Aviación contra tanques (parte de 11)
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial, no había aviones de ataque en serie en el Reino Unido y los EE. UU. Capaces de luchar eficazmente contra los alemanes. por tanques. La experiencia de las operaciones militares en Francia y África del Norte ha demostrado la baja eficiencia de los combatientes y bombarderos en servicio cuando se usan contra vehículos blindados. Por lo tanto, durante las batallas en el norte de África, el escuadrón de bombarderos británicos Blenheim Mk I, siempre que cada avión se cargara con cuatro bombas de alto explosivo de 113 kg, podría destruir o dañar seriamente 1-2 tanques enemigos. Al mismo tiempo, debido al peligro de destrucción por fragmentos de sus propias bombas, el bombardeo se llevó a cabo desde un vuelo horizontal desde una altura de al menos 300 metros. Los mejores resultados se lograron de manera predecible al golpear en lugares de acumulación de tanques y columnas de vehículos blindados. Los tanques desplegados en formaciones de batalla no eran vulnerables a los bombarderos. Los combatientes aliados con ametralladoras y armas de cañón de calibre 12,7-20 mm también demostraron ser prácticamente impotentes contra los tanques medianos alemanes y las armas autopropulsadas.
A fines de 1941, quedó claro que los huracanes británicos en África no pudieron luchar contra el Messerschmitt Bf 109F alemán y el italiano Macchi C.202 Folgore en igualdad de condiciones, y fueron reclasificados como cazabombarderos. Aunque en algunos casos, los pilotos de combate del huracán Mk IIС con cuatro aviación Los cañones Hispano Mk II lograron desactivar las cuñas italianas y los vehículos blindados, la efectividad de tales ataques fue baja. Como la práctica ha demostrado, incluso cuando se atraviesa una armadura relativamente delgada, el efecto de armadura de los proyectiles de 20 mm fue débil y, por regla general, no causaron daños graves. A este respecto, sobre la base de la modificación "tropical" del huracán IIB Trop, se creó una versión de ataque del huracán IID, armado con dos cañones Vickers S de 40 mm con una munición de 15 proyectiles por barril. Antes de disparar cañones, se podrían usar dos disparos Browning .7,7 Mk II de 303 mm con balas trazadoras para disparar. El uso de combate de aviones con cañones de 40 mm como parte del sexto escuadrón de la RAF comenzó a mediados de 6.
Dado que el caza de "artillería" tenía que operar principalmente en tierra, para protegerse contra el fuego antiaéreo, la cabina y varios de los puntos más vulnerables de la aeronave estaban parcialmente cubiertos con armaduras. Una carga adicional en forma de armadura corporal y pistolas que pesan 134 kg empeoró los datos de vuelo del Huracán, que ya no son demasiado altos.
Después del huracán IID, apareció el huracán IIE. En este plano, las pistolas 40-mm estaban alojadas en góndolas desmontables. En lugar de ellos, se podrían suspender ocho RP-60 3-libras, además de los cuales había dos ametralladoras 7,7 mm Browning .303 Mk II incorporadas. En lugar de armas y misiles, el avión podría llevar dos tanques de combustible externos o dos bombas de 250 libras (113 kg). Era imposible usar cañones y cohetes bajo diferentes alas, debido al retroceso al disparar, los cohetes cayeron de las guías. Con el fin de reducir la vulnerabilidad a los bombardeos desde el suelo, la reserva del huracán IIE se fortaleció aún más. Ahora no solo la cabina y el radiador estaban expuestos a la protección, la armadura también aparecía en los lados del motor. Para compensar la caída en los datos de vuelo debido al mayor peso de despegue de la aeronave, se instaló el motor Merlin 27, 1620 hp, en la aeronave. Este modelo recibió la designación Huracán Mk IV.
El avión con un peso máximo de despegue de 3840 kg tenía un rango práctico de 640 km. Al instalar dos tanques de combustible externos con una capacidad total de 400 L, la distancia de vuelo aumentó a 1400 km. La velocidad máxima fue 508 km / h, crucero - 465 km / h.
A pesar de las bajas características de producción en serie de choque "huracán" duró hasta el comienzo del año 1944. Por falta de algo mejor, fueron utilizados activamente contra objetivos terrestres en la campaña africana. A petición de los británicos, durante la batalla de cinco días en El Alamein, que comenzó en la tarde años 23 octubre 1942, seis escuadrones de "Hurricane" caza-bombarderos durante incursiones 842 destruyeron tanques 39, más que 200 vehículos blindados y camiones, camiones cisterna 26 con el combustible y la artillería 42 armas de fuego Las pérdidas propias en la tecnología no fueron reveladas, pero se sabe que durante la ejecución de los ataques aéreos de asalto, los pilotos británicos de 11 fueron asesinados.
Los pilotos que volaron en huracanes con cañones 40-mm en el norte de África anunciaron la destrucción de los tanques 47 y aproximadamente las unidades 200 de otros vehículos. Desde junio de 1943, el avión de ataque "artillería" comenzó a operar en Europa. Si África era los principales objetivos de los vehículos blindados, en Europa son cazados principalmente para locomotoras. Al comienzo del 1944, se usaron aviones de ataque contra los japoneses en Birmania. Dado que había relativamente pocos tanques en el ejército japonés, los bombarderos de combate, que usaban en su mayoría fragmentación de proyectiles de 40-mm, operaban en las comunicaciones de transporte y hundían pequeñas embarcaciones en la zona costera. En las misiones de combate de los "Huracanes" 700 con cañones 40-mm, se perdió cerca de un tercio de los aviones de ataque, incluso teniendo en cuenta las reservas locales, el avión era muy vulnerable al fuego antiaéreo.
