cinco.
      Al mismo tiempo, Pokryshkin, quien anunció 59 victorias personales y 6 grupo tiene veinte Victorias confirmadas. Rechkalov dijo 56 victorias personales y cinco agrupados y confirmados ocho.
      Está claro que es imposible rastrear el destino del "animal herido" en la batalla, por lo que no hay razón para culpar ni a nuestros pilotos ni a los pilotos alemanes por sus adiciones concienzudas.
      1. hohol95
        hohol95 14 noviembre 2017 12: 58 nuevo
        +2
        Declarar 1 o 2 derribados y SOLICITAR 12 o 17 (GRAN DIFERENCIA) ...
        Un tercio de ellos fueron derribados por el teniente August Lambert de 5./SG 2. ¡En solo tres semanas, derribó más de 70 aviones, y en un día logró obtener 12, 14 e incluso 17 victorias!
      2. DimerVladimer
        DimerVladimer 14 noviembre 2017 14: 04 nuevo
        +3
        Cita: camarada
        Está claro que es imposible rastrear el destino del "animal herido" en la batalla, por lo que no hay razón para culpar ni a nuestros pilotos ni a los pilotos alemanes por sus adiciones concienzudas.


        Estoy de acuerdo en que es difícil rastrear la caída de un avión estrellado en territorio enemigo. Además, salir de un ataque de una inmersión en el postquemador es una práctica común, mientras que los gases de escape intensificados en el postquemador pueden percibirse erróneamente como el humo de un avión derribado.
      3. Dalai
        Dalai Lama 1 января 2018 03: 33 nuevo
        +1
        Los pilotos soviéticos contaban la victoria si solo la infantería lo confirmaba.
        Después de 200 victorias, el Hartman ya no miraba la ametralladora fotográfica y tuvo aún más suerte. Pero en realidad derribó al menos 260, porque se "especializó" en los recién llegados con la boca abierta o distraído por la gestión del VMG cerca del aeródromo.
  5. pro100y.belarus
    pro100y.belarus 13 noviembre 2017 19: 09 nuevo
    +4
    Lanzar bombas a los combatientes soviéticos de bajo vuelo es encantador ... Al parecer, al ver a los combatientes soviéticos entrar en el ataque, los alemanes arrojaron sus bombas y lanzaron una lágrima, y ​​en el terreno informaron que lucharon valientemente, bombardeando al enemigo desde todos los lados con sus bombas.
    1. Camarada
      14 noviembre 2017 01: 19 nuevo
      +1
      Cita: pro100y.belarus
      Lanzar bombas a cazas soviéticos de bajo vuelo es generalmente encantador

      Por que no Los casos se describen cuando los alemanes bombardearon los bombarderos estadounidenses con cuatro motores, a menudo con bastante éxito. Una bomba a veces lograba hacer explotar un avión y dañar otro.
  6. polpot
    polpot 13 noviembre 2017 19: 20 nuevo
    +2
    Los informes de los voralmans de la aviación alemana a veces simplemente pasan de una mentira a una orden sólida y hasta el 8 de mayo, ni los desertores ni la falta de repuestos fueron simplemente brillantes, y luego los rusos fueron golpeados y allí maldijeron tomaron Berlín, como dicen, si los dejamos ir. Estábamos atrapados.
    1. Vlad.by
      Vlad.by 13 noviembre 2017 22: 48 nuevo
      +2
      ¡Esto es lo que entiendo como maestros de héroes excepcionales contemporáneos!
  7. Sergey-8848
    Sergey-8848 13 noviembre 2017 20: 40 nuevo
    +2
    Extracto del artículo: - Gracias a misiles especiales, el avión FW-190 logró infligir pérdidas significativas al enemigo en tanques.
    Ahora el resumen: ¡no hay necesidad de mentir!
  8. Por
    Por qué 13 noviembre 2017 21: 11 nuevo
    0
    Algún tipo de artículo delirante, o tal traducción ...
  9. partidario del mal
    partidario del mal 13 noviembre 2017 21: 56 nuevo
    +3
    Leí lo siguiente de algunos historiadores de la aviación occidental: en vano, Alemania gastó tanto esfuerzo y dinero en la producción en serie de modelos de aviones. Si estos fondos se gastaran en el lanzamiento de FW-190 y Me-109 de las últimas modificaciones + Me-410 en la versión de combate, sería mucho más difícil para los Aliados bombardear ciudades alemanas. No podré recordar de inmediato la fuente, pero intentaré ...
    1. Großer Feldherr
      Großer Feldherr 13 noviembre 2017 22: 28 nuevo
      +1
      Y si, sí, si hubieran hecho una apuesta temprana en los aviones a reacción (después de todo, los primeros aviones a reacción aparecieron en 39g, y comenzaron la serie solo después de 5 años), incluso antes de que los bombarderos aliados comenzaran a destruir sistemáticamente la industria del Reich, daría una gran ventaja. Pero afortunadamente esto no se hizo, la guerra se prolongó, y ante tal situación, con una falta de recursos, Alemania, rodeada por todos lados de enemigos, simplemente no tuvo oportunidad.
    2. NF68
      NF68 14 noviembre 2017 16: 57 nuevo
      +2
      Alguien de los historiadores occidentales de la aviación leyó lo siguiente: en vano, Alemania gastó tanto esfuerzo y dinero en la producción en serie de modelos reactivos. Si estos fondos se gastaran en el lanzamiento de las últimas versiones de FW-190 y Me-109 + Me-410 del luchador, los aliados serían mucho más difíciles de bombardear las ciudades de Alemania.


