Hombre con un armario
Los constructores navales miran hacia el futuro con optimismo cauteloso. Se requiere un análisis profundo e imparcial de la industria y el estado de los asuntos en todos nuestros astilleros.
El legendario científico Alexei Nikolaevich Krylov, una de las principales luminarias de la construcción naval, recordó cómo, aunque aún era un ingeniero en prácticas, se hizo amigo del ingeniero jefe de la planta del Almirantazgo (en la última década del siglo XIX, se llamaba construcción naval franco-rusa) Peter Titov, un brillante astillero autodidacta. Krylov formado le ayudó a dominar las ciencias exactas. De alguna manera, por ejemplo, decidieron calcular la sección transversal del bastidor de pescante forjado. Uno hizo el cálculo de acuerdo con las reglas de la estera, el otro - en un capricho. Y lo principal no es que los resultados casi coincidan. Krylov se sorprendió por el hecho de que los métodos prácticos de un ingeniero, cuya profesión está a su alcance, en ciertos momentos, resultan ser más precisos y adecuados que los modelos matemáticos. No es suficiente poder contar: debe comprender su negocio a fondo y en profundidad. Este principio siempre funciona.
Genio en las manos
En 2002, en India, la delegación rusa mostró un bloque de un submarino en construcción. Para los constructores de barcos, nada inusual: un elemento estructural cilíndrico se inserta en la esfera, que se sujeta firmemente mediante soldadura. Dado que he trabajado en el taller durante diez años y conozco bastante bien la tecnología, dije: me parece que para obtener la conjugación más precisa de superficies cilíndricas y esféricas, es necesario agregar una soldadura de cierta configuración. Me opuse: "Hemos hecho todo de acuerdo con el dibujo". A lo que respondí: "Sí, de acuerdo con el dibujo, pero para la comodidad de trabajar con tales compañeros, se hace una plantilla especial para facilitar la soldadura".
Los colegas indios no dijeron nada, pero después de un rato en Rusia en una reunión con nuestros constructores navales, el director de esa fábrica se me acercó y me dijo: "Sr. Alexandrov, tenía razón, ¿cómo sabía que era más cómodo y más tecnológico?". Respondo: "No vine como director de fábrica de un trabajo de fiesta, fui capataz, capataz de tienda, ingeniero jefe y comprendo cómo construir barcos y botes en pasos".
No accidentalmente, de vuelta en 1987, cuando recibimos una gran delegación del Ministerio de Defensa de la India en la planta, que había venido para ver cómo se estaba construyendo el bote, llevé a los invitados a mi taller nativo de 9 y les pregunté a los chicos: quitar todos los utensilios y accesorios de los pequeños cajones y almacenes . Nos mostraron tantos pequeños trucos que incluso los expertos de nuestra industria de construcción naval quedaron asombrados. La producción necesita saber, necesita vivir y el gerente debe ser tanto un organizador como un profesional.
En este sentido, estoy totalmente de acuerdo con Vladimir Putin, quien en una reunión con jóvenes describió las principales cualidades de un líder.
Los fundamentos se basan en dos conceptos inseparables: altas cualidades humanas y el mismo profesionalismo, y solo entonces todo lo demás. Por supuesto, necesitamos habilidades de organización y otras habilidades, incluyendo habilidades diplomáticas. Pero sin cualidades humanas y sin profesionalismo, no puedes ser un líder.
En cualquier caso hay dos niveles: maestro y artesano. Un artesano puede ser una persona maravillosa, pero su nivel es realizar un conjunto específico de operaciones prescritas. El maestro crea, y no solo produce ciertas acciones mecánicamente. Y es una suerte que haya más artesanos en los astilleros del Almirantazgo. Trabajadores altamente calificados y un equipo sólido y bien establecido con ricas tradiciones es la clave para el bienestar de la empresa.
No el personal, sino el equipo.