Aunque los británicos afirmaron que la efectividad de los disparos en tanques era 25%, en realidad incluso los pilotos muy experimentados lograron ingresar al tanque 1-2 con conchas en el mejor de los casos. El avión británico tuvo el mismo defecto que en el IL-2 con los cañones 37-mm. Debido al fuerte retroceso, el disparo dirigido fue posible solo con una longitud de disparo de 2-3. Se recomendó que los disparos a la vista en un solo tanque se abrieran a una distancia de 500-400 M. Además, la confiabilidad de la pistola Vickers S dejaba mucho que desear. Los retrasos y fallos en el tiroteo se produjo en cada vuelo 3-4. Como en el caso del NA-37 soviético, fue imposible disparar con un arma de gran calibre en caso de que fallara la otra: el avión giró y solo un proyectil volaba hacia el objetivo.
Un proyectil perforante de armadura 40 mm con una masa de 1113 g dejó el cañón de la pistola con una longitud de 1,7 m a una velocidad de 570 m / s, y a una distancia de 300 m normal perforada a través de una placa de armadura de 50 mm. Teóricamente, tal indicador de la penetración de armaduras nos permitió combatir con confianza los tanques medianos alemanes cuando disparábamos desde un lado o desde la popa. Sin embargo, en la práctica hay en la armadura del tanque en ángulo recto desde el hueco de un avión de buceo que era imposible. En estas condiciones, los proyectiles a menudo rebotaban, pero incluso en el caso de la penetración de armaduras, el efecto destructivo era generalmente pequeño. En este sentido, "Hurricane" con los "peces gordos" no se convirtió en un eficaz de las armas antitanque.
A principios de 1944, los Aliados se dieron cuenta de la inutilidad de crear aviones de ataque antitanque especializados con armamento de cañón. Aunque se sabe que los estadounidenses también probaron la versión de asalto del Mustang con los cañones 40-mm Vickers S. El aplastante retorno de los cañones de aviones de gran calibre no permitió una precisión aceptable de disparar más de 2-3 con proyectiles en la cola, la munición para tales armas era muy limitada y grande La resistencia frontal masiva y significativa de las armas de gran calibre empeoró el rendimiento del vuelo. Sobre la base de Vickers S, se planeó crear un cañón de aviación 57-mm con penetración de armadura a 100 mm, pero los cálculos mostraron que tal arma tendría una masa excesiva y un retroceso inaceptablemente fuerte para su uso en bombarderos de un solo motor, y el trabajo en esta dirección se redujo.
El principal armas Los combatientes estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial eran ametralladoras 12,7-mm, ineficaces incluso contra vehículos blindados ligeros. Las pistolas 20-mm se instalaron con bastante poca frecuencia y, por sus características de penetración de armadura, diferían poco de las ametralladoras pesadas. Sin embargo, en el período anterior a la guerra, los diseñadores estadounidenses experimentaron con pistolas de aviones de calibre más grande y se crearon varios aviones de combate con pistolas 37-75-mm en los Estados Unidos, pero su principal objetivo no era luchar contra vehículos blindados.
Entonces, el cañón 37-mm M4 con munición 30 de proyectiles fue armado con el caza P-39D Airacobra. El cañón 97 kg tenía una velocidad de disparo 150 / rpm. La munición del luchador, como regla, incluía proyectiles de fragmentación. Un proyectil perforante de armadura 750 g dejó el cañón a una velocidad inicial de 610 m / sy podría penetrar la armadura 25 mm a una distancia de 400 m. Pero los pilotos de AeroCab usaron armas principalmente en batallas aéreas, y solo ocasionalmente para bombardear objetivos terrestres.
75-mm arma M5 con carga manual, peso 408 kg se instaló en los bombarderos Mitchell B-25G. Un proyectil perforante que pesa 6,3 kg con una velocidad inicial de 619 m / s a una distancia de 300 m a lo largo de la armadura homogénea perforada normal a través de 80 mm. Un arma con tal penetración de armadura seguramente podría golpear los tanques medianos PzKpfw IV.
Pero dado el hecho de que durante el ataque, en vista de la extremadamente baja velocidad de disparo, un tanque podía dispararse a una distancia real de una batalla, la fuerza de dos disparos era muy baja de la fuerza de dos disparos. Intentaron mejorar la precisión disparando balas trazadoras desde ametralladoras 12,7-mm, pero la efectividad de disparar a objetivos pequeños seguía siendo pequeña. En este sentido, los Mitchell, armados con cañones 75-mm, se utilizaron principalmente en el Pacífico contra barcos japoneses de desplazamiento pequeño y mediano. Al atacar los grandes convoyes marinos, el B-25G suprimió efectivamente el fuego antiaéreo. Al disparar desde la distancia 1500 m, la tripulación del asalto Mitchell logró hacer un disparo de avistamiento 3-4 en la nave de clase destructora.