      No habría sucedido con los alemanes debido a la falta de materias primas y capacidades de producción para la producción de motores de aviones de pistón. Luego, desde el comienzo de 1944, los bombardeos aliados afectaron. Los alemanes en el 1942-1945-s desarrollaron varias muestras de nuevos motores de aviones de pistón, y los alemanes ya no pudieron establecer una producción verdaderamente masiva de estos nuevos motores.
    3. acosador
      acosador 14 noviembre 2017 17: 11 nuevo
      +3
      Cita: partidario malvado
      Alguien de los historiadores occidentales de la aviación leyó lo siguiente: en vano Alemania gastó tanto esfuerzo y dinero en la producción en serie de modelos reactivos

      Hola yuri
      riendo
      A. Isaev en "mitos 10 ..." señalado correctamente
      ... Las quejas sobre el Führer poseído en la mayoría de las memorias de los generales alemanes y los magnates de la industria son una señal de que el autor de las memorias cometió algunos autores de errores. A. Galland en la primavera de 1943 debería haberse molestado en no destruir varios megaas de aviones de combate, sino en preparar pilotos de 1000 - 2000 para aviones de pistón convencionales. Esto compensaría la pérdida del invierno 1944 y mantendría las defensas aéreas del Reich en un nivel aceptable de capacidad de combate. A su vez, se suponía que Speer proporcionaría aviones a estos pilotos. En realidad, ambos en realidad solo reaccionaron a las acciones del enemigo en lugar de jugar delante de la curva. Los eventos de finales del otoño 1943 y el invierno 1943 - 1944. obligó a los alemanes a aumentar la producción de combatientes convencionales, pero la tasa deseada se alcanzó demasiado tarde. La mayor parte de la producción de 1943 de cazas monomotores y bimotores en el Tercer Reich oscilaba alrededor de las unidades 1000 por mes. El lanzamiento máximo fue en julio, aviones 1263. En noviembre, 1943 lanzó los cazas 985, en diciembre, un total de 687. La producción al inicio de 1944 se reavivó un poco: los aviones 1525 en enero y 1104 en febrero (de los cuales 825 "Me.109" y 209 "FV-190"). Un fuerte aumento en la producción ocurrió cuando el gallo asado picoteaba y los estadounidenses lanzaban un ataque aéreo masivo en Alemania. En junio, 1944, la producción mensual de cazas llegó a las máquinas 2449. En septiembre, 1944 solo “Me.109” y “PV-190” en la versión de caza lanzó las unidades 1511 y 885, respectivamente. La producción total de cazas nocturnos monomotores, bimotores, diurnos, en septiembre de 1944 fue 3078 (!) Aircraft. No olvidemos que este es un logro de la industria bombardeada por bombas. Pero para el otoño de 1944, para los combatientes liberados, ya no había combustible, ni pilotos. Como dice el proverbio ruso, "Un buen huevo para el día de Cristo". Un millar y medio de "mensajeros" recíprocos, que salen de los transportadores por mes, fueron relevantes en el invierno, en la primavera de 1944, en el apogeo de la guerra aérea sobre el Reich. Galland y Speer tuvieron que gastar su energía hirviendo en la producción de cazas de pistón y el entrenamiento de pilotos para ellos, en lugar de esperar el maná frente al avión de combate Me.262 ...
      1. NF68
        NF68 14 noviembre 2017 20: 48 nuevo
        +3
        [cita] A. Galland en la primavera de 1943 debería haberse molestado en no destruir algunos megaas de aviones de combate, sino en entrenar a pilotos de 1000 - 2000 para aviones de pistón convencionales. Esto compensaría la pérdida del invierno 1944 y mantendría las defensas aéreas del Reich en un nivel aceptable de capacidad de combate. / cotización]