Desde el comienzo de 90, he estado discutiendo con líderes de la ciudad y la industria que dijeron: la planta solo necesita trabajar, y todo lo demás (vivienda, medicina, deportes, cultura, bibliotecas) debe estar bajo la jurisdicción municipal. Pero después de todo, es en la empresa que pasamos la mayor parte del tiempo. Habrá un buen ambiente en los grandes equipos de producción: será cómodo y seguro en la ciudad. Y para esto, todos deben sentirse necesitados, buscados.
Llegué a la fábrica en 1967 año. En nuestro taller había 1100 personas. Trabajaron perfectamente y pasaron su tiempo libre juntos. En el estadio, pasando los estándares del PRT, competiciones de fútbol, voleibol, baloncesto. No sé cómo jugar: dolor por el honor deportivo de la tienda. Y todos descansaron junto con sus familias en las bases de la fábrica, en campañas y viajes a vales sindicales.
Así es como se forma el equipo. Y para realizar reconocimientos o realizar tareas muy importantes con aquellos que conoce, de los que está seguro.
Gracias al liderazgo de la industria de la construcción naval, el Consejo de Ancianos de la USC ha sido reavivado, somos conscientes de los problemas y tratamos de adaptar nuestra experiencia a la implementación de las tareas de hoy. Las competiciones profesionales, las competiciones deportivas y las noches de descanso se realizan para formar un equipo. Pero puedes ir más lejos. Por ejemplo, en algún momento hubo una buena idea sobre la construcción de viviendas con un cierto apoyo de las empresas. El empleado paga el pago inicial de la hipoteca y la fábrica ayuda a pagar el préstamo. La hipoteca, por regla general, hace unos diez años. Entonces, todo este tiempo una persona trabajará en su empresa nativa con un estado de ánimo positivo, teniendo un apartamento y con buenas cifras de producción. Esto es beneficioso para el empleado, las corporaciones y la ciudad.
Y podemos hablar seriamente sobre la formación tan esperada de la clase media de trabajadores e ingenieros altamente calificados.
Bologna Emboscada
Pero esto requiere un sistema para entrenar a tales elites de fábrica, que incluye educación universitaria y vocacional y entrenamiento avanzado, con un uso extenso de la tecnología de la información y la informática. Y hoy tenemos una gran brecha entre el conocimiento que se da en las escuelas y su uso en la producción.
En la época soviética, la base eran los institutos de investigación con tecnología avanzada, donde se probaron las ideas más modernas y atrevidas. De la mano de ellos actuó un sistema de instituciones educativas, que eran para la industria. La estrecha relación de la educación superior con la producción fue proporcionada por las regulaciones gubernamentales. Ahora que las universidades están separadas de las empresas, no hay mecanismos bien establecidos para pasantías y pasantías. Estamos tratando de cerrar esta brecha con la ayuda de la capacitación por contrato, cuando las fábricas envían candidatos y la tarea del instituto es enseñarles los fundamentos teóricos. Para completar la educación con conocimientos prácticos y habilidades, respaldado con el desarrollo de proyectos de cursos y diplomas, una vez más se compromete con la empresa. También es importante en las condiciones de producción, de hecho, durante las horas de trabajo para encontrar la oportunidad de capacitar y mejorar las calificaciones de los especialistas. Pero ya depende de la gestión de las empresas, de su posición cívica y de su capacidad para ver el futuro. Después de todo, a menudo se puede escuchar: dicen, pago salarios, impuestos y la capacitación no es mi tarea. Este es un enfoque muy perjudicial. La cabeza debe calcular la situación para muchos movimientos por delante. Y uno no puede arrepentirse de la capacitación profesional del dinero, no se trata de simplificar los gastos. Le guste o no, se está desarrollando un nuevo proyecto, se está produciendo un nuevo acero, se están diseñando nuevas unidades, están surgiendo nuevos equipos, están surgiendo nuevas tecnologías. Está claro que nadie estudiará en la noche. Entonces, condicionalmente, al final del turno de una hora y media (más información por día es difícil para un trabajador), un maestro experimentado debe presentar un nuevo y comunicarse con los trabajadores de producción en un solo idioma: "Vasya, usted cocinó con tales electrodos, el laboratorio de soldadura le dirá cómo cambian las unidades de soldadura, cómo cambiarán los modos, cómo se forman el arco, la junta vertical, la junta del techo, etc. ” Sin una capacitación constante, la producción moderna no puede mantenerse a un nivel competitivo. Los profesores deben estar constantemente en la empresa, así como los trabajadores de producción en las aulas, laboratorios, en los stands.