Al comienzo de 1942, los diseñadores de la compañía norteamericana norteamericana comenzaron a crear un bombardero de buceo basado en el caza P-51 Mustang. Los primeros "Mustangs" en febrero, 1942, los británicos usaban en la batalla. El caza, conocido como el Mustang I, demostró ser un avión muy fácil de operar y altamente maniobrable. Sin embargo, el motor Allison V-1710-39, instalado en los primeros Mustangs, tenía una desventaja significativa: después de ganar rápidamente más de los medidores 4000, perdió energía rápidamente. Esto redujo significativamente el valor de combate de la aeronave, mientras que los británicos necesitaban cazas capaces de enfrentar a la Luftwaffe en altitudes medias y altas. Por lo tanto, todo el lote de aviones de combate de fabricación estadounidense se transfirió a unidades de aviación tácticas, que estaban subordinadas al Comando Táctico para la interacción con unidades del ejército, pero no había necesidad de una gran altura. Los pilotos británicos que volaron en el Mustang I, se dedicaron principalmente a la fotografía de baja altitud, a la caza libre en ferrocarriles y autopistas, y atacaron objetivos terrestres a lo largo de la costa. Más tarde, el número de sus tareas se introdujo mediante la intercepción de un solo avión alemán que intentaba a baja altura, fuera del alcance del radar británico, penetrar y atacar objetivos en el Reino Unido. Dado el éxito de los cazas Mustang I de baja altitud, en abril 1942, se le dio a Norteamérica una orden para crear un avión de ataque puro que pudiera lanzar bombas de una inmersión. Total se supone que construye aviones 500. La versión de choque del "Mustang" recibió la designación A-36A y el nombre propio de Apache.
En el A-36, se instaló un motor Allison 1710-87 con una potencia de 1325 hp, que le permitió alcanzar la velocidad en vuelo horizontal 587 km / h. El avión con un peso máximo de despegue de 4535 kg tenía un alcance de 885 km. Las armas incorporadas consistían en seis ametralladoras 12,7-mm. La carga de combate inicialmente consistía en dos bombas de 227 kg (500-pounder), y en el futuro, los tanques incendiarios comenzaron a suspenderse del napalm.
Dado que el "Mustang" desde el principio tenía una excelente aerodinámica, la aeronave desarrolló una alta velocidad durante una inmersión, que no era necesaria para un bombardero. Para reducir la velocidad máxima de una inmersión en el avión, instalaron aletas de freno perforadas, reduciendo la velocidad a 627 km / h.
El primer A-36A en junio, el 1942 del año entró en servicio con el grupo de bombarderos ligeros 27-th y el grupo de bombarderos de buceo 86-th que operan en Italia. En julio, los grupos de bombarderos comenzaron a realizar las primeras misiones de combate, lanzando ataques contra objetivos en Sicilia. Después de un mes de uso de combate, los pilotos de los dos grupos realizaron más de 1000 salidas. En agosto, 1943, ambos grupos pasaron a llamarse Fighter-Bomber. Los bombarderos de buceo estadounidenses tuvieron un impacto significativo en el curso de las hostilidades en Italia. Debido a que el bombardeo no era muy adecuado contra los tanques desplegados en formaciones de batalla, los apaches no eran efectivos, pero, por otro lado, tuvieron mucho éxito en vehículos blindados y en convoyes de transporte. El papel principal de A-36A en la lucha contra los tanques fue destruir puentes y carreteras de montaña, lo que hizo que el terreno fuera intransitable para vehículos blindados y dificultara que las unidades de tanques alemanes trajeran combustible y municiones. A mediados de septiembre, 1943, los bombarderos A-36A y P-38 brindaron asistencia casi decisiva a las unidades del Ejército 5 de EE. UU. En los Apeninos, que se encontraban en una situación muy difícil. Gracias a una serie de ataques exitosos en los puntos de concentración de las fuerzas enemigas, puentes y comunicaciones, se detuvo el estallido ofensivo de las fuerzas alemanas.
Inicialmente, la principal técnica de combate "Apache" era el bombardeo en picado. Por lo general, las incursiones se realizaron como parte del grupo de aviones 4-6, que alternativamente se abalanzaron en el objetivo desde una altura de 1200-1500 m, mientras que la precisión del bombardeo fue bastante alta. Después de lanzar bombas, el objetivo era a menudo disparado con ametralladoras, por lo que se acercan los combates 2-3. Se creía que la garantía de la invulnerabilidad de los apaches era su alta velocidad, pero con tales tácticas los artilleros antiaéreos tuvieron tiempo de reaccionar y apuntar, y las pérdidas de los bombarderos de buceo fueron muy significativas. Además, cuando se bucea a altas velocidades, el avión a menudo se vuelve inestable, debido al funcionamiento anormal de los frenos aerodinámicos.
Para reducir las pérdidas, se decidió lanzar todas las bombas de una sola vez y, para aumentar la estabilidad, se llevaron a cabo bombardeos desde un ángulo de inmersión más plano y desde una altura mayor. Esto hizo posible reducir las pérdidas, pero la precisión del bombardeo se redujo significativamente. La efectividad de combate de A-36A contra tanques podría ser significativamente mayor cuando se usan tanques incendiarios con napalm. Pero los tanques incendiarios con A-36A se usaron principalmente contra los japoneses, en las selvas de Birmania.
En total, los apaches en los teatros de operaciones militares del Mediterráneo y del Lejano Oriente realizaron salidas de 23373, durante las cuales se lanzaron más de 8000 toneladas de bombas. En las batallas aéreas A-36A, el avión 84 del enemigo fue destruido. Las pérdidas propias fueron unidades 177. La mayoría de los "Mustang" caídos cayeron en los cañones antiaéreos de calibre 20-37-mm durante las misiones de reingreso. La carrera de combate A-36A terminó en la primera mitad de 1944, cuando los combatientes estadounidenses más avanzados P-51D Mustang, P-47 Thunderbolt, así como el British Typhoon y Tempest comenzaron a inscribirse en escuadrones de combate.
Las principales armas antitanque de los misiles de acero de caza y bombardero británicos y estadounidenses. Los primeros misiles de aviones RP-3 no guiados británicos se basaron en misiles antiaéreos 76,2 mm. El misil antiaéreo de tres pulgadas británico era una estructura tubular simple con estabilizadores, el motor usaba la marca de cable de cable 5 kg SCRK. Los primeros misiles de avión fueron probados en el huracán y el embellecedor.