        Galand no tuvo la oportunidad porque para esto no había exactamente la cantidad exacta de gasolina de aviación. Permítame recordarle que en la primavera de 1944, cuando todas las 15 de las plantas alemanas de combustible líquido operaban a plena capacidad, en este caso las necesidades de Luftwaffe en la gasolina de aviación solo proporcionaron 60. en este tipo de combustible. Los alemanes también produjeron muy pocos aviones para garantizar completamente incluso las unidades de combate de la Luftwaffe. Además, al preparar los objetos decisivos en el territorio de la URSS en la primavera de 1942, los alemanes se apoyaron en la formación de las fuerzas de la Luftwaffe y enviaron a un gran número de instructores de vuelo de las escuelas de vuelo al Frente Oriental, lo que también afectó la capacitación de pilotos alemanes.
        1. acosador
          acosador 15 noviembre 2017 10: 34 nuevo
          +3
          Cita: NF68
          en la primavera de 1944, cuando todas las 15 de las plantas alemanas de combustible líquido operaban a plena capacidad, en este caso, las necesidades de la Luftwaffe en la gasolina de aviación solo proporcionaron el 60% de los requisitos para este tipo de combustible.

          En la primavera de 44, todavía no había ninguna situación donde tanques Z. Dietrich se levantó por falta. gasolina sintetica
          Cita: NF68
          Los alemanes también produjeron muy pocos aviones para garantizar completamente incluso las unidades de combate de la Luftwaffe.

          Algo que esta frase me recuerda a otro, más triste "... Y tenían más tanques ..." wassat
          Cita: NF68
          Además, al preparar los objetos decisivos en el territorio de la URSS en la primavera de 1942, los alemanes se apoyaron en la formación de las fuerzas de la Luftwaffe y enviaron a un gran número de instructores de vuelo de las escuelas de vuelo al Frente Oriental, lo que también afectó la capacitación de pilotos alemanes.

          Vea la cita de A.Isaev arriba ...
          En la primavera del 45, la Wehrmacht tenía muchos aviones en tierra, no había pilotos, de la palabra en general
          1. NF68
            NF68 15 noviembre 2017 16: 54 nuevo
            +2
            En la primavera de 44, todavía no había ninguna situación cuando los tanques de Z. Dietrich se levantaron debido a la escasez de gasolina sintética.


            Alemania y sus aliados produjeron cualquier tipo de combustible líquido en el orden inferior a su adversario. Basta con mirar las tablas en el volumen 8 de "Istria de la Segunda Guerra Mundial". Aunque los datos sobre el combustible líquido alemán indican que son más bajos que en las fuentes alemanas.

            Algo que esta frase me recuerda a otro, más triste "... Y tenían más tanques ..."


            En términos de economía y provisión de las materias primas necesarias, Alemania y sus aliados, incluso antes del inicio de la Segunda Guerra Mundial, no podían jactarse de ningún éxito especial sobre el cual Hitler intentara explicar no solo a los guerreros alemanes de alto rango, sino que el cabo no tuvo en cuenta sus argumentos.