El año pasado, Korabelka (Universidad Técnica Marítima de San Petersburgo) y Admiralty Shipyards realizaron un experimento muy exitoso: empleados de departamentos especializados junto con constructores navales recorrieron toda la cadena tecnológica de la empresa y describieron los puntos clave: qué buscar cuando la capacitación y para qué ciencia puede ser útil. produccion
Por ejemplo, a uno de mis estudiantes graduados se le asignó la tarea: optimizar los sitios de producción en los que tratan con aleaciones de titanio, y luego se dispersaron por toda la empresa. Como resultado, dibujó un proyecto de primera clase de un nuevo taller para diseños avanzados con la composición del equipo, con el cálculo de la mano de obra. El diploma se defendió como "excelente", se implementó su desarrollo y la producción aumentó más de dos veces.
Es mucho más difícil adaptar el sistema de educación superior de Bolonia adoptado por nosotros a las necesidades de producción. Quizás para la documentación y archivo suficiente titulaciones de licenciatura. Para el ingeniero, constructor de barcos - no. Las empresas ahora reciben graduados semi-entrenados que recogieron algo durante cuatro años, y luego dos más deberían ser enseñados en la magistratura. Por cierto, en los últimos cinco años han hecho un especialista, y luego durante diez meses me enviaron a una fábrica específica para escribir un diploma. Y ahora puedes hacerlo fácilmente: cinco años de estudio y seis meses de práctica de pregrado con la redacción de un proyecto de graduación y su defensa. Y obtendremos especialistas bien entrenados.
Dobla tu linea
Desde 2008, cuando Vladimir Putin se reunió en los astilleros del Almirantazgo sobre las perspectivas de desarrollo de la industria, se invirtieron miles de millones de rublos en la creación de tecnología marina moderna. Se asignaron fondos suficientes para el desarrollo de los llamados proyectos conceptuales de un transportista de gas, una grúa flotante de servicio pesado, embarcaciones de pesca y pasajeros, y elementos de equipo militar.
Hoy es necesario analizar de nuevo la situación en la industria, en todos nuestros astilleros, de los cuales unos cincuenta. En una ocasión, cuando Viktor Khristenko era el Ministro de Industria, escuchó a los trabajadores de producción, y de alguna manera le ofrecí: "Viktor Borisovich, tómese una hora para hablar con cada director. Dará pre-materiales en formato electrónico o impreso. Luego, en la reunión de 20, hay minutos para informar y el resto son sus preguntas ". Se llevó a cabo una serie de tales "presentaciones", y quedó claro qué tipo de gerentes están al mando de la producción, qué tan competentes son y qué se puede hacer para cada empresa. Y hubo resultados.Por ejemplo, después de mi informe al Ministro, se decidió: dejar de caminar en un círculo con una discusión sobre dónde construir submarinos diesel. Y están construidos en los astilleros del Almirantazgo.
Es muy importante superar el legado de 90-s, cuando abandonamos la economía planificada, y restaurar la conexión de los organismos centrales, es decir, los ministerios y las corporaciones estatales, con las regiones. La ciudad no es indiferente a cuán ocupadas están sus empresas y cuáles son sus perspectivas. Y el ministerio debe conocer las oportunidades regionales para la base de investigación y producción, la disponibilidad de trabajadores calificados, el sistema de capacitación vocacional y las condiciones sociales.