Inicialmente, los cohetes lanzados en acero 87,3 mm (3,44 pulgada) se diseñaron para combatir los submarinos alemanes que emergieron y tenían profundidades de periscopio. En las pruebas, resultó que una cabeza de guerra monolítica de acero que pesa 11,35 kg a una distancia de los medidores 700 puede penetrar en una placa de acero de 3 pulgadas. Era más que suficiente para atravesar el sólido casco de un submarino y permitirle luchar con confianza con tanques medianos. El rango de lanzamiento objetivo se limitó a los medidores 1000, la velocidad máxima de vuelo del cohete fue 440 m / s. También hay evidencia de la creación de un cohete 87,3-mm, cuya ojiva contenía un núcleo de aleación dura. Pero si se utilizaron en las hostilidades, la información no se pudo encontrar.
En junio, 1942, misiles perforadores de armaduras, comenzaron a ser utilizados activamente por los bombarderos británicos en el norte de África. Según informes de pilotos británicos, con un lanzamiento de misiles en un solo tanque, fue posible lograr impactos en 5% de casos. El resultado, por supuesto, no fue alto, pero en cualquier caso, la efectividad de los misiles fue mayor que durante el bombardeo de los cañones 20-mm. Debido a la baja precisión, cuando fue posible, los lanzamientos de NAR intentaron llevar a cabo vehículos blindados en lugares de congestión y columnas.
Para uso contra objetivos "no sólidos", se creó una ojiva 114-mm (pulgada 4,5) altamente explosiva, una ojiva que pesa 21,31 kg, que contiene 1,36 kg de aleación TNT-hexógeno. Vale la pena decir que para la familia de aviones británicos, los misiles utilizaron un solo "chasis" con estabilizadores y un motor de crucero equipado con un cordit. Los cohetes y las ojivas giratorias se entregaron a los aeródromos de los bombarderos de combate por separado, y podrían completarse dependiendo de la misión de combate específica.
Los misiles con ojivas de fragmentación altamente explosiva demostraron ser efectivos no solo contra trenes, convoyes de transporte, baterías antiaéreas y otros objetivos de área. En algunos casos, con su ayuda, fue posible luchar con éxito con vehículos blindados alemanes. El 1,36 kg de poderosos explosivos, encerrado en una caja robusta de 4 mm de grosor, en el caso de un golpe directo resultó ser suficiente para romper la armadura 30-35 mm. En este caso, no solo eran vulnerables los transportes blindados de personal, sino también los tanques medianos alemanes. La armadura de los tanques pesados con estos misiles no penetró, pero el NAR golpeó, por regla general, no pasó sin dejar rastro. Incluso si la armadura era capaz de resistir, los dispositivos de observación y las miras a menudo sufrían, los accesorios se barrían, la torreta estaba atascada, la pistola y el tren de aterrizaje estaban dañados. En la mayoría de los casos, los tanques alcanzados por misiles de artillería altamente explosivos y altamente explosivos perdieron su capacidad de combate.
También había un cohete con una ojiva 114-mm equipada con fósforo blanco. Los intentos de usar misiles incendiarios contra vehículos blindados resultaron ser inefectivos en la mayoría de los casos: cuando golpean la armadura, el fósforo blanco se quema sin causar ningún daño especial a los vehículos de combate. Los proyectiles incendiarios constituían una amenaza para camiones o vehículos blindados de techo, vehículos de remolque, tanques con escotillas abiertas durante la carga de municiones o el reabastecimiento de combustible. En marzo, 1945, los misiles con mayor precisión y unidades de combate acumulativas, pero los británicos no tuvieron tiempo de usarlos en la batalla.
En la segunda mitad de 1942, se supo que aparecieron tanques pesados en Alemania, después de lo cual surgió la cuestión de construir misiles capaces de penetrar su armadura. En 1943, se puso en servicio una nueva versión del misil con una ojiva explosiva altamente explosiva 152-mm (semi-blindada en terminología británica - Eng. Semi Armor Piercing). Las ojivas que pesaban 27,3 kg con una fuerte punta perforante de la armadura contenían 5,45, los kg de explosivos pudieron penetrar la armadura 200 mm y tuvieron un buen efecto de fragmentación. A una distancia del metro 3, fragmentos pesados perforados 12 mm placa de blindaje. Debido al hecho de que el motor del cohete permaneció igual, y la resistencia de masa y frontal aumentó significativamente, la velocidad máxima del misil cayó a 350 m / s. En este sentido, hubo un ligero descenso en el rango de lanzamiento y la precisión del disparo se deterioró, lo que se vio parcialmente compensado por un mayor efecto destructivo.
Según los datos británicos, los misiles 152-mm impactaron con confianza en los tanques pesados Pz.Kpfw.VI Ausf.H1. Sin embargo, los pilotos británicos intentaron atacar a los Tigres y Panteras a bordo o desde la popa, lo que indirectamente indica que la armadura frontal de los tanques pesados alemanes, debido a la probabilidad de un rebote, no siempre se pudo romper. Si, como resultado de un golpe directo, la penetración no se produjo, el tanque, como regla, aún recibió grandes daños, la tripulación y las unidades internas a menudo fueron golpeadas por astillas internas de la armadura.