            Vea la cita de A.Isaev arriba ...
            En la primavera del 45, la Wehrmacht tenía una gran cantidad de aviones en tierra, no había pilotos, desde la palabra


            En ese momento, había pocos pilotos experimentados en la Luftwaffe, y la mayoría de ellos eran jóvenes que no tenían experiencia como los pilotos antiguos, y esto, junto con la ventaja numérica de la aviación enemiga, tenía un efecto negativo en la eficacia de la Luftwaffe. Según los recuerdos de los pilotos soviéticos en 1945, los aviones alemanes se volvieron más activos ya que en ese momento los alemanes pudieron transferir rápidamente sus formaciones del Frente Occidental al Frente Oriental y viceversa. De lo que se deduce que los pilotos y los alemanes estaban todos allí.

            Solo en el grupo IV / JG51 en el avión de combate 34 había 42 capaz de volar pilotos:

            23 Febrero 1945 fue uno de los primeros en el Este en recibir en Pillau cazas de la modificación "Kurfüst-4" grupo IV / JG51. La unidad era parte del comando de caza de Prusia Occidental. Como se desprende de la revista de combate del escuadrón, en 28 febrero, el grupo aéreo tenía aeronaves listas para el combate con 34 y pilotos de 46, de los cuales 42 estaba listo para la acción. Haber dominado la nueva parte de material (“Kurfüsty” se usó junto con “Gustav-6” y “Gustav-14”) en el campo de aviación de Danzig-Langfur, el personal destacó como una característica distintiva de la nueva máquina: una rueda de cola larga y una poderosa pistola 30-mm 108 MC "Rheinmetall" montado para disparar a través del eje hueco del tornillo. "Sin embargo, las primeras incursiones de combate en estos combatientes hicieron que muchos pilotos se desesperaran", anotó el diario de combate del escuadrón, "porque el arma se negó a dar vueltas pronunciadas: debido al sistema defectuoso de alimentación de cartuchos y sesgo de la cinta, después del inicio del disparo, se produjo un defecto similar a un cañón en el vuelo. instalación ". La primera pérdida se informó en 27 de febrero: Bf 109К-4 se rompió durante un aterrizaje forzoso en el campo de aviación de Danzig-Langfur debido a un mal funcionamiento técnico del motor, el piloto no comisionado X. Haas resultó herido.
            1. acosador
              acosador 15 noviembre 2017 19: 22 nuevo
              +3
              Cita: NF68
              Alemania y sus aliados produjeron cualquier tipo de combustible líquido en el orden inferior a su adversario.

              Deja vu - memorias de líderes militares alemanes ...
              Y lees los diarios (Halder) de agosto-septiembre 41, así que todo es un montón ...
              Sí, y con la economía de Alemania, dada la escala de las empresas de casi toda Europa capturadas y puestas al servicio del Reich (no olvidamos a los aliados), el comienzo del negocio 1941 es claramente mejor que el de la URSS.
              Cita: NF68
              En términos de la economía y la provisión de las materias primas necesarias, Alemania y sus aliados, incluso antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no podían jactarse de ningún éxito especial sobre el cual Hitler intentara explicar no solo a los guerreros alemanes de alto rango, sino a El cabo no tuvo en cuenta sus argumentos..

              Pues es necesario así ....
              ¿Por qué no renunció a Gopner, ni a Guderian, ni a Goth, ni a Halder con Manstein?
              wassat
              1. NF68
                NF68 16 noviembre 2017 23: 45 nuevo
                +2
                Deja vu - memorias de líderes militares alemanes ...
                Y lees los diarios (Halder) de agosto-septiembre 41, así que todo es un montón ...


                Muchos de los que Hitler eliminó de la Wehrmacht antes de la Segunda Guerra Mundial entendieron mucho mejor que las políticas de Hitler afectarían los intereses de muchos de los países más desarrollados del mundo, dificultando a Alemania y lo que le sucedió a Alemania en 1945 más que claramente demostró que los guerreros tenían razón.

                Sí, y con la economía de Alemania, dada la escala de las empresas de casi toda Europa capturadas y puestas al servicio del Reich (no olvidamos a los aliados), el comienzo del negocio 1941 es claramente mejor que el de la URSS.


                Todo esto fue hasta que la guerra se prolongó, y luego el camarada comenzó a afectar la falta no solo de petróleo y productos derivados del petróleo, sino también de cobre, níquel, acero, cadmio, estaño, etc. y así sucesivamente. Al final de este material, hay tablas 2 que indican lo que se requería para la Fuerza Aérea, la Armada y las Fuerzas Terrestres de Alemania y lo que el alemán realmente podría obtener para la producción de armas y equipos militares. Sin los suministros de mineral de hierro sueco de Alemania solo, no sería posible luchar seriamente con nadie.

                http://alternathistory.com/node/11683/190165

                Pues es necesario así ....
                ¿Por qué no renunció a Gopner, ni a Guderian, ni a Goth, ni a Halder con Manstein?