Después de todo, cuando la Planta Báltica recibió la orden de construir una serie de cruceros pesados con misiles nucleares, el Comité Central del PCUS emitió un decreto que describía en detalle lo que el centro ofrece y lo que la ciudad proporciona. Los fondos se asignaron para que una empresa pudiera construir viviendas para mil personas, y las autoridades locales proporcionaron de inmediato escuelas, tiendas, jardines de infancia, rutas de transporte de la ciudad. Las principales universidades de San Petersburgo: Korabelka, Voenmekh, Polytech prepararon el número necesario de ingenieros, y los institutos y empresas de la industria desarrollaron e implementaron las tecnologías, equipos y accesorios adecuados.
Habiendo adoptado esta experiencia, hoy sería correcto destinar dinero para la creación de materiales estructurales avanzados, equipos modernos para el procesamiento de metales, tecnología de soldadura, especialmente láser, para alcanzar un nuevo nivel de preparación tecnológica de la producción.
Los ejemplos más simples. Tenemos muchos subsidios por piezas, y esto lleva a un aumento en la intensidad de mano de obra, la cantidad de metal consumido. Debido a dichos detalles rusos, nuestro cuerpo es al menos 10 por ciento más pesado que el extranjero, y estos son costos y trabajo innecesario.
Es necesario trabajar seriamente con los metalúrgicos que todavía suministran productos semiacabados. Así que en las condiciones modernas es imposible. El metal debe ir al astillero ya cortado, listo para su montaje. Y hoy, la relación de rendimiento de la pieza es 0,82, es decir, el porcentaje de 16 es chatarra. Por eso, uno se pregunta, lleve grandes chapas gruesas a los astilleros, y de vuelta, desperdicie cuando puede cortarlas directamente en las acerías o en algún lugar cercano a ellas. La tarea de la USC es pensarlo e implementarlo. En varios países, los astilleros no tienen instalaciones para la fabricación de cascos; todos son provistos por una empresa especializada con palanquillas verificadas.
En Alemania, muchas fábricas no tienen equipos de doblado, ya que cuestan millones de dólares. Es más fácil para ellos comprar secciones confeccionadas en Polonia con los elementos correspondientes para no perder dinero. Esta es nuevamente la tarea de la USC: crear talleres especializados o instalaciones de producción: doblado de tuberías, cuerpos, aislantes de pintura y otros, trabajando para todas las empresas de la industria.
Vista medio siglo por delante.
Muchas preguntas están relacionadas con las pérdidas, porque hoy en día el nivel de carga de la producción principal es muy diferente. Como es el hotel Es rentable si la ocupación es superior al 55 por ciento. Entonces, aproximadamente, y con nosotros: si se carga 70 por ciento o más, la empresa se desarrolla.
En Alemania Oriental, la situación se resuelve con los astilleros compactos, que construyen un cierto número de barcos, y el resto de los volúmenes se recolectan trabajando para los servicios públicos: hacen instalaciones para servicios de agua, estadios y edificios. Por cierto, en San Petersburgo, el programa se practicó cuando grandes empresas de alta tecnología producían equipos para la ciudad en capacidad libre.
Sin tales innovaciones, es difícil para nosotros resistir la competencia, especialmente en el contexto de las sanciones y la próxima recesión. Después de todo, la crisis que nos ha golpeado es profunda en la naturaleza. Esto es aproximadamente hasta 2025 del año, por lo que no es necesario crear ilusiones ("Tener más tiempo, todo funcionará"). Las industrias estratégicas, incluida la construcción naval, necesitan el apoyo del gobierno: la abolición de los aranceles aduaneros para los equipos que compramos en el extranjero, los préstamos bancarios a largo plazo para pedidos del gobierno al menos el cuatro por ciento anual, y no del ocho al diez por ciento, como lo es ahora.