Gracias a una poderosa ojiva, el tren de aterrizaje fue destruido en un receso cercano, la óptica y el armamento fueron eliminados. Se cree que la causa de la muerte de Michael Wittman, uno de los ases más famosos de los tanques alemanes, fue alcanzado en la parte trasera de sus misiles "Tigre" del caza británico "Typhoon". También se utilizaron con éxito misiles 152 mm pesados contra barcos, trenes, columnas militares y posiciones de artillería alemanas. Hay casos en que pequeños puentes fueron destruidos por una salva de misiles, que obstaculizó el avance de los tanques alemanes.
Al final de 1942, los misiles de los aviones se lanzaban en grandes cantidades. Los NAR británicos eran muy primitivos y no diferían en alta precisión, pero sus ventajas eran alta confiabilidad y bajo costo de producción.
Después de que los combatientes del Tifón se sintieron atraídos por los ataques a objetivos terrestres, los misiles tomaron un lugar firme en su arsenal. La opción estándar era instalar ocho guías, cuatro debajo de cada ala. Los combatientes-bombarderos Typhoon de la Compañía Hauker realizaron sus primeras incursiones de combate contra objetivos terrestres en noviembre, 1942 del año. Aunque el Typhoon no estaba equipado con una armadura poderosa, resultó ser bastante tenaz. Su éxito en el papel de un caza bombardero contribuyó a un buen manejo a baja altitud y poderosas armas: cuatro cañones 20-mm, ocho NAR o dos bombas aéreas 1000-libra (454 kg). El alcance práctico del vuelo con cohetes fue 740 km. Velocidad máxima sin perchas externas en el suelo - 663 km / h.
Al final de 1943, las unidades de aviación Typhoon capaces de transportar misiles desde 18 formaron el Segundo Comando Táctico de la RAF, cuya tarea principal era el apoyo aéreo directo de las fuerzas terrestres, la lucha contra las fortificaciones y los vehículos blindados enemigos.
Después de que los Aliados desembarcaron en Normandía, los Tifones realizaron una cacería libre en las cercanías alemanas o patrullaron cerca de la línea del frente a una altitud de 3000. Después de recibir un comando de ingeniero de aviación en la radio, atacaron vehículos blindados, emplazamientos de armas o posiciones de mortero en el campo de batalla. Al mismo tiempo, el objetivo fue "etiquetado" con proyectiles de humo o cohetes de señal, si es posible.
Con la apertura del "Segundo Frente", una de las tareas principales del caza-bombardero británico comenzó a actuar en las comunicaciones del enemigo. Combatir las columnas de los tanques alemanes que se movían por las estrechas carreteras de Francia era mucho más fácil que destruirlas una por una en el campo de batalla. A menudo, cuando atacaban grandes fuerzas, los aviones de ataque británicos operaban una composición mixta. Parte del avión que lleva misiles, y la otra parte de la bomba. El primero en este caso atacó bombarderos con misiles. Detuvieron la columna, se golpearon la cabeza y suprimieron la resistencia antiaérea.
En el 1944, en los escuadrones tácticos de choque de la RAF, los Tifones comenzaron a ser reemplazados por Tempestades más avanzadas. Pero el uso de combate de "Typhoon" continuó hasta el final de las hostilidades. A su vez, Hawker Tempest fue un desarrollo posterior de Typhoon. La velocidad máxima de la aeronave aumentó a 702 km / h. Las características de gran altitud aumentaron notablemente, y el rango práctico alcanzó 1190 km. El armamento sigue siendo el mismo que en el Typhoon, pero la munición para cuatro cañones 20-mm aumentó a los proyectiles 800 (en los proyectiles Typhoon 140 por cañón).
Dada la experiencia de usar el avión de ataque antitanque Hurricane IID, Tempest Mk.V intentó instalar pistolas Clase P X-NUMX-mm fabricadas por Vickers. La pistola tenía una alimentación de cinta, su peso con 47 rondas de cartuchos de municiones era 30 kg. Tasa de fuego - 280 rds / min.
Según los datos del proyecto, se suponía que un proyectil perforante de armadura que pesaba 2,07 kg, lanzado a una velocidad de 808 m / s, debía penetrar en la armadura 75 mm. Cuando se usaba un núcleo de tungsteno en el proyectil, se suponía que el valor de penetración de la armadura aumentaba a 100 mm. Sin embargo, en la etapa final de la guerra no había una necesidad especial de aviones con tales armas. Se sabe sobre la construcción de una Tempest con pistolas 47-mm.
Debido al hecho de que los datos de vuelo de Tempest hicieron posible realizar toda la gama de tareas y llevar a cabo con éxito el combate aéreo con cualquier caza de pistón en serie alemán, el uso de esta máquina fue más multifacético en comparación con el Typhoon. Sin embargo, las tempestades fueron ampliamente utilizadas para combatir vehículos blindados y apoyo aéreo directo. A principios de 1945, los escuadrones de combate ya tenían sobre Tempest 700. Alrededor de un tercio de ellos participaron en ataques contra objetivos terrestres.