                Incluso antes de ellos había alguien a quien renunciar. Por ejemplo, von Fritsch o von Blomberg.
  10. Alf
    Alf 13 noviembre 2017 23: 09 nuevo
    +1
    ¿Bien, qué puedo decir? El final lógico. Es interesante, ¿no era una lástima que doscientos pilotos y trescientos pilotos se vieran a los ojos de sus burgueses mientras llevaban todo tipo de cruces de hierro?
    1. hohol95
      hohol95 13 noviembre 2017 23: 59 nuevo
      +1
      ¡Los "atletas extranjeros no interfieren con la vida" y los premios que no reunieron!
      [cita Rudolf Muller, cuando se le preguntó acerca de Hitler, Dijo que no le importaba la política, que no sentía ningún odio hacia los rusos, que era un "atleta", el resultado fue importante para él: disparar más. Su grupo de tapa está peleando, pero él, el "atleta", quiere golpear, quiere no golpear. Me dio la impresión de que muchos pilotos de combate alemanes eran tales "atletas". Bueno y otra vez - dinero, gloria.] [/ Cita]
    2. Camarada
      14 noviembre 2017 01: 27 nuevo
      +1
      Cita: Alf
      ¿A los pilotos-dvuhotnikam-trehsotnikam no les daba vergüenza mirar a los ojos de sus burgueses, usando todo tipo de cruces de hierro?

      Vale la pena recordar, por ejemplo, sobre el teniente coronel de la guardia M. V. Kuznetsov (misiones de combate 345, combate aéreo 72), por el bien de la objetividad. El 22 declarado personalmente derribó el avión y seis en el grupo. Dos veces el héroe de la Unión Soviética, fue galardonado con la Orden de Lenin. Pero no tiene ninguna victoria confirmada. ¿Pero podemos decir que es un mentiroso? Estoy seguro que no Es probable que lo haya conseguido, pero dañado avión no significa derribado.
  11. Fedorov
    Fedorov 13 noviembre 2017 23: 57 nuevo
    +2
    No me pongo al día en absoluto. En el 45, era hora de correr, nadar, volar y no conducir con nuevos proyectos. Los ingenieros alemanes son talentosos, no hay palabras, pero no en el caso de que incluso un zorro ártico notable se acercara sigilosamente.
    1. hohol95
      hohol95 14 noviembre 2017 00: 05 nuevo
      +1
      ¿Y qué hay de REYCHSMARKS y PFENINGS para el "día lluvioso" y convertirlo en oro o moneda?
      Sin esto, NO ...
    2. DimerVladimer
      DimerVladimer 14 noviembre 2017 14: 08 nuevo
      0
      Cita: Fedorov
      No me pongo al día en absoluto. En el 45, era hora de correr, nadar, volar y no conducir con nuevos proyectos. Los ingenieros alemanes son talentosos, no hay palabras, pero no en el caso de que incluso un zorro ártico notable se acercara sigilosamente.


      Donde?

      ¿Muchos huyeron de Moscú en 1941?