Es importante exigir a nuestros diseñadores proyectos perfectos centrados en el día de mañana y desarrollados conjuntamente con tecnólogos. Necesitamos ideas nuevas, barcos con nuevas centrales eléctricas, equipos de aguas profundas y superficie también. Los corbetas y las fragatas han demostrado ser buenos, pero son barcos de campo cercano. Y sobre el nuevo destructor de la clase oceánica, hemos estado hablando durante quince años, así como sobre un portaaviones. Por supuesto, en todos los niveles es necesario mejorar la cultura tecnológica e industrial, la disciplina. No prescindir de la introducción de la capacidad industrial moderna.
El desarrollo de la industria se ve obstaculizado por la ausencia de un gran dique seco, toda un área de construcción para grandes embarcaciones. Especialmente si los planes incluyen un rompehielos "Leader" 47 de ancho.
En el menor tiempo posible, es importante resolver el problema de la construcción de motores de barcos.
Hasta ahora, nadie sabe dónde ha ido la fábrica de motores diésel, que se construyó en Vsevolozhsk, y se han invertido alrededor de mil millones de dólares en el proyecto. Para poner en producción los nuevos motores diésel, hoy necesita alrededor de 360 millones de euros. No hay tal dinero en USC, lo que significa que debe haber una orden estatal. Las fragatas y otros barcos necesitan turbinas de gas, esto ya se mencionó desde 1993, cuando comenzaron las primeras explosiones de nacionalismo en Ucrania. Ahora la planta de Rybinsk está estrechamente comprometida con las turbinas.
Y en cada dirección, los gerentes altamente profesionales apropiados, los capitanes de producción, que apoyan la causa, para el orden estatal son necesarios. Y esas personas - piezas de bienes. A veces es muy decepcionante ver cómo el personal gira en la región y en la industria. No puedes tirar esto al azar. Nadie pide el regreso del comité del partido regional, pero los especialistas de la categoría más alta deben ser capacitados en consecuencia. Por cierto, los constructores navales a finales del año pasado dieron 55 por ciento de la producción industrial total de San Petersburgo, que es más de 150 mil millones de rublos. Y, por supuesto, es necesario crear una nueva técnica prometedora con el horizonte de ideas de diseño ya en la segunda mitad del siglo XXI.
Profesión
Vladimir Leonidovich Alexandrov, 26 años lideró los astilleros del Almirantazgo, escribió y publicó el libro "Medio siglo en la profesión". Trabajó en ello durante casi cuatro años. Su trabajo es esencialmente una enciclopedia de construcción naval e industria doméstica en el período más reciente. historiasUn análisis objetivo de los procesos en la ciencia y la producción con precaución contra los errores puede convertirse en un punto de referencia para cualquier jefe de la empresa de la industria de la defensa.
Alexandrova en San Petersburgo no es para nada el constructor naval número uno: con su participación directa, sobre los barcos 200 y los barcos que navegan fuera del mar, incluidos los submarinos 86, incluido el nuclear 41. Vladimir Alexandrov llegó a los Astilleros del Almirantazgo (entonces la Asociación del Almirantazgo de Leningrado), como estudiante del Instituto de Construcción Naval, y pasó de maestro a director general. En 90, fue él quien no permitió que la empresa se dividiera, para destruir una escuela vocacional única. Los astilleros del Almirantazgo siguen siendo la empresa líder en la industria, donde se concentran las tecnologías más modernas y el personal profesional.
Ayuda "MIC"
La planta Nobel fue fundada en San Petersburgo en 1862, y en 1901 se crearon los primeros motores diesel domésticos. En la época soviética, la planta se llamaba "diesel ruso", los motores se construyeron aquí para flotageneradores diesel.
A principios de 80-x, por decisión del Comité Central del CPSU en la zona industrial de Vsevolozhsk, comenzó la construcción de una nueva planta como parte del Diesel ruso. La compañía fue construida por los finlandeses, por 1990, se encargó la primera fase. Pero a estas alturas la financiación estatal del objeto cesó. En el futuro, la planta estaba en bancarrota, y lo que ahora se llama "diesel ruso", una empresa para la producción de piezas de repuesto.
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