Es bastante difícil evaluar la efectividad de las acciones de los bombarderos británicos contra los tanques. Se garantiza que los misiles pesados de 152-mm destruyen o incapacitan en caso de golpear cualquier tanque alemán o SPG. Pero la efectividad del uso de misiles depende directamente de las calificaciones y la experiencia del piloto. Generalmente durante el ataque, el avión de ataque británico se lanzó contra el objetivo en un ángulo de hasta 45 grados. Cuanto más pronunciado era el ángulo de inmersión, mayor era la precisión del lanzamiento de NAR pesado. Después de que el objetivo golpeó la retícula, justo antes del lanzamiento, fue necesario levantar ligeramente la nariz de la aeronave para tener en cuenta la caída de los misiles. Para pilotos sin experiencia, se emitió una recomendación antes de lanzar misiles para llevar a cabo proyectiles de rastreo. Era muy común que los pilotos británicos sobreestimaran significativamente sus logros en la lucha contra los vehículos blindados alemanes. Entonces, 7 de agosto 1944, los bombarderos Typhoon durante el día atacaron a las unidades de tanques alemanes que avanzaban a Normandía. Según los informes de los pilotos, destruyeron 84 y dañaron los tanques 56. Sin embargo, más tarde, el comando británico descubrió que solo los tanques 12 y SPG fueron dañados y destruidos por misiles. Sin embargo, además de los misiles, los aviones de ataque también lanzaron bombas 113 y 227 kg y dispararon a los objetivos desde los cañones. También entre los tanques quemados y destrozados había una gran cantidad de vehículos blindados para el transporte de personas y tractores rastreados, que en el calor de la batalla podían confundirse con tanques o cañones autopropulsados.
Pero en cualquier caso, el éxito de los pilotos de Typhoon fue sobreestimado varias veces. La práctica ha demostrado que, en realidad, los altos resultados declarados de los bombarderos deben ser tratados con mucho cuidado. Los pilotos eran muy peculiares, no solo por exagerar su propio éxito, sino también por la cantidad de tanques alemanes en el campo de batalla. De acuerdo con los resultados de varias investigaciones detalladas llevadas a cabo para determinar la efectividad real de combate de los "Tifones" y "Tempestades", se encontró que los logros reales no excedían, en el mejor de los casos, el 10% del número declarado de tanques enemigos.
A diferencia de la Royal Air Force, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos no tenía escuadrones especializados principalmente en la caza de vehículos blindados alemanes. Los American Mustangs and Thunderbolts, atraídos por ataques a objetivos terrestres, respondieron a las solicitudes de los navegantes de aeronaves terrestres o se dedicaron a la "caza libre" en la parte trasera cercana a Alemania o en las comunicaciones. Sin embargo, los misiles en los aviones de combate estadounidenses fueron suspendidos incluso más a menudo que en la Fuerza Aérea Británica. Las NAR estadounidenses más comunes eran conchas de la familia M8: se produjeron en millones de copias y se usaron ampliamente en todos los teatros de operaciones. Para lanzar NAR М8, se utilizaron lanzadores tubulares con una longitud de aproximadamente 3 m, hechos de plástico (peso de 36 kg), aleación de magnesio (39 kg) o acero (86 kg). Además de la masa, los tubos de lanzamiento diferían en recurso. La PU de plástico más liviana, barata y común tuvo el recurso más bajo. Los tubos de lanzamiento se agruparon en un paquete de tres piezas debajo de cada ala del luchador.
El diseño de la NAR M8 para su época era bastante avanzado, en comparación con la familia de misiles RP-3 británica: es un misil mucho más avanzado, caracterizado por la reducida resistencia frontal de los lanzadores, la buena perfección de peso y la mejor precisión de disparo. Esto se logró mediante un diseño exitoso y el uso de estabilizadores de resorte, que se revelaron cuando el misil salió de la PU.
Un cohete de un avión no controlado M8 en manos de un soldado estadounidense frente a un equipo en un lanzador tubular
El misil 114-mm (4,5 in.) M8 tenía una masa de 17,6 kg y una longitud de 911 mm. El motor que contiene 2,16 kg de combustible sólido aceleró el cohete a 260 m / s. En la práctica, la velocidad de vuelo de la aerolínea se agregó a la propia velocidad del cohete. La ojiva altamente explosiva contenía 1,9 kg de TNT. En el caso de un impacto directo con una ojiva altamente explosiva, ella rompió la armadura 25 mm. También hubo una modificación perforante de la armadura con una barra de acero que, con un impacto directo, podría penetrar la armadura de 45 mm, pero esos misiles rara vez se usaban. El uso de combate de los misiles M8 comenzó en la primavera de 1943. Inicialmente, el caza P-8 Tomahawk era el portador de los misiles M40, pero luego estos NAR se generalizaron y se utilizaron en aviones de combate estadounidenses monomotores y bimotores.
Al final de 1943, un modelo mejorado М8А2, y luego А3 entró en la serie. En los misiles de las nuevas versiones para mejorar la estabilidad de la trayectoria, el área de plegamiento de los estabilizadores se incrementó, y la masa de explosivos en la ojiva aumentó a 2,1 kg. Gracias al uso de una nueva formulación de pólvora, se incrementó el empuje del motor del misil de crucero, que a su vez tuvo un efecto beneficioso sobre la precisión y el alcance del fuego. Justo antes del inicio del 1945, se produjeron más de 2,5 millones de misiles M8. La escala del uso de combate de NAR M8 en la Fuerza Aérea de los EE. UU. Se evidencia en el hecho de que los cazas Thunderbolt del Ejército Aéreo 47 durante los combates en Italia gastaron hasta misiles 12 diariamente.
Modificaciones tardías El M8 tuvo una buena precisión de fuego, superando este indicador de misiles británicos en aproximadamente 2 veces. Pero con las acciones en vehículos blindados pesados y pastilleros, la fuerza destructiva de su ojiva no siempre fue suficiente. A este respecto, 1944-mm NAR 127HVAR (cohete de avión de alta velocidad - un cohete de avión de alta velocidad), creado sobre la base de los misiles 5 FFAR y 3,5 FFAR utilizados en la aviación naval, entró en producción en 5. En unidades de aviación, recibió el nombre informal "Santo Moisés" ("Santo Moisés").