      En Berlín, lucharon por cada hogar.
      1. hohol95
        hohol95 14 noviembre 2017 14: 57 nuevo
        0
        Ingenieros pelearon? ¿Y los dueños de negocios?
    3. rubin6286
      rubin6286 17 noviembre 2017 12: 08 nuevo
      +2
      Yo tratare de ayudarte. Con la declaración de guerra en el país, se lleva a cabo la movilización y se introduce el servicio laboral. El reclutamiento laboral es un conjunto de medidas destinadas a la satisfacción primaria de las necesidades del frente de armamento, equipo militar y de otro tipo, alimentos, medicina, logística y material. El servicio laboral se aplica a los ciudadanos del país entre las edades de 14 y 65 años y establece la responsabilidad penal por el incumplimiento del servicio laboral en virtud de las leyes de guerra. Los perpetradores pueden ser condenados a largas penas de prisión, disparos, confiscación de bienes. y sus familiares fueron enviados por el mismo período, incl. sin derecho a correspondencia e infringido los derechos. Hay muchas preguntas: ¿qué hacer con la evacuación, si la gente se fue ?, ¿eligieron el lugar de evacuación ellos mismos o alguien lo instaló para ellos? ¿Qué autoridades estuvieron involucradas en la promoción de los refugiados, su disposición y distribución?
      No voy a hablar de eso. Trate de encontrar una explicación en la literatura, Internet y las historias de aquellos que sobrevivieron a la guerra pasada. Tendrás una imagen muy definida. Por llegar tarde al trabajo durante 10 minutos, dieron 10 años de campamentos. La mujer fue encarcelada y tiene una hija menor. Incluso si hay poco dinero en casa pero no hay tarjetas de comida, no venderán nada a la tienda. La madre recibe las tarjetas para el niño, pero no se entregan al niño. Puedes morir de hambre. Para evitar esto, los niños fueron llevados a orfanatos. Cuando ves series de televisión heroicas sobre MUR durante los años de guerra y ves cómo por las tardes un ladrón fugitivo se reunía en restaurantes, acumulaba dinero robado y realizaba audaces redadas en tiendas, almacenes, etc., siempre recuerda sobre el deber laboral. oficiales de primera línea con armas, discapacitados comisionados y empleados disfrazados de agencias especiales. Las empresas industriales trabajaban las XNUMX horas en tres turnos, los trabajadores y los empleados no estaban en los restaurantes. En Moscú, muchos pasaron la noche en empresas, porque no podían llegar a tiempo al comienzo del día laboral debido a la lejanía de su lugar de residencia. Cualquier hombre civil durante el día y especialmente por la noche suscitó sospechas y fue retrasado por las patrullas, que tenían derecho a disparar al resistir o escapar. Aquí hay una "diversión" como la vida. "Nosotros" y "ellos" (alemanes).

      A pesar de la difícil situación en los frentes, la disciplina y el orden se mantuvieron dentro del Reich hasta los últimos días. No hubo huida general de personas, robos de tiendas, disturbios. La policía y las SS atraparon a los desertores y los colgaron en postes de luz, pero hubo pocos.

      Como fue el caso con aquellos que lograron "correr-nadar-volar en algún lugar" después de la guerra. Las personas que dejaron sus trabajos, unidades militares hasta el 9 de mayo de 1945 fueron reconocidas como desertores. Al final de la guerra, todos los alemanes pasaron por la Comisión de Desnazificación. Si este hecho fue establecido por la comisión, el ciudadano perdió el estatus de participante en la guerra, todos los beneficios establecidos, pensiones, etc. La excepción fue solo aquellos que dejaron su tierra natal o su lugar en el sistema militar o laboral por orden de un comando superior, si se documentaba la publicación de dicha orden.
  12. Olegi1
    Olegi1 15 noviembre 2017 00: 24 nuevo
    +1
    ¿Qué puedo decir? Los alemanes lucharon hasta el final. Buenos guerreros, pero este es el número 2, los derrotamos. ¿Y en qué se han convertido ahora? El ejército de hombres homosexuales, maldita sea. Tal vez eso es lo que necesitan, Tolerasts ...
    1. Cosaco 471
      Cosaco 471 16 noviembre 2017 22: 20 nuevo
      +1
      En cuanto a la falta de coincidencia en el número de aviones derribados, un ejemplo de defensa aérea vietnamita es indicativo: se atribuyó el mismo avión estrellado tanto a los pilotos como a los artilleros antiaéreos: "¡también disparamos!" Así que no hay nada sorprendente. Y que .que los alemanes pudieron volar en bombardear puentes y tanques con la abrumadora ventaja de nuestro ejército probablemente se deba a las tácticas equivocadas de nuestro avión. Deberían haber sido aplastados y ni siquiera haber permitido despegar
  13. Molot1979
    Molot1979 16 archivo 2018 09: 21 nuevo
    +1
    Curiosamente, pero estas pérdidas del Ejército Rojo, ¿están confirmadas o les pareció a los pilotos alemanes que trillaron esta pila de tanques y vehículos? Siempre hay una considerable discrepancia entre las aplicaciones y la realidad.