Debido al uso de combustible de cohete de composición compleja con un alto impulso específico que consiste en: 51,5% de nitrocelulosa, 43% de nitroglicerina, 3,25% de ftalato de dietilo, 1,25% de potasio sulfato, 1% de hollín, la velocidad máxima del vuelo del cohete se alcanzó hasta el XNXXMM. Sin tener en cuenta la velocidad del portaaviones. El rango de lanzamiento objetivo para los objetivos puntuales fue 0,2 m, para objetivos de área - hasta 420 m. El cohete 1000 transportaba una cabeza de combate de 2000 kg, que estaba cargada con 61 kg de explosivos Comp B: una mezcla de TNT y hexógeno. En las pruebas, los misiles de 20,6 pulgadas lograron romper la armadura cementada naval de 3,4 mm. La armadura 5-57 mm de grosor podría perforarse en las inmediaciones del punto de explosión por fragmentos. Para 12-mm, NAR también creó una ojiva sólida que perfora armaduras con una punta de carburo, a pesar del hecho de que tal misil pudo penetrar la parte frontal del "Tigre", no era popular entre su tripulación.
En términos de rendimiento operativo y de combate, el 127-mm 5HVAR se ha convertido en el tipo más avanzado de misiles no guiados para aviones utilizados por los estadounidenses durante la Segunda Guerra Mundial. A pesar del hecho de que los cruciformes cruciformes cruciformes se usaron en este cohete, en la precisión de lanzamiento no fue inferior al M8. El sorprendente efecto de los cohetes 127-mm fue amplio. Con un impacto directo en tanques medianos y pesados, usualmente estaban incapacitados. Aviones no controlados Los misiles 5HVAR en la posguerra se usaron ampliamente, en algunos países se mantuvieron en servicio hasta el comienzo de los 90-s y se usaron en muchos conflictos locales.
En la parte dedicada a las capacidades antitanque de la aviación aliada, no es por casualidad que se preste tanta atención a los misiles no guiados de aviación, ya que eran el principal medio de combate de los vehículos blindados alemanes. Sin embargo, contra los tanques, incluso en el campo de batalla, se usaron bombas con bastante frecuencia. Dado que los estadounidenses y los británicos no tenían nada como el PTAB soviético, se vieron obligados a usar bombas 113, 227 e incluso 454 kg contra tanques individuales. Al mismo tiempo, para excluir la destrucción de bombas propias por la metralla, era necesario limitar severamente la altura mínima de descarga o usar detonadores con desaceleración, lo que naturalmente tenía un efecto negativo en la precisión del bombardeo. Además, desde la mitad de 1944 en Europa, los aviones monoplazas de un solo motor comenzaron a suspender los tanques de napalm de 625 litros, pero se utilizaron con poca frecuencia.
En los comentarios a la segunda parte del ciclo dedicado a la efectividad de combate de los aviones de ataque soviéticos, un número de visitantes al sitio se basa en la "inutilidad" del IL-2. Se ha argumentado que un avión, en sus características cercanas al P-47, habría sido un avión de ataque más efectivo en el Frente Oriental que los Elah blindados. Al mismo tiempo, los participantes de la discusión se olvidan de las circunstancias en las cuales la aviación soviética y estadounidense tuvieron que luchar. No es absolutamente correcto comparar las condiciones y el equipo de aviación de los frentes occidental y oriental. Al menos hasta la mitad de 1943, nuestro avión de combate no tenía dominio en el aire, y el avión de ataque encontró constantemente la resistencia antiaérea más severa de los alemanes. Para cuando los aliados desembarcaron en Normandía, las principales tripulaciones de vuelo alemanas estaban en el Frente Oriental o defendían el cielo de Alemania de los ataques destructivos de los bombarderos pesados. Incluso con los combatientes en la Luftwaffe, a menudo no podían salir al aire debido a la escasez crónica de gasolina de aviación. Y la artillería antiaérea alemana en el frente occidental en 1944 no era en absoluto igual a, digamos, en 1942 en el este. No hay nada sorprendente que en estas condiciones los "Tifones", "Tempestades", "Truenos" y "Mustangs" sin armadura dominaron el campo de batalla y piratearon la retaguardia del enemigo. Aquí llegó un momento oportuno en el que el Thunderbolt tenía una gran carga de combate (P-47D - 1134 kg) y un enorme rango de vuelo de combate - 1400 km sin PTB.
Fue posible recordar el motor, "lamer" la estructura y eliminar las "llagas infantiles" del P-47 solo unos pocos meses antes de la apertura del "Segundo Frente". Después de eso, "Flying Jugs" se convirtió en la principal fuerza de ataque de la aviación para las fuerzas terrestres del Ejército de los EE. UU. En el campo de batalla. Esto fue facilitado no solo por un gran radio de acción de combate y una gran carga de combate, sino también por un tenaz motor enfriado por aire que cubría al piloto en el frente. Sin embargo, los "Mustangs" más maniobrables y de alta velocidad también trabajaron a menudo en la vanguardia y actuaron en las comunicaciones.
Una táctica típica de los cazabombarderos estadounidenses fue un ataque repentino desde una zambullida suave. Al mismo tiempo, durante las acciones en columnas, cruces ferroviarios, posiciones de artillería y otros objetivos detrás de la línea de defensa alemana, no se llevaron a cabo repetidas visitas de combate para evitar pérdidas por disparos antiaéreos. Los pilotos estadounidenses, que brindaban apoyo aéreo directo a sus unidades, también intentaron lanzar "rayos", después de lo cual llevaron a cabo cuidados a baja altura. Por lo tanto, no "plancharon" el objetivo, realizando varios ataques, como IL-2, y, en consecuencia, las pérdidas del avión de ataque estadounidense de artillería antiaérea de pequeño calibre fueron mínimas. Pero incluso con esas tácticas, teniendo en cuenta la superioridad total de los aliados en el aire y el número de bombarderos que salen diariamente a las misiones de combate, era imposible para los alemanes navegar por las carreteras en primera línea durante el día durante el tiempo de vuelo. Los ataques aéreos continuos también exponen cualquier vehículo blindado detectado.
Este es un efecto extremadamente desmoralizador en la moral de los soldados alemanes. El temor a las incursiones de la aviación angloamericana incluso apareció entre los veteranos que lucharon en el norte de África y en el frente oriental. Como dijeron los propios alemanes, en el frente occidental desarrollaron una "apariencia alemana": todos los soldados alemanes, sin excepción, que habían pasado varios días en el frente occidental, incluso lejos de la línea del frente, miraban constantemente el cielo con ansiedad. Una encuesta realizada a prisioneros de guerra alemanes confirmó el enorme efecto psicológico de los ataques aéreos, especialmente los de misiles, incluso las tripulaciones de tanques formados por veteranos estuvieron expuestos. A menudo, los petroleros abandonaron sus vehículos de combate, solo para darse cuenta del avión de ataque que se aproximaba.
Esto es lo que el comandante del batallón de tanques 3 del regimiento de tanques 67, Coronel Wilson Collins, escribió sobre esto en su informe:
En general, la efectividad de los ataques aéreos durante las acciones contra tanques entre los pilotos de los Mustangs y Thunderbolts fue aproximadamente la misma que en la aviación británica. Así, en las condiciones ideales del relleno sanitario, en el tanque capturado inmóvil PzKpfw V con el lanzamiento del 64, el NUM M8 logró cinco golpes directos. No hubo mejor trato con la precisión de los misiles en el campo de batalla. Entonces, durante la inspección de los vehículos blindados alemanes destruidos y destruidos en el sitio de batalla en las Ardenas, todos los tanques 6 y SPG fueron alcanzados con misiles, aunque los pilotos afirmaron que fueron capaces de hacer impactos en los vehículos blindados 66. Al atacar una columna de tanques de unos cincuenta tanques, en la carretera cercana a La Baleyn en Francia, se anunció la destrucción de las unidades 17. Durante la encuesta, el sitio del ataque aéreo en el lugar encontró solo tanques 9, y solo dos de ellos no pudieron ser restaurados.
Por lo tanto, se puede afirmar que los bombarderos aliados no superaron el avión de ataque blindado soviético IL-2 en su efectividad. Sin embargo, literalmente, todos los aviones de combate aliados que volaron durante el día actuaron contra vehículos blindados. Muchos casos se conocen cuando docenas de bombarderos pesados B-17 y B-24 estuvieron involucrados en el bombardeo de unidades de tanques alemanes. Dado que los estadounidenses en 1944 tenían una superioridad en el aire y una gran cantidad de bombarderos a su disposición, no podían permitirse el uso de aviones estratégicos para realizar tareas tácticas. Por supuesto, los bombarderos con cuatro motores que lanzan bombas 227, 454 y 908 kg como un arma antitanque adecuada pueden considerarse un tramo, pero la teoría de la probabilidad y la "magia de los grandes números" entran en juego. Si cientos de bombas pesadas caen desde una altura de varios kilómetros sobre un área limitada, inevitablemente cubren a alguien. Después de tales ataques aéreos, incluso las tripulaciones sobrevivientes en tanques de servicio, debido al choque moral más fuerte, a menudo perdieron su capacidad de combate.
En Francia, los Países Bajos y Bélgica, los aliados evitaron el bombardeo masivo de áreas pobladas, pero después de que los combates se extendieron al territorio de Alemania, los tanques ya no pudieron esconderse entre las áreas residenciales.
A pesar del hecho de que en el arsenal de armas de aviación de los estadounidenses y los británicos no había suficientes armas antitanques efectivas, fueron capaces de controlar con éxito las acciones de las unidades de tanques alemanas, privándoles del suministro de combustible y municiones. Después de que los Aliados desembarcaran en Normandía, la red ferroviaria del enemigo quedó completamente destruida y los vehículos blindados alemanes que acompañaban a sus camiones con carcasas y suministros, camiones de combustible, infantería y artillería se vieron obligados a hacer largas marchas en las carreteras, mientras estaban sujetos a un continuo tráfico aéreo. Después de la liberación de Francia, muchos comandantes de las unidades aliadas se quejaron de que las estrechas carreteras que conducían a Normandía estaban llenas de vehículos alemanes rotos y rotos en 1944, y era muy difícil viajar a su alrededor. Como resultado, una parte significativa de los tanques alemanes simplemente no llegó a la línea del frente, y los que llegaron allí se quedaron sin combustible y sin municiones. De acuerdo con las memorias de los petroleros alemanes sobrevivientes que lucharon en el oeste, a menudo se vieron obligados a abandonar, no pudiendo reparar a tiempo, no solo el equipo que recibió daños militares menores o daños menores, sino también los tanques de servicio completo con tanques de combustible seco.
Continuará ...
Residencia en:
http://www.quarryhs.co.uk/Pgun.htm
http://www.airpages.ru/us/b25h.shtml
http://www.airwar.ru/enc/aww2/a36.html
http://ftr.wot-news.com/2014/04/04/ground-attack-aircraft-myth-of-the-tank-busters/
http://www.designation-systems.net/
Jaap Teeuwen. Aviones británicos de la segunda guerra mundial
- Linnik Sergey
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